1. 長安全新1.5T混動(dòng)，靠不靠譜？
2. 或?qū)⒋钶dUNI-T 長安全新混動(dòng)系統(tǒng)解讀
3. 長安逸動(dòng)混動(dòng)能自動(dòng)充電嗎
4. 長安UNI-K 智電iDD，省油是基本功
5. 藍(lán)鯨動(dòng)力再進(jìn)化 長安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布丨汽車產(chǎn)經(jīng)
6. 魚和熊掌亦可兼得 長安iDD混動(dòng)技術(shù)解析

只有一個(gè)電機(jī)的混動(dòng)，藍(lán)鯨iDD是怎么工作的？

做為東道主的長安汽車，宣布發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，所說iDD，是“intelligent Dual Drive”的縮寫，可意譯為“智能化雙驅(qū)”，其實(shí)就是電機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)的含意，第一款配備藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)車系是UNI-K iDD，這個(gè)車剛打開預(yù)購，共2款，預(yù)售價(jià)格為17.69-19.29萬余元。

跟比亞迪的DM-i、長城檸檬DHT混合動(dòng)力、廣汽傳祺GMC2.0等選用串并混聯(lián)式構(gòu)架不一樣，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是P2單電機(jī)并接構(gòu)架。串連便是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不參與立即推動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)發(fā)電機(jī)組給電池充電，充電電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)來推動(dòng)車子。并接便是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起推動(dòng)?；炻?lián)便是既能串連推動(dòng)，又能夠并接推動(dòng)。

必須在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間提升一塊電驅(qū)橋耦合系統(tǒng)來達(dá)到混合動(dòng)力作用，優(yōu)點(diǎn)十分明顯：它適用并配對于每一個(gè)變速器，不論是DCT雙離合變速器自動(dòng)變速器，或是CVT或者變矩器自動(dòng)變速器，也即就是說原有的變速器生產(chǎn)流水線無需做大的調(diào)節(jié)，這既縮短了混動(dòng)車輛的開發(fā)進(jìn)度又巨大層面上減少了運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)。

可是同軸線P2電動(dòng)機(jī)集成化難度系數(shù)很大，專用型混動(dòng)變速箱DHT必須機(jī)電工程、手機(jī)軟件等綜合開發(fā)水平，開發(fā)設(shè)計(jì)難度高。最開始，很多中國車企也選用P2的方案根據(jù)傳統(tǒng)式變速器去做混合動(dòng)力，但是由于變速箱的能力和局限性，傳動(dòng)效率比較低，最后不得不放棄此線路，獨(dú)辟蹊徑?，F(xiàn)階段比亞迪的DM-i、長城檸檬DHT混合動(dòng)力、廣汽傳祺GMC2.0都使用的是多電動(dòng)機(jī)串并混聯(lián)式構(gòu)架，匱電耗油量也可以做得很低，但沒有變速器，快速行駛時(shí)加速比較慢。

“她們選擇放棄，并不代表北京長安也舍棄。P2占優(yōu)勢，但配對難度高，不好搞。長安汽車的確沉下去進(jìn)行了十年，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是北京長安搞的第二代P2，2017年上市的長安逸動(dòng)PHEV是第一代，2012年逐漸預(yù)研的?！遍L安汽車驅(qū)動(dòng)力研究所一技術(shù)工程師跟我說。長安汽車頭很鐵堅(jiān)持不懈P2單電機(jī)并接構(gòu)架也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了異議，甚至還有車評人公開表示不看好。

長安全新1.5T混動(dòng)，靠不靠譜？

“智慧賽事，科技重馬”。3月19日上午7時(shí)，2023長安汽車重慶國際馬拉松賽在重慶市南濱路、巴濱路正式鳴槍開跑。本屆馬拉松以“智慧賽事，科技重馬”為主題，設(shè)馬拉松（42.195公里）、迷你馬拉松（5公里）兩個(gè)項(xiàng)目，總參賽規(guī)模3萬人。

作為此次重慶馬拉松賽事用車戰(zhàn)略合作伙伴，長安汽車攜即將上市的情感智能電動(dòng)轎跑SUV——阿維塔11單電機(jī)版、數(shù)字科技座駕——深藍(lán)SL03，以及全新電混產(chǎn)品UNI-V智電 iDD與UNI-K智電 iDD等多款領(lǐng)先科技產(chǎn)品，為跑友們護(hù)航每一公里，展示自強(qiáng)不息、艱苦奮斗、變革創(chuàng)新、拼搏奉獻(xiàn)的品牌精神，和全面向電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型過程中的強(qiáng)大實(shí)力和技術(shù)底蘊(yùn)。

科技賦能 新重馬與時(shí)代同頻進(jìn)取

2023年是新時(shí)代新征程全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化新重慶的起步之年。從2011年創(chuàng)辦至今，重慶國際馬拉松已逐步升級為國際田聯(lián)與中國田協(xié)雙認(rèn)證的“雙金賽事”，中國大滿貫賽事之一。本屆重慶國際馬拉松在疫情后首次舉辦，也正式開啟了第二個(gè)十年發(fā)展的新階段。

