- 特斯拉：股價(jià)漲了，但銷量呢？
- 特斯拉全球銷量2022
- Model3暢銷讓特斯拉血賺？賣車不怎么賺錢，半年“賣炭”賺了54億
- 全球最大車企竟然要蹭他的流量？那些站在馬斯克旁邊的CEO們
- 特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響？
- 特斯拉是全球車型嗎
特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的車企。
特斯拉開發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司的Elise跑車基礎(chǔ)上開發(fā)，電動(dòng)汽車最主要的三項(xiàng)技術(shù)是電池、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。
旗下的車型
特斯拉的產(chǎn)品主要包括2008年發(fā)布的兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster、2012年發(fā)布的四門純電動(dòng)豪華轎跑車ModelS、2012年2月9日發(fā)布的全尺寸純電動(dòng)SUV車型ModelX、2016年3月31日發(fā)布的四門全電動(dòng)緊湊型轎車Model3、2019年3月發(fā)布的純電動(dòng)的中型SUV車型ModelY，以及電動(dòng)半掛式卡車Tesla Semi、電動(dòng)皮卡Cybertruck。
2016年2月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了《2015年十大最佳車型》榜單，對(duì)2015年中美國(guó)市場(chǎng)上路測(cè)結(jié)果最佳的十款車型進(jìn)行排序，特斯拉 Model S P85D 排名第一，特斯拉 Model S 排名第二。
特斯拉：股價(jià)漲了，但銷量呢？
特斯拉10月全球銷量為932，191輛。
隨著特斯拉季度初交付量的回落，10月全球新能源乘用車的銷量為932，191輛，同比增長(zhǎng)55%。這一表現(xiàn)雖不及9月的1，040，289輛，卻是目前為止該細(xì)分市場(chǎng)有史以來第二高的成績(jī)，僅略低于前者。
特斯拉簡(jiǎn)介
特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2017年2月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的車企。特斯拉的產(chǎn)品主要包括2008年發(fā)布的兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster、2012年發(fā)布的四門純電動(dòng)豪華轎跑車ModelS、2012年2月9日發(fā)布的全尺寸純電動(dòng)SUV車型ModelX。
2016年3月31日發(fā)布的四門全電動(dòng)緊湊型轎車Model3。2019年3月發(fā)布的純電動(dòng)的中型SUV車型ModelY，以及電動(dòng)半掛式卡車TeslaSemi、電動(dòng)皮卡Cybertruck。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
特斯拉全球銷量2022
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點(diǎn)：
1、若要尋求股價(jià)進(jìn)一步增長(zhǎng)，銷量必須取得突破；
2、在銷量增長(zhǎng)過程中，口碑受損與競(jìng)對(duì)崛起形成了阻力；
3、疫情籠罩的2020，特斯拉銷量仍有望逆勢(shì)增長(zhǎng)15%-20%。
特斯拉的股價(jià)又“起飛”了。
北京時(shí)間7月11日，特斯拉股價(jià)飆升10.8%至1544.7美元，市值“水漲船高”至2863.3億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開豐田（1728.4億美元），穩(wěn)坐全球市值第一車企的寶座。
穩(wěn)定的汽車銷量是特斯拉股價(jià)飆升的核心動(dòng)力。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬輛新車，交付9.1萬輛新車。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。
特斯拉銷量大大超出了外界的預(yù)期。
在疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量將同比下跌22%?；诖耍鞔笱芯繖C(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉上半年的銷量預(yù)計(jì)都偏于保守。此前，德意志銀行對(duì)特斯拉Q2的銷量預(yù)計(jì)為7.6萬輛。
如今看來，分析師們都低估了特斯拉。
