1. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在正常情況下是怎么運(yùn)行工作的呢？
2. gs8水溫高設(shè)計(jì)缺陷
3. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系有什么不同的地方？
4. 冷卻系統(tǒng)的作用及維護(hù)要注意什么？
5. 請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)散熱器的工作原理是什么

冷卻系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能具有重要的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵已成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)． 分析了離心式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與能量特性，總結(jié)了制約汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵發(fā)展的 關(guān)鍵影響因素． 由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的空間結(jié)構(gòu)受限、工作環(huán)境溫度高、轉(zhuǎn)速變化大，工作過(guò)程 極易發(fā)生汽蝕破壞，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵及冷卻系統(tǒng)的可靠及穩(wěn)定運(yùn)行，易出現(xiàn)軸承損壞、水封失效、振動(dòng)噪聲等問(wèn)題． 從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵水力性能、汽蝕性能以及可靠性等3 個(gè)方面綜述 了近年來(lái)國(guó)內(nèi)外研究取得的相關(guān)成果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵技術(shù)研究的發(fā)展和趨勢(shì)進(jìn)行了展望， 提出未來(lái)需要進(jìn)一步深入研究的內(nèi)容和方向

隨著冷卻系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響日益顯著， 汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的熱負(fù)荷及其可靠性研 究已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)． 冷卻水泵是汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)中輸送冷卻水的主要部件，其 性能好壞，不僅影響汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，而且影 響整機(jī)的壽命長(zhǎng)短． 目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵特殊的 工作環(huán)境，在可靠性和汽蝕破壞等制約發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 水泵發(fā)展的關(guān)鍵因素方面展開(kāi)了深入的研究，取得 了大量相關(guān)研究成果． 文中總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分別從能量性能、汽蝕性能以及可靠性 等3 個(gè)方面綜述分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和進(jìn)展，指出 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵研究中的不足和還需要進(jìn)一步深 入研究的領(lǐng)域，為相關(guān)人員開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的 研究提供技術(shù)參考．

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的心 臟，其作用是提高循環(huán)系統(tǒng)中冷卻液的工作壓力， 維持發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件間的冷卻液循環(huán)，防止發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)行溫度過(guò)高． 根據(jù)配套要求和工作條件的不 同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵結(jié)構(gòu)型式有離心泵、旋渦泵以 及旋轉(zhuǎn)容積泵等，由于受空間尺寸的限制，通常 ***用由入水室、葉輪和出水室組成的單級(jí)離心泵， 該結(jié)構(gòu)具有外形尺寸小、重量輕、供水量大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單等特點(diǎn)，是應(yīng)用最為廣泛的一種結(jié)構(gòu)型式． 典型 離心式冷卻循環(huán)水泵結(jié)構(gòu)如圖1 所示，主要由泵體、 葉輪、軸承、水封和帶輪等組成．

性能曲線(xiàn)用于表達(dá)泵在不同工況下對(duì)水流能 量的轉(zhuǎn)換特性，是泵內(nèi)部流動(dòng)規(guī)律的外在表現(xiàn)． 與 普通離心泵一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的定速特性曲線(xiàn) 為一定轉(zhuǎn)速下流量與揚(yáng)程、流量與效率以及流量與 功率的關(guān)系曲線(xiàn)，如圖 3a 所示． 它可以直觀描述發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻水泵在恒定轉(zhuǎn)速下的運(yùn)行性能． 但由于發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻水泵工作時(shí)轉(zhuǎn)速是不斷變化的，為此還必 須給出水泵的變速特性曲線(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻水泵的變速特性曲線(xiàn)主要測(cè)繪出不同轉(zhuǎn)速所 對(duì)應(yīng)的流量、揚(yáng)程和功率曲線(xiàn)，體現(xiàn)了不同轉(zhuǎn)速下 的能量轉(zhuǎn)換特性． 為了更直觀反映發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵 的綜合性能，有時(shí)需把 2 種性能曲線(xiàn)繪制在同一幅 圖上表示其各性能參數(shù)．

