1. 深度解密：阿維塔11“百萬級”豪華感背后的秘密武器

不久前，擁有長安、寧德時代和華為三大巨頭作背書的阿維塔11，正式上市，引來許多消費者的關注。

而現(xiàn)在，與阿維塔處于同一級別的飛凡R7也已在路上，作為飛凡汽車的旗艦SUV，來勢洶洶。

對于有一定經(jīng)濟實力的消費者來說，阿維塔11和飛凡R7的面世，當然豐富了他們的車型選擇。

不過，面對這兩款實力之作，我們又該怎么選擇？

外觀和內飾，誰能更好抓住用戶眼球？

當下的車企們在新車的顏值設計上花的功夫越來越多了，目的只有一個：希望能在第一眼就打動消費者。那么，阿維塔11和飛凡R7，哪款SUV能帶來更好的第一印象？

先看阿維塔11。

這款SUV用了簡約且較有未來感的設計語言，用LED光源勾勒出的前臉結構令人過目不忘，全新的分體式大燈組正是當下流行的設計元素。

同時，阿維塔11通過流暢的線條營造出比較運動的設計風格，雙腰線設計和尾部隆起的腰線則平添了幾分肌肉感。

再看飛凡R7。

這款SUV整體造型設計并不復雜，從車身輪廓可以明顯看出它的轎跑SUV風格，鋒利的邊角搭配平滑的弧面，運動氣息較足。

而且為了滿足低風阻化的需求，飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等也都應用在了這款SUV上，整車的風阻系數(shù)低至0.238Cd。

另外，這款新車的無框感應式電動車門也很有看點，支持電動吸合和感應能力，便捷度還是比較高的。

車輛內部，阿維塔11用了環(huán)擁式座艙設計，一條氛圍燈燈帶將整個內飾環(huán)繞，整個中控臺立體且有層次感，用料和做工也屬于上乘水準。

并且，車內的主副駕兩塊10.25英寸液晶屏，配合15.6英寸懸浮式中央觸控屏，營造了較強的科技氛圍。

飛凡R7的內飾大面積地用了軟性材質，實現(xiàn)了整車90%軟包覆，觸感和質感都值得點贊，43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏則橫貫座艙。作為Trinity多維感官交互智艙的重要組成部分，這套43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏由10.25英寸儀表屏、12.3英寸副駕屏和15.05英寸的超大AMOLED超清屏組成，視覺效果比較震撼。

智艙和智駕，科技配置哪家強？

眾所周知，現(xiàn)在的中高端新能源汽車市場競爭非常激烈，如果沒有點拿得出手的“黑科技”，那么新車很容易就被淹沒在茫茫車市之中。那么，阿維塔11與飛凡R7的“黑科技”，能否做到脫穎而出呢？

我們還是先從阿維塔11聊起。

智能網(wǎng)聯(lián)配置方面，阿維塔11配備了麒麟990A芯片，人機交互比較絲滑，同時車機系統(tǒng)支持休憩模式、寵物模式、短暫離車模式、嗨歌模式多種智能情景模式；車內攝像頭還會自動識別車主情緒，并奉上一場迎合用戶心情的“音樂燈光秀”。

智能駕駛配置方面，阿維塔11則擁有3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭和34個智駕傳感器，支持高速NCA導航式巡航、城區(qū)NCA導航式巡航、AVP代客泊車等功能，讓車輛可以在高精地圖覆蓋的地區(qū)，根據(jù)導航實現(xiàn)從A點到B點的智駕導航。

再來看看飛凡R7。

這輛車搭載的是高通8155芯片，搭配16GB運行內存，實現(xiàn)了上一代頂級座艙（驍20A）3倍的性能。同時，這款新車配備了RISING OS交互系統(tǒng)，具備AR實景地圖、5G聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級等功能，還支持綠米智能家居、酷我音樂、抖音全家桶（抖音+西瓜+今日頭條）等本土化應用。

另外，飛凡R7搭載的華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，通過與實景地圖POI的結合，在行駛過程中能夠將停車場、餐廳、購物、、加油站等立體資訊實時顯示。

至于駕駛功能方面，飛凡R7配備了33個頂級高階感知硬件，其中包含了中國首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達，800萬像素攝像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達。