“特斯拉銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有可能在下半年得到持續(xù)，”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，特斯拉通過國(guó)產(chǎn)化解決了產(chǎn)能問題，價(jià)格下探后競(jìng)爭(zhēng)力也顯著提升，“在全球范圍內(nèi)銷量遙遙領(lǐng)先。”
那么，2020年銷量目標(biāo)為50萬輛的特斯拉，能賣多少輛車？
特斯拉吃軟，也吃硬
產(chǎn)品力是車企銷量的底層保障，特斯拉已經(jīng)建立起科技壁壘。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自動(dòng)駕駛硬件使用的是英偉達(dá)芯片。由于不甘受制于人，特斯拉開始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自動(dòng)駕駛?cè)铡被顒?dòng)上，特斯拉推出搭載自研車載AI芯片的全自動(dòng)駕駛硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。馬斯克表示，F(xiàn)SD硬件已足夠支持“全自動(dòng)駕駛”，未來車主只需通過更新軟件即可讓車輛提升自動(dòng)駕駛的水平。
“軟硬”兼施是特斯拉的制勝之道。
特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛視覺總監(jiān)Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理自視覺傳感器收集到的車道線、交通、行人等信息，通過把這些信息和已知的物體匹配，做出相應(yīng)的決策。
在2014年發(fā)布的V6.0系統(tǒng)軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導(dǎo)航。而最新發(fā)布的V10.2中，特斯拉已在華實(shí)現(xiàn)當(dāng)下最全面的消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛。
作為最早在汽車上實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的車企，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車價(jià)值的持續(xù)增值。軟、硬件技術(shù)雙管齊下的特斯拉，不僅引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，還俘獲了大批忠實(shí)粉絲。
此外，特斯拉也在不斷改善“眾口難調(diào)”的問題。除跑車外，特斯拉目前已上市的四款量產(chǎn)乘用車涵蓋了B級(jí)、C級(jí)的轎車和SUV。
2008年，特斯拉發(fā)布雙門敞篷電動(dòng)跑車Roadster，樹立高端品牌形象。隨后發(fā)布的Model?S和Model?X同樣定位高收入人群，進(jìn)口版售價(jià)分別為76.5-86.5萬元和78.1-88.1萬元。
自2017年推出平價(jià)電動(dòng)轎車Model?3以來，特斯拉開始堅(jiān)持“以價(jià)換市”。
目前，國(guó)產(chǎn)版Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)已低至27.155萬元。自2018年第三季度開始，“走量車型”Model?3/Y的銷量已顯著超越價(jià)格更高昂的Model?S/X。
銷量增長(zhǎng)幫助其利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
當(dāng)Model?3/Y的季度銷量達(dá)到約8萬輛時(shí)，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了正凈利潤(rùn)。截至2020年Q1，特斯拉已連續(xù)三季度盈利。鑒于今年Q2的總交付量超越上一季度，特斯拉大概率將繼續(xù)保持季度盈利，距離年度盈利已不再遙遠(yuǎn)。
能上天入地，能“高冷”，也能“親民”，實(shí)現(xiàn)自我造血的特斯拉，大概率會(huì)將“降價(jià)換量”貫徹到底，銷量前景向好。
消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的熱情不斷高漲，特斯拉也正擴(kuò)張產(chǎn)能來滿足需求。
中國(guó)救了特斯拉？
廣鋪產(chǎn)能為特斯拉打下了銷量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
2010年，特斯拉花費(fèi)4200萬美元從豐田手中取得Fremont工廠所有權(quán)，并于兩年后交付首輛Model?S。