作為今年重慶成功舉辦的首場參賽規(guī)模大、影響力廣泛的國際性大型體育賽事，既是活力的彰顯、信心的傳遞，更是重慶乃至全國開年即奮斗不息、前進(jìn)不止的精神象征。長安汽車作為賽事用車戰(zhàn)略合作伙伴，攜手參賽健兒開跑，以中國汽車品牌領(lǐng)先的實(shí)力，為本屆賽事保駕護(hù)航，共同讓城市更添活力和信心，積極推動(dòng)全民健身，踐行健康中國戰(zhàn)略。

智電啟航 長安汽車為賽事注入新“勢能”

長安汽車作為重慶馬拉松最親密的合作伙伴，始終堅(jiān)持以用戶為中心，秉持安全、綠色低碳可持續(xù)的發(fā)展理念和奮斗不息、拼搏不止的品牌精神，與賽事倡導(dǎo)的以人為本，更快、更強(qiáng)、更好，健康環(huán)保可持續(xù)、挑戰(zhàn)自我、突破自我、超越極限的精神在觀念層面高度一致。

在響應(yīng)“踴躍參與強(qiáng)身健體”號召、為城市和賽事“加電”，同時(shí)展現(xiàn)用戶熱愛生活、熱***運(yùn)動(dòng)、積極向上的精神風(fēng)貌，長安汽車由黨委書記、董事長朱華榮親自帶隊(duì)，組建了由員工、合作伙伴、用戶等600人共同組成的“長安前進(jìn)團(tuán)”，加入賽事當(dāng)天浩浩蕩蕩的“跑馬大軍”中，一同挑戰(zhàn)賽場極限。

除了帶來本次賽事最強(qiáng)跑團(tuán)，長安汽車還攜手波斯尼亞涂鴉藝術(shù)家Raiko Ivan，在迷你馬拉松終點(diǎn)共同打造了一處藝術(shù)裝置——「盒子里的重慶」，成為本屆賽事中頗具人氣的打卡點(diǎn)。

波斯尼亞涂鴉藝術(shù)家Raiko Ivan

Raiko曾創(chuàng)作「我愛重慶」涂鴉墻。在本次作品的創(chuàng)作中，Raiko以盒子作為載體，從重慶獨(dú)特的城市地形和立體的城市建設(shè)中尋找靈感，將長安汽車“科技長安，智慧伙伴”的品牌元素融入結(jié)合，用獨(dú)特的創(chuàng)作方式表達(dá)了他對于重慶這座城市的熱愛。

另外，”滿電狀態(tài)”的長安汽車也為整個(gè)賽事注入無限勢能。作為本屆賽事官方的領(lǐng)航計(jì)時(shí)車，誕生自CHN平臺(tái)的阿維塔11單電機(jī)版憑借高顏值、高性能、高智能、高情商的產(chǎn)品特性，展現(xiàn)出全方位領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力；由18臺(tái)深藍(lán)SL03組成的車隊(duì)，依托全面領(lǐng)先的長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)、超越同級的“三電”系統(tǒng)和反向充電技術(shù)，擔(dān)任起賽事醫(yī)療保障用電支持的重要角色；在賽事上亮相的全新UNI-V智電 iDD與UNI-K智電 iDD的全電化展現(xiàn)，與本屆“智慧賽事，科技重馬”相得益彰。

“最佳CP” 中國品牌標(biāo)桿實(shí)力護(hù)航

綠色領(lǐng)跑，純電啟航。長安汽車以“最佳CP”為賽事護(hù)航，展現(xiàn)了在推進(jìn)“香格里拉”、“北斗天樞”兩大***，在電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型中的科技、產(chǎn)品等成果。

定位情感智能電動(dòng)轎跑SUV的阿維塔11，誕生于CHN平臺(tái)，天生具備高顏值、高性能、高智能和高情商的產(chǎn)品特性。得益于搭載的華為DriveONE雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425kW，百公里加速最快僅需3.98秒。在寧德時(shí)代最新CTP三元鋰電池包的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下555公里和680公里續(xù)航，配合750V高壓電平臺(tái)和最大240kW充電功率，最快充電10分鐘續(xù)航增加200公里。同時(shí)，其搭載了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，能夠適應(yīng)中國復(fù)雜道路交通場景下的高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋的智能駕駛。

作為市場上稀缺的純電+后驅(qū)型產(chǎn)品，長安深藍(lán)SL03出自長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺(tái)，是首款搭載原力智能增程、原力超集電驅(qū)的產(chǎn)品，已推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型。憑借全面領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)，長安深藍(lán)SL03不僅能為消費(fèi)者帶來及時(shí)靈敏的起步加速響應(yīng)、駕趣十足的操控體驗(yàn)，同時(shí)還能兼顧較低的能耗輸出。

作為長安汽車在新能源動(dòng)力領(lǐng)域的又一重要技術(shù)載體，長安汽車全新混動(dòng)系統(tǒng)智電iDD以“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”作為首要目標(biāo)，通過高聚能電池、高效能動(dòng)力、高智能電控三大硬件支撐，結(jié)合智能算法，打造出AI智慧節(jié)能和衡溫智慧安全兩大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“智電經(jīng)濟(jì)”和“智電安全”兩大價(jià)值體系的全面升級。首批搭載四款車型，其中，長安UNI-V 智電iDD和長安UNI-K 智電iDD已率先上市。