而且，這款新車用了Full Fusion全融合算***能算法系統(tǒng)，具體到功能層面，可以實現(xiàn)匝道全域增強識別、靜態(tài)路障識別、雨霧惡劣天氣識別、預感知避讓、大型車輛避讓等功能。

中大型SUV，舒適性要出眾

當然，作為中大型SUV，阿維塔11和飛凡R7不僅要讓用戶用得智能，同時也需要做到讓用戶坐得舒服。

從車身尺寸來看，阿維塔11和飛凡R7的車身尺寸互有優(yōu)勢，整體都比較給力。

從乘坐感受來看，阿維塔11的前后排頭部空間和腿部空間都比較寬裕，并且座椅寬大且舒適，后排還可選配具備加熱及功能，椅背可電動調節(jié)的雙人多功能座椅。

飛凡R7的實際空間表現(xiàn)與阿維塔11不分伯仲，這輛車用的是Na真皮座椅，填充物軟硬適中，面料柔軟舒適，并提供了門板電動座椅調節(jié)按鈕，副駕還具備加熱通風和電動腿托功能。

動力性能PK，哪款SUV的表現(xiàn)更好？

對于許多消費者尤其是年輕消費者而言，之所以選擇純電SUV，原因之一便是看中純電SUV的強勁性能表現(xiàn)。

那么，阿維塔11和飛凡R7的動力性能表現(xiàn)，又是什么水平呢？

動力方面，阿維塔11的最大輸出功率為425kW，峰值扭矩650N·m，破百時間3.98秒。

而且，這款SUV也很樂于展現(xiàn)它沖勁十足的一面，動力輸出響應敏捷，力道說來就來。

飛凡R7的動力性能與阿維塔11不分伯仲，最大輸出功率為400kW，峰值扭矩700N·m，破百時間為4.4秒，從賬面數(shù)據(jù)來看，比阿維塔11略差一點，但對消費者來說，實際用車感受其實差別不大。

在駕駛過程中，如果駕駛者迅速將踏板踩到底，動力可以瞬間噴薄而出，讓人直呼痛快。

結束語

整體來看，阿維塔11和<a class="ca25cb3a2009ab13 hidden" href="s://car.yiche/rqichees33/" title="飛凡R7" data-keyType="Serial" data-id="7428" target="_bl

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深度解密：阿維塔11“百萬級”豪華感背后的秘密武器

易車原創(chuàng) 距離深藍SL03上市僅僅過去了半個月，長安汽車又馬不停蹄地將阿維塔11推向市場。

不一樣的是，這次阿維塔11的發(fā)布會引來長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位大佬親自站臺。

這樣的名場面放在車圈實屬罕見，阿維塔被重視程度可見一斑。作為集車圈三大頂流之大成的阿維塔11，又能否如愿一戰(zhàn)成名？

·阿維塔的三個天花板

現(xiàn)在的汽車圈擅長造“天花板”，長安汽車尤甚。不久前上市的深藍SL03因高性價比，被視為“20萬級別純電轎車天花板”。

阿維塔也不例外，在發(fā)布會前，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏說：“阿維塔11有三個天花板，智駕能力的天花板，顏值的天花板，綜合性能的天花板”。

顏值屬于主觀審美，對于阿維塔11的設計問題，大家見仁見智。阿維塔最重要的天花板是智駕、綜合性能兩大方面。

在智駕方面，阿維塔基于華為MDC計算平臺，打造出AVATRUTH超算系統(tǒng)。該系統(tǒng)最高能提供400TOPS的算力，支持34個傳感器設備，能實現(xiàn)高速公路、城市道路和停車高階駕駛。?

在綜合性能方面，阿維塔11集成了華為、寧德時代當前最先進的電驅系統(tǒng)和動力電池量產(chǎn)技術。

其中，華為雙電機總功率425kW，實現(xiàn)百公里加速3.98秒。同時，雙電機用油冷技術和靜謐技術，有效提升可靠性和NVH。

電池方案來自寧德時代的CTP2.0技術，與傳統(tǒng)電池包相比，能量密度增加10%以上，裝配效率能夠提升50%。

電芯則是523的中鎳三元，能量密度達到了245Wh/Kg，并且支持2.2C的快充。充電10分鐘，最高可獲200km的續(xù)航里程。?