彼時(shí)的豐田想不到，交出去的不僅是一座工廠，更是下個(gè)汽車時(shí)代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式動(dòng)工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超級(jí)工廠成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影響，F(xiàn)remont工廠在2020年上半年連續(xù)停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風(fēng)險(xiǎn)重啟工廠，但Fremont工廠的產(chǎn)能仍遠(yuǎn)不如疫情前。
率先從疫情恢復(fù)過來的中國(guó)市場(chǎng)救了特斯拉，充沛的產(chǎn)能也為特斯拉提供了銷量基礎(chǔ)。
特斯拉上海工廠早在2月10日已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，其Model?3年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。同時(shí)，Model?Y生產(chǎn)廠房的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海工廠有望于2021年一季度量產(chǎn)Model?Y。
不僅在中國(guó)擴(kuò)軍，對(duì)銷量增長(zhǎng)頗有信心的特斯拉，仍不斷“開疆拓土”。
今年6月，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠開始動(dòng)工。與上海工廠不同，柏林工廠從Model?Y入手，在2021年7月前將Model?Y駛下生產(chǎn)線。早些時(shí)候，特斯拉與英國(guó)、巴西也傳出過建廠“緋聞”，其觸手正在伸向全球。
時(shí)勢(shì)造英雄，特斯拉的成功離不開全球汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)。
2015年，全球新能源乘用車銷量?jī)H為41.9萬輛，2019年已增長(zhǎng)至221萬輛，5年翻5倍。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛。
特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
2020年前5個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷售汽車12.8萬輛，是第二名寶馬新能源銷量的2.6倍。按車型來看，特斯拉Model?3前5個(gè)月的累計(jì)銷量高達(dá)10.6萬輛，是第二名雷諾Zoe銷量的4倍。
但特斯拉并非無懈可擊，銷量增長(zhǎng)有動(dòng)力也有阻力。
特斯拉的銷量瓶頸
“對(duì)特斯拉唯一的不滿就是降價(jià)?！币晃辉?019年6月購入進(jìn)口版Model?3的車主表示。
據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)版Model?3與先前的進(jìn)口版本價(jià)格相差數(shù)萬，但在配置上基本無異。“我曾在路上看過一輛進(jìn)口Model?3，被車主自行貼上了‘進(jìn)口含稅’的標(biāo)語?！痹撥囍鞅硎?，特斯拉早期車主在降價(jià)問題上“有苦難言”。
特斯拉價(jià)格很可能會(huì)進(jìn)一步下探。2020年6月，國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰版出現(xiàn)在工信部的新能源汽車目錄中。安信證券預(yù)估，在毛利率不變的情況下，換用磷酸鐵鋰電池和國(guó)產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)版售價(jià)可能降至21.7至22.7萬元之間。
令老車主傷心的不僅是特斯拉“任性”降價(jià)，還有接連爆出的“門”。
2020年6月，Business?Insider報(bào)道稱，特斯拉內(nèi)部早在2012年就已發(fā)現(xiàn)Model?S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)問題，后者可能會(huì)造成短路甚至起火，然而特斯拉對(duì)此事視若無睹。特斯拉對(duì)此拒絕評(píng)論，這一設(shè)計(jì)缺陷的修復(fù)時(shí)間也仍然未知。
禍不單行，最近Model?S的媒體控制單元故障投訴頻發(fā)。美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局對(duì)2012年至2015年生產(chǎn)的Model?S觸摸屏展開了調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬輛汽車。
更早的3月，特斯拉被爆出“減配門”。一名新提車的國(guó)產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，新車控制器的版本為老版的HW2.5，而非隨車環(huán)保清單上的HW3.0。
雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應(yīng)鏈緊張，用老版本交車是無奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢(shì)。在美國(guó)，搭載新版芯片的特斯拉汽車已可識(shí)別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至垃圾桶，而老版“力不從心”。
口碑受到的損害，最終會(huì)在銷量上體現(xiàn)，特斯拉銷量前景蒙上了一層陰霾。
虎視眈眈的對(duì)手，是特斯拉銷量增長(zhǎng)的一大阻力。
特斯拉目前銷量主要來自Model?3，后者在美國(guó)售價(jià)區(qū)間為3.8萬至5.5萬美元。2020年前5月全球新能源汽車銷量前二十排行榜中，有8款純電動(dòng)車型同屬類似價(jià)格區(qū)間——它們都是Model?3的強(qiáng)勁對(duì)手。
雷諾Zoe在前5月累計(jì)銷售了2.7萬輛，僅次于Model?3。歐洲市場(chǎng)的銷量占其總銷量的99%，而Model?3甚至沒擠進(jìn)歐洲新能源乘用車的前二十名榜單。
現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)在全球新能源汽車市場(chǎng)中位列第三，今年前5月累計(jì)銷量達(dá)1.5萬輛，在北美、歐洲和韓國(guó)本土的表現(xiàn)都不錯(cuò)。
中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，最能與Model?3掰手腕的是蔚來ES6，前5月共銷售了近1萬輛汽車。
不愿偏隅一方的蔚來正將戰(zhàn)火燒向全球，蔚來歐洲副總裁張暉2019年9月曾表示：“蔚來車型勢(shì)必會(huì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)?！?/p>
除了老對(duì)手外，2020年下半年，全球各大車企陸續(xù)會(huì)有新款電動(dòng)車上市：寶馬純電動(dòng)SUV?iX3將于慕尼黑時(shí)間7月14日線上發(fā)布；奧迪純電轎跑SUV?e-tron?Sportback將于夏季上市，年底或?qū)⒁胫袊?guó)；馬自達(dá)首款純電車型MX-30，或?qū)⒂谇锛旧鲜?，英?guó)起售價(jià)預(yù)計(jì)為3萬英鎊......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能獨(dú)吞全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，即使它是一家非常強(qiáng)勢(shì)的車企?！睒I(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示。
歐洲市場(chǎng)對(duì)小型車的青睞，捧起了雷諾Zoe；中國(guó)的“SUV大國(guó)”屬性，天然不利于Model?3的銷量增長(zhǎng)；現(xiàn)代Kona的全球普適性也是特斯拉難以借鑒的......特斯拉若要尋求銷量增長(zhǎng)，需要將希望寄托于車市大環(huán)境。
銷量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
從當(dāng)前的大環(huán)境來看，特斯拉處境困難，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球肺炎每日新增確診數(shù)已連續(xù)四天在22萬人左右，主要國(guó)家為美國(guó)、巴西、印度，均為汽車消費(fèi)大國(guó)。盡管各地對(duì)于居家隔離的措施已基本放開，但疫情仍是汽車消費(fèi)的最大阻礙。
所幸，特斯拉作為豪華品牌，目標(biāo)用戶群體所受影響較小。以中國(guó)為例，6月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)165.4萬輛，同比下降6.2%，同期豪華品牌的增長(zhǎng)率卻高達(dá)27%；其中，國(guó)產(chǎn)Model?3銷售了近1.5萬輛，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)23%。
特斯拉目前無需擔(dān)心產(chǎn)能問題。其中美兩大工廠的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到69萬輛，接近其過去三年的累計(jì)年銷量，避免了“供不應(yīng)求”的尷尬局面。
從此前的銷量漲勢(shì)來看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年銷量大概率仍會(huì)一騎絕塵。
但在疫情、對(duì)手、口碑等方面的沖擊的下，億歐汽車預(yù)計(jì)，特斯拉最終的全球年銷量會(huì)較去年的36.8萬輛增長(zhǎng)15%-20%，達(dá)到42至44萬輛。這一數(shù)值略低于特斯拉50萬輛的年銷售目標(biāo)，但較大幅下滑的傳統(tǒng)對(duì)手們已經(jīng)是鶴立雞群。
