1. 敞篷后驅(qū)純電跑車售84999元？首款國產(chǎn)MINI曝光

文/寶拉

要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風(fēng)血雨。

其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價格和性價比。

雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務(wù)。

上個月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。

換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。

值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。

雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。

投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。

對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認為小米汽車首款價格將在15萬元級別。

前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。

此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。

小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機市場中低價占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。

因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。

至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。

關(guān)于造車進度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此，雷軍在今年3月份表示，小米造車進展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。

小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？

本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

敞篷后驅(qū)純電跑車售84999元？首款國產(chǎn)MINI曝光

四分之一的時間放在手機、IoT和高端化上，一半的時間放在汽車上，另外四分之一時間放在其他事情上，這是小米雷軍目前在工作方面的時間分配，可見在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。

上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，第二天就馬不停蹄地來到了上海車展，他的這次現(xiàn)身受到了格外的關(guān)注，各大新勢力車企的高管都親自現(xiàn)身，給雷軍介紹自家產(chǎn)品，雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細致地拍照。

這個時間節(jié)點的雷軍，可能還是這些新勢力車企高管們的朋友，小米也還是部分車型車機里的一款互聯(lián)軟件，而到了明年的這個時候，雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競爭對手。而此次來逛車展的雷軍，究竟在逛什么呢？

雷軍在一上午的時間內(nèi)，參觀了包括小鵬、極氪、蔚來、高合、長安深藍、飛凡和智己在內(nèi)的8家新勢力展臺，另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺，這些廠家的產(chǎn)品對于每天花一半時間研究汽車的雷軍來說，肯定是爛熟于心，但是也很少有機會能夠在一次把它們都看全了。

在如今這個大環(huán)境下，汽車價格戰(zhàn)還在愈演愈烈，特別是隨著特斯拉的不斷降價，以及鋰礦石等原材料價格的不斷下探，中國汽車市場勢必會迎來新一輪的降價潮，這個大家都心知肚明，如果不是有極其過硬的產(chǎn)品力，或者其他方面的支持，車企們是不可能不降價的，但是賣高價大家都不賺錢，何況低價呢？而且不少車企降價之后，并沒有帶來銷量方面的完全正向反饋。

而對于車輛還沒有量產(chǎn)，甚至還沒有解決造車資質(zhì)的小米汽車來說，目前的汽車市場對于新入局者可以說是非常不友好，甚至非常的殘酷。雷軍此時最迫切的莫過于找準(zhǔn)小米汽車第一款產(chǎn)品的定位，但是逛了這么多的展臺，他或許會有些失望，因為這些新勢力品牌已經(jīng)幾乎可以說是把50萬以內(nèi)的市場塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，特別是在20萬-40萬這個區(qū)間內(nèi)，大量新勢力車型的產(chǎn)品堆疊在一起，密不透風(fēng)。

而小米目前已曝光的第一臺車正是定位在了這個區(qū)間內(nèi)，據(jù)最新爆料，小米汽車的中型溜背轎車內(nèi)部代號“Modena 摩德納”可能分為兩個版本，低配版售價在25萬—30萬元，高配價格可能超過35萬元。中低配版基于400V 平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面用了供應(yīng)商大陸提供的單目視覺黑盒供應(yīng)商方案，高配可能基于800V 高壓平臺，搭載寧德時代的麒麟電池，智能駕駛方面可能用英偉達Orin+激光雷達的自研方案。

如果小米的首款車型真的是這樣，那么會直接沖入新勢力們最扎堆的區(qū)間，而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實在是有不少，比如說蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7，甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價比完全拉滿的車型，當(dāng)然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品，小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內(nèi)容的話，真的會很難打開市場。