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵作為冷卻系統(tǒng)的“心臟”，工作 環(huán)境惡劣，空間極其受限． 為避免大修期內(nèi)拆裝、維 修，水泵的工作壽命應(yīng)等于或倍數(shù)于發(fā)動(dòng)機(jī)大修 期． 因此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵及其組件，如水封、 軸承、泵軸和葉輪等可靠性要求極高，需要實(shí)現(xiàn)機(jī) 泵同壽命． 但是，裝配結(jié)構(gòu)的高度緊湊，使得發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水泵中廣泛***用軸連軸承代替離心泵中常 見(jiàn)的軸和軸承組合，極易造成泵軸強(qiáng)度不夠而斷 裂． 轉(zhuǎn)速的不斷變化，使得冷卻風(fēng)扇與水泵葉輪產(chǎn) 生的軸向力亦隨之變動(dòng)，泵軸與支承間的游隙存在 將會(huì)增大噪聲和振動(dòng)，對(duì)泵的運(yùn)行性能及水封工作 帶來(lái)不利影響． 尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵在高溫環(huán)境 下工作，軸封的工作條件惡劣極易出現(xiàn)密封失效．

與普通離心泵相比，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵由于受溫 度、工況、轉(zhuǎn)速變化的影響，更容易發(fā)生汽蝕． 汽蝕 發(fā)生時(shí)伴隨有振動(dòng)和噪聲，泵的揚(yáng)程、效率等性能 急速下降，長(zhǎng)期在汽蝕工況下運(yùn)行，葉輪將受到氣 泡潰滅時(shí)的強(qiáng)力沖擊而侵蝕，甚至穿孔損壞． 發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水泵葉片表面的蜂窩狀坑點(diǎn)、蝸殼隔舌附近 的凹坑都是常見(jiàn)的汽蝕破壞為了進(jìn)一步優(yōu)化提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的水力 性能，OSMAN 等運(yùn)用遺傳算法對(duì)提高水泵設(shè)計(jì) 效率做了研究，他們首次將遺傳算法應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻水泵多參數(shù)設(shè)計(jì)的問(wèn)題． 利用正 交分析法對(duì)汽車(chē)水泵葉輪進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善了葉 輪的水力性能． 由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵廣泛***用半開(kāi) 式、后彎葉輪，劉對(duì)前彎與后彎葉輪進(jìn)行 了數(shù)值模擬，發(fā)現(xiàn)后彎葉片內(nèi)的低速回流區(qū)域少于 前彎葉片，后彎葉片的損失?。芯堪l(fā)現(xiàn) 半開(kāi)式與閉式葉輪相比，閉式葉輪具有圓盤(pán)摩擦損 失且隨著比轉(zhuǎn)速的減小而急劇增大，同時(shí)半開(kāi)式葉 輪控制好與泵殼之間的側(cè)向間隙

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的效率比普通離心泵低 10% ～20%，而國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的效率與國(guó)外 相比也存在明顯差距，效率低7% ～15%． 為了提 高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的效率，許多學(xué)者在性能預(yù)測(cè)和 內(nèi)部流動(dòng)等方面開(kāi)展了大量研究工作，并在此基礎(chǔ) 上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵的水力性能進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì) 與結(jié)構(gòu)改進(jìn)． 性能預(yù)測(cè)是能量特性研究的重要組成部分， CFD 數(shù)值模擬方法可預(yù)測(cè)揚(yáng)程及效率，大大減輕了 設(shè)計(jì)人員的工作量，顯著提高了設(shè)計(jì)效率和準(zhǔn)確程 度． 應(yīng)用數(shù)值模擬方法預(yù)測(cè)了發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻水泵的性能，預(yù)測(cè)值比實(shí)驗(yàn)值稍高但總體趨勢(shì)一 致．對(duì)3 個(gè)典型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵模 型進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，求出各個(gè)部件的水力損失，對(duì) 損失系數(shù)進(jìn)行回歸分析，得到了各個(gè)部件的水力損 失和泵中結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系( 損失系數(shù)與雷諾 數(shù)、比轉(zhuǎn)數(shù)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系) ，建立了各部件水力損 失模型和性能預(yù)測(cè)模型

