買大車還是***，也是很多人買車時的直觀判斷。當(dāng)然蘿卜各有所愛，不同級別的車都有各自的應(yīng)用場景。如果您對緊湊型車感興趣，比亞迪旗下的?秦Pro是個不錯的選擇。憑借著出眾的外觀設(shè)計、舒適的駕乘體驗，秦Pro也在競爭激烈的汽車市場展示了自己的獨特競爭優(yōu)勢，下面就一起來了解。
作為緊湊型車領(lǐng)域的代表性車型之一，?秦Pro的整車尺寸可謂是“剛剛好”，整體搭配協(xié)調(diào)，也很耐看，其外觀造型可謂是“老少通吃”。并且在大燈、尾燈、輪轂等細(xì)節(jié)方面也展現(xiàn)了很強的設(shè)計師風(fēng)格。
秦Pro作為比亞迪旗下的當(dāng)家車型，它用1.5T?154馬力?L4發(fā)動機加6擋雙離合變速箱的組合，發(fā)動機的最大功率為：113kW，最大扭矩為：240N·m，工信部綜合油耗為：6.5L/100km。充分滿足日常駕駛需求，這一油耗數(shù)據(jù)在同級車型中也具備較強競爭力。
與此同時，得益于出色的生產(chǎn)工藝和扎實的基礎(chǔ)用料，秦Pro有著優(yōu)秀的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)，更好提升了整車駕乘的舒適性。
秦Pro給力優(yōu)惠在哪里？比亞迪參與了汽車之家11.11瘋狂購車節(jié)想要在阜陽入手秦Pro的網(wǎng)友可享受最高優(yōu)惠9000元的專屬優(yōu)惠，并且同時還有機會領(lǐng)紅包雨、享專屬折扣！
此外，比亞迪旗下的其他安全配置豐富的車型在阜陽也迎來優(yōu)惠促銷，具體優(yōu)惠力度如下：
比亞迪S2，售價8.98萬元起，了解優(yōu)惠詳情?比亞迪e3，售價13.63萬元起，了解優(yōu)惠詳情?宋PLUS，售價11.58萬元起，了解優(yōu)惠詳情?比亞迪e1，現(xiàn)金優(yōu)惠3000元，了解優(yōu)惠詳情?比亞迪e2，最高優(yōu)惠3600元，了解優(yōu)惠詳情?宋，現(xiàn)金優(yōu)惠5000元，了解優(yōu)惠詳情
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
加入降價大狂歡，20.98萬元起售比亞迪漢唐雙冠軍版來了
E周大事紀(jì)，周周有新瓜。正所謂春江水暖鴨先知，寒意到來車企思變。近日，有消息稱，比亞迪王朝系列已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
本周一，理想汽車正式對外公布了2022年Q4季度以全年財報。根據(jù)財報顯示，理想汽車2022年凈虧損20.3億元，較2021年的人民幣3.215億元，虧損增加了近7倍。按交付量和凈虧損計算，不難算出理想汽車每賣一輛車，虧損就達(dá)1.52萬元。
近期，威馬的各類消息，以及成為了懸案。融資到位？工廠停產(chǎn)？員工停薪放？無論威馬到底如何，***的員工已經(jīng)開始線下+線上***活動。在此之際，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)@李如花同學(xué) 微博表示，“我這里還缺人，可以考慮一下?！盄李如花同學(xué)則回復(fù)稱，“卑微小公關(guān)如花，在線表示感恩老板垂青，死而后已?！?/p>
比亞迪確實降價了，但與官方無關(guān)
2023年，開年之后，“漲價潮”與“降價潮”同時席卷了整個新能源汽車行業(yè)。
一邊是傳統(tǒng)企業(yè)說到做到，元旦當(dāng)天或過后，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車、長安深藍(lán)等等品牌，均宣布了漲價通知。究其原因，基本上都是國補退出、原材料上漲，導(dǎo)致的終端價格漲價。
另一邊，特斯拉似乎是提前感受到了“寒意”，直接在今年1月6日直接開啟了全系降價模式，最高降幅達(dá)4.8萬元。降價之后的效果顯而易見，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，在1月的訂單量迎來了大舉漲幅。
隨后，問界、小鵬等車企紛紛跟進(jìn)，以保證自己的產(chǎn)品終端競爭力。即便是沒有明面上官方降價，私下也有部分的品牌有不公開的促銷政策。
在1月的銷量統(tǒng)計中，比亞迪、特斯拉銷量表現(xiàn)亮眼，理想汽車在推陳出新后，也做到了逆勢增長。不過，整體的市場前景，還是被各類專家所看衰，甚至于鋰電池生產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。
在此背景之下，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)“等等黨”，凡是要買車，等等肯定會降價。而近期，有媒體曝光，比亞迪全國各地多個門店出現(xiàn)了王朝系列產(chǎn)品降價優(yōu)惠活動，有經(jīng)銷商表示比亞迪漢的降價幅度高達(dá)1萬-2萬元，宋、元車型也有優(yōu)惠。
不過，據(jù)比亞迪相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：“目前我們官方?jīng)]有降價這一說。”該工作人員以比亞迪漢和比亞迪秦舉例稱，比亞迪漢要推新款，因此要對2021款比亞迪漢進(jìn)行去庫存，經(jīng)銷商會有部分優(yōu)惠政策，而比亞迪秦是新推出了減配減價的版本，同時也有增配漲價的版本，并非降價?！?/p>
是什么拖累了理想
