1. 依維柯得意A35，想在傳動(dòng)軸上安裝一個(gè)皮帶輪，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給付電瓶充電可以嗎？
2. 什么是電機(jī)？電機(jī)的主要作用是什么？
3. 新能源汽車(chē)有半軸嗎

內(nèi)容概述：電機(jī)類(lèi)型，輪轂電機(jī)的特點(diǎn)。

Engine·引擎（發(fā)動(dòng)機(jī)）有很多類(lèi)型，汽摩常用的類(lèi)型有兩類(lèi)：電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)。燃油動(dòng)力汽車(chē)與新標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)均使用「四沖程·活塞往復(fù)循環(huán)式內(nèi)燃機(jī)」，電動(dòng)汽車(chē)多使用獨(dú)立布局的驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)，這是目前效率最高的電動(dòng)機(jī)（能量轉(zhuǎn)化率高于內(nèi)燃機(jī)平均3倍）。

不過(guò)摩托車(chē)的電動(dòng)機(jī)是比較特殊的，相比汽車(chē)使用的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)雙輪的電機(jī)，電摩的電機(jī)只能驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，這種機(jī)器正叫做輪轂電機(jī)。

圖1：內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圖2：永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圖2：輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)

直驅(qū)概念

任何類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)理論上都可以做到直驅(qū)，指不通過(guò)變速箱直接連接差速器，將動(dòng)力傳輸到兩側(cè)車(chē)輪。然而摩托車(chē)本就只有兩個(gè)車(chē)輪（別談邊三），而前輪又不宜有驅(qū)動(dòng)力，否則轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)因車(chē)輪轉(zhuǎn)矩影響過(guò)彎的穩(wěn)定性（產(chǎn)生側(cè)向作用力）。

所以電摩只需要驅(qū)動(dòng)后輪即可，那么就不用復(fù)雜的減速器、差速器、傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)了。普通的電機(jī)并不適合應(yīng)用于這種車(chē)型，反而是汽車(chē)不太適用的小體積的輪轂電機(jī)可以作為電摩的直驅(qū)動(dòng)力元。

輪轂電機(jī)顧名思義，指輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不是實(shí)心的金屬，而是掏空后布局永磁體、電子線(xiàn)圈與轉(zhuǎn)子。其能量轉(zhuǎn)化原理是動(dòng)力電池將電流輸入到電磁線(xiàn)圈產(chǎn)生「電磁場(chǎng)」，利用磁極互斥的原理驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果轉(zhuǎn)子與輪轂剛性結(jié)合，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)是不是就等于輪轂的直接運(yùn)轉(zhuǎn)了呢？答案顯然是肯定的，而電摩的輪轂電機(jī)又只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向（前進(jìn)），這就是電摩不需要鏈條或傳動(dòng)軸即可驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的原理。

輪轂電機(jī)與汽車(chē)

在電動(dòng)汽車(chē)中有極少數(shù)車(chē)輛也使用輪轂電機(jī)，不過(guò)并不是一般認(rèn)為的中重型客戶(hù)車(chē)。這些車(chē)由于成本的控制往往會(huì)選擇低轉(zhuǎn)速的輪邊電機(jī)，要通過(guò)AMT電控機(jī)械自動(dòng)變速箱對(duì)功率進(jìn)行放大，?之后才能實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速和電耗的控制。

真正使用輪轂電機(jī)的車(chē)輛多為高端越野車(chē)，比如「lordstown·motors」公司設(shè)計(jì)的endurance皮卡。這臺(tái)車(chē)一共裝備了四臺(tái)輪轂電機(jī)，實(shí)現(xiàn)的自然是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；而且只要電控系統(tǒng)足夠先進(jìn)的話(huà)，這種車(chē)就能實(shí)現(xiàn)接近橫向轉(zhuǎn)彎的高極限，所謂的“坦克調(diào)頭”會(huì)非常的輕松。

不過(guò)因?yàn)檫@些公司都是些新勢(shì)力的小公司，在技術(shù)方面是不夠先進(jìn)的。但未來(lái)很有可能出現(xiàn)一些傳統(tǒng)品牌的“輪轂電機(jī)·4×4”，這些車(chē)會(huì)很值得期待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