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在正常情況下是怎么運(yùn)行工作的呢？

冷卻系------

為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒室周?chē)牧悴考ǜ滋?、缸蓋、氣門(mén)等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過(guò)風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。

為了保證冷卻效果，汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)一般由“散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等”組成。以轎車(chē)為例，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點(diǎn)，在一定工作壓力之下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，超過(guò)了水的沸點(diǎn)且不容易蒸發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，水泵葉輪推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。節(jié)溫器實(shí)際上是一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類(lèi)的材料做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。現(xiàn)代轎車(chē)已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。

散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，如果單純依賴(lài)散熱器，有三個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。

現(xiàn)在轎車(chē)的冷卻系統(tǒng)比過(guò)去復(fù)雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風(fēng)扇可隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而“隨機(jī)應(yīng)變”，冷卻系統(tǒng)普遍***用冷卻液。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱也是燃料所產(chǎn)生的能量，將其冷卻實(shí)際上是一種不得已的浪費(fèi)。因此人們正研究一種無(wú)需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)，將來(lái)一旦實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)又小又簡(jiǎn)單。

汽車(chē)空調(diào)------

空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是用人工的方法將空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度調(diào)節(jié)到符合人體的舒適要求。但就一般的轎車(chē)空調(diào)來(lái)講，僅能起著降低車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度和使空氣不斷循環(huán)的作用?，F(xiàn)在一些高級(jí)轎車(chē)的空調(diào)裝置已朝智能化方向發(fā)展，能夠按照預(yù)選指令自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度、濕度和流動(dòng)速度，乘員坐在里面有一種四季如春的清鮮感覺(jué)。

汽車(chē)空調(diào)與家用分體式空調(diào)相似，重大差別是壓縮機(jī)形式和電源電壓。前者壓縮機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳遞動(dòng)力工作，系統(tǒng)電源電壓是直流12伏特或24伏特；后者壓縮機(jī)是靠(電動(dòng)機(jī))外界電源產(chǎn)生電磁動(dòng)力工作,系統(tǒng)電源電壓是家用標(biāo)準(zhǔn)交流電壓。

汽車(chē)空調(diào)由“壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和致冷劑”組成。它利用致冷劑的不斷變態(tài)循環(huán)來(lái)達(dá)到制冷效果。液體致冷劑的特點(diǎn)是可以在常溫下氣化，當(dāng)遇熱變成蒸氣時(shí)吸收周?chē)臒崃?，?dāng)遇冷變成液體時(shí)釋放本身的熱量。空調(diào)系統(tǒng)就是利用致冷劑這個(gè)特點(diǎn)將車(chē)廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到車(chē)廂以外的地方去。這里涉及到冷熱交換的三條基本定律，第一條，熱量無(wú)處不在；第二條，熱量從高溫處流向低溫處；第三條，液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)必須要吸收熱量。這三條基本定律奠定了所有空調(diào)工作方式的原理，當(dāng)然也包括汽車(chē)空調(diào)。

汽車(chē)空調(diào)的工作方式是：從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車(chē)廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車(chē)廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。這兩個(gè)東西在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中是非常關(guān)鍵的零部件。

汽車(chē)空調(diào)雖給人們帶來(lái)了舒適的享受，同時(shí)又給人們帶來(lái)了可怕的禍害。因?yàn)槠?chē)空調(diào)致冷劑是氟里昂12(R12)，這種氣體含有氯分子，會(huì)嚴(yán)重破壞大氣層中的臭氧層，造成溫室效應(yīng)。所以，近幾年車(chē)用制冷劑巳用R134a(HFC-134A)代替R12。R134a不含氯分子，熱力性質(zhì)與R12相似，熱交換效率比R12優(yōu)越。使用R134a，汽車(chē)空調(diào)的基本部件變化不大，只是價(jià)格高一點(diǎn)，比較其它替代媒介，用R134a代替R12是目前比較理想的選擇。

gs8水溫高設(shè)計(jì)缺陷

當(dāng)前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，結(jié)合智能化技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能、功率、排放、磨損、溫度、充量密度等因素，為了提升冷卻能力，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使用風(fēng)冷和水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)的原理是當(dāng)達(dá)到溫度閾值時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，冷卻液循環(huán)流動(dòng)帶走熱量。

