SERES是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。
SERES隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司。專注于新能源電動汽車領(lǐng)域，為用戶打造“車隨心動”的新電動汽車。
賽力斯全稱金康賽力斯，它是一家有傳統(tǒng)造車企業(yè)背景的造車新勢力企業(yè)，背后的靠山就是小康集團(tuán)。金康賽力斯是小康集團(tuán)的全資子公司金康新能源的中高端新能源汽車品牌。
賽力斯的汽車：
賽力斯擁有純電驅(qū)動模塊化整車平臺，旗下塞力斯5已于今年7月上市外觀方面，賽力斯5整體用流線型設(shè)計，造型較為飽滿簡潔，溜背式車尾頗為動感，兩側(cè)尾燈組十分修長。
新車頂配備了可開啟式天窗，尾部保險杠造型圓潤，并嵌入紅色反光板，提升夜間行車安全。車身尺寸長寬高分別為4700/1930/1629mm，軸距為2875mm。
動力方面，賽力斯5搭載的是高性能驅(qū)動電機(jī)可實現(xiàn)峰值功率510kW，峰值扭矩高達(dá)1040Nm，增程型可實現(xiàn)百公里4.8秒的加速度，最高車速達(dá)230km/h。同時，賽力斯5可始終保持增程器在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，可提供超過150km（純電續(xù)航）+R（增程器介入后的續(xù)航）的續(xù)航里程。
華為賽力斯缺點有哪些？華為賽力斯汽車怎么樣
時下，造車新勢力的出現(xiàn)，讓人眼花繚亂，有的已走向前臺，迎接市場的挑戰(zhàn)，有的還在幕后，像是等待救命的稻草。
接下來，汽車民生網(wǎng)將重點說說賽力斯汽車。相信很多人對這個品牌有些陌生，甚至從未聞聽過。這不要緊，也許這樣的尷尬很快會被打破。
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據(jù)汽車民生網(wǎng)了解，賽力斯汽車其實是小康股份旗下的純電動車品牌，其已擁有純電驅(qū)動模塊化整車平臺，旗下?賽力斯5已于今年7月上市。雖然小康股份宣稱公司已掌握了純電和增程兩種電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，但是賽力斯仍然處在市場的邊緣，知道它的人并不多。
然而，隨著一則募資消息的出現(xiàn)，賽力斯走向前臺的腳步聲也越發(fā)清晰。
10月12日，小康股份公告稱，公司擬向證券投資基金管理公司、證券公司、信托公司等不超過35名特定投資對象非公開發(fā)行股票，擬發(fā)行股票數(shù)量不超過378230595股，募集資金不超過27.05億元。
針對募資用途，小康股份明確表示，募資后將用于賽力斯(SERES)智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)及產(chǎn)品技術(shù)升級項目、營銷渠道建設(shè)項目以及補充流動資金。
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據(jù)小康股份披露的非公開發(fā)行?A?股股票預(yù)案顯示，SERES智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)及產(chǎn)品技術(shù)升級項目分為三個部分，分別為SERES?智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)、整車技術(shù)升級、動力技術(shù)升級。
SERES?智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)部分。涉及6款車型，包括定位于大眾化市場的兩款插電增程式及純電動SC系列轎車和SUV車型開發(fā)，定位于科技、年輕、時尚化市場的四款插電增程式及純電動系列轎車及SUV車型開發(fā)。
整車技術(shù)升級部分。主要集中在集成式域控制器、自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)升級、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)升級、整車平臺升級四個方面。
動力技術(shù)升級部分。將完成高效二代增程器技術(shù)升級、電驅(qū)總成及MCU平臺產(chǎn)品技術(shù)升級、發(fā)電機(jī)及GCU平臺產(chǎn)品技術(shù)升級、電源場景化應(yīng)用技術(shù)及Sic碳化硅技術(shù)升級、以及插電增程式和純電式電池包系統(tǒng)(含BMS)升級等五個方面。
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小康股份指出，為了滿足消費者不同的偏好需求，進(jìn)一步豐富新能源汽車產(chǎn)品線，通過本項目的建設(shè)，啟動SC系列和系列共六款車型的研發(fā)工作以及技術(shù)升級，解決公司目前新能源車型單一、品牌知名度不高的現(xiàn)狀。
在項目投資方面，小康股份將資金進(jìn)行如下分配：
SERES智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)及產(chǎn)品技術(shù)升級項目總投資達(dá)到17.32億元，使用募集資金16.22億元。其中，SERES?智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)部分總投資為12.32億元，使用募集資金12億元，整車技術(shù)升級部分總投資2.4億元，擬使用募集資金1.95億元，動力技術(shù)升級部分總投資2.6億元，擬使用募集資金2.27億元。