凌云賽道，堅(jiān)持者贏。作為中國汽車品牌的典型代表，長期以來，長安汽車始終堅(jiān)持踐行社會(huì)企業(yè)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，不斷強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任與經(jīng)營業(yè)務(wù)融合，打造了140萬個(gè)崗位產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也積極圍繞“科技教育、綠色環(huán)保、扶貧捐贈(zèng)”三大領(lǐng)域積極履行社會(huì)責(zé)任。長安汽車攜手重慶馬拉松11年，相互見證，相互激勵(lì)，引領(lǐng)大家跑出安全健康、綠色、環(huán)保低碳的生活姿態(tài)。未來，長安汽車還將攜手更多堅(jiān)持挑戰(zhàn)自我、超越自我的用戶，在全球汽車賽道轉(zhuǎn)換中跑出自己的加速度，繼續(xù)揚(yáng)帆新程，共赴美好未來！

本文來自易車號作者辣車族，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

或?qū)⒋钶dUNI-T 長安全新混動(dòng)系統(tǒng)解讀

說到混動(dòng)，大家立刻會(huì)想到豐田混動(dòng)和本田的混動(dòng)技術(shù)，除此之外再無其他混動(dòng)。如今長安在廣州車展上展示了自己全新1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩300?！っ?，電機(jī)峰值扭矩可以達(dá)到400?！っ?，只聽數(shù)據(jù)就覺得不錯(cuò)。據(jù)了解電機(jī)位置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，而發(fā)動(dòng)機(jī)則為長安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在一些硬件和軟件上進(jìn)行了重新調(diào)校。

長安的這套混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)***用了米勒循環(huán)，所謂米勒循環(huán)就是膨脹比大于壓縮比。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的米勒循環(huán)在壓縮性中會(huì)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門縮小壓縮比，縮小壓縮比可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但是動(dòng)力不會(huì)那么充沛，長安這套混動(dòng)系統(tǒng)在電機(jī)的***下可以彌補(bǔ)這種動(dòng)力不足。

長安1.5T混動(dòng)系統(tǒng)在排氣側(cè)有一個(gè)外置的EGR，也就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它將一部分廢棄再次送回燃燒室，然后再次轉(zhuǎn)化成部分動(dòng)力，省油的同時(shí)還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的溫度。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了電子節(jié)溫器，電子節(jié)溫器最大的好處可以實(shí)現(xiàn)熱管理優(yōu)化，調(diào)控的更快，更精準(zhǔn)。關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)到底如何，其實(shí)只要有量產(chǎn)機(jī)型，那么就能見分曉。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

長安逸動(dòng)混動(dòng)能自動(dòng)充電嗎

[汽車之家?發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]?我相信即便是億萬富翁，也不會(huì)拒絕任何一個(gè)減少開銷的機(jī)會(huì)，更何況我們這樣的普通人。對于一臺(tái)家用車而言，如果在后期漫長的用車過程中節(jié)省油費(fèi)開銷，同時(shí)還能降低尾氣排放，那一定會(huì)博得大家的歡喜。這不，長安就在廣州車展上拿出了藍(lán)鯨動(dòng)力中的新混動(dòng)系統(tǒng)，而且它很可能今后會(huì)搭載在UNI-T上與您見面。

●?這套混動(dòng)系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基于已經(jīng)上市的藍(lán)鯨動(dòng)力1.5T，但根據(jù)新系統(tǒng)需求，在部分硬件以及軟件調(diào)校上有所區(qū)別；

●?與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是專為其開發(fā)的6速混動(dòng)專用變速箱，有了它的輔佐完成國6b排放可謂輕而易舉；

●?關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)，我們現(xiàn)場錄制了***，便于您更好理解下面的文字講解，推薦觀看；

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中國品牌在海外設(shè)立研發(fā)中心的故事屢見不鮮，不過在海外建立動(dòng)力總成研發(fā)中心的還為數(shù)不多，長安算是其中建立較早的。這次亮相的藍(lán)鯨動(dòng)力系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最新的混動(dòng)系統(tǒng)就有他們的功勞。

提升效率，節(jié)能減排是發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)不變的趨勢，早些年的開發(fā)理念是逐步縮減排量，不過工程師們很快發(fā)現(xiàn)匹配到車上后會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的情況，油耗不一定會(huì)降低。因此今天我們看到排量減少的步伐已經(jīng)緩慢，更多的是通過技術(shù)革新、優(yōu)化逐步提高效率。

某種層面上看，發(fā)動(dòng)機(jī)和人類很像，想要跑的更快都需要控制呼吸頻率。對于汽車而言，呼吸決定著燃燒效率。長安這套全新混動(dòng)系統(tǒng)中的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就***用了米勒循環(huán)。但真是因?yàn)?**用了這種循環(huán)，因此其性能參數(shù)可能會(huì)略低于此前的純?nèi)加桶姹尽４饲拔覀円呀?jīng)拆解過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，您可以點(diǎn)擊《1.5T+7DCT！長安未來主力動(dòng)力總成拆解》閱讀。

排放是發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的另一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，國6標(biāo)準(zhǔn)中CO和HC限值相比國5嚴(yán)三分之一，NOx的控制要求加強(qiáng)。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排放以及熱管理方面同樣進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化。