總的來說，阿維塔11可以簡單理解為長安整車能力、華為智能網(wǎng)聯(lián)能力、寧德時代動力電池能力的聚合體。

三大頂尖力量的***賦予了阿維塔沖擊高端化、售價突破30萬元的底氣。

·阿維塔到底貴不貴？

阿維塔11共有3個版本，售價區(qū)間為34.99萬至40.99萬元。而作為“高定”版本，***500臺的阿維塔011售價更是高達60萬元。

參考同樣是華為加持的問界M7、極狐阿爾法S華為HI版，兩者都捅破30萬元的價格線，阿爾法S華為HI版更是高達40萬元。對比而言，阿維塔11的定價尚算合理。

極高的“含華率”成為它們溢價的勇氣源泉。在阿維塔11身上，包括智能網(wǎng)聯(lián)（車機芯片以及相關座艙硬件、鴻蒙 OS 底層軟件、華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)），還包括高壓電驅系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)都出自于華為。

如果拿阿維塔11對比Model Y的配置，阿維塔11的售價并不貴。兩者定價相差無幾，但阿維塔11卻有著明顯的差異化優(yōu)勢，比如配置更豐富、車身尺寸更大、內飾豪華感更強。

相比Model Y簡樸的“毛坯”內飾風格，阿維塔11不僅用料更講究，還配備了車載冰箱、主動迎賓、紫外線殺菌、RNC主動降噪等功能。

再加上，阿維塔11還具備750V高壓充電充平臺、百公里加速最快可達3.98秒、34個傳感器等硬件實力，總體配置表現(xiàn)優(yōu)于Model Y。

但如果對比蔚來ES6、小鵬G9等自主品牌的車型，這樣的優(yōu)勢變得不那么明顯。

以準備即將上市的小鵬G9為例，預計售價也在30萬以上，但其搭載800V高壓平臺、智能駕駛系統(tǒng)算力達到508TOPS，智能化、電動化技術更上一層樓，就連何小鵬也忍不住自夸“50萬最好的SUV”。

阿維塔到底貴不貴？那需要橫向對比競品，縱向比較品牌自身，是否足以支撐起高端調性，最終市場也會通過銷量表現(xiàn)給予我們答案。

·阿維塔的后來居上

眼下，中國高端新能源車市正處于集體爆發(fā)的前夜。幾乎所有主流的自主品牌都在拼盡所有的力氣奔向高端化，他們都期望著借助智能技術的高附加值，完成華麗的轉身。

但縱觀整個國內市場，30萬元以上的新能源車市場勁敵林立，紛紛加碼堆料，差異化越來越小，留給阿維塔的空間和時間并不多。

從交付時間來看，阿維塔11長續(xù)航版、011 MMW聯(lián)名***版將在2022年12月交付，作為高配的超長續(xù)雙電機奢享版要到2023年第一季度交付。

漫長交付時間所帶來的不確定性，一定程度下消耗了潛在消費者的期待值，將成為阿維塔11加速擴大市場覆蓋面的障礙。

再者是渠道、充電網(wǎng)絡的鋪設速度。目前，阿維塔品牌國內首批十城體驗中心及體驗空間已隨著阿維塔11上市而開業(yè)，年內渠道將覆蓋至110個城市。

而充電網(wǎng)絡方面，阿維塔將與bp戰(zhàn)略合作，至2023年底在全國范圍內19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，同時接入包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電等主流充電網(wǎng)絡運營商近20萬根充電樁。

作為對比，蔚來截至目前已經(jīng)在全國150多個城市，創(chuàng)建了405個服務網(wǎng)點；同時，建成換電站1047座，充電站1776座，接入第三方充電樁超55萬根。

站在這樣的時間節(jié)點下，當新勢力在市場體量、服務體系形成穩(wěn)固根基，而像極氪這樣的傳統(tǒng)車企新品牌也逐漸打響知名度，阿維塔想要后來居上并不容易。

對于華為、寧德時代而言，阿維塔并不是他們的唯一歸宿。而對于長安而言，阿維塔是它高端化的唯一<a class="f078976cca25cb3a baikekeyl" href="s://car.yiche

