混動模式。
在高速上把模式調(diào)整為Normal或者Sport+HEV，SOC值設(shè)為強制保電50%以上，發(fā)動機和電池同時輸出，可提供更充足的電量，也可以達到省油的效果。比亞迪宋PLUSDM-i跑高速建議用混動模式。
比亞迪宋油電混動的增程方式有哪些
和題主一樣一直都想買新能源車，不過這輛宋DM我已經(jīng)入手兩個多月了，8月份提車后幾乎天天都有在開，感覺還不錯。
全新宋DM的動力絕對是個亮點，這車用三擎動力，1發(fā)動機+2電機，動力的爆發(fā)性和不錯，混動模式下起步很有感覺，輕踩油門動力反應(yīng)很迅速，最快4.9秒就能實現(xiàn)百公里加速度，這種駕駛感受完全可媲美跑車。
我感覺宋DM的內(nèi)飾也很不錯，中控臺配備12.8英寸懸浮式智能中控大屏，還能夠根據(jù)使用軟件進行旋轉(zhuǎn)，這個屏幕用DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)的兼容性高。
百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
有純電模式等。
1、純電模式，使用電動機驅(qū)動，能夠滿足市區(qū)中低速行駛的需求，在前進過程中，可以利用車載儲能器來節(jié)省燃油的使用和環(huán)保凈化污染物。
2、動力模式，將電動機和發(fā)動機協(xié)同作用，根據(jù)環(huán)境，駕駛者也可以隨時調(diào)整模式。
3、純油動力模式，能夠滿足高速行駛的需求，有效提高油耗性能和加速性能。
現(xiàn)在買車不選新能源車好像有點凹（落）特（后）了，不過，對于家里沒有安裝充電樁調(diào)校的消費者而言，一步跨入純電動行列的步伐好像有點快，會造成很多麻煩。其實，想從燃油車慢慢過渡到純電動車實際上還有一個很好的選擇，那就是插電式混合動力車型了。
插電式混合動力車型有一定的純電續(xù)航里程，當(dāng)電量耗盡后還能當(dāng)燃油車使用，無論是便利性還是節(jié)能程度都能很好兼顧。此前我們測試的更多是純電動車的續(xù)航，插電式混合動力車型到底省不省油，純電能跑多久，這次我們找來了比亞迪宋Pro?DM一探究竟。
快速了解宋Pro?DM
1.宋Pro?DM定位大五座插電混動SUV。
2.用Dragon?Face?2.0設(shè)計語言，擁有豐富的駕駛配置。
3.動力方面，搭載了第三代DM技術(shù)，最大功率238kW，峰值扭矩525N·m。
4.純電續(xù)航方面，搭載15.7kWh三元鋰電池，純電續(xù)航81km。
5.宋Pro?DM目前在售共兩種不同的動力版本，即四驅(qū)性能版和四驅(qū)高能版，共有4款配置車型，補貼后的全國統(tǒng)一售價為16.98-21.98萬元，這次測試的是四驅(qū)性能版頂配車型。
長途油耗測試
為了測試它的純電續(xù)航能力以及低電量后的油耗水平，我們直接來進行長途油耗測試。
出發(fā)前我們在慢充樁進行充電，它支持3.3kW的充電功率，電量比較低的話一晚上基本能充滿了。可能很多人不理解，為什么插混車型沒有快充充電口，其實插混車型的電池一般也就10幾度電，安裝快充接口還需要增加直流充電器、轉(zhuǎn)換器等，會占用不少車內(nèi)空間，所以無論是成本角度還是實用角度，快充都不算必需。
我們在比亞迪慢充樁上，將動力電池電量充至100%，表顯純電續(xù)航里程為81km。充滿電加滿油后，我們清空小計里程，清空平均油耗，隨即從廣州出發(fā)前往惠州羅浮山。
測試當(dāng)天最高氣溫35攝氏度，我們將空調(diào)設(shè)置為25攝氏度，全程開啟A/C，并將動能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式。
值得一提的是，宋Pro?DM還支持電量保持設(shè)定，在中控屏幕頂端的“便捷”選項中，可以設(shè)置剩余電量降至多少時發(fā)動機開始介入，我們將該數(shù)值設(shè)置為最小值15%，讓電盡可能的多用。
宋Pro?DM提供了EV和HEV兩種驅(qū)動模式，還有ECO和SPORT兩種駕駛模式，前兩者可以和后兩者分別組合，滿足不同的動力需求。我們這次長途油耗測試自然選擇ECO模式即可，至于選擇純電行駛還是混動行駛則讓系統(tǒng)自行決定，畢竟這一路前往羅浮山并不會發(fā)生擁堵，不需要將電量留到擁堵路況中使用。
電量充足的情況下宋Pro?DM會優(yōu)先用純電驅(qū)動，車輛靠前后兩個電機驅(qū)動，即使我們的車速達到100km/h左右，發(fā)動機依舊沒有參與驅(qū)動，整個加速過程很輕快。
高速巡航下，發(fā)動機會時不時地參與進來，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機和發(fā)動機究竟是以何種組合方式驅(qū)動車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。
轉(zhuǎn)向助力方面，它的設(shè)定也是偏向輕便，雖然提供了兩種轉(zhuǎn)向模式，但是即使是使用“運動”模式，方向盤也沒有變得很沉重。
和比亞迪其它新能源車一樣，宋Pro?DM也是提供了兩擋動能回收強度，不過兩種強度下都不會有很突兀的減速拖拽感，相信第一次駕駛新能源車的用戶也能很好適應(yīng)。
在底盤的調(diào)校方面，宋Pro?DM的整體感還是比較強的，能夠很快速的過濾掉路面上的細(xì)碎振動，有著不錯的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產(chǎn)生過多的振動，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯。
宋Pro?DM除了常規(guī)的配置之外，還搭載了豐富的駕駛配置，這能讓宋Pro?DM實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車以及交通標(biāo)志識別等功能。