在排氣側(cè)我們可以看到這樣一個(gè)方盒子，它是外置式的EGR，也就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它能將一部分廢氣再送回至燃燒室，這個(gè)過程您可以理解為食草類動(dòng)物的反芻。

對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，熱管理也是開發(fā)時(shí)的重點(diǎn)。如何在低溫狀態(tài)下盡快升溫，在高溫狀態(tài)下保持優(yōu)秀的散熱循環(huán)是其開發(fā)難點(diǎn)。

今天不少發(fā)動(dòng)機(jī)缸體下方，靠近曲軸的部分都設(shè)有可以向活塞裙部噴射機(jī)油的結(jié)構(gòu)，一方面可以降低摩擦，另一方面控制溫度。

此前部分品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)在北方出現(xiàn)了機(jī)油乳化情況，成因就與熱管理以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回流管道布置在缸體內(nèi)，這樣可以通過氣缸保證溫度，減少乳化情況的產(chǎn)生。

今天消費(fèi)者對于動(dòng)力總成的需求不僅是有勁兒就好，還對聲音大小、振動(dòng)多少這些更高級的層面提出了要求。對于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，高壓油泵固定頻率的工作聲音要經(jīng)過修飾。

這套混動(dòng)動(dòng)力總成配備的電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，也就是常說的P2架構(gòu)。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在離合器，二者可以通過控制分離與結(jié)合，由此電機(jī)能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪。

寫在后面的話：

今天包括長安在內(nèi)的中國品牌已經(jīng)開始***摘自主研發(fā)結(jié)出的碩果，如果說流暢、帥氣的造型是給人第一印象的工具，那么這些動(dòng)力總成就是需要使用者長期駕駛才能感知到的優(yōu)勢。面對下一階段更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓長安更有底氣。當(dāng)然，是騾子是馬需要出來溜溜，我們也十分期待盡早體驗(yàn)到量產(chǎn)機(jī)型。（文/圖?汽車之家?唐朝?攝廣州車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

長安UNI-K 智電iDD，省油是基本功

太平洋汽車長安逸動(dòng)混動(dòng)能自動(dòng)充電，長安汽車將這套混動(dòng)系統(tǒng)稱為HYbrid48V，在這臺(tái)車上，一臺(tái)功率更高的啟動(dòng)/發(fā)電/驅(qū)動(dòng)一體式電機(jī)替代了原有的啟動(dòng)電機(jī)，并在原車12V直流電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套48V直流供電系統(tǒng)，用以提升能量利用效率。

長安逸動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動(dòng)或是滑行時(shí)的能量，并在發(fā)動(dòng)機(jī)出力不夠時(shí)幫忙“搭把手”。逸動(dòng)藍(lán)驅(qū)版電機(jī)的加入主要起到提升行駛品質(zhì)的意義，從價(jià)格上看，這款車的售價(jià)比汽油版同等配置的手動(dòng)最高配車型還便宜，并且開著更舒服、油耗也更低。要知道在緊湊型車市場上售價(jià)與汽油版車型相近的混動(dòng)車型比較罕有。

下面是逸動(dòng)混合動(dòng)力評測：先來看看逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)。這款車搭載了一套中度混合動(dòng)力系統(tǒng)，與市面上如卡羅拉混動(dòng)或是雷凌雙擎這樣的“強(qiáng)混”車型不同，它的電機(jī)不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，電池容量也更小一些。這套混動(dòng)系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動(dòng)或是滑行時(shí)的能量，并在發(fā)動(dòng)機(jī)出力不夠時(shí)幫忙“搭把手”。

電機(jī)技術(shù)簡單介紹：長安汽車將這套混動(dòng)系統(tǒng)稱為“HYbrid48V”，簡單來說在這臺(tái)車上，一臺(tái)功率更高的啟動(dòng)/發(fā)電/驅(qū)動(dòng)一體式電機(jī)替代了原有的啟動(dòng)電機(jī)，并在原車12V直流電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套48V直流供電系統(tǒng)，用以提升能量利用效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車問答叫獸）

藍(lán)鯨動(dòng)力再進(jìn)化 長安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布丨汽車產(chǎn)經(jīng)

懂車之道 試駕今年，汽車市場的競爭依然很激烈，不過今年的焦點(diǎn)在于混動(dòng)車型，各家車企都爭相推出混動(dòng)車型，可油可電，短途可以用電，跑長途也無需擔(dān)心充不上電的煩惱。

今天，《懂車之道》給大家?guī)淼氖?，市場反響不錯(cuò)的國產(chǎn)車型——長安UNI-K 智電iDD。

據(jù)悉，長安UNI-K 智電iDD剛上市不久，售價(jià)區(qū)間為18.79-21.59萬元，是一款插電式混合動(dòng)力車型，搭載的長安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，NEDC工況下，純電續(xù)航里程135km，綜合續(xù)航里程超過1000km。

外觀上，長安UNI-K 智電iDD整體顯得很年輕，氣場也是比較強(qiáng)。具體來看，新車***用了無邊界設(shè)計(jì)，內(nèi)部六邊形矩陣酷似鎧甲，層次感十足，同時(shí)在格柵處加入iDD標(biāo)識，以此來表明它的混動(dòng)車身份。新車前大燈造型較為犀利，分體式日間行車燈造型上也很別致。

