最近，申請(qǐng)阿維塔門(mén)店的幾個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商有點(diǎn)“小擔(dān)憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負(fù)責(zé)建店和銷(xiāo)售，不需要買(mǎi)斷車(chē)型、承擔(dān)庫(kù)存的代理服務(wù)商。
經(jīng)銷(xiāo)商們擔(dān)憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷(xiāo)售議價(jià)權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷(xiāo)售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語(yǔ)權(quán)徹底沒(méi)了。
他們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)高得嚇人。
但盡管對(duì)風(fēng)險(xiǎn)一清二楚，還是有不少經(jīng)銷(xiāo)商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷(xiāo)售路徑越來(lái)越短，市場(chǎng)越來(lái)越透明，經(jīng)銷(xiāo)商免不了要面對(duì)轉(zhuǎn)型這個(gè)大話題。
遠(yuǎn)在7000公里外的德國(guó)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢(shì)。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的大會(huì)上，超過(guò)800多名與會(huì)者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實(shí)，轉(zhuǎn)型代理制，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者和主機(jī)廠有不少好處。
?消費(fèi)者將能夠享受一個(gè)無(wú)縫連接、連續(xù)一致的購(gòu)車(chē)旅程；主機(jī)廠則將受益于分銷(xiāo)成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機(jī)廠對(duì)客戶(hù)需求的理解。只是，它唯獨(dú)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商不那么友好。
在中國(guó)市場(chǎng)上已***用代理制模式的幾個(gè)汽車(chē)品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商難以回本、傭金過(guò)低等問(wèn)題。這個(gè)模式似乎既沒(méi)有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷(xiāo)售壓力，也沒(méi)有帶來(lái)更可觀的盈利。
NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中并不是什么新鮮事。
在汽車(chē)銷(xiāo)售的歷史進(jìn)程中，代理制就曾接替直營(yíng)模式出現(xiàn)過(guò)。
在我國(guó)上個(gè)世紀(jì)八十年代之前，汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)都是公務(wù)行為，***用的是直營(yíng)方式。隨著汽車(chē)的品類(lèi)逐漸增多，購(gòu)車(chē)需求增大，廠家的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)無(wú)法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷(xiāo)售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開(kāi)業(yè)，傭金代理制才被“徹底買(mǎi)斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。
如今，中國(guó)市場(chǎng)上越來(lái)越多的新品牌又開(kāi)始嘗試傭金代理制，其中包括長(zhǎng)安深藍(lán)、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費(fèi)者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價(jià)格博弈”、圍繞“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)”，所有的品牌都開(kāi)始重新思考：新品牌、新能源的車(chē)該怎么賣(mài)？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷(xiāo)，還是自建渠道搞APP直營(yíng)？
自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過(guò)一次，隨著規(guī)模擴(kuò)大，主機(jī)廠的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車(chē)熱度高，放到4S店里如果沒(méi)有針對(duì)性的政策，銷(xiāo)售大多將熱情放在燃油主力車(chē)上，對(duì)新產(chǎn)品積極性不高。主機(jī)廠也看到了并網(wǎng)銷(xiāo)售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建，又是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
而代理制，既可以避開(kāi)直營(yíng)的成本壓力與管理效率，同時(shí)還能調(diào)動(dòng)已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷(xiāo)商可以將以往與消費(fèi)者價(jià)格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶(hù)服務(wù)層面。經(jīng)銷(xiāo)商從關(guān)注價(jià)格回歸到關(guān)注服務(wù)，這也符合新一批消費(fèi)者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營(yíng)模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，體驗(yàn)中心這類(lèi)重資產(chǎn)項(xiàng)目帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)和壓力越來(lái)越高，
他們大概率也會(huì)朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是，在中國(guó)市場(chǎng)啟用代理制之前，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風(fēng)潮。
