在4月23號，有關(guān)部門又重新明確了2020年新能源汽車的補貼政策并且聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。通過了解該補貼政策之后，我們可以看到，補貼政策繼續(xù)執(zhí)行退坡制度，大家所擔(dān)心的完全取消補貼并沒有出現(xiàn)。今年的補貼比去年退坡了10%。去年的時候250公里以下的車型不能享有補貼。而今年的續(xù)航里程提高到了300公里。也就是說在300公里以下的車型不會再享受補貼。
另外還有一個非常重要的信息，就是新能源汽車的補貼對象，只面向30萬售價以下的車型，哪怕知道價值是30.01萬元也是不可以獲得補貼的。
這個政策其實也是應(yīng)對那些車企為了補貼降低而提高車價的舉措。
如果沒有這一項政策的話，那么車企肯定會在補貼退保之后，適度的提高價格。車企如果還想繼續(xù)享受補貼，那么就需要設(shè)置30萬元以下的指導(dǎo)價。對消費者而言也是一種消費保護措施。
那么隨著這一政策的出臺，現(xiàn)在來看新能源汽車還值得買嗎？
買與不買其實還是要看消費者的需求的。如果在一些限號地區(qū)買車是剛需的話，新能源汽車當(dāng)然還是要買。指導(dǎo)價在30萬元以內(nèi)的新能源汽車還是有不少，續(xù)航里程在400公里以上的也有不少車型。
排除那些剛需的消費者，會不會把新能源汽車作為選擇目標(biāo)，這也是看消費者自己的判斷的，有些人對新能源汽車接受度很高，有些人則覺得還不太成熟，現(xiàn)在購買為時尚早。
購買新能源汽車也是看個人的條件的。比如充電樁或者個人的充電樁是否就在附近，最近買車的主要用途。如果經(jīng)常跑高速跑長途的話，那么選擇新能源汽車就不太合適。
而現(xiàn)在的汽油價格非常的便宜，對新能源汽車的選擇也是有很大影響的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
補貼政策和購置稅再延兩年，對新能源汽車行業(yè)有哪些好處？
只要在免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄的車型就免征購置稅，時 間延長至23年 目前新能源汽車普遍生產(chǎn)周期比較長，消費者需要等待很久，再加上免征購置稅結(jié)束導(dǎo)致大量消費 者擠兌，這時間久更加久，以至于很多人都放棄了新能源汽車。 這一時間就讓我想到了上海的防y政策，不少居民都在說只要核酸 收費了，那么就沒人去做了。
一、從今年整體來看，今年乘用車產(chǎn)銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同別增 長6.0%和3.4%；產(chǎn)銷結(jié)束下降，總體恢復(fù)到正常水平，從細分車型表現(xiàn)來看，轎車和SUV同比小 幅增長，其他品種依然下降。 此外，今年國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛， 同比下降1.2%；中國自主品牌乘用車今年上半年市場份額占比為47.2%，比上年同期上升5.3個百 分點。還沒買新能源 汽車卻準(zhǔn)備買新能源汽車的，終于可以松了一口氣。 所以新能源汽車做出這個舉措，其實這也是提防出現(xiàn)這種的無奈之舉。
繼續(xù)扶持新能源企業(yè)，才能早日更早轉(zhuǎn)型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意義。
至于我們消費者，不出意外這購置稅將繼續(xù)延續(xù)到24年。所以該咋樣就咋樣，也不用著急購買，畢
竟好的汽車23年就要出一大堆了。
二、新能源汽車行業(yè)再迎利好，最新國常會內(nèi)容，對新能源汽車將免征車購稅政策延至明年底大力建設(shè)充電樁。
新能源汽車免征購置稅政策一直是促進新能源汽車消費的一個重要舉措，大概15萬能省1.2萬，數(shù)目
還不小。這個政策最早是14年到17年底到期，后面多次延長。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2
倍，市場占有率22.1%，后面的潛力還是非常大。?