來到車身側(cè)面，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車窗也是比較狹長，車窗周圍用鍍鉻條加以裝飾，側(cè)面腰線是比較飄逸，同時(shí)側(cè)面***用了隱藏式門把手，大量曲面，大尺寸的輪圈和運(yùn)動(dòng)卡鉗等進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm。新車右后翼子板上方為快慢充電口，左后翼子板上方為加92號汽油口。

新車尾部，講究動(dòng)感，高位剎車燈造型獨(dú)特，尾窗具有一定的傾斜度，同時(shí)配備了后雨刮器，尾燈也***用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，在尾燈周邊更是用熏黑加以處理，尾燈周邊也***用多線條裝飾，讓尾部看起來要更加有層次感，后包圍較為厚實(shí)，雙邊單出排氣布置方式。

內(nèi)飾方面，較為強(qiáng)烈的科技感，扁平運(yùn)動(dòng)造型的方向盤設(shè)計(jì)，在方向盤前方更是配備了多屏幕組合的細(xì)長屏幕，能夠顯示各種信息，簡潔明了。同時(shí)配備12.3英寸中控屏，內(nèi)置行程記錄儀，這樣用戶就不用額外多花錢去買行車記錄儀。

新車提供大訊飛語音交互、全景影像+透明底盤、休憩模式、空氣凈化、兒童交互模式、3D智能助手、AR全屏導(dǎo)航、流媒體后視鏡、面部識別等，尤其是全景影像+透明底盤功能，很實(shí)用，在倒車或者低速行駛時(shí)，邊邊角角都會(huì)在屏幕上看得一清二楚，最大限度上避免車輛剮蹭。

得益于車長超過4米8，軸距接近2米9，使得車內(nèi)空間充裕，進(jìn)入第二排空間較為寬敞，（體驗(yàn)者：身高172cm,體重140kg）頭部空間一拳半，腿部空間三拳，輕松實(shí)現(xiàn)翹二郎腿。座椅舒適性部分，座椅靠背支撐性不錯(cuò)，坐墊填充物較為柔軟。副駕駛座椅配備女王鍵，方便移動(dòng)副駕駛座椅，以及中央扶手箱后面配備兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。

動(dòng)力方面，搭載長安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，其中藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125千瓦，最大馬力為170馬力，最大扭矩為255?！っ?；電機(jī)最大功率為110千瓦，最大扭矩為330牛·米，搭載28.39kWh磷酸鐵鋰電池。這里不得不提的是，電池支持IP68級防水平，同級防水級別屬于較高水準(zhǔn)，官方實(shí)測，1米深水中浸泡30分鐘仍能正常工作。

NEDC工況下，純電續(xù)航里程135km，綜合續(xù)航里程超過1000km，支持直流快充，30%-80%充電只需要30分鐘，0-100km/h加速8.1秒，對外放電功率3.3kW。新車提供HEV、EV、i-x三種模式。

具體試駕當(dāng)中，長安UNI-K 智電iDD著實(shí)開起來舒服，在道路上試駕我喜歡把它調(diào)到EV模式當(dāng)中，在EV模式下，開起來跟電車一樣平順、好開，提速很迅速，還有推背感，乘坐在車內(nèi)較為靜謐。

在HEV模式下，整個(gè)車開起來是有勁，尤其在爬坡過程當(dāng)中，由于藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，使得動(dòng)力要更加的充沛，無論是高速大動(dòng)力請求，山路爬陡坡都是輕松自如。

新車制動(dòng)踏板行程比較長，實(shí)際踩踏制動(dòng)過程中，除了擁有足夠制動(dòng)力外，還能保證舒適性。方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，很輕松就能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，阻尼回饋設(shè)定較為合適。

底盤方面，***用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架，短暫試駕過程中，懸架***是偏向于舒適性取向，細(xì)碎顛簸路面，底盤對減速帶的振動(dòng)的化解也是很到位，不過經(jīng)過一些大減速帶時(shí)，后橋余震和搖擺較多，不夠高級。另外，過急彎有一些側(cè)傾明顯。

小編有話說：

此次短暫試駕，比較遺憾，沒有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)，等我們在廣州拿到實(shí)測車，給大家好好實(shí)測一下，解讀它的綜合實(shí)力如何？

短暫接觸，長安UNI-K 智電iDD整體表現(xiàn)比較不錯(cuò)，對應(yīng)售價(jià)20萬左右，在看搭載的長安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，無論是電耗還是油耗都比過去的長安車型有提升，綜合續(xù)航里程超過1000km，可油可電，后期，有機(jī)會(huì)一定給大家充測試下續(xù)航和***駕駛。關(guān)于長安UNI-K 智電iDD，您還有什么想要了解的，歡迎留言評論。（圖/文/攝：懂車之道?王亮?編輯）

本文來自易車號作者懂車之道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

魚和熊掌亦可兼得 長安iDD混動(dòng)技術(shù)解析

6月12日，2021（第二十三屆）重慶國際汽車展覽會(huì)在重慶悅來國際博覽中心盛大啟幕。作為中國中西部最具規(guī)模、最具影響力的年度汽車盛宴，本屆重慶車展匯聚了來自全球110余家車企。其中，作為東道主企業(yè)的長安汽車攜眾多創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品參展，并在車展開幕當(dāng)日正式發(fā)布具備全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域能力的全域混合動(dòng)力解決方案——藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，面向全球展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)全面擁抱電氣化時(shí)代的最新技術(shù)成果。

