1. 為什么工程師花了這么長時間才把汽車空氣動力學(xué)弄清楚?
2. 硬核汽車知識：為什么發(fā)動機的機油尺總會顯示“機油增多”？
3. 汽車新能源專業(yè)有具體介紹嗎？
4. 新能源汽車技術(shù)專業(yè)是學(xué)什么的?

我們常說讀書是改變命運最好的方式，但是并不是唯一的，有的人天生就不喜歡讀書，成績也一般，對于這樣的學(xué)生，沒有考上理想的學(xué)校的話，建議選擇技校學(xué)一門賴以生存的技術(shù)。

那么男生選擇學(xué)什么專業(yè)有前途？

1、汽車維修

學(xué)汽車維修技術(shù)是有前途賺錢快的一門技術(shù),現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶,面對的是機、電、液一體的高科技集成物,且種類繁多,技術(shù)更新快,對從業(yè)人員的要求越來越高。在越來越全球化的中國市場,汽車行業(yè)的競爭其實也是汽車技術(shù)的革新和競爭,是汽車技術(shù)人才的競爭。汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊,前途一片光明。

2、傳媒

在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，它也有了創(chuàng)新，有了非常多的新技術(shù)新工作方式產(chǎn)生。比如，現(xiàn)今還在火爆的自媒體運營、網(wǎng)絡(luò)直播等等，都是傳媒技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。雖然，這個專業(yè)看著很是高深，但是其實也是遵循一個規(guī)律發(fā)展的，也是有技術(shù)可言的。所以，人們只需要去掌握相關(guān)的技術(shù)，也能夠混出一片名堂來的。

3、高鐵/航空服務(wù)

這類也是近幾年比較火的專業(yè)，但是對于學(xué)生的自身要求條件可能高一點，同時由于工作的特殊性，長期都是在車上或者飛機上的，如果對這方面有抵觸情緒的，慎重選擇。

4、計算機

現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，計算機行業(yè)一直是一個男生確實在這個崗位上占據(jù)一定的優(yōu)勢，同時，由于學(xué)歷的限制，可上升的空間一般，但是作為一個對接新時代的事情，是值得學(xué)習(xí)的。

為什么工程師花了這么長時間才把汽車空氣動力學(xué)弄清楚?

1.學(xué)汽修可以去專業(yè)的汽修職業(yè)學(xué)校、相關(guān)的汽修公司等地方學(xué)習(xí)。

2.具體如下：專業(yè)的汽修職業(yè)學(xué)校。

3.專業(yè)的汽車技術(shù)職業(yè)學(xué)校無論是師資、設(shè)備、環(huán)境、就業(yè)率方面等方面都比較有優(yōu)勢，教學(xué)管理嚴(yán)格，就業(yè)服務(wù)制度完善，有助于學(xué)生潛心學(xué)習(xí)，學(xué)生能更系統(tǒng)、全面地學(xué)到相關(guān)的知識。

4.汽修職業(yè)學(xué)校全國各地都有，比較知名的有北方汽修學(xué)校、萬通汽修學(xué)校等。

5.相關(guān)的汽修公司。

6.去汽修公司學(xué)習(xí)的優(yōu)勢在于：①可以邊工作邊學(xué)習(xí)，不用花額外的學(xué)費，還能拿去相應(yīng)的酬勞。

7.②在汽修公司往往能學(xué)到很多實戰(zhàn)的知識，更考驗個人的實踐能力。

硬核汽車知識：為什么發(fā)動機的機油尺總會顯示“機油增多”？

在20世紀(jì)70年代，空氣動力學(xué)沒有得到更大的重視已經(jīng)讓我感到驚訝，那時我還是個孩子。

當(dāng)時，你的汽車平均阻力系數(shù)約為cw 0,43，通常由一些氣喘吁吁的1600 cc發(fā)動機驅(qū)動，連接到一個四速手動變速箱，將看到汽車轉(zhuǎn)速為3000rpm, 100公里/小時，最高約160。我們可以接受這樣的汽車每100公里消耗12-14升的燃料。

也許這就是答案所在:

