1. 緊湊級(jí)SUV車型補(bǔ)完！體驗(yàn)比亞迪宋PLUS
2. 新車試駕 | “芯”強(qiáng)了，宋PLUS挺進(jìn)銷量前十就穩(wěn)了
3. 低油耗/長(zhǎng)續(xù)航 比亞迪宋PLUS DM-i憑實(shí)力“圈粉”

比亞迪plus DM-i自今年上市以來(lái)，其在失電狀態(tài)下的超低油耗引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，也收獲了更多訂單。甚至有不少網(wǎng)友抱怨，訂車時(shí)間長(zhǎng)了，現(xiàn)有的車都提不上來(lái)。最近我們?cè)诒葋喌辖M織的華南試駕中對(duì)這款車進(jìn)行了深入的試駕。除了繼續(xù)關(guān)注能耗，我們還特別關(guān)注了這款車的操控感和底盤表現(xiàn)，因?yàn)樗蜳LUS在這兩點(diǎn)上的表現(xiàn)并不盡如人意。另外，很多朋友也問(wèn)了北方冬天汽車電瓶沒(méi)電的問(wèn)題。關(guān)于訂單和發(fā)貨，廠家給我們的回答是，目前刀片電池的產(chǎn)能在不斷攀升，發(fā)貨問(wèn)題在1-2個(gè)月內(nèi)完全可以解決。以后這個(gè)問(wèn)題就不存在了，你放心。好了，我們把重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能上。試駕車型為宋加DM-i 110KM旗艦加版，以下簡(jiǎn)稱宋DM-i。

外觀和內(nèi)飾——在燃油版的基礎(chǔ)上，小改動(dòng)整體上也算是制作精良了。

由于我們?cè)谥暗撵o態(tài)介紹中重點(diǎn)介紹了宋DM-i的外觀和內(nèi)飾特點(diǎn)以及與燃油版的主要區(qū)別，這里不再重復(fù)詳細(xì)介紹，只列出重點(diǎn)。

宋DM-i基于比亞迪DM-i混動(dòng)平臺(tái)。外觀和內(nèi)飾基本延續(xù)燃油版的風(fēng)格，但在外觀裝飾的細(xì)節(jié)上有明顯差異。用“龍臉3.0”家族語(yǔ)言，前臉六邊形格柵變大。

進(jìn)氣格柵上沿用了接近電動(dòng)風(fēng)格的寬橫幅裝飾，LOGO位于中央，給人的感覺(jué)很清晰。格柵內(nèi)部的銀色裝飾條交錯(cuò)排列，下方的毫米波雷達(dá)模塊與格柵下緣融為一體，兩側(cè)由立體感更強(qiáng)的垂直通風(fēng)管道造型。

“龍爪”形大燈用LED近光和遠(yuǎn)光燈源，LED日間行車燈布置在燈組下沿，燈組間隔部分可發(fā)出藍(lán)光，似乎增添了一份神秘的氣氛。

車身長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。宋代DM-i長(zhǎng)寬都很充足，但高度有意降低，表現(xiàn)出寬體低體的特點(diǎn)。

外后視鏡集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈和側(cè)攝像頭，支持藍(lán)牙開(kāi)啟“NFC”模塊(如紅框所示)，即使手機(jī)沒(méi)電也依然可以開(kāi)啟。功能方面，外后視鏡標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、自動(dòng)折疊功能。

DM-i標(biāo)配235/50 R19前后輪，用半封閉式輪轂，可以減少風(fēng)阻。配合佳通GitiComfort 225系列產(chǎn)品，該輪胎具有抓地力強(qiáng)、滾動(dòng)阻力低的特點(diǎn)。

和后置燃油版差別不大。貫穿式尾燈依然是“龍爪”形狀，LED光源有流水的動(dòng)態(tài)照明效果。主要變化是保險(xiǎn)杠底部用了黑色和銀色的裝飾，看起來(lái)比燃油版的全銀裝飾板更柔和。

整個(gè)車廂沿用燃油版的布局，米色、深藍(lán)雙色真皮裝飾，橙色縫線等。多色彩氛圍燈，車廂層次感清晰，做工精良。燃油版上的冷漸變內(nèi)飾在這里沒(méi)有使用，可能是出于成本考慮。

三輻多功能方向盤用真皮包裹，直徑適中，握感十足，皮質(zhì)細(xì)膩。輻條上的多功能控制用按鍵和杠桿組合，左側(cè)主要控制駕駛系統(tǒng)，右側(cè)主要控制多媒體和行車電腦。

高配車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，底部增加了燃油表。傳統(tǒng)的油表變成了綜合續(xù)航里程。左側(cè)主要顯示動(dòng)力輸出和恢復(fù)信息，頂部顯示駕駛和混動(dòng)模式，中央車輛信息變化不大。在運(yùn)動(dòng)模式下，可以打開(kāi)“加速計(jì)時(shí)器”選項(xiàng)，界面會(huì)變成賽道風(fēng)格，加速時(shí)間會(huì)增加，更加運(yùn)動(dòng)。

全系標(biāo)配12.8寸懸浮式中控面板，可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。該車配備了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。來(lái)自科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別支持模糊語(yǔ)義、兒童語(yǔ)音識(shí)別和多人交互。語(yǔ)音識(shí)別可以控制多媒體、導(dǎo)航、電話、天窗和空音。屏幕觸摸更流暢，上網(wǎng)速度更快。此外，車輛設(shè)置菜單中還增加了制動(dòng)踏板腳感調(diào)節(jié)、舒適駐車和發(fā)動(dòng)機(jī)模擬器聲源等幾個(gè)新功能。

吧臺(tái)的布局有些緊湊，小吧臺(tái)沒(méi)有變化，因?yàn)榭粘鲲L(fēng)口布置的很低，使得前面的手機(jī)儲(chǔ)物格(帶無(wú)線充電功能)開(kāi)口很小，拿放手機(jī)不夠方便。如果更換旋鈕桿，會(huì)更有利于空之間的布局。周圍還有很多功能鍵，一般都接近燃油版。主要變化是左下角陡坡改為EV/HEV模式切換，中央增加雪地/草地模式快捷鍵，右側(cè)駕駛模式選擇更全面。

前排儲(chǔ)物間空主要集成在中央扶手箱內(nèi)，水杯槽也布置在這里。扶手可以向后移動(dòng)，用于放置更高的飲料，里面還有車載麥克風(fēng)和專用插座。

燃油版上，副駕駛前桌的主動(dòng)發(fā)光面板換成了普通的烤漆面板，但內(nèi)飾用料和做工的精細(xì)程度還是值得肯定的。面板上有Dirac標(biāo)志的音箱不是知名品牌，而是高保真技術(shù)。