六年磨礪成就一劍 ?打造電氣化時(shí)代動(dòng)力答案

產(chǎn)業(yè)“新四化”時(shí)代背景下，當(dāng)中國汽車行業(yè)全面開啟電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型時(shí)，雖然混合動(dòng)力產(chǎn)品如雨后春筍般出現(xiàn)，但用戶依然面臨著“充電難”、“油耗高”、“低溫就沒電”、“老用戶沒法升級”等使用痛點(diǎn)。提高混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率、保證能量管理高效化、改善電池高低溫兼容性與穩(wěn)定性，成為整個(gè)行業(yè)仍需攻克的難題。

面對用戶需求，同時(shí)基于碳中和國策的低碳化發(fā)展道路帶來的發(fā)展新使命，向“智能低碳出行科技公司”全面轉(zhuǎn)型的長安汽車，以企業(yè)新能源戰(zhàn)略“香格里拉***”為指引，組織來自10個(gè)國家500余位工程師，通過2000多個(gè)日夜“時(shí)差接力”的不間斷研發(fā)努力，持續(xù)探索燃油與純電之間的最佳動(dòng)力解決方案。最終，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》實(shí)施元年，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)震撼登場！

作為長安汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)6年傾力打造的技術(shù)結(jié)晶，藍(lán)鯨iDD多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了同級領(lǐng)先水平。憑借毫秒級的電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，藍(lán)鯨iDD初段加速度可達(dá)0.6g,平臺(tái)最快百公里加速時(shí)間僅需6秒左右，最高車速輕松達(dá)到200km/h。在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態(tài)下均能保證瞬間的動(dòng)力爆發(fā)和舒適的駕駛體驗(yàn)。

與“全速域”動(dòng)力相得益彰的，是藍(lán)鯨iDD“全場域”的超長續(xù)航表現(xiàn)，在兩噸級SUV產(chǎn)品上，藍(lán)鯨iDD的NEDC綜合油耗低至0.8L/km,匱電油耗低至5L/100km，純電續(xù)航里程達(dá)到130km，綜合續(xù)航里程更達(dá)到了1100km。即使處于匱電狀態(tài)時(shí)，藍(lán)鯨iDD也能給用戶以澎湃的動(dòng)力體驗(yàn)，?在油耗與動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)了“魚和熊掌可以兼得”的完美平衡。

在實(shí)現(xiàn)全速域、全場域優(yōu)勢的同時(shí)，藍(lán)鯨iDD的研發(fā)工程師們在研發(fā)過程中深入酷暑的吐魯番、嚴(yán)寒的漠河，不斷挑戰(zhàn)嚴(yán)苛環(huán)境和極限溫度，使藍(lán)鯨iDD具備了“全溫域”的穩(wěn)定保障，無論是零下35℃的極限低溫，還是55℃的極限高溫，藍(lán)鯨iDD均能保證駕乘性能安全穩(wěn)定，無畏東西，無懼南北。

為了給用戶提供全生命周期的穩(wěn)定耐久性，作為全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)的藍(lán)鯨iDD實(shí)現(xiàn)了智能全動(dòng)力OTA升級。從第1位用戶開始，藍(lán)鯨iDD的軟件包終身可升級，確保動(dòng)力方案在未來不斷進(jìn)化、常用常新，滿足用戶不斷提升的性能需求。

先進(jìn)技術(shù)集于一身 ?讓用戶用車無憂悅享駕乘

藍(lán)鯨iDD的全域極致性能，離不開先進(jìn)技術(shù)的加持。為了鑄就極致的功能體驗(yàn)，藍(lán)鯨iDD以高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、全球頂級的高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池和高效穩(wěn)定的智慧控制系統(tǒng)四大技術(shù)為核心支撐，全面滿足用戶在電氣化時(shí)代“隨時(shí)隨地用車無憂、悅享駕乘”的產(chǎn)品需求。

在動(dòng)力上，藍(lán)鯨iDD搭載的混動(dòng)專用高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了藍(lán)鯨高效敏捷燃燒系統(tǒng)的優(yōu)秀DNA，在40%熱效率的基礎(chǔ)上升級應(yīng)用米勒循環(huán)技術(shù)，并通過智能潤滑系統(tǒng)進(jìn)一步降低摩擦損失。在節(jié)能升級的同時(shí)，混動(dòng)專用高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)依然擁有出色的性能表現(xiàn)。以1.5L藍(lán)鯨渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最高功率126kW、最大扭矩260N·m的動(dòng)力輸出，足以笑傲同級對手。

在操控方面，為了給用戶帶來更為暢快的駕馭體驗(yàn)，高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器應(yīng)用了榮獲PACE國際大獎(jiǎng)的S-Winding電機(jī)繞組、三離合器集成、高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵等4項(xiàng)首發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)綜合效率90%、電機(jī)控制器最高效率超過98.5%、10kw/kg電機(jī)功率密度、液壓系統(tǒng)壓力60bar等4項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)行業(yè)第一。更高的傳動(dòng)效率與毫秒級動(dòng)力響應(yīng)，使藍(lán)鯨iDD實(shí)現(xiàn)了高效傳遞與動(dòng)力響應(yīng)的最佳平衡；而高度集成與輕量化的身材，更使藍(lán)鯨iDD可以完美兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，適用于A/B/C級平臺(tái)所有車型。