一年說明不了所有問題，特斯拉這匹“黑馬”在接下來數(shù)年的成績(jī)或?qū)⒂恿裂邸?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model3暢銷讓特斯拉血賺？賣車不怎么賺錢，半年“賣炭”賺了54億
2022特斯拉全球銷量是314352輛。
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)體中心開展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)成本。
另一方面，特斯拉車輛可通過空中軟件升級(jí)日臻完善，車主無需換車就能享受到更佳的用車體驗(yàn)。
全球最大車企竟然要蹭他的流量？那些站在馬斯克旁邊的CEO們
隨著Model?3在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的暢銷，讓特斯拉的市值和營(yíng)收能力不斷創(chuàng)造紀(jì)錄，之前一段時(shí)間，特斯拉市值一度超越豐田，成為全球汽車股“一哥”。而Model?3的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，在一定程度上改變了特斯拉長(zhǎng)期虧損的狀況，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第二季度的凈收入為1.04億美元，整體營(yíng)業(yè)狀況已經(jīng)非常優(yōu)秀。
從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來看，特斯拉Model?3作為一款相對(duì)入門的電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)暢銷，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入和市值的持續(xù)大漲，讓特斯拉在市值層面超越幾乎所有的傳統(tǒng)汽車廠商，也讓人們對(duì)于特斯拉未來的市場(chǎng)前景更加看好。
不過如果你覺得特斯拉汽車板塊賺錢的唯一是賣車，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上之前我們也提到過，特斯拉作為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，這幾年一直在通過“撈無根之水”賺錢，也就是說，特斯拉售出的“東西”基本上沒有成本，賣得越多賺得越多，基本上就是拿概念換錢的節(jié)奏。
這個(gè)虛擬的“無根之水”就是碳排放積分，隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)和美國(guó)本土銷售的電動(dòng)車越來越多，特斯拉在各地積攢的碳排放積分越來越多，而且特斯拉因?yàn)楸旧頉]有燃油車產(chǎn)品，所以也沒有碳排放負(fù)積分的“坑”需要生產(chǎn)、銷售電動(dòng)車產(chǎn)生的正積分來填。所以對(duì)于特斯拉來說，碳排放積分基本就是持續(xù)產(chǎn)生、持續(xù)增長(zhǎng)，放在特斯拉這里也沒有什么用。
但是對(duì)于很多傳統(tǒng)車企來說，如果碳排放積分不足，那就意味著它們的燃油車產(chǎn)品沒有辦法繼續(xù)大批量的生產(chǎn)銷售，而這些傳統(tǒng)車企因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)量、銷量不足以產(chǎn)生可以抵消生產(chǎn)、銷售燃油車帶來的負(fù)積分，所以只有一種解決方案，那就是通過向碳排放積分有富余的車企購買碳積分，用來解決碳積分不足的情況。
據(jù)悉2020年上半年，特斯拉通過對(duì)外售出碳排放積分獲得7.8億美元，折合人民幣約54億元人民幣的收入。事實(shí)上在過去幾年，特斯拉也一直在對(duì)外售賣碳積分，2018年特斯拉因此獲得3.54億美元的收入，2019年這一數(shù)字變成了5.93億，如今僅上半年就獲得了接近8億美元的收入，可以這么說，如果沒有這些“無根水”式的收入，特斯拉上半年可能會(huì)出現(xiàn)凈收入為負(fù)的情況。
之前有消息顯示，菲亞特克萊斯勒汽車曾向特斯拉達(dá)成一項(xiàng)11億美元的碳排放積分協(xié)定。之前通用、福特等美國(guó)車企也曾向特斯拉購買過碳排放積分。