前排座椅標(biāo)配仿皮包裹，用一體式座椅。頭枕凸起，對(duì)頸部有更好的支撐。椅背有肩托，側(cè)向支撐好，填充物厚，整體承重足夠。

后排座椅的材質(zhì)和配色與前排一致，看起來(lái)檔次不低。坐墊有足夠的長(zhǎng)度和良好的承受力，靠背也是凹進(jìn)去的，提供一定的側(cè)向支撐。值得肯定的是支持靠背多級(jí)角度調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿?？毡憩F(xiàn)不錯(cuò)。坎哥身高172cm，兩腿間三拳空，頭間一拳三指空，橫放豐盈。后排配有帶兩個(gè)杯架的折疊扶手、三個(gè)獨(dú)立頭枕、地板插座、兩個(gè)USB插座和一個(gè)小儲(chǔ)物格。

全系標(biāo)配全景天窗，夠大，光充足。

后艙容積尚未公布，目測(cè)接近常規(guī)容積燃油版。后排座椅依然支持4:6比例放倒，平坦度還不錯(cuò)。地板下取消了備胎，更換了輪胎液、充電槍等工具，底部還布置了充電器。

試駕和體驗(yàn)——系統(tǒng)智能化程度高，底盤和操控質(zhì)感提升明顯。

動(dòng)力方面，搭載以EHS系統(tǒng)為核心的比亞迪DM-i平臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)，51km版用EHS132系統(tǒng)，最大功率132kW，最大扭矩316nm。10km版用EHS145，電機(jī)最大功率145kW，電機(jī)最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速7.9秒。匹配特制的1.5L高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW(110Ps)/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較小，因?yàn)樗苌俪袚?dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。續(xù)航方面，51KM和110KM車型分別用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，純電動(dòng)續(xù)航分別對(duì)應(yīng)51km和110km。

目前比亞迪對(duì)DM-i產(chǎn)品用的是掉電狀態(tài)下的試駕。當(dāng)我們上車時(shí)，剩余電量為18%。此時(shí)室外溫度高于36度。怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始獨(dú)立充電，電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的震動(dòng)和噪音。這個(gè)時(shí)候儀表盤上顯示的綜合油耗比較高，最近平均50km油耗達(dá)到了7L。一方面是因?yàn)槲覀儎偟饺A僑城的頂峰，另一方面是因?yàn)榕撵o態(tài)照片時(shí)的空轉(zhuǎn)消耗。輪到我們?cè)囻{，剛好遇到下坡。一路上能量回收的效率非常高。等到了山腳下，用電量已經(jīng)達(dá)到了29%。如果這條路換算成油耗，可能是負(fù)數(shù)。之后上了高速，一路平穩(wěn)，綜合油耗一路走低。到了巨雕灘，油耗低至4.7L，需要注意的是我們?cè)谶@條路上進(jìn)行了幾次地板油的駕駛測(cè)試。車上有三個(gè)成年男性，空音是溫度最低，風(fēng)量最大。這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)該是非常接近真實(shí)水平的。

這是我們?cè)谶@些節(jié)點(diǎn)拍攝的儀表盤的能耗表現(xiàn)。為了體現(xiàn)整車低能耗，它用了最近50公里的計(jì)數(shù)方式，不尋常的100公里。算法是用油耗值減去增加的電量值，最后換算成平均油耗值。我們也問(wèn)過(guò)工作人員關(guān)于算法的問(wèn)題，得到的回答是算法準(zhǔn)確可信。不信邪的朋友可以自己加一箱油，看看是否與實(shí)際值相符。

一路走來(lái)，我們一直在關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，發(fā)現(xiàn)了這些特點(diǎn):行駛更柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)介入，除非功率低于20%，這是系統(tǒng)對(duì)于SOC設(shè)定的底線。一旦達(dá)到這個(gè)臨界值，發(fā)動(dòng)機(jī)就串聯(lián)啟動(dòng)，不參與驅(qū)動(dòng)。這個(gè)時(shí)候可以感覺(jué)到一些震動(dòng)，但是聲音很低，而且它的充電效率很高，所以可以看到電量的增加。在地板上行駛時(shí)，電機(jī)的瞬時(shí)功率可達(dá)60-80kW。這個(gè)時(shí)候加速扭矩釋放其實(shí)還是挺充沛的，一般超車也很有底氣。如果保持油門2秒左右，可以清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接介入駕駛，即可以進(jìn)入并聯(lián)模式。雖然此時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，但是你可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正在被拉得更高，聲音和震動(dòng)明顯，從而釋放出更多的馬力，功率會(huì)突然增大，加速最快。

但是，我們不推薦正規(guī)的地板油駕駛。一方面電機(jī)本身扭矩相當(dāng)充沛，可以獲得足夠的駕駛體驗(yàn)；其次，這種特殊的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為增程器，扭矩和功率都不大，適合輕載。長(zhǎng)時(shí)間重載行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不友好，也不利于降低油耗。在駕駛模式下，你可以主動(dòng)在HEV和EV之間切換，后者當(dāng)然適合動(dòng)力更足的狀態(tài)。

設(shè)定的SOC可以在25%和70%之間切換，適合對(duì)路況和車輛非常熟悉的駕駛者。在市區(qū)或者擁堵路段留下更多的動(dòng)力，在高速路段保持較低的動(dòng)力讓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)得更大，這樣的組合可以實(shí)現(xiàn)低能耗的理論支撐。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，每一種駕駛狀態(tài)，包括低速加速、低速巡航、中速巡航、高速巡航、急加速、滑行、剎車，都有復(fù)雜的管理邏輯，但系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。

我們更關(guān)心的是這款車的燃油版在操控性上相比底盤提升了多少。畢竟比亞迪在漢斯加盟后，在這方面進(jìn)步顯著。首先方向盤的手感給了我們很大的驚喜。一上手就感覺(jué)轉(zhuǎn)向精度、助力量、路感反饋都有明顯提升。這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤優(yōu)化綜合調(diào)整帶來(lái)的變化，感覺(jué)是德系車。其次，懸掛的調(diào)校也比燃油車好很多。大部分在直道上的零碎震動(dòng)都被過(guò)濾掉了，過(guò)彎時(shí)支撐很到位，過(guò)大加速帶時(shí)彈跳很干凈。同時(shí)底盤的NVH明顯提高，輪胎噪音降低很多。另外電機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音本身比較小，乘坐舒適性很好，整體舒適性大大提高。