在電池方面，追求更快、更遠(yuǎn)、更安全的藍(lán)鯨iDD，首款搭載超大容量PHEV電池產(chǎn)品。這款電池產(chǎn)品應(yīng)用的交直流雙快充技術(shù)覆蓋了家用高效充電、出行快速補(bǔ)電等多場景需求，完美解決用戶充電不便、充電時(shí)間長的使用痛點(diǎn)。30.7kWh的超大電量使藍(lán)鯨iDD純電續(xù)航里程達(dá)到130km。為了全方位無死角保障電池使用的安全性，藍(lán)鯨iDD的電池包達(dá)到IP68國家最強(qiáng)防護(hù)等級，并配置一對一的電池智能安全管家，24小時(shí)不間斷安全監(jiān)控，全天候保障每一位用戶的用車安全。

此外，藍(lán)鯨iDD還在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了A-ECMS全局動(dòng)態(tài)能量管理算法的量產(chǎn)應(yīng)用，其搭載的智慧控制系統(tǒng)擁有50余項(xiàng)國家發(fā)明專利，通過多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動(dòng)力域OTA、動(dòng)力屬性自定義等自主研發(fā)技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)區(qū)域內(nèi)，匱電狀態(tài)節(jié)油效果超過40%。同時(shí)。這套智慧控制系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動(dòng)力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。

加快邁向世界一流?長安汽車加速實(shí)現(xiàn)“2030愿景”

“新四化”背景下，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革，本質(zhì)上是技術(shù)的升級和突破。在這一過程中，長安汽車生而領(lǐng)先、追求極致的“藍(lán)鯨動(dòng)力”極具代表性。

2019年，面對嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)政策落地與用戶對汽車產(chǎn)品動(dòng)力需求之間的沖突，堅(jiān)持智能、低碳發(fā)展路徑的長安汽車，以“勁、凈、靜”的領(lǐng)先研發(fā)理念，為用戶帶來了兼顧強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油的“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌。發(fā)布兩年以來，搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長安汽車“藍(lán)鯨家族”車型累計(jì)銷量已超200萬輛，成為中國汽車動(dòng)力技術(shù)的市場標(biāo)桿。

作為藍(lán)鯨動(dòng)力的進(jìn)化者，為技術(shù)而生，為未來而來的藍(lán)鯨iDD，也進(jìn)一步彰顯了長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心和發(fā)展信心。在今年4月的上海車展上，長安汽車正式發(fā)布了企業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃和2030愿景，根據(jù)這一路線藍(lán)圖，全面向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的長安汽車，將圍繞國家“碳達(dá)峰、碳中和”提出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，進(jìn)一步加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并會(huì)在未來五年推出26款全新智能電動(dòng)汽車，為用戶帶來更為出色的新能源產(chǎn)品和低碳生活體驗(yàn)。

而據(jù)了解，藍(lán)鯨iDD的首款搭載車型——“UNI-K PHEV”，將于今年下半年正式登場，拉開長安汽車智能電動(dòng)產(chǎn)品矩陣的發(fā)展新序幕。這也意味著，進(jìn)一步深化企業(yè)新能源戰(zhàn)略“香格里拉***”的長安汽車，已經(jīng)吹響了中國品牌登頂電氣化時(shí)代發(fā)展高地的沖鋒號角！

易車原創(chuàng) 長安UNI系列車型憑借其前衛(wèi)的造型、豐富的配置以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)，每一款產(chǎn)品都能夠吸引眾多用戶的關(guān)注，上個(gè)月UNI系列車型更是取得了銷量過萬的出色成績。

前不久，長安再次放出大招推出了首款搭載藍(lán)鯨插電混合動(dòng)力車型UNI-K iDD，我們搶先進(jìn)行了試駕分享，前方試駕的同事對套藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)也是贊口不絕。

***正在加載中...

這套藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)到底有哪些亮點(diǎn)，長安首款藍(lán)鯨插混車型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好開呢？別著急，這就讓我為大家一一解答。

首先，我們先來了解一下長安藍(lán)鯨插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，這套系統(tǒng)是由藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量動(dòng)力電池以及藍(lán)鯨iDD電控系統(tǒng)4大單元組成。

其中1.5T混動(dòng)專用的高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)***用了Agile敏捷燃燒系統(tǒng)，智能熱管理系統(tǒng)，米勒循環(huán)、智能潤滑系統(tǒng)等一系列新技術(shù)，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)同樣擁有諸如IGBT雙面冷卻、S-winding繞組（提高電機(jī)系統(tǒng)效率）等技術(shù)，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合扭矩高達(dá)590Nm。

在變速箱部分，這套藍(lán)鯨電驅(qū)變速箱通過高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合等一系列黑科技的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)變速箱最大98.5%，綜合90%的傳動(dòng)效率。

比起普通雙離合，這臺(tái)電動(dòng)變速箱通過集成P2電機(jī)模塊來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、純電和混動(dòng)模式，而電機(jī)模塊為了實(shí)現(xiàn)P2/P4不同混動(dòng)模式的切換也加入了一套離合器，這正是長安汽車***用“三離合”的由來。有了它，在一定程度上解決了當(dāng)下雙離合體驗(yàn)上的一些痛點(diǎn)：比如變速箱的耐用性、穩(wěn)定性和頓挫問題等等。