水冷系統(tǒng)包括大循環(huán)和小循環(huán)兩種方式，小循環(huán)不經(jīng)過(guò)散熱器，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎內(nèi)部，但是當(dāng)溫度上升到一定程度時(shí)，冷卻液流入散熱器，周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)。一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的階段，發(fā)動(dòng)機(jī)處于小循環(huán)狀態(tài)，這是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)溫度運(yùn)轉(zhuǎn)，但是如果節(jié)溫器或者是溫度傳感器發(fā)生損壞，那么發(fā)動(dòng)機(jī)只要高速運(yùn)轉(zhuǎn)就長(zhǎng)期在40℃以下，只有在怠速狀態(tài)下才能緩慢升溫。

如果汽車(chē)一直處于高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)持續(xù)降低到三十多度，這樣會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成巨大的損害。因此除了傳統(tǒng)溫度監(jiān)測(cè)之外，還要使用智能監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，避免因?yàn)楣?jié)溫器等溫敏開(kāi)關(guān)的損壞給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的損害。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，風(fēng)扇帶走的熱量不如冷卻液系統(tǒng)，因此一般應(yīng)用于簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，比如摩托車(chē)等。

但是也有德國(guó)道依茨風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的老品牌代表，在技術(shù)上有諸多借鑒之處。道依茨風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠強(qiáng)迫風(fēng)原理散熱，低溫系統(tǒng)優(yōu)良，不需要使用防凍液就可以更穩(wěn)定的工作，燃油效率更高。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給空氣的熱量少，冷卻風(fēng)量只占三分之二左右，缸壁溫度越高，散發(fā)到空氣中的熱量就越少，由此其熱效率越高。其氣缸壁的溫度也比水冷發(fā)動(dòng)機(jī)高出幾十度，不過(guò)這樣其耐腐蝕性更好，壽命更長(zhǎng)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系有什么不同的地方？

gs8的設(shè)計(jì)存在一定的設(shè)計(jì)問(wèn)題，常見(jiàn)的水溫異常是由于冷卻液不足、散熱風(fēng)扇故障、循環(huán)水泵故障、節(jié)溫器故障等等原因。

1、節(jié)溫器壞掉，不能在設(shè)定的溫度打開(kāi)冷卻液的大循環(huán)。

2、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液不能通過(guò)水箱循環(huán)來(lái)散熱。

3、冷卻液循環(huán)的動(dòng)力沒(méi)有了，通常是因?yàn)樗脡牧恕?/strong>

散熱器屬于汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯片

通過(guò)熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。

發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的軟管長(zhǎng)期使用就會(huì)老化，容易破裂，水很容易進(jìn)入散熱器，軟管在行車(chē)過(guò)程中破裂，噴濺出來(lái)的高溫水會(huì)形成大團(tuán)水蒸氣從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下噴出，發(fā)生這種現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即選擇安全場(chǎng)所停車(chē)，然后***取緊急措施解決。

傳祺車(chē)型NVH開(kāi)發(fā)堅(jiān)持平臺(tái)化的正向開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，成就了傳祺GS8卓越的NVH性能。傳祺GS8的實(shí)測(cè)顯示，怠速車(chē)內(nèi)噪音僅36.5dB，相當(dāng)于圖書(shū)館的環(huán)境（約40dB）；即使開(kāi)上高速120km/h也只有65.2dB，前后排乘員正常交流毫無(wú)壓力，可盡情享受它靜謐的內(nèi)部空間。

冷卻系統(tǒng)的作用及維護(hù)要注意什么？

風(fēng)冷和水冷最大的區(qū)別就是兩者冷卻的介質(zhì)不同，由于介質(zhì)的不同自然也會(huì)導(dǎo)致外觀上的不同。

1.工作溫度異同：

其中風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度在150-180℃，而水冷發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度在85-95℃；