在油耗測試過程中，我們體驗了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的識別率不錯，當(dāng)車輛偏離車道時，系統(tǒng)會發(fā)出振動和警告音提醒，也可以通過車機設(shè)置成只震動或只聲音提示。
到達羅浮山后，我們一共行駛了67.8km，剩余電量42%。
在羅浮山稍作游覽后，我們繼續(xù)返程，在純電行駛了78km后，車輛的電量在15%左右的時候自動切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時候，車輛起步依然是靠電機，提速后發(fā)動機才會介入。
最終我們行駛了142.8km，剩余電量17%，在加油站再次將油量加滿，加滿的油量為1.78L，計算得出綜合油耗為1.25L/100km。
省油秘訣——第三代DM技術(shù)
比亞迪第三代DM插電式混合動力技術(shù)把“P0+P3+P4”混動四驅(qū)架構(gòu)帶到唐DM與頂配的宋Pro?DM之上，而全新的“P0+P4”混動四驅(qū)架構(gòu)，則讓宋Pro?DM的節(jié)能性更進一步。
如此多的電機它們都有各自的分工，P0電機負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩；P3電機和P4電機分別驅(qū)動前后輪，實現(xiàn)電四驅(qū)，兼顧動力與經(jīng)濟。同時，系統(tǒng)也需要在不同工況下使用不同工作模式，來調(diào)配動力與節(jié)油需求，因此第三代DM技術(shù)衍生出以下五種工作模式：
純電四驅(qū)模式：
這是一個僅僅使用電池組電量的純電消耗模式，也是宋Pro?DM節(jié)油的最重要模式，更是插電式混合動力系統(tǒng)與生俱來的優(yōu)勢（通過充電樁補電，比燒油便宜很多）。
宋Pro?DM裝備了15.6kWh的大容量電池組，純電續(xù)航里程達到81km。更值得用戶欣喜的是，純電模式下的宋Pro?DM依然擁有迅猛的動力輸出，畢竟前后電機的輸出極值分別高達110kW/250N·m與120kW/280N·m。
并聯(lián)四驅(qū)模式：
并聯(lián)四驅(qū)模式是宋Pro?DM最狂暴的模式。前驅(qū)動輪的動力來自內(nèi)燃機（紅色）與P3電機（藍色）的動力輸出，其中“從內(nèi)燃機到P3”之間有一臺DC直流發(fā)電機沒有畫出來，后驅(qū)動輪的動力來自P4電機（橙色）的動力輸出，此時可以迸發(fā)出348kW（313PS）最大功率，峰值扭矩直指775N·m。
引擎直驅(qū)模式：
宋Pro?DM的“引擎直驅(qū)”模式也是一個非常重要的模式，用于高速路的巡航工況中，此時電動機的效率非常低，但汽油機的效率非常高，因此不能繼續(xù)用混動模式，否則燃耗將非常難看。
如上圖，汽油機的動力直接經(jīng)過雙離合變速箱到達前輪，P3電機不再工作，而BSG電機依然是發(fā)電狀態(tài)，一直為宋Pro?DM儲備更多電能，為更節(jié)能的純電動行駛或更狂暴的并聯(lián)四驅(qū)極限加速做準(zhǔn)備。
串聯(lián)驅(qū)動模式：
宋Pro?DM串聯(lián)驅(qū)動模式的節(jié)能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到車輪效率，讓效率在40%以下的汽油機發(fā)電給電池組儲備，當(dāng)需要能量時，由轉(zhuǎn)換效率高于90%的P3與P4驅(qū)動電機發(fā)揮到前后車輪之上。
更重要的是，汽油機不僅可以讓P3電機反轉(zhuǎn)發(fā)電，還能讓P0電機同時反轉(zhuǎn)發(fā)電。
能量回收模式：
能量回收模式下，前后兩組車輪都沒了電機顏色（藍/橙），此時宋Pro?DM進入滑行狀態(tài)，內(nèi)燃機關(guān)閉，“P0+P3+P4”三臺同時反轉(zhuǎn)發(fā)電，最大化回收能量。
綜上所述，比亞迪第三代DM技術(shù)的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態(tài)，做到經(jīng)濟性最優(yōu)。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)的發(fā)電效率提升25%，節(jié)油效率提升15%，這也是其工信部工況油耗1.4L/100km的來源。
另外，比亞迪第三代DM新增的BSG電機兼顧啟動、發(fā)電功能，BSG電機可提前拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。?
總結(jié)：削峰填谷，省油絕配
無論從技術(shù)角度還是實測成績來看，插電式混合動力車型的省油優(yōu)勢都是毋庸置疑的。它具有一定的純電行駛里程，電量較低時還可以成為普通的混合動力車型使用，無論從便利程度還是節(jié)能程度來說都是絕佳的選擇。
從實測的結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro?DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求，只不過補電的時間會相對長一些，但您可以利用晚上在家或上班時間進行補電。當(dāng)然，沒有充電條件，宋Pro?DM在饋電模式下也足夠省油，充電與不充電只是用車費用更低的區(qū)別。
對于不想直接擁抱純電動車的用戶來說，先選擇插電式混合動力車型來體驗純電樂趣也是未嘗不可。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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