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3. 造車成小米“救命稻草”，定價15萬或有一線生機(jī)

小米公司創(chuàng)始人雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對電動汽車行業(yè)的一些看法，他表示：我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。

他認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品；小米電車會對市場形成的沖擊力是比較大的，因為這幾年油價是非常高的，所以造成了很多人對于電車也變得越來越青睞。在一定程度上電車的銷售量會直接影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展，同時也會影響到一些燃油汽車的銷售。

現(xiàn)在很多人對于電車的關(guān)注程度是越來越高的，雖然電車目前的市場占有率沒有那么高，但是隨著未來能源危機(jī)的加劇，電車的使用頻率肯定會越來越高的。當(dāng)然我希望大家能夠理性的看待所有汽車的使用情況，我們?nèi)绻麤]有非常必要的情況，我還是建議大家綠色出行的。另外大家也能夠看到這幾年自然災(zāi)害發(fā)生的概率是比較頻繁的生態(tài)環(huán)境遭到了不同程度的破壞。綠色出行對于我們生態(tài)環(huán)境的保護(hù)起到了非常關(guān)鍵的作用。同時大家在購汽車的時候也要考慮自己的經(jīng)濟(jì)情況，這幾年受到疫情的影響，很多人的經(jīng)濟(jì)壓力比較大，如果在這個時候購買車輛會給自己造成的經(jīng)濟(jì)壓力會更加大。所以說大家需要考慮的問題還是比較多的。

通過這個新聞，我們也可以意識到任何一個企業(yè)要想發(fā)展的更長遠(yuǎn)，一定要找到突破口，因為目前整個市場不是特別的樂觀，因為受到疫情的影響，我們整體的經(jīng)濟(jì)下滑是比較嚴(yán)重的，如果想要企業(yè)能夠長遠(yuǎn)發(fā)展，除了保質(zhì)保量之外，還要找到新的銷售辦法。希望看到這個新聞對于我們企業(yè)的經(jīng)營者有一定的啟發(fā)，能夠為自己的企業(yè)發(fā)展尋找更好的出路。

小米集團(tuán)官宣造車，首期投資100億人民幣，你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？

“1TB存儲的紅米只賣2599元！”

在3月28日的春季發(fā)布會上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度，以及低到離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的售價。

場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會，臉上并沒有露出太激動的表情，只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開？

距離雷軍宣布親自下場造車，到如今已經(jīng)過去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來？

近日，有個數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價信息，還有一組疑似新車的實拍路透圖，圖中的新車沒有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

不過，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說是真的，我就吃了它。所以說，什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個朋友、我有個親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實拍中的新車其實是大運集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片，說明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯。再加上雷軍還表示過，小米造車進(jìn)展超過預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話說得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對出車時間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變，很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度，是因為手頭上充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？

在3月24日，小米公布了2022年年報，從數(shù)據(jù)上看，其營收、凈利潤雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看，這份小米財報幾乎都是壞消息，沒有一點是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了，小米如今虧損嚴(yán)重，會不會影響到小米汽車的進(jìn)度呢？

答案是不會影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯的，有著確保按時量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財報顯示，小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計20億元，這么計算下來，小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時候，其團(tuán)隊只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。

同時小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場等方面，崗位數(shù)量超過400個，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。

當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實的根基。

打造垂直整合

在去年11月份，小米汽車用一段展示了自家的自動駕駛技術(shù)，中一輛經(jīng)過改裝，并加裝了小米自動駕駛測試的車輛，順利完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動泊車等共計30個智能駕駛功能。

從來看，小米所展示出來的自動駕駛成績已經(jīng)能達(dá)到了L2++級，雖然對于競爭對手來講，做到這個程度的自動駕駛級別的難度不大，但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講，在技術(shù)上提升了一個層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場上將增加競爭力。

上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測，其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價比高，同時小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。

另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動駕駛芯片、動力電池、原材料等各個領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題，之后就渠道問題了，對于小米來講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強的武器。

此前盧偉冰表示過，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購的魅族，也就不過建設(shè)一千家汽車體驗店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎？

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？

當(dāng)然沒有，小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險，但如果成功，收益卻比風(fēng)險大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險。

其次是價格問題，眾所周知小米手機(jī)主打性價比，粉絲群體的消費水平并不高，小米汽車的定價過高，那就無法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。