2.介質(zhì)異同：

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)***用高速流動(dòng)的空氣來(lái)將熱量帶走以此來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，而水冷則利用水或者是防凍液來(lái)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量；

3.適用范圍異同：

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)適合二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)適合四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；

4.結(jié)構(gòu)異同：

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕便等特點(diǎn)，易維護(hù)，對(duì)氣候變化的適應(yīng)性強(qiáng)，啟動(dòng)要快一些且不需要散熱器，而水冷發(fā)動(dòng)機(jī)由于有液體的存在，需要用到水泵，也需要水散熱器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中還需利用風(fēng)流冷卻散熱器中的水。

風(fēng)冷的優(yōu)缺點(diǎn)是：

價(jià)格便宜、安裝簡(jiǎn)單、耗電量低；但散熱效果沒(méi)水冷般好，在夏天時(shí)，可能會(huì)散熱不足。

水冷的優(yōu)缺點(diǎn)是：

冷卻效果好、冷卻均勻、不輕易受環(huán)境影響、噪聲低；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、易故障且難維修，功率損耗也大。

風(fēng)冷和水冷的區(qū)別分析如下：

1、散熱的模式不同：

（1）水冷的要用水塔經(jīng)過(guò)水循環(huán)來(lái)進(jìn)行散熱，他沒(méi)有金屬散熱器。

（2）風(fēng)冷就是要風(fēng)扇和散熱器進(jìn)行熱交換來(lái)散熱，用風(fēng)來(lái)帶走熱量。

2、介質(zhì)不同：

（1）風(fēng)冷，用風(fēng)作為散熱介質(zhì)，其實(shí)介質(zhì)就是空氣。效率相對(duì)較低，安裝方便，占地不大。

（2）水冷，就是用的水作為散熱介質(zhì)了。效率較高，占地較大，需要安裝專(zhuān)業(yè)的冷卻塔。

3、應(yīng)用不同：

（1）家用空調(diào)，由于受環(huán)境，場(chǎng)地限制，一般，都會(huì)使用風(fēng)冷，哪怕小型中央空調(diào)，這個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

（2）商用空調(diào)，由于要求制冷功率較大，為了減少能源消耗，提高能源使用效率，基本使用的是水冷機(jī)組。

3、制冷效果不同：風(fēng)冷系統(tǒng)不如水冷降溫快，水冷系統(tǒng)降溫效果明顯。

二、水冷與風(fēng)冷的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、水冷優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：散熱性能更好，散熱更快。

缺點(diǎn)：耗電量比較大，聲音也比較大，而且安裝比較麻煩，價(jià)格也比較貴。

2、風(fēng)冷的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：安裝比較簡(jiǎn)單，而且聲音小，耗電量也比較小，價(jià)格便宜。

缺點(diǎn)：沒(méi)有水冷散熱性能好，夏天散熱性能會(huì)略顯不足。

擴(kuò)展資料

水冷的工作原理

一套水冷（液冷）散熱系統(tǒng)必須具有以下部件：水冷塊、循環(huán)液、水泵、管道和水箱或換熱器。

水冷塊是一個(gè)內(nèi)部留有水道的金屬塊，由銅或鋁制成，與CPU接觸并將吸收CPU的熱量，所以這部分的作用與風(fēng)冷的散熱片的作用是相同的，不同之處就在于水冷塊必須留有循環(huán)液通過(guò)的水道而且是完全密閉的，這樣才能保證循環(huán)液不外漏而引起電器的短路。

循環(huán)液的作用與空氣類(lèi)似，但能吸收大量的熱量而保持溫度不會(huì)明顯變化，如果液體是水，就是我們大家熟知的水冷系統(tǒng)了。

水泵的作用是推動(dòng)循環(huán)液流動(dòng)，這樣吸收了CPU熱量的液體就會(huì)從CPU上的水冷塊中流出，而新的低溫的循環(huán)液將繼續(xù)吸收CPU的熱量。