大眾是最早明確宣布實(shí)施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都簽訂了兩個(gè)合同，即授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和代理商合同。代理商合同銷(xiāo)售的車(chē)輛范圍只是大眾ID系列車(chē)型。
梅賽德斯-奔馳***至2023年底，在整個(gè)歐洲50%的新乘用車(chē)和商用車(chē)將以代理模式售出。為了推進(jìn)代理制的施行，奔馳***取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷(xiāo)商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會(huì)向他們提***品與授權(quán)。
Stellantis集團(tuán)完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商合同，然后向原來(lái)合作的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出了一份代理商合作意向書(shū)。
不過(guò)，盡管幾個(gè)集團(tuán)都表現(xiàn)出態(tài)度堅(jiān)決的一面，但他們無(wú)一例外都面臨市場(chǎng)批評(píng)。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商在截止日期前簽署了協(xié)議，
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向代理制將使預(yù)期利潤(rùn)率減少近一半，且很多時(shí)候業(yè)績(jī)還取決于經(jīng)銷(xiāo)商是否能夠完成其他一系列指標(biāo)，因此無(wú)法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價(jià)格是個(gè)偽概念 ]
在中國(guó)市場(chǎng)上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價(jià)格透明度問(wèn)題。
通常，引入代理制的品牌會(huì)聲稱(chēng)，他們的渠道將跟特斯拉那種直營(yíng)門(mén)店一樣價(jià)格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個(gè)字眼表示以往存在各地車(chē)價(jià)不一致，傷害了部分消費(fèi)者的利益。但要讓代理商配合達(dá)成，卻不是一件簡(jiǎn)單的事。
金陽(yáng)光集團(tuán)（汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)）董事長(zhǎng)劉昕分析說(shuō)：“因?yàn)榇砟Ｊ竭€有目標(biāo)考核，達(dá)不成目標(biāo)就拿不到考核獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價(jià)格統(tǒng)一有路可循，因?yàn)樗言谡箯d發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機(jī)廠管理的網(wǎng)站上。但事實(shí)卻是經(jīng)銷(xiāo)商為了完成任務(wù)，不得不壓庫(kù)，最終只在主機(jī)廠網(wǎng)站上輸入一個(gè)銷(xiāo)售價(jià)格，
然后真實(shí)的交易是在線下進(jìn)行。
大眾是一個(gè)典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費(fèi)者避免比價(jià)議價(jià)的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商比價(jià)的行為。北京和上海基本每家大眾4S店都給出1.2萬(wàn)至1.8萬(wàn)元優(yōu)惠，并送出2萬(wàn)ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠，說(shuō)明經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始備庫(kù)存，而庫(kù)存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達(dá)汽車(chē)有限公司（汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)）董事長(zhǎng)楊奕表示：“所謂的價(jià)格統(tǒng)一是個(gè)偽概念。大眾最近還要主動(dòng)讓我們建一些庫(kù)存，雖然說(shuō)是代理制，但是本質(zhì)上，只是一個(gè)開(kāi)在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已。”
與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專(zhuān)屬的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，有的直接讓經(jīng)銷(xiāo)商代理，有的則***用主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)托管的代理方式。但主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)就能維持價(jià)格透明嗎？一位在汽車(chē)渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不然。
“它們?cè)谀奶彳?chē)？有的在兄弟品牌的4S店，有的在經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)設(shè)的交付中心。只要不是主機(jī)廠直營(yíng)，經(jīng)銷(xiāo)商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價(jià)了，你用自己的時(shí)間去加價(jià)。”
這位渠道人士還指出，主機(jī)廠沒(méi)必要打著價(jià)格透明的旗幟做代理制。
“沒(méi)有***做價(jià)格統(tǒng)一的，即使有直營(yíng)渠道也不會(huì)統(tǒng)一?！?/p>
他拿最近討論度較高的問(wèn)界舉例?！?a href="/tags-h-w.html" target="_blank" class="953b6dc820d7bb47 relatedlink">華為問(wèn)界的渠道雖說(shuō)是直營(yíng)店，但華為***用批售的方式。有批售就有庫(kù)存，我經(jīng)常收到10臺(tái)起批，5臺(tái)起批這樣的訂單信息，說(shuō)明華為經(jīng)銷(xiāo)商之間的價(jià)格斗爭(zhēng)也是免不了的?！?/p>
“有***做價(jià)格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到?！?