良好的空氣動力學(xué)只能給你真正的優(yōu)勢，當(dāng)你的跑步裝備可以做一些事情與較低的風(fēng)阻力-如允許滑行在六檔，在非常低的轉(zhuǎn)速。當(dāng)時的汽車工業(yè)似乎根本沒有能力制造六檔變速箱，或者具有必要扭矩的發(fā)動機來接合像那樣的長檔。

渦輪充電器真的得到了汽車制造商的空氣動力學(xué)更感興趣,奇怪的是,因為他們增加了正常發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩,你可以幫他們很長傳播,這是呼吁減少風(fēng)的阻力越來越響,。從20世紀(jì)80年代開始，你會看到令人驚訝的大膽的奧迪或大眾柴油車，cw值為0,34,5檔(“4+E”)，巡航速度低得多的rpm，給你大約5升每100公里。

大約在那個時候，世界各地都在進(jìn)行長齒輪和高齒輪的試驗，但這些限制很快就變得明顯起來。當(dāng)你把一個70年代或80年代的舊引擎連接到一個長齒輪傳動裝置上時，大塊車身的風(fēng)阻會讓你在高速公路上加速，比如從100到140，絕對是非常緩慢的。引擎沒有能力在風(fēng)的阻力下運轉(zhuǎn)。

我的龐蒂亞克就是一個很好的例子:1986年，長時間超速傳動;良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但你所能做的一切在長齒輪是巡航。那臺小小的4.3 V6發(fā)動機沒有任何動力可以比農(nóng)用拖拉機更快地通過任何東西。

簡而言之，直到20世紀(jì)90年代末，工業(yè)才有了更好的空氣動力學(xué)的機械框架。那就白費力氣了。

汽車新能源專業(yè)有具體介紹嗎？

可以說，汽車動力系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到了一個展的年代。依托各種先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，熱效率越來越高、升功率越來越高、油耗也越來越低。

但隨之而來的，是很多消費者對用新技術(shù)的發(fā)動機不太信賴，甚至基于某些問題，認(rèn)為新的技術(shù)讓發(fā)動機擁有了更多的不確定因素。

但不可否認(rèn)的是，無論哪個品牌的車型，發(fā)動機都是最為可靠、耐久性最為長效的部件之一。

在今天，我們就從很多車主都遇到過的“發(fā)動機機油增多”這一案例，來全面地探究一下，汽車發(fā)動機機油為何會“增多”？并且會對我們的用車產(chǎn)生何種影響？

你認(rèn)為的“機油增多”，或許是測量方法不對

不得不說，很多朋友在檢查發(fā)動機機油的時候總是會“心血來潮”，在操作手法上會有那么一些“不正規(guī)”。

相信很多朋友在檢查機油的時候都是在停車后，直接掀開引擎蓋，拔出機油尺粗略的看一看。

“嗯~機油尺上的機油痕跡超過最高刻度了（Full線），我這車一定是機油增多了！”

其實，使用這樣的觀察方法，機油“不增多”才是不正常的。讓我們先來看一看機油在發(fā)動機之中是如何運轉(zhuǎn)的：

從上圖我們可以看見，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來的時候，發(fā)動機皮帶會順帶驅(qū)動機油泵（Oil?Pump）將存儲于油底殼（Oil?Pan）內(nèi)的機油抽上去。

在機油經(jīng)過濾清器過濾沉淀的雜質(zhì)后，干凈的機油會參與到缸蓋的凸輪軸上，并且為發(fā)動機的活塞銷、軸瓦、凸輪軸等活動的部件建立潤滑油膜，降低各個部件的摩擦。此時，油底殼內(nèi)的機油儲量勢必會減少，更多的機油在參與潤滑的過程中會分散到各個部分。

在完成一次機油循環(huán)后，機油會通過回油孔，重新回到油底殼之中。

在發(fā)動機完全停止工作之前，機油在發(fā)動機內(nèi)會處于一個分散的狀態(tài)，也就是到處都會有機油。當(dāng)我們關(guān)閉發(fā)動機之后，由于粘性的作用，機油并不會完全回到油底殼之中。

此時，如果馬上測量機油，機油尺上的機油痕跡勢必會超過最大刻度線，從而造成“機油增多”的象。

除此之外，有一個細(xì)節(jié)我們也應(yīng)當(dāng)注意。那就是由于機油存儲于油底殼之中，而機油尺也是探入油底殼內(nèi)進(jìn)行油液測量。