所以我們說雷軍此時可能逛完上海車展之后，最焦慮的就是小米汽車的定位，如果一味地去和這些車型去拼，那么可能結(jié)果會很不樂觀。目前的新能源車滲透率在25%左右，而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過15%以上的份額，而剩下的新勢力和轉(zhuǎn)型之后的傳統(tǒng)車企，甚至還有豪華品牌，去爭這不到10%的市場份額，市場已經(jīng)卷瘋了，掙錢對于大部分車企們來說，短期內(nèi)根本不可能實現(xiàn)，如果小米要是以現(xiàn)在這種實力去競爭，很快就會泯然眾人矣。

小米這個品牌這么多年積攢下來的口碑，以及價格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢力的產(chǎn)品拉不開差距，此時談不上用戶粘性，同時在性價比方面也沒什么優(yōu)勢。

小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會上，幾乎都會談一談自動駕駛的研發(fā)進展，小米想靠自動駕駛?cè)プ龀鲂∶灼嚨牟町愋?，可是目前看來，押寶自動駕駛以及相關(guān)智能化的車型，可能換不來市場的完全正向反饋，因為在現(xiàn)行法規(guī)下，想要做出差異化幾乎沒什么可能，就算是L3級自動駕駛也是有條件的自動駕駛，責(zé)任依舊在人，L2.99和L3拉不開差距。

而且自動駕駛的上限，也就是故事盡頭顯而易見，就是車輛實現(xiàn)自動駕駛，無論你是純視覺還是激光雷達，或者是車路協(xié)同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技傳感器，多么優(yōu)秀完善的算法，最終你實現(xiàn)的效果都是自動駕駛，就是車輛自己開，人可以做些其他事情，而這些技術(shù)不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們在做，還有大量的自動駕駛研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商也都在做，這條賽道上你卷不出什么差異化。

而此時又有汽車價格戰(zhàn)的影響，在價格上如果要脫離開普通大眾的認知范圍，那么你的市場注定小眾，小米近些年來在手機市場上不斷地在沖擊高端，可直到現(xiàn)在依然沒有完成破局，如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品，那么是不會扭轉(zhuǎn)大家的固有印象的，至少小米現(xiàn)在手機還沒有做到這一點。

而反觀小米汽車，至少這臺代號摩德納的車型，也沒有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們，它的設(shè)計以及智能化表現(xiàn)，并不足以帶給我們那種“初見iPhone”時的感受，而它定的價格卻有些超過大家的認知，所以定位問題依舊是難題。

其實小米雷軍這一次逛完車展之后，可能也會發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當(dāng)年小米的路線，比如說壓低成本主打性價比，量大實惠這方面的方式，但是這些車企在如今這個時代，很難再做出當(dāng)年小米在手機領(lǐng)域做出的成績，因為確實是強手如云，競爭太過激烈了，致使不少企業(yè)陷入泥潭，可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力，所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。

原有手機方面的成功經(jīng)驗，很難運用到造車方面，而需要重新摸著石頭過河，這就是目前的小米汽車，在看了車展上那么多新勢力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后，雷軍或許會重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃。現(xiàn)有的自動駕駛和價格可能真的很難打動消費者，甚至是最忠實的米粉。

而從硬核技術(shù)角度上去重新發(fā)力，可能這會是一條能走得通的路線，這次車展上大家也看到了，自主品牌也有售價超過百萬，而且還能大賣的車型了，那款車的硬核技術(shù)確實很多，不管它價格多高，也確實有消費者能夠接受，而小米在技術(shù)儲備上并不欠缺，而且小米可能還是所有造車新勢力中，技術(shù)專利最多的一家企業(yè)，如何從硬核技術(shù)角度去吸引消費者，這可能是小米汽車一個不錯的發(fā)力點。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

小米后驅(qū)敞篷跑車售84999元？的！

近日，網(wǎng)上流傳著一張小米旗下品牌汽車的，該車型名為青悅S1，并將Slogan定為“年輕人的第一輛汽車”，售價84999元。也就是不到8萬5千元的價格，就能擁有一臺后驅(qū)、雙門敞篷小跑車，相信年輕人甚至中年人看完之后都心動了。根據(jù)消息，青悅S1是由小米和比亞迪聯(lián)合打造而來，平臺由比亞迪提供技術(shù)支持，用戶下單之后可以前往指定的比亞迪4S店提車。