目前老牌車(chē)企中統(tǒng)一價(jià)格比較成功的是比亞迪。比亞迪開(kāi)設(shè)了部分直營(yíng)店，但傳統(tǒng)渠道沒(méi)有進(jìn)行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，且各經(jīng)銷(xiāo)商間水平參差不齊。
“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問(wèn)題，供不應(yīng)求的狀態(tài)下經(jīng)銷(xiāo)商自然愿意維持價(jià)格統(tǒng)一?！?此外，他認(rèn)為，廠家管控極為嚴(yán)格也是一個(gè)原因，比如比亞迪為了維持價(jià)格統(tǒng)一，實(shí)施了百萬(wàn)級(jí)的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅(jiān)持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來(lái)，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷(xiāo)商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門(mén)店（當(dāng)然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。
任何轉(zhuǎn)變?cè)陂_(kāi)始都會(huì)受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅(jiān)持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專(zhuān)家也表示，當(dāng)前汽車(chē)零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車(chē)品牌的最佳解決方案。
只是，主機(jī)廠以及經(jīng)銷(xiāo)商該如何做出最適當(dāng)?shù)恼{(diào)整？
華宏汽車(chē)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)孫崍荃認(rèn)為，主機(jī)廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷(xiāo)商賦更多的能量，
投入更大的精力、財(cái)力。
他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車(chē)?yán)麧?rùn)，年終還有返點(diǎn)，相較之下，代理模式從傭金的返傭點(diǎn)數(shù)來(lái)講是非常低的。如果沒(méi)有保持穩(wěn)定的利潤(rùn)空間，覆蓋掉整體的高額運(yùn)營(yíng)成本，其實(shí)是很難的?！?/p>
正是因?yàn)槔麧?rùn)過(guò)低，使得代理制的施行成為了主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商之間一場(chǎng)漫長(zhǎng)的博弈。
前段時(shí)間德國(guó)超過(guò)50%的經(jīng)銷(xiāo)商拒絕代理制，原因就是廠商財(cái)力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷(xiāo)商做代理制的啟動(dòng)補(bǔ)貼取消了；第二個(gè)是傭金太低，經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為4%-6%的傭金并不足夠；第三個(gè)，配合廠家代理制的需要，對(duì)一個(gè)店頭、形象做的改動(dòng)裝修成本收不回來(lái)。
另外一名經(jīng)銷(xiāo)商人士則對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)表示：“整個(gè)代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷(xiāo)商，很關(guān)鍵還在于上游主機(jī)廠有沒(méi)有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化。”
大眾是定力不足的代表。最近<a class="290571cfea22d7d3 hidden" href="***s://car.yiche***/vo
官方回應(yīng)阿維塔11 年內(nèi)入住華為北京/深圳旗艦店：消息屬實(shí)
阿維塔的配套設(shè)施建設(shè)的速度很快，通過(guò)和bp公司簽約合作，目前在上海第一個(gè)快充站已經(jīng)建成，間接也證明阿維塔高壓快充業(yè)務(wù)的正式落地，到明年年底，將建設(shè)超過(guò)100座快充站，單場(chǎng)站功率達(dá)到480kW，單槍最大功率240kW，覆蓋大部分一二線城市。阿維塔在國(guó)內(nèi)也將成為首個(gè)規(guī)?；伣ǜ邏?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="d7d37f9793a66ecb relatedlink">充電網(wǎng)絡(luò)的SEV品牌，另外阿維塔支持公共充電樁，在APP上集成了20多萬(wàn)根充電樁，即使是在普通的快充站，阿維塔的升壓技術(shù)也會(huì)讓充電效率提升，補(bǔ)能挺便捷的，碾壓般的存在。