所以，油底殼的放置水平度也會影響機油液面。如果在斜坡上測量，勢必會影響到測量的精準(zhǔn)性。

正確的做法是，將車輛盡可能地停放在平底上，當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后5-10分鐘才能抽出機油尺，用無塵的紙巾或者抹布把油尺擦拭干凈，在插入油尺孔中靜止幾秒，再拿出讀數(shù)。

同理，現(xiàn)在很多車型的行車電腦帶有機油液位顯示功能，并且只會在冷車啟動時顯示。這也能夠說明在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或者停轉(zhuǎn)后不能馬上測量機油。

為什么測量方法都是正確的，機油還會超過最大刻度線？

為了確保討論的嚴(yán)謹(jǐn)性，我們來引入另一種可能發(fā)生的情況：為什么嚴(yán)格使用了正確的機油測量法之后，實際機油量還是超過了機油尺的最大刻度線？在此，我們需要引入一個汽車制造業(yè)中的理念：留足冗余。

在發(fā)動機設(shè)計的時候，雖然規(guī)定了發(fā)動機的注入油量，但依然會留有一定的冗余量。我們以某臺1.6L自然吸氣發(fā)動機為例，它的設(shè)計機油價值量為3.5L。

當(dāng)實際機油量達(dá)到3.8L的時候，油底殼內(nèi)機油存量會上升至機油尺Full線。但是，這臺發(fā)動機機油注入量的限值是在2.8-4.5L之間，油底殼容積甚至可能會超過5L。

也就是說，即便是機油加多了一些，也不會對發(fā)動機耐久性造成影響，無非就是動力稍有下降、油耗略微升高等問題。這樣的設(shè)計，我們可以稱之為“防呆設(shè)計”。

基于這一理念，再加上市面上的桶裝機油凈含量一般都是4L。所以，主機廠在初裝油或者修理廠/4S?店在保養(yǎng)的時候一般會直接把一整桶機油都給倒進(jìn)去。

某些車型的設(shè)計注入量是3.5L、最大容量是4.5L，此時加注4L機油，雖然油尺上的機油痕跡會超過Full刻度，但我們完全不必?fù)?dān)心，發(fā)動機絕對不會有實質(zhì)性的損傷。如果實在不放心，大可在保養(yǎng)的時候，嚴(yán)格按照車輛使用手冊進(jìn)行機油加注。

機油稀釋才是真正的機油增多，但我們也不必太過擔(dān)心

其實在實際的使用過程中，很多車型也會出現(xiàn)真正意義上的機油增多問題，并且與我們的用車習(xí)慣息息相關(guān)。但針對這樣的問題，我們其實不必太過擔(dān)心。

因為從發(fā)動機的運行方式來看，機油增多的實質(zhì)就是機油稀釋，除了減少機油的壽命外，對發(fā)動機的性能與耐久性沒有太大的影響。至于機油為何會稀釋，我們還是從發(fā)動機的結(jié)構(gòu)說起。

在上文，我們已經(jīng)說到，機油在發(fā)動機內(nèi)的工作實際上是一個封閉的循環(huán)，與燃油系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)都是完全分離的工作狀態(tài)，理論上不會造成燃油對機油的稀釋。但是，幾乎所有直噴發(fā)動機都逃不了“濕壁效應(yīng)”的影響。

何謂“濕壁效應(yīng)”？在發(fā)動機啟機后，由于溫度較低，發(fā)動機需要通過加大噴油量的方法來提高缸內(nèi)溫度從而盡快達(dá)到高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間。既然加大了噴油量，那么噴射的汽油將會冷凝在溫度較低的燃燒室壁面上，從而形成“濕壁”（油膜）。此時，發(fā)動機內(nèi)部的活塞會繼續(xù)做著往復(fù)運動。

在此時，活塞環(huán)理論上應(yīng)當(dāng)將油膜隔離在燃燒室內(nèi)部，但由于目前的發(fā)動機都在盡力地降低運行阻力，所以低張力活塞環(huán)得到了廣泛應(yīng)用。在一來一往的活塞運動之下，燃燒室壁的燃油油膜會流入到油底殼之中。這樣的效應(yīng)，在冷啟動后，大腳油門時來得更為明顯，并且所有車都逃不掉。