將免征車購稅政策延至明年底，繼續(xù)予以免征車船稅和消費稅、路權(quán)、牌照等支持。建立新能源汽
車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，用市場化辦法促進整車企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政策性開發(fā)性金融工
具予以支持。
現(xiàn)行的免征新能源汽車購置稅政策原本將于今年底結(jié)束，此次確定延期一年，無疑將為新能源汽車
市場再次注入動能。政策再度利好電車，油車日子難過了，
2022年是我國新能源 汽車爆發(fā)元年，
也是必將計入中國汽車工業(yè)發(fā)展里程碑一年。
現(xiàn)在的財政支持規(guī)模隨著銷量攀升，壓力已經(jīng)十分巨大。
三、比亞迪憑借新能源毋庸置疑的登頂國內(nèi)銷冠，其他新能源車企也銷量攀升。比亞迪已經(jīng)全部停產(chǎn)燃油車，全部是新能源車，比亞迪銷量已經(jīng)萬，廠商榜已經(jīng)領(lǐng)先第二
名接近30萬，銷量榜，更是單月近17萬輛，領(lǐng)先第二名近7萬輛?，F(xiàn)在買新能源車免征車輛購置稅，大約可以節(jié)約1萬元，不過由于其他車型也有購置稅減半優(yōu)
惠，實際優(yōu)惠力度大概在5000+，二是新能源車輛有補貼，大概9000+，綜合起來大概1.5萬的相對
油車優(yōu)惠，大概2萬元的稅收支持。
2022年新能源 汽車實現(xiàn)銷量1,888,150輛，同比增長91.2%,其中純電車型(BEV)1,478,568
輛，同比增長82.1%；插電混動車型(PHEV)409,582輛,同比增長133.4%。由于比亞迪DM-i車型的
集中上市，插混市場由2021年上半年17.8%的占比，擴大到2022年上半年21.7%，市場規(guī)模不斷壯
大。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析。
四、2022年中國汽車出口量暴增，出口量有望超越了德國，成為
僅次于日本的世界第二大汽車出口國，其中，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。據(jù)中國
海關(guān)統(tǒng)計，上半年累計出口整車(不含低值電動車)125.13萬輛，同比增長40.6%;出口額222.70億美
元，同比增長52.2%。
還有一個購置稅減免的政策，今年也在執(zhí)行中：對購置日期在2022年間內(nèi)且單車價格（不含增值稅 ）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
汽車作為僅次于房子的第二大件消費品，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)足夠長，在地產(chǎn)行業(yè)舉步維艱的
2022年里，成為了保就業(yè)這個工具箱里的第一工具；數(shù)據(jù)顯示，新能源占總銷售的數(shù)值約為1/5，而且大部分市場位于基礎(chǔ)設(shè)施更完善的一二
線城市，對于下沉市場還有很大的替換空間； 出口市場中，新能源的同比增長達1.3倍，特斯拉估計占了半壁江山，其余蔚小理迪極零等一眾
新勢力，成功出海的比例更低，整體還需培育扶持。綜上所述，短期內(nèi)新能源汽車還是依賴國內(nèi)消費市場和國家政策法規(guī)調(diào)控，先活下去，并在保住就
業(yè)的同時，不斷的打磨整體競爭力。
調(diào)查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠
今年3月31日國辦發(fā)文，大力支持新能源汽車的發(fā)展，對于新能源汽車的補貼政策和購置稅等在延遲兩年左右，對于購置稅和補貼政策延遲有哪些好處？
對于補貼政策和購置稅的延遲兩年，對于車市而言可以促進新能源汽車市場的消費，首先以補貼政策為例，對于消費者而言，可以通過補貼政策來節(jié)省一部分的購車費用，同時對于新能源汽車而言不需要花全款的價格就能夠買到自己心儀的車型，對于后期的用車來說也算是得到了一定的實惠性，從這個方面來看，補貼政策和購置稅的延遲兩年，這對于消費者來說是利好的。
其次對于車企而言利好的一面，可以通過補貼政策來提振新能源汽車的發(fā)展趨勢，對于車市來說，車市的銷量處于下滑的情況，補貼政策和購置稅的延遲能夠使得，在車市不斷下滑和疫情沖擊的背景下，能夠極大提振消費者和企業(yè)對行業(yè)發(fā)展的信心，對于一些資金相對于比較緊張的車企來說，補貼政策的延遲無意是給了一株強心劑，從這樣的一個方面來說，補貼政策和購置稅延遲，對于新能源汽車市場而言和新能源汽車的發(fā)展來說帶來了足夠的信心。
總的來說補貼政策和購置稅政策的延遲，這次政策的出臺無異于“雪中送炭”。對于新能源汽車的發(fā)展是有利的，能夠促進新能源汽車市場健康的發(fā)展，當(dāng)然也能夠消費者帶來最大的經(jīng)濟利益。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關(guān)注的焦點。與此同時，多個地方也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。
被訪人群特征：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。
在對被訪者車輛擁有情況及購車的調(diào)查中，高達74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費升級趨勢相吻合。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果進一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數(shù)以上，遠高于其他年長消費者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費者換購意愿略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認(rèn)可度最高，一線城市購買意愿最為強烈
那么，在上述高達七成以上有購車的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結(jié)果表明，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。
由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高于其他地區(qū)。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術(shù)路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點，被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。
從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區(qū)間：補貼后10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計占比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價位，換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費者，在經(jīng)濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價格更便宜的車型。
經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價格為補貼后全國統(tǒng)一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼后價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼后價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預(yù)期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那么，不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發(fā)生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策“組合拳”，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方在此基礎(chǔ)上，還出臺了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。
那么，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高于其他地區(qū)。而對于減免稅費和使用費方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。
進入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺多個政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標(biāo)。
補貼退坡對購車的影響：大多數(shù)被訪者認(rèn)為有影響，會重新考慮購車
新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那么，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關(guān)補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車，其中超六成認(rèn)為“有一定影響，會重新考慮購車”，超一成認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。
分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車影響大，“換電模式”認(rèn)知度有待提高
在四部委近期發(fā)布的2020版補貼新政中，規(guī)定售價30萬元以上的車型不補貼，同時“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會讓消費者改變購車，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認(rèn)為有影響，其中大多數(shù)人表示會重新權(quán)衡。
然而，僅有極少數(shù)人會轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣“換電模式”的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計不遠的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。
結(jié)論
車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費者所認(rèn)可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預(yù)期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車產(chǎn)生的影響也往往非常大。
此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結(jié)果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #新能源