賣(mài)做出租車(chē)、瘋狂壓庫(kù)、同店搶客……問(wèn)界“啞火”了？
易車(chē)訊?針對(duì)有媒體報(bào)道的作為阿維塔11科技旗下首款車(chē)型的阿維塔11將于年內(nèi)入駐華為北京、深圳兩地旗艦店。阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人在受訪時(shí)表示：“消息屬實(shí)，正式入駐時(shí)間大約在今年12月。”
截至目前，阿維塔全國(guó)直營(yíng)門(mén)店數(shù)量已突破60家，覆蓋北上廣深等一線城市，以及成都、重慶等20余個(gè)新一線城市。同步完成超70家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、150余家合作門(mén)店授權(quán)，全年渠道觸點(diǎn)突破200家。
此前，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在接受媒體***訪時(shí)表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣(mài)，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒(méi)有完全達(dá)到的時(shí)候，華為來(lái)幫助我們一把，但不是替代?！?/p>
8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車(chē)型阿維塔011正式上市，售價(jià)區(qū)間為34.99-60.00萬(wàn)元，并于12月起開(kāi)啟交付。作為由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車(chē)型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN打造而來(lái)，提供CLTC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本以供選擇。
根據(jù)易車(chē)App“新能源車(chē)型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬(wàn)，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。
近兩天，雪球APP上流傳著一張疑似華為內(nèi)部文件的。該圖顯示，
華為***基于問(wèn)界M5 EV開(kāi)發(fā)深圳市場(chǎng)出租車(chē)。
汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)就此事咨詢(xún)?nèi)A為某北京體驗(yàn)中心相關(guān)人士，對(duì)方回應(yīng)：“只用純電車(chē)型，有這個(gè)可能?！?/p>
有網(wǎng)友對(duì)此圖評(píng)論說(shuō)：“問(wèn)界想賣(mài)車(chē)真的想瘋了。”
同樣反映出問(wèn)界急于提升銷(xiāo)量的還有1月份的官宣降價(jià)。在特斯拉降價(jià)的屠刀落下后，問(wèn)界迅速行動(dòng)，成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)界里第一個(gè)出手迎戰(zhàn)的選手，
整體降價(jià)幅度達(dá)2.88萬(wàn)～3萬(wàn)元。
最近，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)探訪小組到華為的銀泰中心直營(yíng)店溜達(dá)了一圈。本想***扮成阿維塔11的潛在客戶(hù)，觀察一下華為銷(xiāo)售怎么賣(mài)阿維塔。結(jié)果沒(méi)介紹一會(huì)兒，銷(xiāo)售就把我們拉到了問(wèn)界M5的車(chē)上，勸我們將M5納入考慮范圍。
雖說(shuō)問(wèn)界銷(xiāo)售主推問(wèn)界產(chǎn)品無(wú)可厚非，但多少感覺(jué)得到賣(mài)車(chē)的急迫感。此外，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)獲悉，因?yàn)椤巴険尶汀边@件事，華為還收到過(guò)來(lái)自阿維塔官方的投訴。
想盡一切辦法賣(mài)車(chē)，其實(shí)是對(duì)近期問(wèn)界終端頹勢(shì)的反饋。?
問(wèn)界官降前，有渠道人士統(tǒng)計(jì)了12月問(wèn)界品牌的進(jìn)店情況——環(huán)比8~11月份，進(jìn)店量下滑70~75%，平均日進(jìn)店僅剩5~6個(gè)。
1、2月，問(wèn)界銷(xiāo)量環(huán)比大幅下滑：
1月銷(xiāo)量為4885輛，環(huán)比下滑56％，跌落至去年3月M5剛上市時(shí)的水平。啟動(dòng)降價(jià)后，其2月銷(xiāo)量為3505輛，環(huán)比下跌55.9%?？瓷先?，官降并沒(méi)有帶動(dòng)問(wèn)界銷(xiāo)量的提升。
問(wèn)界的根結(jié)在哪？恐怕還要回溯到去年熱銷(xiāo)的時(shí)候。
NO.1
[?渠道混亂，庫(kù)存過(guò)度 ]
集叔是一名長(zhǎng)期跟經(jīng)銷(xiāo)商接觸的業(yè)內(nèi)人士。對(duì)于問(wèn)界的銷(xiāo)量腰斬，他分析說(shuō)，暴跌是遲早的事，?