最后，我們特意問(wèn)了一下工程技術(shù)人員，這款車的電池在北方冬天會(huì)不會(huì)衰減。對(duì)方的回答是，這款車用了最新的電池脈沖自加熱和薄膜加熱技術(shù)，二者的混合可以滿足寒冷天氣下的加熱功率需求。我們將繼續(xù)關(guān)注實(shí)際表現(xiàn)。

侃哥點(diǎn)評(píng):

關(guān)于DM-I的技術(shù)分析我們已經(jīng)說(shuō)了很多了，這次對(duì)于實(shí)車的體驗(yàn)，我感覺(jué)還是比較滿意的。EHS系統(tǒng)有電動(dòng)車的加速體驗(yàn)，快速安靜，有相對(duì)智能的能量分配模式?？傮w來(lái)說(shuō)能耗比較低，非常適合普通人的養(yǎng)車需求。這款小車在操控手感和底盤上的表現(xiàn)相比燃油車也是非常明顯的。我們估計(jì)它的底盤成本應(yīng)該會(huì)增加不少，再加上電池的成本，比燃油車貴完全合理。且不說(shuō)一線城市有車牌優(yōu)勢(shì)，就是不限購(gòu)的城市。我們也建議購(gòu)買宋DM-i，整體質(zhì)量提升太多。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

緊湊級(jí)SUV車型補(bǔ)完！體驗(yàn)比亞迪宋PLUS

有20萬(wàn)+的購(gòu)車預(yù)算，要怎么選購(gòu)自己中意的車型？相信這是大家非常糾結(jié)的問(wèn)題，尤其是在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，和早年不同的是現(xiàn)在的車型太多了，SUV還是轎車、燃油車還是新能源、國(guó)產(chǎn)還是合資。

在20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選的車型真的很多，但用戶如何能找到合適自己的車型呢？這里給出大家一個(gè)概念，就是要考慮自己購(gòu)車的真實(shí)意圖，并且也要考慮好自己購(gòu)車后實(shí)際的用車場(chǎng)景，再結(jié)合自身的情況，這樣選車就八九不離十了。

這次我們就選擇拿目前國(guó)內(nèi)銷量非常好的比亞迪宋PLUS DM-i和老牌合資SUV車型大眾途觀L來(lái)進(jìn)行對(duì)比，看看兩款車的各有什么樣的優(yōu)勢(shì)。

外觀對(duì)比

作為比亞迪王朝家族的當(dāng)家花旦，宋PLUS DM-i將Dragon Face的設(shè)計(jì)理念進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，車身充滿了流暢的線條搭配和光影感十足的型面組合，車頭部分的六邊形大嘴內(nèi)部用了交錯(cuò)咬合狀的鎖子甲結(jié)構(gòu)，上沿緊緊貼合了一根粗壯的飛翼式鍍鉻條，兩側(cè)的大燈也與飾條相接，內(nèi)部龍爪式的豎狀燈帶犀利有神，格柵兩側(cè)配有“C”型外擴(kuò)的導(dǎo)流槽，并搭配了外凸唇邊。

車身整體同樣用了偏向運(yùn)動(dòng)化的輪廓造型，一條帶有鋒利邊角的腰線從頭燈出發(fā)，前段保持平直延伸，后段則逐步上揚(yáng)并貫通到尾燈，與內(nèi)凹式的車門下部形成富有立體感的線面組合，黑色飾件包覆的側(cè)裙配有鍍鉻條裝飾，車窗線擁有逐步夾緊的走向，下窗線在車尾的急劇上升與上窗線形成了尖銳的夾角，讓尾柱顯得更為粗壯的同時(shí)也起到了提拉視覺(jué)重心的效果。

側(cè)面延伸的線條沿著尾燈上沿進(jìn)行延展，在后備廂型面邊角處帶有類似鴨尾的折痕處理，搭配上高位的擾流板和較大的尾窗傾角，讓車尾也具有了濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，貫穿式燈帶上方嵌入了一根纖細(xì)的鍍鉻飾條做裝飾，兩側(cè)更寬的燈組內(nèi)同樣帶有爪式的燈組元素，后包圍兩側(cè)配有與車頭相呼應(yīng)的導(dǎo)流槽裝飾，下方則用提拉的黑色護(hù)板讓車尾更顯緊致。

途觀L在外觀方面，整體變得更加精致，前臉用多邊形進(jìn)氣格柵配合橫置的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，增加了整車的辨識(shí)度，兩側(cè)大燈組因?yàn)殇J利，視覺(jué)感不錯(cuò)，下部進(jìn)氣口呈現(xiàn)出梯形樣式，車身側(cè)面用凌厲的腰線進(jìn)行裝飾，一根凸起的線條從車頭延伸至車尾，層次感分明，顯得硬朗，A、B、C柱用銀色鍍鉻飾條進(jìn)行包裹，質(zhì)感方面不錯(cuò)，下部則用旋風(fēng)式鋁合金輪轂設(shè)計(jì)，尾部造型時(shí)尚，兩側(cè)大燈組用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，尺寸比較大，夜間點(diǎn)亮挺漂亮的，下部則用黑色包圍進(jìn)行包裹。

側(cè)面車身線條流暢且簡(jiǎn)潔，凌厲的腰線貫穿至車尾，看上去顯得很有力量感，車頂?shù)你y色鍍鉻行李架，下方黑化處理的輪眉，加上多輻式的輪輞，從而提升了整體的運(yùn)動(dòng)氣息。

同時(shí)，尾燈的數(shù)字化設(shè)計(jì)效果變得更明顯，而后保險(xiǎn)杠內(nèi)的隱藏式排氣管結(jié)構(gòu)通過(guò)金屬材料裝飾則會(huì)顯得檔次更高一些。

內(nèi)飾對(duì)比

宋PLUS DM-i的車內(nèi)設(shè)計(jì)年輕化十足，對(duì)稱式中控臺(tái)中央帶有飛翼式的鍍鉻飾條勾勒，配上烤漆光澤的飾板和鍍鉻材質(zhì)的點(diǎn)綴，讓車內(nèi)的豪華感得以保證，深淺搭配的內(nèi)飾配色則營(yíng)造出一種溫馨的居家座艙氛圍，中控臺(tái)中間為經(jīng)典的可旋轉(zhuǎn)式懸浮屏，可玩性和科技感都有保證。

高配車型的中控尺寸達(dá)到了15.6英寸，而其余車型則為12.8英寸，屏幕內(nèi)部集成有最新的DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，簡(jiǎn)潔清爽的UI界面設(shè)計(jì)和迅捷的響應(yīng)速度保證了使用的便捷度，平時(shí)常使用的GPS和功能均有配備，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)的加入及多款在線應(yīng)用功能都為用戶帶來(lái)了更多的擴(kuò)展性。