依維柯得意A35，想在傳動(dòng)軸上安裝一個(gè)皮帶輪，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給付電瓶充電可以嗎？

電動(dòng)汽車(chē)的 傳動(dòng)系統(tǒng) 是電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期壽命的保證。大部分 電動(dòng)車(chē) 的傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu)基本都極其緊湊，只能安裝單個(gè)變速箱，使得電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在臨界點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，降低了動(dòng)力輸出的效率。不過(guò)，寶馬i8率先安裝配置了一臺(tái)2AT，解決了臨界速度問(wèn)題。接下來(lái)，讓我們用汽車(chē)編輯器觀(guān)看電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖解:最后是變速箱拖動(dòng)的 特斯拉 。

以最好的電動(dòng)車(chē)特斯拉Model S P85(以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model S)為例。一開(kāi)始可以輕取，但中后期加速時(shí)頻繁輸給對(duì)手。原因就在于特斯拉匹配的單級(jí)變速箱，使得特斯拉總是用一檔來(lái)完成從起步到最高時(shí)速的行駛。這就相當(dāng)于開(kāi)燃油車(chē)，從一檔起步，不換擋行駛，直到車(chē)速被拉至紅線(xiàn)區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法回到最佳扭矩輸出范圍，進(jìn)而加速動(dòng)力大大減弱。同樣，特斯拉& ldquo進(jìn)一步加速的潛力。也是被這個(gè)一個(gè)一個(gè)擋世界的單級(jí)變速箱拖累，中間會(huì)被對(duì)手超越。

汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖解:單級(jí)變速箱降低特斯拉續(xù)航潛力。

單級(jí)變速箱引起的電機(jī)扭矩輸出可以一蹴而就，不間斷的動(dòng)力輸出可能有利于起步加速，但不利于汽車(chē)的合理性和舒適性。尤其是用高速電機(jī)進(jìn)行性能的Model S，配備了高功耗的高速電機(jī)，單級(jí)變速箱一檔傳動(dòng)比大導(dǎo)致汽車(chē)在高臨界轉(zhuǎn)速點(diǎn)巡航，這是不合理的。

至于效率折扣有多嚴(yán)重，我們可以看看47.5 kWh的電池容量。最佳續(xù)航約為250公里，而Model S配備了容量為85 kWh的鋰電池組。最好的續(xù)航時(shí)間是400公里左右。特斯拉幾乎是騰勢(shì)的兩倍高，但電池壽命卻沒(méi)有翻倍。

汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖:多速變速箱有哪些優(yōu)勢(shì)？

與固定擋相比，多擋變速箱的動(dòng)力輸出損失更小，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出效率，這是R&D人孜孜不倦追求變速箱終極擋位的關(guān)鍵。考慮到重量輕和體積大的問(wèn)題，變速箱不一定會(huì)無(wú)限增加齒輪。因此，如果能匹配一個(gè)合理速比范圍的多速變速箱，優(yōu)化電機(jī)功率爆發(fā)的時(shí)機(jī)，合理性會(huì)大大提高，其次是持續(xù)加速性能。

講了一檔的缺點(diǎn)和多檔的優(yōu)點(diǎn)后，電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家還是在用單機(jī)變速箱。何必呢？關(guān)鍵是單級(jí)具有結(jié)構(gòu)極其緊湊的優(yōu)點(diǎn)，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機(jī)的輸出軸直接連接到變速箱上，而不是內(nèi)燃機(jī)的飛輪)，電控?fù)Q擋結(jié)構(gòu)比液壓更簡(jiǎn)單可靠。單級(jí)變速箱因其利大于弊而被廣泛使用，其關(guān)鍵性能已經(jīng)滿(mǎn)足當(dāng)前使用。這并不是說(shuō)廠(chǎng)商放棄了提高合理性，只是目前沒(méi)有時(shí)間去顧及。GKN為大規(guī)模生產(chǎn)的電機(jī)引進(jìn)了兩級(jí)變速箱。雖然在檔位數(shù)上名不副實(shí)，但在寶馬i8安裝配置后的性能癥狀上，還是要優(yōu)于單級(jí)變速箱。

汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖:第一個(gè)實(shí)現(xiàn)& ldquo許多。齒輪，i8兩級(jí)變速箱