本周一，理想汽車公布了2022年第四季度及全年財報，理想汽車營收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高。第四季度實現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%；季度交付量達(dá)到46,319輛，同比增長31.5%。
全年實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133,246輛，同比增長47.2%。此外，理想汽車第四季度毛利率回歸健康，達(dá)到20.2%，全年毛利率達(dá)到19.4%。
在持續(xù)加大研發(fā)層面和能力層面投入的背景下，截至四季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備達(dá)584.5億元。
整體來看，理想汽車在大方向上，一切都在朝著好的方向健康發(fā)展。唯一的問題是，理想汽車在毛利潤數(shù)據(jù)上有所下滑，2022年理想汽車第四季度毛利率為20.2%，全年毛利率19.4%，與2021年的毛利率21.3%相比出現(xiàn)了下滑。
官方表示毛利率下滑的原因主要由于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季度起開始交付的理想L系列較高的車輛毛利率部分相抵銷所致。
在虧損方面，2022年理想汽車經(jīng)營虧損為36.5億元與2021年經(jīng)營虧損的10.2億元相比增加了259.3%。2022年凈虧損20.3億元，較2021年的人民幣3.215億元，虧損增加了近7倍。2022年理想汽車汽車總交付量為133,246輛。
按交付量和凈虧損計算，理想汽車每賣一輛車，虧損就達(dá)1.52萬元。
至于為什么會出現(xiàn)虧損，主要是理想汽車在去年投入了大筆研發(fā)經(jīng)費。根據(jù)財報現(xiàn)實，2022年第四季度，理想汽車研發(fā)費用為20.7億元，占比為11.7%。2022全年研發(fā)費用為67.8億元，全年費用占比15.0%，同比增長106.3%。
大筆研發(fā)經(jīng)費的投入，在當(dāng)下理想汽車已經(jīng)組成了L系列的產(chǎn)品矩陣，L9、L8、L7已經(jīng)成為新勢力品牌之中的熱門走量車款。在可以預(yù)見的短期未來內(nèi)，理想汽車還會推出L6與MPV車型。
如今，理想汽車旗下的產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)遠(yuǎn)超過當(dāng)年一款車型闖天下的局面，更多的新車加入，意味著理想汽車的市場覆蓋面積更加寬泛。那么下一步，或許提升利潤率，就是理想汽車的核心重點。
理想汽車CEO李想曾在微博提到，“豪華汽車品牌的毛利率超過 40%，而用直營模式的車企保持 20%的毛利率才能健康運營。”很顯然，當(dāng)下的理想汽車只是將將及格。
威馬員工網(wǎng)絡(luò)公開討薪，吉利汽車副總裁：我這里缺人！
從去年開始，威馬到底怎么樣了，一直是外界討論的熱點。一會即將倒閉、一會經(jīng)銷商訴訟、一會凍結(jié)資金。今年年初，又爆出拿到了融資，即將在今年上半年完成IPO。
威馬就像是一匹病入膏肓的垂垂老馬，一會進(jìn)ICU、一會進(jìn)賽場，到底怎么樣外界真的很難“拿捏”。
不過，就在今年2月18日，威馬汽車湖北黃岡工廠內(nèi)部員工向媒體爆料稱，由于威馬停薪欠薪，工廠兩百多名員工正在進(jìn)行集體***。
據(jù)其介紹，威馬汽車去年10月份開始降薪，11月之后開始只發(fā)最低生活保障金1650元，扣除個人社保到手工資只有1000元左右，等到了12月到手工資就只有500元左右。
隨后就有消息稱，威馬汽車開始了第二輪集體降薪，僅發(fā)25%工資，甚至有部分員工停薪留職，引發(fā)了外界對威馬汽車生產(chǎn)經(jīng)營狀況的再次討論。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在社交媒體上表示，威馬汽車因為疫情和市場環(huán)境等因素遭遇困難，正在取一系列降本增效措施，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)和終端用戶的體驗。而在這條微博下方，有大量討要工資、請求補繳社保的評論。一位網(wǎng)友寫道：“作為最底層的員工，整整把五年青春奉獻(xiàn)給你們，如今連最基本保障都給不了，太寒心了！”
就在外界還在猜測之際，2月24日，事態(tài)再度升級，在威馬汽車黃岡工廠門口，威馬員工拉起多條討薪橫幅，橫幅上寫著“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”、“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會”等。
2月27日，對于威馬汽車拖欠員工工資一事，黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局工作人員作出回應(yīng)：“已經(jīng)接收到威馬員工的***申請，正在受理相關(guān)事宜?！睋?jù)了解，目前市勞動保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事，并為一百多名威馬員工做了筆錄登記。
在威馬員工***不斷升級的過程中，2月25日，一位名為“李如花同學(xué)”的網(wǎng)友在社交網(wǎng)站發(fā)文稱，自己被威馬汽車“停薪留職”、并講述相關(guān)具體情況。