由于“濕壁效應(yīng)”的存在，工程師在后來設(shè)計了曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)。只要在運轉(zhuǎn)后期，發(fā)動機溫度上來之后，混入機油里的燃油能夠揮發(fā)出去，重新進(jìn)入燃燒室里“二次利用”。

所以，在正常用車時（發(fā)動機溫度上來后，繼續(xù)駕駛），機油里的燃油量并不會太多。只要混入機油里的燃油不超過10wt%，那么不會對潤滑系統(tǒng)造成不良影響。

所以，我們在用車的時候，應(yīng)當(dāng)避免冷機啟動馬上行駛，還沒等溫度就上來就行駛的情況。如果在冬季，出行距離較短的話，時間尚有富于請在原地?zé)嵋粺彳?，?dāng)溫度上來后再行駛。

此時，“車輛不能原地怠速”的理論反而變得不實用。如果時間不允許熱車，但不得不開車，那么機油稀釋將會帶來機油更換周期變短、增加車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的結(jié)果。但總而言之，對車輛發(fā)動機的壽命和耐久性不會有影響。

在德國，權(quán)威機構(gòu)Kollmann曾做過一次試驗：將十臺排量1.4L-2.0L的量產(chǎn)車加注相同的機油，分為兩個對照組。在第一實驗組中，每臺車每次啟動后至多行駛15Km、車速不超過50Kph，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2500Rpm。

在一萬公里后，機油稀釋率根據(jù)車輛的不同達(dá)到了12.5wt%-26wt%。但更換全新的機油后，并未對發(fā)動機造成損傷，性能依舊。在第二實驗組中，實驗人員對車輛進(jìn)行了長達(dá)20000公里的高速試驗，最終發(fā)現(xiàn)機油稀釋率降低到了3wt%以內(nèi)，并且機油的耐久性和更換周期更長。

結(jié)語

看完這篇技術(shù)貼之后，相信大家都對汽車“機油增多”有了新的認(rèn)識。其實“機油增多”并不可怕，我們只需要在日常的用車中多做好車輛的檢查。并且在必要的時候，根據(jù)自己的實際用車情況勤換油液，那么愛車就不會有問題。

至于網(wǎng)絡(luò)上的各種傳言，大家也不必理會，哪怕萬一真的有一天發(fā)動機出現(xiàn)了問題，現(xiàn)在很多主機廠推出的動力系統(tǒng)質(zhì)保時間也會很長。況且，你認(rèn)為一臺已經(jīng)平穩(wěn)運行了幾萬公里的發(fā)動機，會在謠言四起的時候突然就出問題了嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車技術(shù)專業(yè)是學(xué)什么的?

您好，下面是為您介紹新能源專業(yè)的具體內(nèi)容，僅供參考！

一、新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)什么

新能源汽車技術(shù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程有汽車構(gòu)造、汽車電控技術(shù)、電動汽車、混合動力汽車原理、動力電池與電機驅(qū)動技術(shù)、汽車營銷、汽車故障診斷技術(shù)等。

二、新能源汽車技術(shù)專業(yè)介紹

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體等方面全面發(fā)展,具備良好的綜合素質(zhì),掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識,能利用新能源汽車檢測設(shè)備和工具從事新能源汽車生產(chǎn)需要的生產(chǎn)裝配與調(diào)試、性能檢測與維護(hù)、故障診斷與排除及技術(shù)管理工作,具備一定創(chuàng)新能力和開拓精神的高端技術(shù)技能型人才。

培養(yǎng)規(guī)格：

1、知識要求 (1)掌握一定的基礎(chǔ)知識。包括英語基本知識、數(shù)學(xué)基本知識、計算機基礎(chǔ)知識、具備就業(yè)及創(chuàng)業(yè)方面的相關(guān)知識。 (2)了解和掌握相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。包括電器結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識、汽車構(gòu)造等。 (3)掌握相關(guān)的專業(yè)技術(shù)知識。包括新能源汽車電機及電控標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車檢修等專業(yè)技能。