目前，在 純電動(dòng) 汽車(chē)中，我們還沒(méi)有看到多級(jí)變速箱。在用插電式 混合動(dòng)力 結(jié)構(gòu)的車(chē)型中，寶馬i8率先單獨(dú)安裝配置了緊湊型& ldquo兩個(gè)。變速箱。

大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)基本上都配備了離合器結(jié)構(gòu)，用于避免電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快時(shí)電驅(qū)動(dòng)斷開(kāi)，但這會(huì)影響動(dòng)力的性能。寶馬i8是一款追求動(dòng)力的跑車(chē)，電動(dòng)機(jī)占動(dòng)力輸出的一半。顯然不適合它斷開(kāi)電驅(qū)動(dòng)，而來(lái)自GKN公司的eAxle變速箱解決了這個(gè)問(wèn)題，使得寶馬i8的電機(jī)臨界轉(zhuǎn)速在二檔更低，這樣在整個(gè)過(guò)程中電機(jī)和汽油機(jī)基本上是一起驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的。

變速箱的聰明之處在于給電機(jī)增加了一個(gè)額外的傳動(dòng)比，可以提高汽車(chē)的加速性能，同時(shí)在純電動(dòng)模式下增加了行駛行程。JiKane的雙速eAxle變速箱還降低了電機(jī)及其連接系統(tǒng)的尺寸和重量。整個(gè)裝置僅重27公斤，體積為325倍；562 & times13毫米，這個(gè)體積的主要參數(shù)比ZF 9AT變速箱小，專(zhuān)門(mén)為橫向布局而設(shè)計(jì)，并特別瘦身。ZF 9AT是367 &倍；521 & times41 mm .寶馬i8的傳動(dòng)軸和電機(jī)之間只有一個(gè)狹窄的側(cè)向空空間。與其說(shuō)是eAxle變速箱裝在寶馬i8上，不如說(shuō)是不如& ldquo附上& rdquo更適合形容。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖:電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的未來(lái)。

我認(rèn)為不僅是高大的寶馬i8，豐田也為其混合動(dòng)力汽車(chē)安裝并配置了ECVT變速箱。它沒(méi)有傳統(tǒng)CVT的錐盤(pán)和鋼帶，用行星齒輪變速結(jié)構(gòu)。該變速箱不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，還具有電機(jī)變速功能?，F(xiàn)在，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世代表他們加緊了電動(dòng)汽車(chē)多速變速箱的研發(fā)。特斯拉ECO Allen & middot馬斯克也在考慮未來(lái)為Model S匹配一款緊湊、輕便的多速變速箱。

什么是電機(jī)？電機(jī)的主要作用是什么？

電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。 根據(jù)電動(dòng)機(jī)按起動(dòng)與運(yùn)行方式不同，可分為電容起動(dòng)式單相異步電動(dòng)機(jī)、電容運(yùn)轉(zhuǎn)式單相異步電動(dòng)機(jī)、電容起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)式單相異步電動(dòng)機(jī)和分相式單相異步電動(dòng)機(jī)，三相電動(dòng)機(jī)。

根據(jù)電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)不同，可分為籠型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，你在用的就是這一種（舊標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)為鼠籠型異步電動(dòng)機(jī)）和繞線(xiàn)轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（舊標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)為繞線(xiàn)型異步電動(dòng)機(jī)）。鼠籠就是一個(gè)閉合的線(xiàn)圈。

(1)當(dāng)三相異步電機(jī)接入三相交流電源(各相差120度電角度)時(shí)，三相定子繞組流過(guò)三相對(duì)稱(chēng)電流產(chǎn)生的三相磁動(dòng)勢(shì)（定子旋轉(zhuǎn)磁動(dòng)勢(shì)）并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)以同步轉(zhuǎn)速沿定子和轉(zhuǎn)子內(nèi)圓空間作順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。

(2)該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子導(dǎo)體有相對(duì)切割運(yùn)動(dòng),根據(jù)電磁感應(yīng)原理,轉(zhuǎn)子導(dǎo)體(轉(zhuǎn)子繞組是閉合通路)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)并產(chǎn)生感應(yīng)電流（感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向用右手定則判定）。