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募資有個過程，不會一下子就可完成，因此，賽力斯還得按捺住心情，畢竟中國古話說了“好事多磨”，只是等待的這段時間有些難受一些。
27億，對于造車新勢力的賽力斯來說，確實值得期待。我們知道，目前中國市場上，沒有哪一個造車新勢力不缺錢的，即使有了量產(chǎn)車，即使有了一定的銷量，仍然在馬不停蹄地進(jìn)行各種融資。
賽力斯的境況要相對好于那些沒有背景的新勢力，畢竟有小康股份的呵護(hù)，總會找到一些溫暖。
不過，盡管造車新勢力如雨后春筍般地生長起來，但是真正出人頭地的又有幾個？可以說，大部分造車新勢力目前還處在默默無聞的階段，有不少激進(jìn)一點的，已被無情地拍死在沙灘上。因此，賽力斯今后的命運如何，確實值得我們關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽力斯是什么汽車品牌
自從得到了華為加持，賽力斯便從名不見經(jīng)傳變成備受關(guān)注，銷量也從原來的一百幾十輛增加到一千多兩千輛，對于合作雙方來說這是一個不錯的成果。值得一提的是，華為主要是為賽力斯提供智能交互系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)，但并未給賽力斯的駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。華為的駕駛系統(tǒng)方案是用在了極狐上。華為賽力斯缺點有哪些
1、外觀內(nèi)飾比較普通
目前賽力斯旗下僅有賽力斯5一款車，在華為的技術(shù)加入賽力斯5之前和之后，這款車的外觀和內(nèi)飾都沒有改動。賽力斯5的外形比例更加像燃油車，而它本身也并非純電的，而是增程式混動車，加上細(xì)節(jié)設(shè)計缺乏亮點，能帶給消費者的新鮮感和***感沒有多少。 內(nèi)飾也是如此，雖然整體上非常簡潔，但是并沒有什么獨樹一幟的設(shè)計，比較難打動那些注重顏值的消費者。2、1.5T增程器？
如果賽力斯的動力系統(tǒng)是“雙擎”驅(qū)動的，那么我對它用1.5T發(fā)動機(jī)沒有任何異議，但現(xiàn)在這套系統(tǒng)是增程式，換言之發(fā)動機(jī)不會參與驅(qū)動，為什么要用到這種排量的發(fā)動機(jī)呢？要知道理想ONE這么大的車也才用1.2T三缸機(jī)做增程器。 想來想去，唯一能解釋的是它在彈射模式時，是靠增程器直接向電機(jī)供電，所以才需要發(fā)電能力比較強(qiáng)的增程器。 除了以上兩個缺點之外，賽力斯5就沒有其他特別明顯的缺點了。而且賽力斯5還是太低調(diào)了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出來宣傳。 譬如說它用的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式，而且懸架結(jié)構(gòu)件用了大量的鋁合金材料；懸架與副車架之間用的是液壓襯套；輪胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整輛車的操控性和舒適性都相當(dāng)出色。最重要的是，它的價格和CR-V、RAV4榮放這些常規(guī)家用SUV差不多，只要23萬左右就能買到。 再譬如說這款車的隔音做得相當(dāng)好，哪怕發(fā)動機(jī)介入時也不會有很突兀的聲音，發(fā)動機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的感受微乎其微，只有切換到彈射模式時發(fā)動機(jī)被維持在較高轉(zhuǎn)速，此時才有明顯的發(fā)動機(jī)聲音。 而有了華為的智能交互系統(tǒng)后，賽力斯5的信息功能就變得更加豐富，語音控制、各種APP都支持；并且它還能與家居智能生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)，對于我這種家里用了整套華為智能家居生態(tài)系統(tǒng)的人來說，就更加方便了。總結(jié)
賽力斯5這款車整體的產(chǎn)品力很不錯，價格也比較合理，除了設(shè)計不太走心之外，其實真的沒有什么可挑剔的了。目前賽力斯需要做的應(yīng)該是拓寬銷售渠道，完善售后服務(wù)以及周邊服務(wù)，讓車主用得更加方便。賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。
1、賽力斯汽車是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的，隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司。該公司專注于新能源電動汽車領(lǐng)域，其首款電動汽車是賽力斯5，賽力斯5生產(chǎn)廠商是金康賽力斯，級別是中型SUV，發(fā)動機(jī)為1.5TL4，近氣形式為渦輪增壓，最大馬力為122ps。賽力斯5長寬高分別為4700mm、1930mm、1625mm，軸距為2875mm，最高車速為每小時190千米。
2、賽力斯全稱金康賽力斯，背后的靠山就是小康集團(tuán)。金康賽力斯是小康集團(tuán)的全資子公司金康新能源的中高端新能源汽車品牌，至于這個小康集團(tuán)，也正是我們大家熟悉的那個東風(fēng)小康的小康。賽力斯擁有純電驅(qū)動模塊化整車平臺，旗下塞力斯5已于今年7月上市。雖然小康股份宣稱公司已掌握了純電和增程兩種電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，但是賽力斯仍然處在市場的邊緣，知道它的人并不多。
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