看似這臺新車即將到來，擁有一臺敞篷后驅(qū)跑車再也不是夢，但先別急著下單，因為這車根本不存在，小米造車的消息也是的。

針對這則網(wǎng)絡(luò)謠言，小米相關(guān)高層人士通過微博進行了辟謠，明確說明小米沒有造車。

雖然小米造車的消息已經(jīng)流傳多年，但這么多年過去了，小米造出的車也只有電動遙控車、電動卡丁車還有滑板車。由此也可以看出，小米確實是不想踏入汽車領(lǐng)域，新勢力造車的風(fēng)口已經(jīng)過去，最佳入場時機早已錯過，倘若小米真有造車，如今的新勢力品牌榜單中，肯定少不了小米的存在。

官方辟謠之后，不知道有多少年輕人會感到失望，那臺84999元的后驅(qū)敞篷跑車根本不會出現(xiàn)，想要擁有一臺敞篷跑車，年輕人還得繼續(xù)努力。

國產(chǎn)MINI實車曝光

此前，寶馬與長城成立了合資品牌——光束汽車，該品牌主要用于生產(chǎn)MINI純電動車型。

源于網(wǎng)絡(luò)，如侵刪

近日，媒體曝光了一張光束汽車首款電動車型的諜照，從諜照可以清晰發(fā)現(xiàn)，新車整體輪廓與MINI?COOPER十分相似，預(yù)計這就是未來的國產(chǎn)版MINI?COOPER?SE，也就是純電動版MINI。

雖然測試車的尾燈和外后視鏡與MINI?COOPER?SE存在差異，但由于測試車許多細節(jié)都存在變數(shù)，所以不能作為最終量產(chǎn)版的參考，不排除變更的可能性。

續(xù)航里程方面，MINI?COOPER?SE的綜合續(xù)航里程僅為177km，但國產(chǎn)之后的光束汽車有著提升續(xù)航能力的可能，畢竟長城旗下的歐拉黑貓入門版都擁有超過300km的續(xù)航，所以預(yù)計長城會使用其掌握的電動車技術(shù)來提升國產(chǎn)版MINI電動車的續(xù)航里程，讓新車更具競爭力。

全新一代歐藍德曝光

作為三菱在中國市場的銷量支撐，奮戰(zhàn)SUV市場多年的歐藍德終于傳來換代消息。全新一代歐藍德將與全新一代奇駿共享平臺，同時還將搭載全新奇駿同款的2.5L自然吸氣發(fā)動機，并提供PHEV車型可選，新車在2021年在海外市場上市。

外觀方面，全新一代歐藍德用的是三菱最新的設(shè)計元素，像是現(xiàn)款勁炫和奕歌的結(jié)合，帶有分體式大燈設(shè)計，相比起現(xiàn)款歐藍德，全新一代車型要顯得年輕和時尚許多。

側(cè)面和尾部造型比較平直，延續(xù)了現(xiàn)款歐藍德硬朗的外觀風(fēng)格，上方帶有懸浮式車型設(shè)計元素，整體來看，全新歐藍德的顏值有了明顯提升，終于不再是老氣沉沉的那臺三菱。

內(nèi)飾用的是極簡設(shè)計風(fēng)格，中控臺非常平直且簡約，加入了全液晶儀表盤、懸浮式屏幕以及觸控式空調(diào)面板等配置，同時還帶有電子檔桿，內(nèi)飾質(zhì)感也有明顯提升。

動力方面，來自日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率182Ps，峰值扭矩237N·m，匹配CVT變速箱，繼續(xù)提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，而全新推出的PHEV動力系統(tǒng)參數(shù)暫時未知。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。