水管連接水泵、水冷塊和水箱，其作用是讓循環(huán)液在一個(gè)密閉的通道中循環(huán)流動(dòng)而不外漏，這樣才能讓液冷散熱系統(tǒng)正常工作。

水箱用來(lái)存儲(chǔ)循環(huán)液，回流的循環(huán)液在這里釋放掉CPU的熱量，低溫的循環(huán)液重新流入管道，如果CPU的發(fā)熱功率較小，利用水箱內(nèi)存儲(chǔ)的大容量的循環(huán)液就能保證循環(huán)液溫度不會(huì)有明顯的上升。

如果CPU功率很大，則需要加入換熱器來(lái)幫助散發(fā)CPU的熱量，這里的換熱器就是一個(gè)類(lèi)似散熱片的東西，循環(huán)液將熱量傳遞給具有超大表面積的散熱片，散熱片上的風(fēng)扇則將流入空氣的熱量帶走。

如果是小型密閉式的液冷系統(tǒng)，則可以省略開(kāi)放式的水箱讓液體在水泵、水冷塊和換熱器之間往返流動(dòng)，避免循環(huán)液暴露在空氣中而變質(zhì)。

風(fēng)冷熱回收特點(diǎn)

（1）一機(jī)多用，既能為室內(nèi)提供制冷/熱空調(diào)，又能不受氣候變化全天候供應(yīng)生活熱水，既節(jié)省了熱水鍋爐的投資和運(yùn)行費(fèi)用，又避免了太陽(yáng)能熱水器對(duì)氣候的依賴(lài)性。

（2）節(jié)能環(huán)保，***用熱回收裝置能將機(jī)組冷凝熱回收制取熱水，既節(jié)約了能源的消耗，同時(shí)避免了冷凝廢熱排放到空氣中的熱污染及鍋爐燃燒產(chǎn)生的二氧化碳造成的溫室效應(yīng)。

（3）節(jié)省空間，熱回收機(jī)組的熱水供應(yīng)裝置一般都是內(nèi)置在機(jī)組中的，無(wú)須為供熱設(shè)備提供任何額外的安裝空間。

（4）穩(wěn)定可靠，由于熱回收裝置內(nèi)無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)件，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)可靠，無(wú)需投入大量的運(yùn)行維修人員，同時(shí)由于不需要增加其他大負(fù)荷電器控制設(shè)備，裝置啟停時(shí)對(duì)系統(tǒng)的電網(wǎng)沖擊小，既節(jié)約了電路裝置費(fèi)用又減少了安全隱患。

（5）改善性能，使用熱回收裝置有利于改善空調(diào)系統(tǒng)性能，提高機(jī)組的能效比，并能延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。

請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)散熱器的工作原理是什么

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車(chē)輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響，對(duì)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作有著至關(guān)重要的作用。本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車(chē)輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響，對(duì)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作有著至關(guān)重要的作用。

冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱(chēng)為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱(chēng)為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛***用的是水冷系。不論***何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過(guò)熱。

風(fēng)冷卻系是利用高速空氣流直接吹過(guò)氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和氣缸蓋***用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面積各缸一般都分開(kāi)制造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用車(chē)輛行駛時(shí)的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。

由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，需要冷卻的熱量較多，多***用功率、流量較大的軸流式風(fēng)扇以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有導(dǎo)流罩和分流板和氣缸導(dǎo)流罩。雖然風(fēng)冷卻系與水冷卻系比較，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、故障少，無(wú)需特殊保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點(diǎn)，目前在汽車(chē)上很少使用。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車(chē)輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響，冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作，尤如人體的皮膚汗腺，如果有一天，人體的汗腺不能正常工作，那么身體內(nèi)的熱量將無(wú)法散去，輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇、冷卻液等組成。如圖4-1所示。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。

冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能

不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車(chē)對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來(lái)也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見(jiàn)，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。因此皮帶出現(xiàn)打滑、松弛、老化會(huì)影響冷卻時(shí)泵的功率。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上***用的電動(dòng)水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。