宋PLUS DM-i整體擁有4705*1890*1680mm的身形尺寸，軸距為2765mm，在同級(jí)中處于領(lǐng)先水平，前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅用了不同配色的面料拼接，并在椅面加入了流暢的縫線設(shè)計(jì)，后排保持足夠的乘坐空間，能為乘客提供2拳+的腿部空間和1拳頭頂余量，后排地面保持純平并配有中央頭枕，不會(huì)讓乘客的舒適度有所降低。

途觀L在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，中控布局的變化進(jìn)行了一次調(diào)整，但從出風(fēng)口到物理控制臺(tái)（除低配車外均為觸控）實(shí)際上都與現(xiàn)款車型一致，而懸浮在中控臺(tái)上的觸控屏明顯擴(kuò)大了尺寸，副駕駛前擋板上完成了空調(diào)出風(fēng)口的貫穿裝飾，伴隨整個(gè)中控臺(tái)朝向主駕駛座椅一側(cè)的偏向，各項(xiàng)功能的操作會(huì)變得便捷一些。

同時(shí)，方向盤現(xiàn)在也完成了更換，這種全新的三幅式設(shè)計(jì)與我們?cè)贗D純電動(dòng)系列當(dāng)中看到的保持一致，除了低配車型外，其余車型都會(huì)使用帶真皮打工工藝的觸控方向盤設(shè)計(jì)，多個(gè)觸控區(qū)域的同時(shí)出現(xiàn)，也提升了車艙內(nèi)的數(shù)字化程度。

車載配置上，低配車型將會(huì)同時(shí)搭載儀表盤、中控屏兩塊8.0英寸液晶顯示屏，而從次低配開(kāi)始，途觀L便會(huì)獲得10.3英寸+12.0英寸的全液晶屏組合，其搭載的上汽大眾MOS 3.1智慧車聯(lián)系統(tǒng)能夠支持包括三種手機(jī)互聯(lián)、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、三類語(yǔ)音控制以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多交互功能，配合哈曼卡頓音響、30色氛圍燈與分區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，車艙內(nèi)現(xiàn)在也變得高級(jí)了起來(lái)。

尺寸空間上，途觀L的三圍尺寸為4733/1839/1673mm（不含R-Line套件），軸距為2791mm，這樣的尺寸為乘客提供1拳的前后排頭部空間，同時(shí)，第二排腿部余量也在2拳以上；而選擇7座車型后，第三排的空間雖說(shuō)并不大，但卻能提供出行中的應(yīng)急使用，這對(duì)于家中有小孩的車主來(lái)說(shuō)會(huì)比較實(shí)用。

動(dòng)力對(duì)比

DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓宋PLUS DM-i保持了足夠的經(jīng)濟(jì)性，這套由一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同組成的系統(tǒng)可帶來(lái)1.5L/100km的NEDC油耗表現(xiàn)（以51KM版本為例），并擁有多達(dá)三種不同功率的調(diào)校，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分可實(shí)現(xiàn)81kW（110Ps）的輸出，扭矩為135N·m，電機(jī)部分則分別搭載了132kW（180Ps）單電機(jī)/145kW（1Ps）單電機(jī)和265kW（361Ps）雙電機(jī)，根據(jù)電池容量的差異可對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)51km/100km/110km的純電續(xù)航里程。

底盤方面，宋PLUS DM-i用麥弗遜與多連桿的懸架用偏向家用的舒適化風(fēng)格，能對(duì)路面的顛簸和坑洼保持足夠細(xì)膩的過(guò)濾表現(xiàn)，同時(shí)位于底盤的電池組降低了整體重心，使得車輛的行駛姿態(tài)更為沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的手感偏輕而回正力度適中，非常適合家庭用車場(chǎng)景。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，途觀L全系均將會(huì)搭載EA888系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供了330TSI、380TSI兩種調(diào)校版本，前者的動(dòng)力參數(shù)為137kW/320N·m、后者為162kW/350N·m，傳動(dòng)上則會(huì)全系匹配大眾7速DSG濕式雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力總成匹配4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，能夠讓途觀L具備在7.7秒內(nèi)完成0-100km/h加速的直線性能。

懸架系統(tǒng)方面，途觀L繼續(xù)搭載著麥弗遜+多連桿的獨(dú)立懸架組合，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)能夠配合差速實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛中的響應(yīng)優(yōu)化，讓整個(gè)駕駛反饋?zhàn)兊靡苑€(wěn)健為主，且兼顧一定操控樂(lè)趣。

對(duì)比動(dòng)力部分，比亞迪宋PLUS DM-i其實(shí)還是占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，無(wú)論是在動(dòng)力輸出上還是在實(shí)際加速成績(jī)上比亞迪宋PLUS DM-i都要比大眾途觀L好太多，在實(shí)際加速體驗(yàn)以及日常駕駛的平順度上比亞迪宋PLUS DM-i也是要完勝途觀L的，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上混動(dòng)車型的比亞迪宋PLUS DM-i同樣是大眾途觀L無(wú)法比擬的。

最后，綜合對(duì)比來(lái)看，比亞迪宋PLUS DM-i作為插電混動(dòng)車型，拋開(kāi)保值率問(wèn)題，在動(dòng)力、配置等方面是完全超越大眾途觀L的，而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)如果看重性價(jià)比的話，比亞迪宋PLUS DM-i肯定是最好的選擇，但如果考慮到品牌力以及面子問(wèn)題的話，那么大眾途觀L絕對(duì)值得入手。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車品評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

新車試駕 | “芯”強(qiáng)了，宋PLUS挺進(jìn)銷量前十就穩(wěn)了

比亞迪宋是緊湊級(jí)SUV的老將了，在十萬(wàn)級(jí)價(jià)位有著非常細(xì)密的產(chǎn)品分布。而且目前已經(jīng)更名宋經(jīng)典版的車型也并不是孤軍奮戰(zhàn)，向上還有更大更豪華的宋Pro。不過(guò)由于更大的中型SUV唐燃油版改款后只留下了一款旗艦版，導(dǎo)致宋Pro和唐之間還存在一個(gè)巨大的空間，所以，宋SUV家族又迎來(lái)了更高科技水準(zhǔn)尺寸也更大的宋PLUS！

宋PLUS共推出四款車型，配置由低向高分別為自動(dòng)豪華型（以下簡(jiǎn)稱豪華型），自動(dòng)尊貴型（以下簡(jiǎn)稱尊貴型），自動(dòng)旗艦型（以下簡(jiǎn)稱旗艦型），自動(dòng)旗艦PLUS（以下簡(jiǎn)稱旗艦PLUS）。本文實(shí)拍車型為旗艦型，建議零售價(jià)為13.28萬(wàn)元。