隨后，該微博被吉級副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)了該網(wǎng)友的微博，并說道：“我這里還缺人，可以考慮一下。”
對此，網(wǎng)友評論稱，“楊總大氣”，“上微博，直接找老板談”、“BOSS直聘”。
網(wǎng)友“李如花同學(xué)”回應(yīng)稱“卑微小公關(guān)如花，在線表示感恩老板垂青，死而后已?！?/p>
從網(wǎng)友評論、“李如花同學(xué)”的回應(yīng)來看，充分肯定了楊總的雪中送碳是多么暖心。
本文來自易車號作者149號公路，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
今年首次降價, 比亞迪或參與“價格戰(zhàn)”, 能沖擊400萬輛目標(biāo)?
進(jìn)入2023，新能源市場延續(xù)著火熱的發(fā)展勢頭。在經(jīng)歷了1月份的春節(jié)期之后，比亞迪2月份銷量強勢反彈，超19萬銷量領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)，其中王朝網(wǎng)漢唐雙旗艦銷量繼續(xù)沖高，漢家族超累計銷量45萬輛，唐家族累計銷量超46萬輛，為了更快達(dá)成百萬銷量，比亞迪也是加快了產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏。
3月16日，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價20.98萬元-29.98萬元；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價20.98萬元-23.38萬元。其中唐DM-i冠軍版入門價保持一致，漢EV冠軍版入門價下調(diào)一萬元，比Model 3更低。
同時，比亞迪官方宣布4月30日前購車，可享受10000元現(xiàn)金補貼，此外還有2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等購車禮。
漢唐雙冠軍版誠意很足
作為改款車型，漢EV冠軍不論是外觀還是內(nèi)飾，升級的必要性并不大，漢的設(shè)計還是很有水準(zhǔn)的，簡約立體的封閉式前臉，配合溜背式的車尾和中國設(shè)計的貫穿式尾燈組，彰顯出中大型轎車該有的氣場。
配置上也是有提升的，全系標(biāo)配了氛圍燈、鋁合金的底盤還有5G車機以及蘋果NFC車鑰匙等等。根據(jù)不同的配置，也升級一些其他的配置，715km旗艦型升級方向盤加熱和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，605km尊貴型升級丹拿音響和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。
在智能駕駛方面，全車高達(dá)24個傳感器參與智能駕駛，可實現(xiàn)L2.5級駕駛水平，再加上3D全息透明影像系統(tǒng)，能夠幫助駕駛者減輕長途駕駛的疲勞。
在續(xù)航上，新車將繼續(xù)提供 506km、605km、610km、715km 四種續(xù)航里程可選，單電機版車型最大功率分別為 163kW 和 180kW，雙電機綜合最大功率 380kW。在同價格區(qū)間產(chǎn)品里可以算是主流偏上級別的續(xù)航表現(xiàn)。而且其還擁有寬溫域高效熱泵空調(diào)、FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿等硬核配置，全面提升駕控品質(zhì)與舒適享受。
2023款唐DM-i冠軍版外觀上還是沿用現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計，同樣增加了冰川藍(lán)的配色，作為小改款車型，同樣是在配置方面的變化有些大。
其中112KM尊貴型則會增加鋁合金底盤、蘋果NFC、全液晶儀表盤、40kW快充以及全新造型的輪轂；112KM尊榮型將增加了FSD懸架、丹拿音響、蘋果NFC鑰匙、40kW無線快充以及鋁合金底盤等功能，但會取消真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動防炫目后視鏡；新增的112KM尊享型會增加真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動防炫目后視鏡等配置。
動力方面，新車?yán)^續(xù)搭載由1.5T發(fā)動機和單電機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率102千瓦，峰值扭矩231?！っ祝浑妱訖C最大功率160千瓦，峰值扭矩325?！っ?。此外，新車匹配容量為21.5千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到112公里。
比亞迪開啟價格“收割”
在今年2月份，新能源車市明顯回暖。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。
其中比亞迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亞迪新能源汽車銷量超過19萬輛，環(huán)比增長27%。比亞迪汽車2023年年銷量目標(biāo)定在400萬輛。按照目前的銷售節(jié)奏，這一目標(biāo)明顯很難完成。