(3)根據(jù)電磁力定律，在感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的作用下，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中將產(chǎn)生與感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向基本一致的感生電流。載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在定子產(chǎn)生的磁場(chǎng)磁場(chǎng)中受到電磁力作用(力的方向用左手定則判定)，電磁力對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸形成電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子沿著旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上帶機(jī)械負(fù)載時(shí)，便向外輸出機(jī)械能。由于沒(méi)有短路環(huán)部分的磁通比有短路環(huán)部分的磁通領(lǐng)先，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向相同。

如果我的回答對(duì)你有幫助請(qǐng)幫我納！

新能源汽車(chē)有半軸嗎

電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。

電機(jī)在電路中是用字母M（舊標(biāo)準(zhǔn)用D）表示，它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源，發(fā)電機(jī)在電路中用字母G表示，它的主要作用是利用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。

電機(jī)按工作電源種類(lèi)劃分：可分為直流電機(jī)和交流電機(jī)。直流發(fā)電機(jī)的工作原理就是把電樞線(xiàn)圈中感應(yīng)的交變電動(dòng)勢(shì)，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時(shí)變?yōu)橹绷麟妱?dòng)勢(shì)的原理。

擴(kuò)展資料

電機(jī)起動(dòng)前的檢查方法：

1、新的或長(zhǎng)期停用的電機(jī)，使用前應(yīng)檢查繞組間和繞組對(duì)地絕緣電阻。通常對(duì)500V以下的電機(jī)用500V絕緣電阻表；對(duì)500-1000V的電機(jī)用1000V絕緣電阻表；對(duì)1000V以上的電機(jī)用2500V絕緣電阻表。絕緣電阻每千伏工作電壓不得小于1MΩ，并應(yīng)在電機(jī)冷卻狀態(tài)下測(cè)量。

2、檢查電機(jī)的外表有無(wú)裂紋，各緊固螺釘及零件是否齊全，電機(jī)的固定情況是否良好。

3、檢查電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作是否可靠。

4、根據(jù)銘牌所示數(shù)據(jù)，如電壓、功率、頻率、聯(lián)結(jié)、轉(zhuǎn)速等與電源、負(fù)載比較是否相符。

5、檢查電機(jī)的通風(fēng)情況及軸承潤(rùn)滑情況是否正常。

6、扳動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，檢查轉(zhuǎn)子能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無(wú)雜聲。

7、檢查電機(jī)的電刷裝配情況及舉刷機(jī)構(gòu)是否靈活，舉刷手柄的位置是否正確。

8、檢查電機(jī)接地裝置是否可靠。

百度百科-電機(jī) （簡(jiǎn)介）

新能源汽車(chē)有半軸，也叫驅(qū)動(dòng)軸，是變數(shù)箱減速器和驅(qū)動(dòng)輪傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)（U/JOINT）分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。它通常為實(shí)心，但是空心軸各國(guó)容易控制不平衡，因此，轎車(chē)使用空心軸比較多。

但是，電動(dòng)汽車(chē)靠電線(xiàn)傳輸動(dòng)力，不存在傳動(dòng)軸，那為何絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)仍都是前輪驅(qū)動(dòng)？

換裝方便目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，馬路上跑的汽車(chē)多為前輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)也能經(jīng)常見(jiàn)到，最不常見(jiàn)的就是后輪驅(qū)動(dòng)。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，為了在市場(chǎng)上搶占先機(jī)，很多新能源汽車(chē)都是沿用燃油車(chē)的架構(gòu)再次研發(fā)而來(lái)的，所以前輪驅(qū)動(dòng)的就比較多了。

從實(shí)用情況來(lái)看，把電機(jī)放在前面，有些不科學(xué)，電動(dòng)車(chē)的電池通常放在座椅下面和車(chē)的后下方，所以重心在后面，所以電動(dòng)車(chē)的電機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)得體積非常小。

當(dāng)然，在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性方面，前驅(qū)也有著后驅(qū)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，汽車(chē)選擇前驅(qū)還是后驅(qū)得看個(gè)人日常用車(chē)需求，比如：在山地生活環(huán)境，還是應(yīng)該以后驅(qū)為主，如果道路平坦，還是可以考慮前驅(qū)的。至于前驅(qū)車(chē)好還是后驅(qū)車(chē)好主要看個(gè)人選擇車(chē)側(cè)向哪方面了。