因?yàn)槿ツ陠?wèn)界壓庫(kù)強(qiáng)度遙遙領(lǐng)先，高出貨量都是庫(kù)存堆出來(lái)的。
去年下半年，問(wèn)界有過(guò)一段“風(fēng)光”日子。8-10月，問(wèn)界品牌連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，10月份更是以12018輛的月銷(xiāo)量超過(guò)蔚來(lái)和理想，給同行們帶去了不小的震撼。但“風(fēng)光”有點(diǎn)短暫。“問(wèn)界的批售價(jià)格是亂套的。為了給M7回籠資金，余承東讓經(jīng)銷(xiāo)商瘋狂進(jìn) 貨。7、8月份的渠道已經(jīng)成什么樣呢？28.86萬(wàn)元的車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商聊天群里15萬(wàn)元的訂單滿(mǎn)天飛。我手機(jī)里經(jīng)常都能收到這樣的車(chē)源，10臺(tái)起批，5臺(tái)起批。余承東這是在破壞自己的渠道?！奔灞硎尽?上海汽車(chē)城一名經(jīng)銷(xiāo)商（問(wèn)界友商）拍攝的也印證了這名人士的說(shuō)法。這名經(jīng)銷(xiāo)商回憶稱(chēng)，8月份開(kāi)始就不對(duì)勁了。?
“當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車(chē)城的停車(chē)場(chǎng)停滿(mǎn)了問(wèn)界M5，烏央烏央的，把鄰居品牌的門(mén)口都停滿(mǎn)了。”
去年9月，問(wèn)界公布8月總銷(xiāo)量為10040輛，首次月銷(xiāo)超過(guò)萬(wàn)輛。然而，多家媒體指出，根據(jù)“新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)”數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5的8月上險(xiǎn)量只有6687輛，問(wèn)界M7上險(xiǎn)量為980輛，跟問(wèn)界公布的月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)出入較大。同樣的戲碼又出現(xiàn)在10月。問(wèn)界公布其10月交付量達(dá)到12,018輛，但上險(xiǎn)數(shù)僅為9,005輛。眾 所周知，上險(xiǎn)量遠(yuǎn)大于交付量，說(shuō)明有大量的新車(chē)還積壓在經(jīng)銷(xiāo)商處。對(duì)于問(wèn)界交付量的“水分”，有網(wǎng)友戲稱(chēng)是華為***了賣(mài)手機(jī)的慣用手法：?
“華為賣(mài)手機(jī)就是這德行，前幾年累計(jì)的銷(xiāo)售量跟激活量之間有上億臺(tái)的水分。問(wèn)界銷(xiāo)量破萬(wàn)，上險(xiǎn)量?jī)H有7000多臺(tái)。余承東注水的手法一模一樣。”集叔分析，除了前期壓庫(kù)， 店效較低也是問(wèn)界銷(xiāo)量滑坡的重要原因 。按照余承東原本的預(yù)期，他們每個(gè)店每月能賣(mài)30輛新車(chē)，一千家店賣(mài)車(chē)則可以做到月銷(xiāo)量3萬(wàn)臺(tái)。但實(shí)際情況卻是，2022年每店月均銷(xiāo)售8臺(tái)左右?！叭A為門(mén)店的月銷(xiāo)跟普通4S店相比，一個(gè)停留在個(gè)位數(shù)，一個(gè)是三位數(shù)，差距巨大。就算跟新勢(shì)力每月幾十輛的店效相比，差距也很大?！奔逭f(shuō)。當(dāng)然，歸根到底，銷(xiāo)量不理想，可能也是產(chǎn)品真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。
NO.2
[?華為也帶不動(dòng)的產(chǎn)品力，
G9銷(xiāo)售稱(chēng)“問(wèn)界最好對(duì)付” ]
今年2月，自媒體“車(chē)fans”做了一項(xiàng)調(diào)研，邀請(qǐng)各品牌的銷(xiāo)售聊聊他們的產(chǎn)品的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
一位小鵬的銷(xiāo)售是這樣說(shuō)的，?