提到PHEV車型，那么它的純電續(xù)航同樣也是不可忽視的重要參數(shù)，長安UNI-K iDD搭載了一塊容量高達(dá)30.7kwh的大容量電池，純電續(xù)航里程可達(dá)130km。

值得一提的是，這套電池系統(tǒng)不僅同時(shí)支持交流、直流雙快充，而且也考慮了眾多實(shí)際應(yīng)用場景，可以做到最大3.3kW對外放電，以滿足用戶在戶外的用電需求。

最后在電控系統(tǒng)部分，藍(lán)鯨iDD電控系統(tǒng)通過多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法等技術(shù)的應(yīng)用，可以保證在絕大多數(shù)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)效率區(qū)間，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動(dòng)力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。

也正是這四大系統(tǒng)的共同協(xié)作，使得長安UNI-K iDD擁有最高***%的動(dòng)力傳遞效率，綜合超過1100km的超長續(xù)航里程。

這里我也羅列了目前主流四大自主品牌各自插電混動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)，可以看到長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)不僅在變速箱方面有優(yōu)勢，同時(shí)在與用車息息相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率、動(dòng)力電池容量、純電續(xù)航里程等方面相較于其他競品都有不同程度的領(lǐng)先。

從技術(shù)角度來看，長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)確實(shí)將自己武裝到了牙齒，來到實(shí)際體驗(yàn)這臺(tái)長安首款藍(lán)鯨混動(dòng)車型UNI-K iDD是否依舊出色呢？

由于有電動(dòng)機(jī)的加入，駕駛UNI-K iDD讓我印象最深的就是在點(diǎn)火和起步時(shí)的靜謐性了，幾乎做到了和純電車一樣安靜，而且有了三檔離合器的存在，在起步和低速狀態(tài)下的平順性十分不錯(cuò)。

UNI-K iDD共有三種駕駛模式可以選擇，分別是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是純電動(dòng)和混動(dòng)模式。

在EV模式下，UNI-K iDD有著純電130km的續(xù)航里程，完全可以滿足城市內(nèi)一天的代步需求，而且?guī)缀踝龅搅撕图?a href="/tags-d-d-c.html" target="_blank" class="19d0c1a9111a1130 relatedlink">電動(dòng)車一樣的靜謐性，憑借著電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特點(diǎn)，你幾乎感受不到是在開一臺(tái)2噸重的大車。

而HEV模式，我更推薦在長途或高速狀態(tài)下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到滿油滿電1100km的續(xù)航里程，而且在虧電狀態(tài)下依舊可以做到5L/100km的油耗。（剛開始我也不太相信一臺(tái)2噸出頭的可以有著這么出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以接下來還有虧電油耗測試在等著它！）

最后就是i-X模式了，這個(gè)模式可以簡單的理解成用戶自定義模式，在菜單欄有動(dòng)力澎湃、長續(xù)航、露營三種預(yù)設(shè)選項(xiàng)，除此之后還支持最多三種自定義模式，可以通過設(shè)置對動(dòng)力風(fēng)格、動(dòng)能回收強(qiáng)度、電池電量等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同用戶的需求。

UNI-K iDD的底盤調(diào)校保持了燃油車型偏舒適的風(fēng)格，對于不平整的試駕路面，它的懸架可以很好的過濾細(xì)小顛簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到懸架其實(shí)是拉得住車身的，并不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，乘坐舒適性是非常不錯(cuò)的。

最后就是虧電油耗測試了，我們選擇了城市快速路段與擁堵路段各占50%的道路模擬在虧電狀態(tài)下UNI-K iDD在日常用車狀態(tài)下的油耗。

測試過程中空調(diào)全程調(diào)至24℃風(fēng)量AUTO，共耗時(shí)3小時(shí)行駛100.5km，平均時(shí)速約為33km/h左右，我們實(shí)測UNI-K iDD綜合的油耗為5.26L/100km，行車電腦顯示為6.4L/100km，一臺(tái)超過2噸的車型能夠取得這樣虧電油耗成績，確實(shí)非常出色。

總結(jié)

作為長安旗下首款藍(lán)鯨混動(dòng)車型，UNI-K iDD的確做到了不論是技術(shù)武裝還是實(shí)際駕乘感受都十分出色，它不僅很好的延續(xù)了長安UNI系列車型前衛(wèi)的造型，豐富的配置，擁有混動(dòng)系統(tǒng)的加持更是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面交出了虧電狀態(tài)5.26L/100km的成績。

可以說有了長安藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)的加持，長安UNI-K iDD真正做到了不論是顏值、動(dòng)力、配置還是油耗均可兼顧的全能型選手。

不過最后能夠影響到用戶選擇的重要因素就是價(jià)格了，目前長安UNI-K iDD已經(jīng)正式開始預(yù)售，其預(yù)售價(jià)為17.69-19.29萬元，只是預(yù)售價(jià)就能夠感受到長安汽車滿滿的誠意，期望在后續(xù)上市的時(shí)長安汽車能夠再給我們一個(gè)更加驚喜的價(jià)格，也期待長安UNI-K iDD后續(xù)能有一個(gè)不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。