另外，市場的競爭很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話，那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前，造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無比大方，然后能活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，投資者面對跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來。

對于小米汽車來講，這不是最好的造車時代，但卻能讓小米汽車生存下來的時代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題，這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點還不好說，畢竟如今手機(jī)市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。

本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

網(wǎng)傳小米汽車首款車型2024年上半年發(fā)布 官方回復(fù)：不予置評

小米公司一直能夠獲得一個比較好的發(fā)展，而且小米公司也是能夠有一個比較好的戰(zhàn)略眼光的，并且能夠著眼于長遠(yuǎn)利益，能夠讓自己用自己手中的資本獲得更多的財富，而且也能夠讓自己的資本獲得更好的提升。

小米集團(tuán)是能夠讓自己去投資汽車業(yè)務(wù)的，而且也是比較看好汽車業(yè)務(wù)的，而且也能夠讓自己有一個比較多的資金的投入，并且也能夠讓自己有一個比較高的回報。小米集團(tuán)官宣造車，首期投資100億人民幣，你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？其實我是比較看好的，之所以看好，有三個原因:

一、小米的汽車業(yè)務(wù)是能夠有很多的投資的。

在我看來，我認(rèn)為小米的汽車業(yè)務(wù)的確是能夠有一個比較好的發(fā)展，因為我覺得小米的汽車業(yè)務(wù)是能夠獲得很多的投資的，并且小米也能夠投入更多的資金，讓汽車業(yè)務(wù)有一個更好的發(fā)展。因此我是比較看好小米公司的汽車業(yè)務(wù)的。

二、小米的汽車業(yè)務(wù)能夠運用高科技。

當(dāng)然不得不說的是，小米的汽車業(yè)務(wù)也是能夠運用到更多的高科技的，而且也能夠有一個更好的科技的功能的發(fā)揮，而且能夠讓小米的業(yè)務(wù)變得越來越先進(jìn)，而且也能夠有更加高檔的感覺，能夠讓更多的人喜愛，而且也能夠滿足更多人的需求。

三、小米的汽車業(yè)務(wù)有銷量。

不得不說的是，我認(rèn)為小美的汽車業(yè)務(wù)是能夠有銷量的，因為小米是積累了很多的用戶的，而且也能夠讓自己的產(chǎn)品為更多人信任。因此如果小米如果能夠讓自己的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的很好的話，就一定會有更多的銷量，能夠讓自己的業(yè)務(wù)有更好的拓展。

以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？

造車成小米“救命稻草”，定價15萬或有一線生機(jī)

易車訊? 我們從相關(guān)渠道獲悉，多位接觸到某零部件巨頭的知情人士透露，小米汽車近幾個月來一直在和該零部件公司洽談合作，其首款車型將于2024年上半年發(fā)布，在往后的三年中，小米汽車每年都將發(fā)布一款新車，三年的銷量目標(biāo)高達(dá)90萬輛。針對此項報道，小米汽車接受媒體訪時表示，不予置評。

今年3月30日，小米正式發(fā)布公告，宣布進(jìn)入智能電動汽車市場，成立智能電動汽車業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資100億人民幣，預(yù)計未來10年投資額達(dá)100億美元。

經(jīng)過半年緊急籌備，小米汽車項目已逐漸步入正軌。9月1號，小米宣布汽車公司正式注冊，雷軍也在微博曬出部分團(tuán)隊成員合照。

為了加快造成進(jìn)度，小米汽車不僅經(jīng)斥資近8000萬美元收購自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊Deepmotion，從而將小米自動駕駛團(tuán)隊壯大到150人左右，還開啟了始高價招人攻勢，在整車研發(fā)等技術(shù)崗位，小米汽車開出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。

文/寶拉

要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風(fēng)血雨。

其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價格和性價比。

雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機(jī)業(yè)務(wù)。

上個月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機(jī)收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。

換句話說，小米去年智能手機(jī)銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。

值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。

雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機(jī)的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。

投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。

對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認(rèn)為小米汽車首款價格將在15萬元級別。

前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。

此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。

小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機(jī)市場中低價占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。

因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。

至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。

關(guān)于造車進(jìn)度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此，雷軍在今年3月份表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。

小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？

本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)