比亞迪的Dragon?Face設(shè)計(jì)大家都已經(jīng)很熟悉了，絕大多數(shù)用戶對(duì)于這個(gè)外觀設(shè)計(jì)是非常認(rèn)可的。而宋SUV家族的三位成員同樣是不同時(shí)期的代表作。最早的宋SUV也是Dragon?Face應(yīng)用初期的典型代表，不過(guò)目前已經(jīng)更名為宋經(jīng)典版車型，且換上了Dragon?Face?2.0的設(shè)計(jì)風(fēng)格。宋Pro是Dragon?Face?2.0的代表車型，整體風(fēng)格更加大氣豪華。而最新的宋PLUS則升級(jí)為Dragon?Face?3.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比之前宋Pro的外觀明顯更加精致，也多了幾分內(nèi)斂，但是氣場(chǎng)沒(méi)有絲毫削弱，仍然讓人印象深刻。

大燈的設(shè)計(jì)樣式更加簡(jiǎn)潔，燈眉加入了藍(lán)色的燈珠，在點(diǎn)亮?xí)r有了更多科技感。同時(shí)“777”造型的日行燈也有著更高的辨識(shí)度。配置層面仍是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，全LED大燈、自動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉、大燈高度調(diào)節(jié)和上面提到的日行燈都是全系標(biāo)配。

側(cè)面窗戶的面積比較小，尤其是窗戶的高度比較低，再加上前后貫穿的腰線，給人一種意料之外的運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面整體感覺(jué)比較矮，實(shí)際尺寸也證明了這點(diǎn)。車身長(zhǎng)4705mm，寬1890mm，高1680mm，軸距2765mm。除了高度相比宋Pro有了20mm的降低，其余尺寸都有不小的進(jìn)步，也難怪看起來(lái)多了幾分動(dòng)感。

外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)加熱、電動(dòng)折疊功能幾乎做到全系標(biāo)配，唯獨(dú)豪華型沒(méi)有配備電動(dòng)折疊。另外，最近幾款比亞迪車型都配有NFC手機(jī)鑰匙功能，在宋PLUS?上是全系標(biāo)配。?

后部線條比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有任何拖沓。C柱傾斜角度比較大，加上尾窗下沿看起來(lái)略微翹起的折線，竟然還有些鴨尾的效果。這些都讓整車的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步增強(qiáng)了。

尾燈用了橫貫式設(shè)計(jì)，似乎和整車略顯運(yùn)動(dòng)化的取向不太一致。不過(guò)面積不大，整體觀感比較協(xié)調(diào)。后轉(zhuǎn)向燈用了流水燈樣式，更討年輕用戶歡心。

實(shí)拍旗艦型配置了19寸雙色輪圈，樣式精致，大小也很合適。輪胎為佳通品牌，規(guī)格為235/50?R19。尊貴型和旗艦型該項(xiàng)配置一致。豪華型為18寸車輪。而旗艦PLUS獨(dú)享20寸車輪。

如果說(shuō)外觀的變化并不是太大的話，內(nèi)飾則完全是一幅翻天覆地的模樣。類似的設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在唐的改款車型上，其實(shí)也是剛剛推出。而宋PLUS是能買到這套內(nèi)飾的最低門檻。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常豪華，完全拋棄了之前簡(jiǎn)約的風(fēng)格（其實(shí)之前風(fēng)格應(yīng)該叫“簡(jiǎn)單”）。官方稱這是“S級(jí)”設(shè)計(jì)，其實(shí)也沒(méi)什么問(wèn)題，設(shè)計(jì)師確實(shí)是同一人。用料同樣非常出色，上部大面積軟質(zhì)材料，加上中間黑色高光飾板，下方還有金屬裝飾條。元素雖然繁多，但是組合在一起卻非常和諧。旗艦PLUS車型在中控臺(tái)最下方身體經(jīng)常接觸的部位使用了大面積的麂皮面料，觸感非常舒適，這也是更高價(jià)位車型中都很少見(jiàn)到的配置。

旗艦PLUS車型還在副駕駛的面板處使用點(diǎn)陣式LED制成了可交互面板，既是氛圍燈，也可以顯示各種文字或圖案，比如“老婆大人專座”等等。

方向盤造型經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，加入了更多的金屬裝飾，風(fēng)格也更加豪華。

除了豪華型配備定速巡航系統(tǒng)，其他車型均配備帶停-走功能的全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)以及行人識(shí)別/保護(hù)和交通標(biāo)志識(shí)別功能，具備完整的L2級(jí)智能駕駛功能。

豪華型和尊貴型配備尺寸較小的全液晶儀表。而旗艦型和旗艦PLUS配備12.3寸全液晶儀表，顯示清晰流暢，UI設(shè)計(jì)也有了很大進(jìn)步。

豪華型配置10.1寸可旋轉(zhuǎn)大屏，其他車型均為12.8寸可旋轉(zhuǎn)大屏。所搭載系統(tǒng)均為第三代DiLink，在線導(dǎo)航、在線、語(yǔ)音控制、應(yīng)用商店、云服務(wù)以及OTA?升級(jí)等功能也是全系一致的。此外，還全系帶有車載麥克風(fēng)，想K歌？車?yán)锞托小?/p>

全系車型均支持空調(diào)遙控開(kāi)啟，出風(fēng)口設(shè)計(jì)非常精致，使用也很方便。

地臺(tái)上BYD?Heart的設(shè)計(jì)真的是值得夸贊的設(shè)計(jì)，常用功能皆匯聚于此，只需動(dòng)動(dòng)手腕就能控制，頗有種指點(diǎn)江山的感覺(jué)。不過(guò)在幾次的接觸中，我認(rèn)為再增加一個(gè)制冷開(kāi)關(guān)會(huì)更方便些。

地臺(tái)下方還有一層儲(chǔ)物空間，不過(guò)開(kāi)口不算大，使用略有不便。同時(shí)這里還帶有兩個(gè)USB接口以及12V電源接口。

中央扶手面積和觸感都很理想，旗艦型和旗艦PLUS還帶有手機(jī)無(wú)線充電裝置。不過(guò)扶手箱內(nèi)部容積一般，而且車載麥克風(fēng)還在其中占據(jù)了不少空間。

全景天窗是全系標(biāo)配，光面積比較理想，讓車內(nèi)顯得更透亮。

座椅尺寸不錯(cuò)，承托感良好，乘坐感受比較舒適。全系車型駕駛員座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是都沒(méi)有配備座椅加熱功能，讓北方用戶如何是好。座椅頭枕造型別致，但是并沒(méi)有上下及前后調(diào)節(jié)功能，有些華而不實(shí)。旗艦PLUS車型為超纖皮面料包裹，而且是棕黑漸變色工藝，視覺(jué)感受更加精致。其他車型均為黑棕雙色內(nèi)飾，沒(méi)有太特別的感覺(jué)。我認(rèn)為還可以再增加幾種配色，比如全黑色，或者黑/紅色搭配，更符合整車氣質(zhì)。