鑒于此，比亞迪汽車近期也高調(diào)宣布加入國內(nèi)汽車企業(yè)的降價促銷大戰(zhàn)。3月9日，比亞迪官微發(fā)布消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。
參考此前秦DM冠軍版上市，9.98萬的售價引爆了10萬級家用轎車市場，短短七天就獲得了3萬+的訂單，可謂名利雙收，隨著降價車型增多未來比亞迪銷量應(yīng)該還會進(jìn)一步增長。
從特斯拉官宣降價以來，就注定了今年車市之“卷”。而從實際情況來看，也的確如此。作為新能源的領(lǐng)頭羊，比亞迪也加入了這場“游戲”。比亞迪要想在新能源市場獲得突破，在產(chǎn)品力已經(jīng)獲得認(rèn)可的前提下，價格就是一把殺手锏，一把快速壓制特斯拉兩大競品的利刃；同時漢唐雙旗艦冠軍版的誠意上市，也會進(jìn)一步加劇燃油車市場的競爭，未來同級別的燃油車價格也有望進(jìn)一步下探，比亞迪此舉可謂一箭雙雕。
在激烈的市場競爭中，消費者對“自主”和“合資”的固有印象正在被打破，在混動的賽道上，比亞迪多年的持續(xù)投入，在政策和風(fēng)向的調(diào)整下得到了回報，在20萬這個價位區(qū)間，轎車和SUV兩大賽道，比亞迪都拿出了十足的誠意，相信伴隨漢唐雙旗艦冠軍版上市，中國品牌新能源普及進(jìn)程還將更迅猛。
本文來自易車號作者達(dá)車匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動了新一輪的降價，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對王朝系列，而在降價的同時，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息。
近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強勁，去年更是以1862428輛的銷量成績，登頂國產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購置補貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價，也引起了部分消費者的不滿。
要知道，近期新能源市場在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵、保險補貼等方式降低用戶購車成本。
除了競爭對手紛紛降價以外，國內(nèi)新能源市場大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運轉(zhuǎn)，市場供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價格戰(zhàn)！
新能源車的普及已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵時期，這場突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時會被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，才會誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場潮流的真正強者。
實際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實力，沒有傲慢到不顧市場環(huán)境和競爭對手策略一意孤行地“加價”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價，就可以看出端倪。
目前降價的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘萝囌{(diào)整售價的方式，實現(xiàn)“降價”的效果，以應(yīng)對同行的降價壓力。
根據(jù)比亞迪去年三季度財報，其單車?yán)麧檭H1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動力電池”，所以全鏈條的利潤應(yīng)該也不會低。
另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對外公布，但400萬輛年銷目標(biāo)的口號人盡皆知。此次降價，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時也是給競爭對手一招致命一擊！
要知道，比亞迪能有今天的成績，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價格是提升銷量最為直接有效的策略。
2022年，是國內(nèi)汽車市場的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨特的先發(fā)優(yōu)勢。但目前格局依然未定，無論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來者，在這個歷史的轉(zhuǎn)折點上，似乎都有在未來脫穎而出的機會。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢？歡迎關(guān)注我們，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。
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