燃油車時代，豪華車是什么樣？

業(yè)界往往會以大排量，豪華配置，頂級用料，品牌歷史來一言以蔽之，百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時代，這一格局被直接打破，電機的強大性能，沒有了發(fā)動機的噪音，豪華的新能源車該有什么樣的樣子？

每個時代對于豪華的定義不同，起初我們認為進口車是豪華的，因為它們擁有著更為先進的技術；如今，“豪華”二字有了更為細分的定義。它或是造型設計，或是智能駕駛，亦或是材質的運用與安全的頂峰。而全新情感智能電動轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬級純電SUV市場，特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質感長期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。

駕乘質感，用料打基礎

對于一輛汽車來說，底盤質感是考量豪華屬性的重要基準。如果說調校理念和經(jīng)驗功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤結構用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出，阿維塔11的底盤用了大量鋁制材料，例如副車架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質底盤可減重30%，實現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說法，這便是底盤簧下質量對駕乘品質影響的直觀體現(xiàn)。

此外，阿維塔11底盤還少見地用了雙冗余底盤電氣架構，雙冗余架構的轉向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構的制動電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車安全，避免出現(xiàn)單點失效導致的助力失效問題。同時，阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來實現(xiàn)升級整車L3及以上級別的智能駕駛奠定了基礎。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盤架構無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒有太多可圈可點之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點點在了高集成度上?？陀^來說，高集成的理念和一體化的設計確實代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結底是服務于造車成本的優(yōu)化，并不能給消費者帶來直接利益。相反，隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險費賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對于電動車而言，引擎聲的消失意味著風噪、路噪會在聽覺感知中被進一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應對方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結構層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能，二級隔振懸置結構搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”，也能將大多數(shù)震動和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是，阿維塔11搭載了國內自研首發(fā)的RNC主動降噪技術，對于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見，阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動傳感器和麥克風集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車內針對性地輸出降噪聲波，從而達到主動降噪的效果，最大限度地提升車內的靜謐性。

RNC主動降噪功能開啟后，阿維塔11車內所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級降低13dB，總聲壓降低達3dB。

3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測過在120km/h車速下相當于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車速下相當于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個RNC主動降噪功能，讓靜謐性上升幾個級別。

智駕配置，軟硬件齊加碼

EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當下這個時代，車輛的智能化表現(xiàn)在消費者心中的權重，也確實高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認，在智能駕駛領域特斯拉確實深有積累，僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯的使用體驗，但想要這套系統(tǒng)的代價卻至少需要3.2萬元起步。

相比起來，阿維塔11就“親民”不少，全系標配的華為全棧智能汽車解決方案，包含3顆激光雷達，6顆毫米波雷達，13顆攝像頭，12顆超聲波雷達共計34顆智駕傳感器，還帶有一個高性能的計算平臺。如此數(shù)量級的硬件配備，無疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿滿誠意。

正是基于出色越級的硬件水準，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內領先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強的高階智駕能力，同時也更適應中國復雜的道路交通場景。

相比之下，純視覺技術方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國內法規(guī)限制和技術落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內推行。換句話說，即使花6.4萬大洋購買了“FSD”，在本質上其實還是個***版。

表面功夫，一眼見高下

說完了底盤機械結構和智能駕駛領域的“黑科技”，接下來的表層內容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺上，可以說毫無點綴與渲染。而在配置層面，座椅通風、等在智能電動車上相對基礎的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準犀利”的刀法。

走進阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個世界。Na真皮和麂皮材質的大量覆蓋，在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢力的基本操作，那么阿維塔則獨具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質，并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內的細菌繁殖。在當下“每個人是自身健康的第一責任人”的社會環(huán)境中，健康和安全無疑是一種更高維度、更有內涵的豪華。

汽車網(wǎng)評：在電動車時代，“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個不爭的事實。而阿維塔11有著自己對于豪華的理解和堅持：更優(yōu)的駕乘質感、舒適靜謐的座艙體驗、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級階段，代表了新能源時代下新的豪華理念。從以上這幾個關鍵點來看，阿維塔11確實在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢，因此也難怪在豪華感上比價位相近的Model Y領先了一大截。如果用一個詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。

本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關