后排座椅面料與前排相同，坐墊長(zhǎng)度足夠，承托性很好。后排靠背角度可調(diào)，且可以按4/6比例放倒。乘坐空間比較寬敞，而且后排地板純平，乘坐感受出色。

后排有獨(dú)立出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口，便利性和舒適度都有保證。

后備箱容積很不錯(cuò)，地板平坦，也可以放倒后排座椅靠背來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充。兩側(cè)輪拱較突出，但是影響不大。旗艦型和旗艦PLUS帶有電動(dòng)尾門，更加方便。

地板下方放置備胎和隨車工具，此處做工精致，值得稱贊。但是缺少了額外的儲(chǔ)物空間，有些遺憾。

宋PLUS燃油版使用了全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185馬力，最大扭矩288牛米。新發(fā)動(dòng)機(jī)使用了雙流道渦輪增壓器、電控泄壓閥、350Bar高壓直噴、集成式排氣歧管等一系列新技術(shù)，使其熱效率達(dá)到38%。變速箱依舊是7速濕式雙離合變速箱，雖然主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大變化，但是其平順性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性都做出了一些改進(jìn)，從而更符合國(guó)內(nèi)的使用情況，也更加可靠。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式，并沒(méi)有太多新意。畢竟級(jí)別和價(jià)位都在這里放著，也沒(méi)必要在這部分堆料。

宋PLUS四款車型售價(jià)分別為豪華型11.58萬(wàn)元，尊貴型12.48萬(wàn)元，旗艦型13.28萬(wàn)元，旗艦PLUS14.38萬(wàn)元。有了宋PLUS的加入，比亞迪在7萬(wàn)元至14萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)對(duì)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋（宋經(jīng)典版7萬(wàn)元至9萬(wàn)元，宋Pro9萬(wàn)元至12萬(wàn)元，宋PLUS11萬(wàn)元至14萬(wàn)元），在這塊競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)也有了向銷量王者叫板的資本。至于實(shí)際情況是否能如比亞迪所愿，請(qǐng)各位拭目以待！

感謝觀看，歡迎關(guān)注《明白說(shuō)車》，下期見(jiàn)！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

低油耗/長(zhǎng)續(xù)航 比亞迪宋PLUS DM-i憑實(shí)力“圈粉”

新車速覽：比亞迪?宋PLUS，定位緊湊型SUV，在比亞迪SUV家族中介于宋Pro和唐之間。全系共四個(gè)配置車型，售價(jià)11.58萬(wàn)—14.38萬(wàn)，均搭載比亞迪最新的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合器自動(dòng)變速箱。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是長(zhǎng)安CS75?PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO等車型。

主要優(yōu)點(diǎn)：①動(dòng)力充足且平順；②空間出色且乘坐舒適；③配置豐富且實(shí)用；④高顏值；⑤儲(chǔ)物空間豐富易用

主要缺點(diǎn)：①NVH表現(xiàn)欠佳；②全系只有1.5T

近年來(lái)，我們看著比亞迪一點(diǎn)一點(diǎn)地變好，從外到內(nèi)。出于對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的殷切期望，看到比亞迪的進(jìn)步我們也為之感到高興。雖然說(shuō)比亞迪一直在著力新能源領(lǐng)域的發(fā)展，但他們并沒(méi)有忘記傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的奮斗。宋PLUS，就是比亞迪在燃油車市場(chǎng)誠(chéng)意滿滿的作品，我們?cè)谏疃仍囻{之后預(yù)測(cè)，它沖進(jìn)SUV銷量前十不成問(wèn)題。

之所以我們認(rèn)為宋PLUS能獲得成功，很大一部分原因來(lái)自于動(dòng)力總成的進(jìn)步。老實(shí)說(shuō)，比亞迪以前的純?nèi)加蛙囆驮趧?dòng)力總成上真的很成問(wèn)題，雖然沒(méi)有到糟糕的地步，但無(wú)論是平順性、經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)感上，跟同級(jí)別相比還是落后了一大截。而宋PLUS搭載的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT的動(dòng)力組合基本上已經(jīng)解決這個(gè)問(wèn)題了。

按慣例先來(lái)看一下參數(shù)。這臺(tái)驍云1.5T可輸出最大馬力185匹，最大扭矩288牛米。就參數(shù)而言，比長(zhǎng)安、吉利、哈弗、榮威的1.5T都要優(yōu)秀，已經(jīng)跟吉利的1.8T相差無(wú)幾。這可以說(shuō)是宋PLUS的一大優(yōu)勢(shì)。

之所以能有如此出色的表現(xiàn)，得益于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的科技實(shí)力，它用了雙流道渦輪增壓器、集成式排氣歧管、高壓缸內(nèi)直噴、中置VVT、電動(dòng)廢氣泄壓閥、米勒循環(huán)等技術(shù)，熱效率高達(dá)38%。與之匹配的7DVT變速箱也專門針對(duì)中國(guó)用戶的使用習(xí)慣和使用場(chǎng)景進(jìn)行了特殊優(yōu)化。最終使得這套動(dòng)力總成在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和可靠性上都得到了顯著的提升。

從我們的試駕體驗(yàn)來(lái)看，宋PLUS首先表現(xiàn)得是非常平順的，無(wú)論是擁堵路況下的頻繁走走停停，還是正常行駛，我們都沒(méi)有察覺(jué)到一丁點(diǎn)的頓挫或者闖動(dòng)。其次動(dòng)力性是中低時(shí)速段是非常好的，表現(xiàn)得很活躍，尤其是打到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候。

這里要額外說(shuō)明一下，宋PLUS提供三種駕駛模式可選，分別為節(jié)能、正常和運(yùn)動(dòng)模式。別以為像很多車一樣，駕駛模式都沒(méi)什么差別，宋PLUS的這三種駕駛模式能明顯感受出不同。節(jié)能模式下?lián)Q擋和動(dòng)力輸出明顯變得緩慢了下來(lái)，長(zhǎng)途巡航的時(shí)候比較實(shí)用。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快，超車的時(shí)候很需要，但不適合擁堵路況，因?yàn)橛烷T變得靈敏了容易開(kāi)得前合后仰，影響舒適性。正常模式則是大多數(shù)情況下使用的，調(diào)校比較適中，城市里面開(kāi)最合適。