“常見(jiàn)競(jìng)品中，問(wèn)界最好對(duì)付。買(mǎi)問(wèn)界的客戶(hù)大部分年紀(jì)偏大，原本是對(duì)增程更放心，試駕完以后明顯感覺(jué)G9的駕駛感受和操控比M7要好很多?！?/p>
從他語(yǔ)氣來(lái)看，問(wèn)界M7依然被視為小鵬G9的對(duì)手，但已然是最弱的那個(gè)。
其實(shí)問(wèn)界M5剛發(fā)布時(shí)，很多用戶(hù)會(huì)有驚艷的感覺(jué)，因?yàn)閱?wèn)界搭載了其他“HUAWEI INSIDE”車(chē)型都不具備的大殺器——原生“鴻蒙座艙”：
當(dāng)某些品牌車(chē)主頂著卡頓的界面，復(fù)讀機(jī)般呼喚語(yǔ)音助手只為調(diào)一個(gè)空調(diào)溫度時(shí)，問(wèn)界車(chē)主可以不帶歇地給語(yǔ)音助手發(fā)十幾條指令并得到響應(yīng)，縱享絲滑。根據(jù)一線銷(xiāo)售的反饋，鴻蒙車(chē)機(jī)也是促成問(wèn)界車(chē)主下訂的三大價(jià)值點(diǎn)之一。
如今，強(qiáng)大如“鴻蒙座艙”也已經(jīng)帶不動(dòng)問(wèn)界了嗎？
有專(zhuān)家分析說(shuō)，越來(lái)越多同級(jí)SUV出現(xiàn)，如Model Y長(zhǎng)驅(qū)、理想L7等，它們都有不輸華為的品牌和影響力，也有較高的配置。
“問(wèn)界的產(chǎn)品力和幾個(gè)熱門(mén)產(chǎn)品相比，確實(shí)處在下風(fēng)。它和特斯拉的降價(jià)邏輯一樣——它的產(chǎn)品力覆蓋不了那個(gè)價(jià)位。特斯拉原價(jià)賣(mài)30萬(wàn)的時(shí)候，毛***達(dá)35%，問(wèn)界M5是一模一樣的情況?！北本┑貐^(qū)一名阿維塔銷(xiāo)售說(shuō)。
另有人說(shuō)，中保研碰撞***，是問(wèn)界品牌聲望隕落的開(kāi)始——在中國(guó)消費(fèi)者眼里，產(chǎn)品質(zhì)量是底線。底線破了，中國(guó)消費(fèi)者難免會(huì)驚覺(jué)，原來(lái)華為做擔(dān)保的產(chǎn)品也有難堪的內(nèi)里。
根據(jù)中保研碰撞測(cè)試結(jié)果，問(wèn)界M7在25%偏置碰撞后，對(duì)車(chē)輛內(nèi)部空間造成擠壓，A柱與車(chē)頂連接處疑似發(fā)生變形。另外，在“乘員艙上部入侵量”和“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)中，問(wèn)界M7只獲得了A（良好），低于一起參加測(cè)評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09所獲得的G（優(yōu)秀）。?
中保研碰撞***之后，甚至有競(jìng)爭(zhēng)品牌的銷(xiāo)售這樣形容問(wèn)界：
“問(wèn)界底子差，華為也挽救不了。就好比醫(yī)美整形，有些明星可能外表整得很出眾，但前提他需要有一個(gè)好底子，因?yàn)榧夹g(shù)優(yōu)化是有空間的。問(wèn)界10萬(wàn)塊的車(chē)加一個(gè)平板加一個(gè)華為的電池電機(jī)就賣(mài)到30萬(wàn)了，有點(diǎn)過(guò)分了。”
NO.3
[?寫(xiě)在最后?]
問(wèn)界怎么救？產(chǎn)品力和渠道問(wèn)題兩手都要抓。
據(jù)了解，華為終端渠道正在進(jìn)行調(diào)整，以提升效率為主優(yōu)化掉賣(mài)車(chē)不專(zhuān)業(yè)的門(mén)店，同時(shí)也是為未來(lái)更多的智選車(chē)業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。
繼賽力斯之后，江淮、奇瑞成為接下來(lái)與華為進(jìn)行智選模式合作的車(chē)企，幾乎實(shí)錘。也有華為內(nèi)部人士向汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)證實(shí)，“（智選車(chē)）老三、老四，包括老五、老六都在路上?！?/p>
在賣(mài)車(chē)路上嘗到苦酸味的華為，能通過(guò)“多生孩子”重新掀起銷(xiāo)量旋風(fēng)嗎？我們保持關(guān)注。
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