蘇聯(lián)的高爾基汽車制造廠生產(chǎn)的“伏爾加”轎車。
伏爾加是俄羅斯高爾基汽車廠的著名品牌，在社會主義國家被廣泛用作公用車，在東歐、中國、朝鮮等國家也極為普遍。擁有一輛伏爾加是地位和地位的標(biāo)志。
品牌：
蘇聯(lián)和今天的俄羅斯***都喜歡它，伏爾加河被視為蘇聯(lián)工業(yè)的象征和驕傲。然而，隨著蘇聯(lián)解體和一系列歷史因素的影響，俄羅斯的相對衰落并沒有給伏爾加帶來更好的發(fā)展。如今，伏爾加在世界上的影響力遠不如從前，其發(fā)展也陷入了困境。2008年的金融危機給了伏爾加更深的打擊，它幾乎破產(chǎn)。這背后的背景是俄羅斯汽車工業(yè)的全面衰落。
2010年3月15日，《環(huán)球時報》發(fā)表了一篇題為《俄羅斯汽車生產(chǎn)倒退到40年前》的報道。報告指出，根據(jù)俄羅斯歐盟工商聯(lián)（EuropeanChamberofCommerceandIndustry）的數(shù)據(jù)，2009年俄羅斯汽車銷量僅為146．6萬輛。
較上年下降49％，產(chǎn)量下降60％。俄羅斯汽車產(chǎn)量下滑主要是由于伏爾加的產(chǎn)量下降，該公司生產(chǎn)的汽車占俄羅斯品牌汽車總產(chǎn)量的90％以上。在金融危機期間，伏爾加面臨破產(chǎn)，俄羅斯被迫投入巨資來拯救它。
有知道伏爾加汽車嗎 知道現(xiàn)在還生產(chǎn)嗎
1、伏爾加
? 伏爾加汽車曾經(jīng)被譽為“社會主義的高級汽車”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個標(biāo)簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯(lián)時期，伏爾加大多數(shù)作為社會主義國家的公務(wù)車，包括我國也曾進口過，地位相當(dāng)于奧迪A6，但隨著蘇聯(lián)的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產(chǎn)線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達
? 相比于伏爾加，拉達的地位相當(dāng)于韓國的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低端家用車，在蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內(nèi)最暢銷的國產(chǎn)車，雖說拉達的價格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達可以算得上是俄羅斯的“國寶”了。
3、GAZ
? GAZ集團是俄羅斯第二大商用車制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個五年時期的產(chǎn)物，在收購英國LDV汽車公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國，它的特色是積極引進新技術(shù)、招募更多國際人才、與汽車制造商合作來使自己向海外擴展。
4、莫斯科人
? 在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車制造廠一直占據(jù)著俄羅斯汽車制造業(yè)的龍頭地位，曾被認為是蘇聯(lián)汽車業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營不善，雖說國家控股比例很大，但是也沒能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺汽車，已有回天無力之勢。
5、卡瑪斯
? 卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車及產(chǎn)品主要銷往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。
拓展：
為什么俄羅斯的汽車工業(yè)發(fā)展不起來？
內(nèi)需不夠大
? 對于國內(nèi)來說，俄羅斯在世界上人口不算多，每年幾百萬輛的汽車銷量，相比于中國、北美、日本這樣的國家來說銷量也不大，雖然俄羅斯國力強大，但是過去國民生活水平一直不高，對于汽車的消費需求也不大，內(nèi)需不夠大，很難推動國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。中國正是因為近十年來對汽車的需求越來越大，才推動自主品牌的迅速發(fā)展，像長安、吉利、長城、傳祺這些品牌紛紛崛起。
外部競爭激烈
? 俄羅斯雖然橫跨亞歐大陸，但是想想國外的市場，歐洲有汽車?yán)吓茝妵旱?、意、法，歐洲市場基本被歐系車占據(jù)，而這邊的東南亞市場又有日本、韓國競爭，北美就更不用說了，通用、福特這些汽車巨頭沒一個是好惹的，所以，不管是哪個市場，俄羅斯的汽車都是舉步維艱。
產(chǎn)品力不足
? 因俄羅斯長期注重軍工業(yè)、重工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致其制造技術(shù)、生產(chǎn)工藝、設(shè)計以及管理營銷都比較落后，造飛機大炮很在行，但是汽車可不是你說怎樣就怎樣的東西，了解消費者的喜好、精湛的工藝和良好的服務(wù)都是汽車業(yè)必不可少的，拉達與豐田、別克、大眾放在一起，大家不用上去開，心中就已經(jīng)有選擇了。
“伏爾加”是俄羅斯非常著名的小轎車品牌，它繼承了俄國汽車經(jīng)久耐用、馬力強勁的特點，成為俄羅斯至今為數(shù)不多的自產(chǎn)中檔汽車。長期以來，“伏爾加”牌轎車幾乎就是蘇聯(lián)中等官員的標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)用車，也曾出口到世界多個國家。 但時過境遷，隨著外國汽車品牌的大量涌入和俄國國內(nèi)汽車產(chǎn)能的停滯，“伏爾加”轎車更多的出現(xiàn)在了俄國人的記憶里而非道路上。由于產(chǎn)量不大，一輛全新的“伏爾加”轎車要1萬多美元，同樣的價錢可以在俄國內(nèi)買到質(zhì)量相當(dāng)不錯的歐美二手車。 “伽斯”集團公司的負責(zé)人奧列格·杰里巴斯克曾不止一次指出，由于“伏爾加”牌轎車的利潤不足，許多型號的老“伏爾加”轎車將陸續(xù)退出生產(chǎn)序列?，F(xiàn)在，出路找到了：杰里巴斯克宣布，裝有美國克萊斯勒發(fā)動機的新型號“伏爾加”轎車將在2007年下線。 4月中旬，“伽斯”集團公司已與戴姆勒—克萊斯勒公司簽訂協(xié)議，購買了其美國密歇根州工廠的全部焊接裝配生產(chǎn)設(shè)備，而后又簽訂了進口發(fā)動機的長期合同，同時得到了克萊斯勒Sebring和道吉Stratus的生產(chǎn)許可證。而以后還有可能將該工廠的全部設(shè)備都買到俄羅斯來。俄方管理人員透露，該項目大約總計將花費1.5億美元。 杰里巴斯克此前曾與意大利菲亞特公司和日本的尼桑公司接觸，但談判都沒有達成協(xié)議，最后“伽斯”終于和克萊斯勒修成正果。專家分析，“伽斯”集團公司對美國工廠的收購是其留在輕型汽車領(lǐng)域唯一的解決方案。也許“伏爾加”牌轎車還不能在短期內(nèi)獲得太大收益，但這一知名品牌得以延續(xù)就是俄羅斯汽車工業(yè)的勝利
標(biāo)簽： #伏爾加