當(dāng)速度提起來(lái)之后，宋PLUS的再加速能力確實(shí)就弱了些，畢竟排量只有1.5，跟2.0T甚至1.8T的車型相比，后勁都會(huì)顯得不足。不過(guò)只要你不急躁，問(wèn)題不大，因?yàn)樗诔鞘欣锩嫱ㄇ谄饋?lái)還是很靈活的，中低速段是它的強(qiáng)項(xiàng)。所以這時(shí)候如果你對(duì)動(dòng)力有更高的需求，宋PLUS就暴露它的第一個(gè)劣勢(shì)，那就是它全系都是1.5T，而它的競(jìng)品長(zhǎng)安CS75?PLUS和哈弗H6都還有2.0T車型可供選擇。雖然未來(lái)宋PLUS肯定有動(dòng)力強(qiáng)悍的插電混動(dòng)車型可選，但價(jià)格比競(jìng)品的2.0T還是要貴不少的。

宋PLUS開(kāi)起來(lái)后有兩個(gè)小問(wèn)題是會(huì)讓人困擾的，第一就是噪音，第二就是振動(dòng)。也就是說(shuō)宋PLUS在NVH表現(xiàn)上，稍稍欠佳。無(wú)論是在何速度段，都會(huì)有比較清晰的細(xì)碎振動(dòng)通過(guò)踏板、方向盤傳到身上，雖然不強(qiáng)烈，但也總讓人不那么愉快，最重要的是影響整車的質(zhì)感。噪音則是當(dāng)時(shí)速超過(guò)90碼時(shí)，就會(huì)有明顯的風(fēng)噪傳來(lái)，而且還能聽(tīng)到口哨聲，到120碼時(shí)，風(fēng)噪就更明顯了。

不過(guò)總體而言，宋PLUS是很好開(kāi)的，它的方向盤的手感是偏重的設(shè)定，油門和踏板都很輕盈，剎車的腳感尤為舒服。整車的底盤還是很有質(zhì)感的，偶爾有些顛簸會(huì)讓它產(chǎn)生多余抖動(dòng)，但總體來(lái)說(shuō)，是厚重的。其實(shí)宋PLUS的整體調(diào)校就是偏德系味道的，這可能跟比亞迪與奔馳的合作有關(guān)。

宋PLUS支持L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，在高速路上還是很好用的，不過(guò)就是總給不了人安全感，你不敢放心的交給它。所以它雖然在技術(shù)上達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平，但在感官層面上還有提升的空間。

在智能化層面上，除了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，宋PLUS在智能交互上也做得不錯(cuò)。它搭載了第三代的DiLink車載互聯(lián)系統(tǒng)，無(wú)論從語(yǔ)音的識(shí)別率、識(shí)別速度還是功能性上，都無(wú)可挑剔，絕對(duì)是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。當(dāng)車載互聯(lián)系統(tǒng)足夠好的時(shí)候，你根本用不上手機(jī)，更不知手機(jī)支架為何物，宋PLUS就是這樣。

宋PLUS在空間上的表現(xiàn)跟同級(jí)別的長(zhǎng)安CS75?PLUS差不多，前后乘坐1米8的人也有充足的活動(dòng)空間，前后乘坐1米7的人的話，蹺二郎腿也是輕而易舉。與此同時(shí)，后排的坐墊很是柔軟，靠背也支持調(diào)節(jié)，所以乘坐舒適性是相當(dāng)出色的。另外，后排還有帶杯架的中央扶手、兩個(gè)USB接口和兩個(gè)觸摸式閱讀燈，進(jìn)一步提升了后排的舒適性。至于后備箱空間，中規(guī)中矩，同級(jí)別主流水平。

就設(shè)計(jì)而言，宋PLUS應(yīng)該是比亞迪所有車型中，顏值第二高的，僅次于家族旗艦唐。它的設(shè)計(jì)在宋Pro之上又有所精進(jìn)，看起來(lái)時(shí)尚動(dòng)感，同時(shí)也因?yàn)镈ragon?Face的設(shè)計(jì)而顯得大氣、霸氣。大燈、尾燈的細(xì)節(jié)也足夠精致。上翹的窗線達(dá)到C柱那兒創(chuàng)造了宋PLUS最好看的位置。內(nèi)飾則秉承了比亞迪目前的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，除了欠缺一些質(zhì)感之外，沒(méi)什么大毛病。

宋PLUS哪怕最低配的車型配置都非常豐富，我們最推薦售價(jià)13.28萬(wàn)的1.5T自動(dòng)旗艦型，它首先擁有全系標(biāo)配的6氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自動(dòng)駐車、全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等配置，其次它還支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛，有電動(dòng)尾門、手機(jī)無(wú)線充電、車子空氣凈化器等提升用車體驗(yàn)的配置。

從宋PLUS單車的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)沒(méi)有什么大的短板了，完全站在了與同級(jí)別明星車型同一個(gè)高度上，所以你不要人云亦云去做選擇，而要真正去試駕，去體驗(yàn)，去比較。宋PLUS絕對(duì)會(huì)是比亞迪的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

下一次，我們將拿宋PLUS跟同級(jí)別明星車型做一次對(duì)比，敬請(qǐng)期待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

在“固態(tài)電池”以及“摻硅補(bǔ)鋰”成為行業(yè)熱點(diǎn)的同時(shí)，比亞迪推出的插電混動(dòng)技術(shù)同樣是圍繞續(xù)航做文章，與DM-p更注重性能不同的是，DM-i更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，或?qū)⒆尅凹右淮斡?a href="/tags-n-k.html" target="_blank" class="085a3cc69740ded4 relatedlink">能開(kāi)一個(gè)月左右”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

近日，比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，共有四款車型，有51km、110km兩個(gè)純電續(xù)航里程版本，售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬(wàn)元。新車的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)并非主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般以純電動(dòng)行駛為主，以達(dá)到高效節(jié)能的目標(biāo)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，51km版車型最大綜合續(xù)航里程為1150km，110km版車型最大綜合續(xù)航里程為1200km。那么這款車實(shí)際駕駛感受如何呢？通過(guò)此次的試駕體驗(yàn)，我們一探究竟！

型感顏值——龍魂美學(xué)進(jìn)階

與此前的燃油版、EV純電版車型一樣，比亞迪宋PLUS DM-i同樣用以“龍”為主調(diào)的設(shè)計(jì)理念，不過(guò)細(xì)節(jié)上的優(yōu)化使其更像熱銷的比亞迪漢。

比亞迪宋PLUS DM-i保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，格柵頂部的銀色裝飾條被官方稱為“龍須”，其將兩側(cè)LED前大燈相連為一體，拉寬了整車前臉的橫向視覺(jué)效果。銀色裝飾條上“宋”的LOGO用了浮雕的形式，又增加了精致感。