2、能力要求 (1)具有識讀電氣原理圖和機械裝配圖的能力。 (2)具有熟練使用電工儀器儀表及電工工具的能力。 (3)具有熟練掌握新能源汽車動力系統(tǒng)安裝、檢測、調(diào)試的能力。 (4)具有從事汽車行業(yè)必須遵守的職業(yè)道德和相關(guān)法律的意識。

三、新能源汽車技術(shù)專業(yè)就業(yè)面向與主要職業(yè)崗位

就業(yè)面向： 1、初始崗位群 企業(yè)的基本員工,從事汽車定損、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車修理、汽車銷售等相關(guān)工作。 2、發(fā)展崗位群 企業(yè)技術(shù)員、工程師、銷售主管、部門經(jīng)理。

主要崗位描述： 1、汽車修理技工 從事汽車故障、檢測、修理、保養(yǎng)的技術(shù)管理人員。 2、汽車定損技工 培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車事故評估與理賠、汽車整車鑒定與估損、汽車保險、汽車金融知識、具有汽車事故查勘與評估、定損與理賠能力的服務(wù)技術(shù)人才。 3、汽車銷售技工 客戶開發(fā)、客戶跟蹤、銷售導(dǎo)購、銷售洽談、銷售成交等基本過程,還可能涉及到汽車保險、上牌、裝潢、交車、理賠、年檢等業(yè)務(wù)的技術(shù)人才。

以上回答僅供參考。

您好，下面是為您介紹新能源專業(yè)的具體內(nèi)容，僅供參考！

一、新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)什么

新能源汽車技術(shù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程有汽車構(gòu)造、汽車電控技術(shù)、電動汽車、混合動力汽車原理、動力電池與電機驅(qū)動技術(shù)、汽車營銷、汽車故障診斷技術(shù)等。

二、新能源汽車技術(shù)專業(yè)介紹

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體等方面全面發(fā)展,具備良好的綜合素質(zhì),掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識,能利用新能源汽車檢測設(shè)備和工具從事新能源汽車生產(chǎn)需要的生產(chǎn)裝配與調(diào)試、性能檢測與維護(hù)、故障診斷與排除及技術(shù)管理工作,具備一定創(chuàng)新能力和開拓精神的高端技術(shù)技能型人才。

培養(yǎng)規(guī)格：

1、知識要求

(1)掌握一定的基礎(chǔ)知識。包括英語基本知識、數(shù)學(xué)基本知識、計算機基礎(chǔ)知識、具備就業(yè)及創(chuàng)業(yè)方面的相關(guān)知識。

(2)了解和掌握相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。包括電器結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識、汽車構(gòu)造等。

(3)掌握相關(guān)的專業(yè)技術(shù)知識。包括新能源汽車電機及電控標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車檢修等專業(yè)技能。

2、能力要求 (1)具有識讀電氣原理圖和機械裝配圖的能力。 (2)具有熟練使用電工儀器儀表及電工工具的能力。 (3)具有熟練掌握新能源汽車動力系統(tǒng)安裝、檢測、調(diào)試的能力。 (4)具有從事汽車行業(yè)必須遵守的職業(yè)道德和相關(guān)法律的意識。

三、新能源汽車技術(shù)專業(yè)就業(yè)面向與主要職業(yè)崗位

就業(yè)面向： 1、初始崗位群 企業(yè)的基本員工,從事汽車定損、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車修理、汽車銷售等相關(guān)工作。 2、發(fā)展崗位群 企業(yè)技術(shù)員、工程師、銷售主管、部門經(jīng)理。

主要崗位描述：

1、汽車修理技工 從事汽車故障、檢測、修理、保養(yǎng)的技術(shù)管理人員。 2、汽車定損技工

培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車事故評估與理賠、汽車整車鑒定與估損、汽車保險、汽車金融知識、具有汽車事故查勘與評估、定損與理賠能力的服務(wù)技術(shù)人才。

3、汽車銷售技工

客戶開發(fā)、客戶跟蹤、銷售導(dǎo)購、銷售洽談、銷售成交等基本過程,還可能涉及到汽車保險、上牌、裝潢、交車、理賠、年檢等業(yè)務(wù)的技術(shù)人才。