由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)清洗干凈，日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過(guò)熱、開(kāi)鍋而引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞及動(dòng)力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤(rùn)滑劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤(rùn)滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長(zhǎng)水箱壽命，防止水箱開(kāi)鍋，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可***用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車(chē)行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿(mǎn)清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車(chē)行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢

因此選用正確的和及時(shí)更換冷卻液對(duì)冷卻系統(tǒng)是至關(guān)重要的。冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類(lèi)的材料）做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。這里值得說(shuō)明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)，冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來(lái)，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。以前的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百葉窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于8℃-93℃，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105℃時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120℃時(shí)，冷卻水溫過(guò)高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。

散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾?lài)散熱器有幾個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口連接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；因此要保持散熱水箱的清潔，以防止因散熱水箱堵塞帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過(guò)高。

它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周?chē)乃溃?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)***取措施。只要是流體，都有泄漏的可能。因此在冷卻系統(tǒng)的各個(gè)零部件之間的接口處應(yīng)注意防漏，如涂密封膠，擰緊緊固卡圈，定時(shí)更換密封圈等。

由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過(guò)處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把***集來(lái)的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。

由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至75℃，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來(lái)的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。當(dāng)水溫達(dá)到80℃時(shí)，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開(kāi)狀態(tài)。

此時(shí)可充分利用汽車(chē)行駛迎面風(fēng)對(duì)散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。當(dāng)水溫高達(dá)95℃時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開(kāi)狀態(tài)。這時(shí)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降至89℃時(shí)，單片機(jī)根據(jù)***樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。

常見(jiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過(guò)高；V型皮帶過(guò)松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開(kāi)關(guān)失靈等。為防止冷卻液溫度過(guò)高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

必須注意以下要點(diǎn):

1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過(guò)高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。

2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過(guò)低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問(wèn)爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。

3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過(guò)松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過(guò)緊易損壞軸承。

4.熱敏開(kāi)關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。

5.防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間工作，以免水溫過(guò)高；上坡及時(shí)換擋，減輕負(fù)荷。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。

更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開(kāi)關(guān)撥至右端是暖風(fēng)控制閥全開(kāi)，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開(kāi)水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿(mǎn)，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。

提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度對(duì)摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降10%。

提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。此外，可***用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流速。

降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。這對(duì)燃燒過(guò)程、燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本，提高部件使用壽命。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點(diǎn)火提前角可提前3℃A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。

汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類(lèi)的心臟，如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅，現(xiàn)在隨著科技發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不像以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎，所以在以后的汽車(chē)發(fā)展中，單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了，雖然智能控制要求很高，但是在高級(jí)轎車(chē)中很實(shí)用，它代表著未來(lái)冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向，智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車(chē)上，未來(lái)一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置；而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保障汽車(chē)的安全行駛,提高人身安全等原因，將來(lái)智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置

為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒室周?chē)牧悴考ǜ滋住⒏咨w、氣門(mén)等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過(guò)風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。 為了保證冷卻效果，汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器（1）、節(jié)溫器（2）、水泵（3）、缸體水道（4）、缸蓋水道（5）、風(fēng)扇等組成。以轎車(chē)為例，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。 散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點(diǎn)，在一定工作壓力之下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，超過(guò)了水的沸點(diǎn)且不容易蒸發(fā)。 發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，水泵葉輪推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。節(jié)溫器實(shí)際上是一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類(lèi)的材料做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)代轎車(chē)已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。 散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，如果單純依賴(lài)散熱器，有三個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。 現(xiàn)在轎車(chē)的冷卻系統(tǒng)比過(guò)去復(fù)雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風(fēng)扇可隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而“隨機(jī)應(yīng)變”，冷卻系統(tǒng)普遍***用冷卻液。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱也是燃料所產(chǎn)生的能量，將其冷卻實(shí)際上是一種不得已的浪費(fèi)。因此人們正研究一種無(wú)需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)，將來(lái)一旦實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)又小又簡(jiǎn)單。