比亞迪宋PLUS DM-i的遠(yuǎn)近光燈均用了LED光源，燈組下部輪廓的燈帶由轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈公用，兩者之間可以自由切換。

比亞迪宋PLUS DM-i的前包圍運(yùn)用了復(fù)雜的線條，視覺(jué)上突顯運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也讓整車前臉很有層次感。前包圍還增加了一條進(jìn)氣槽，高速行駛時(shí)用來(lái)引導(dǎo)氣流，可以提高高速行駛時(shí)車頭的穩(wěn)定性。

比亞迪宋PLUS DM-i的長(zhǎng)寬高車身尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。腰線比較硬朗，由前燈延伸至尾燈，此外，車門的中下部引入了凹陷式的設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)上美觀動(dòng)感又層次分明，在不同的光線角度下還能形成光影效果，令人眼前一亮。

比亞迪宋PLUS DM-i裝備了19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，融入全新設(shè)計(jì)理念。輪距前后為1630mm，同時(shí)其235mm胎寬帶來(lái)良好的抓地力與穩(wěn)定性。

比亞迪宋PLUS DM-i的后排車窗用了隱私玻璃，有助于提升車內(nèi)的私密性，前排車窗用了雙層玻璃，隔音性比較強(qiáng)。

相比于前臉，比亞迪宋PLUS DM-i的車尾略顯低調(diào)，貫穿式尾燈不出意料地被繼續(xù)沿用，后包圍下部、兩側(cè)，以及尾門上復(fù)雜的線條讓整車尾部的造型充滿立體感。

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悅感舒適——S級(jí)奢享空間

打開(kāi)車門落座車內(nèi)，最直觀的感受就是一陣親和力瞬間襲來(lái)。比亞迪宋PLUS DM-i的內(nèi)飾用了宋新能源專屬的“日蝕藍(lán)+蒼穹灰”配色，十分有小清新的感覺(jué)。

宋PLUS DM-i用環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)，31種動(dòng)感色盤隨意切換，盡顯優(yōu)雅之美。內(nèi)飾用料厚道，觸手可及之處都用了軟質(zhì)面料，無(wú)論是做工還是檔次感都處于上乘水準(zhǔn)。

三幅式方向盤造型新穎，黑色鋼琴漆面料以及銀色金屬裝飾件的搭配使用，讓多功能按鍵看上去十分像是懸浮起來(lái)的，體現(xiàn)出了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。此外，方向盤握感飽滿，皮制也十分細(xì)膩，做工十分精良，在某些方面直接提升了駕駛者的駕控欲望。

比亞迪宋PLUS DM-i裝備了12.3英寸的全液晶儀表盤，雖然信息顯示豐富，但是界面十分清晰，與其他版本的宋車型最大區(qū)別為加入了“插混”的信息顯示。

當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，“加速計(jì)時(shí)器”功能的可玩性比較高，按下方向盤上的滾輪后就可以開(kāi)始計(jì)時(shí)，能跟激起駕駛員的操控欲望。

比亞迪宋PLUS DM-i的車載多媒體系統(tǒng)用了可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸液晶觸摸屏，集成了比亞迪目前最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以場(chǎng)景優(yōu)化為立足點(diǎn)，通過(guò)最簡(jiǎn)單的操作形式，以及最直觀的信息顯示，滿足用戶的需求。具體來(lái)說(shuō)，操作十分順滑，菜單目錄十分清晰，界面轉(zhuǎn)換沒(méi)有任何卡頓。

這款車的語(yǔ)音助手基于比亞迪全新開(kāi)發(fā)的智能硬件架構(gòu)，用了科大訊飛智能語(yǔ)音軟件技術(shù)，擁有很強(qiáng)的模糊語(yǔ)音識(shí)別和精準(zhǔn)的方言識(shí)別能力，而主動(dòng)播報(bào)，智能提醒，異常示警等功能也讓用戶倍感貼心。

比亞迪宋PLUSDM-i用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，面料舒適，填充物十分厚實(shí)柔軟，無(wú)論是包裹支撐感還是舒適性都可以很好地兼顧。主駕駛座椅配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅配備了4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅都具有加熱/通風(fēng)功能，還支持遠(yuǎn)程控制。

后排乘坐體驗(yàn)令人滿意，腿部很容易地就可以獲得至少三拳的空間剩余，坐墊長(zhǎng)度不短，可以起到對(duì)腿部很好的支撐作用。頭部也絲毫感受不到壓抑，180cm的體驗(yàn)者還能擁有一拳的空間剩余。

全景天窗增加了車內(nèi)的通透感，長(zhǎng)117cm，寬71cm，光面積約為0.83平方米，可開(kāi)啟的長(zhǎng)度為59cm，通風(fēng)面積約為0.42平方米。

比亞迪宋PLUS DM-i的后備廂容積為574升，空間規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后排后，可以形成純平面，此時(shí)后備廂容積為1,477升。

動(dòng)力及操控宋PLUS DM-i?“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”

比亞迪宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)的動(dòng)力總成。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW（110Ps），最大扭矩為135N·m。純電續(xù)航51km車型搭載的電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m；純電續(xù)航110km車型搭載的電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩325N·m。0-100km/h的加速時(shí)間為7.9秒（110km版）和8.5秒（51km版）。油耗方面，純電續(xù)航51km車型百公里油耗為4.4升, 純電續(xù)航110km車型的百公里油耗為4.5升，與DM-p更注重性能不同的是，DM-i車型更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪

DM-

i

超級(jí)混動(dòng)到底牛在哪？

那么這套DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有何與眾不同之處呢。首先，電池安全性很高，安全的車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池包進(jìn)行了全方位的保護(hù)，全鋁包體設(shè)計(jì)能最大程度地保護(hù)電池芯體，此外刀片電池通過(guò)對(duì)電芯的厚度減薄，并增大電芯的長(zhǎng)度，將電芯進(jìn)行了扁長(zhǎng)化的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也成功征服了“穿刺試驗(yàn)”，體現(xiàn)了極高的安全性；其次是官方宣稱最高熱效率可達(dá)43%的驍云系列插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)；另外EHS電混系統(tǒng)也成為影響整體效率的重要一環(huán)

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)下一共有四種行車模式，首先，EV純電模式由刀片電池供能，適用于電量充足情況下的日常城區(qū)通勤，車輛開(kāi)起來(lái)時(shí)車內(nèi)十分靜謐，駕乘體驗(yàn)十分安逸舒適。

其次，HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)電控將電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接用于驅(qū)動(dòng)車輛，適用于電量不足的場(chǎng)景。該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介

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