當(dāng)然了，業(yè)界對(duì)特斯拉對(duì)外售賣碳積分，傳統(tǒng)燃油車企被“割韭菜”的情況也有不同的看法，很多學(xué)者認(rèn)為，目前全球汽車行業(yè)仍然處在燃油車時(shí)代，燃油車在技術(shù)和環(huán)保等層面還有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)在這些大型車企為了繼續(xù)生產(chǎn)、銷售燃油車，只能通過支付大額的資金來購買碳積分，實(shí)際上是削弱了這些廠商的研發(fā)能力，更加不利于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)更新和迭代，而大多數(shù)的電動(dòng)車并不具備替代燃油車的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通過“撈無根之水”式的方式獲得巨額的收入，并且在一定程度上彌平了賣車可能產(chǎn)生的虧損，也算是在燃油車向新能源汽車過渡時(shí)代，通過規(guī)則獲得了收益。當(dāng)然了，對(duì)于特斯拉本身來說，“賣炭”一定不是主要的收入來源，尤其是汽車板塊，Model?3和Model?Y或許是短期內(nèi)特斯拉汽車持續(xù)成長(zhǎng)的原動(dòng)力！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響？
近日，車圈一場(chǎng)網(wǎng)友見面會(huì)引起了眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
大眾集團(tuán)CEO赫伯特·全球迪斯和馬斯克“面基”了！
據(jù)了解，這次會(huì)面，是迪斯的主動(dòng)邀約。在赴約的前幾天，馬斯克正就特斯拉在德國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展問題與德國(guó)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)展開了會(huì)談，而迪斯機(jī)智地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。
別人網(wǎng)友見面叫面基，然而迪斯和馬斯克這波可不一般，兩位車企首腦的會(huì)面，不禁讓人浮想聯(lián)翩。
在車圈里，車企高層的社交動(dòng)態(tài)常常是企業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，這種“友商”之間的會(huì)晤往往透漏著合作共贏的生機(jī)或者說是企業(yè)間拉幫結(jié)派的計(jì)謀，幾個(gè)月前，何小鵬李斌李想三人的聚會(huì)就是一個(gè)暗藏的案例。
對(duì)馬斯克而言，與其他車企高層的會(huì)晤交流，迪斯也不是第一人了。早在特斯拉還是個(gè)貧弱的小電動(dòng)車企時(shí)，在中國(guó)還沒有一輛特斯拉前，馬斯克就曾為曾經(jīng)市值第一的豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男親密互動(dòng)，陪同試駕，還與當(dāng)時(shí)還在倒騰汽車之家的李想禮貌合照。
談笑風(fēng)生間，馬斯克從尋求金主賞臉的小小創(chuàng)業(yè)者，變成全球第一的電動(dòng)車企CEO，再到如今成為年銷千萬輛德國(guó)大車企總裁陪駕的座上客，他的內(nèi)心會(huì)是什么不一樣的感受呢？
對(duì)于那些站在馬斯克旁邊的車企boss們，他又將以怎樣不同的態(tài)度去面對(duì)呢？
大眾CEO與馬斯克:熱臉貼上冷***?
9月4日晚上，馬斯克乘坐他的私人飛機(jī)降落在德國(guó)布倫瑞克機(jī)場(chǎng)，這里距大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡很近，而迪斯已經(jīng)在此等候多時(shí)。
據(jù)了解，馬斯克只給了迪斯兩個(gè)多小時(shí)，過程中，兩人當(dāng)然不會(huì)單純嘴炮。這么難得把馬斯克拉到自己的地盤，迪斯第一件事就是拉著馬斯克觀摩了他們的ID.3和ID.4，并且坐進(jìn)即將上市的ID.3溜達(dá)了一圈。
如果你在公眾場(chǎng)合看見特斯拉CEO開著大眾的車，總會(huì)覺得有些微妙。
若干年前的某場(chǎng)上海車展，曾有人目擊疑似吉利李書福喬裝參觀榮威的站臺(tái)，同時(shí)還有保時(shí)捷CEO?Oliver?Blume走到眾泰展臺(tái)，看著“保時(shí)泰”露出復(fù)雜的表情。馬斯克試駕bug百出的ID.3，與這兩個(gè)案例，看起來有那么點(diǎn)共性。
在這個(gè)簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)中，馬斯克簡(jiǎn)單地詢問了關(guān)于電池包和智能駕駛的問題，并且禮貌性地夸了一下ID.3的轉(zhuǎn)向。常規(guī)公關(guān)完一輪后，馬斯克還是對(duì)ID.3在高速行駛時(shí)的扭矩表示不是特別滿意，而副駕上的迪斯只好用“這也不是一輛跑車”?來回應(yīng)。
這次“愉快”的會(huì)晤，迪斯十分積極主動(dòng)地分享到了社交平臺(tái)上，LinkedIn上發(fā)的是合照，微博上還發(fā)了試駕的錄像和一百多字的會(huì)面感受，微博運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)還貼心的給加上了。此外，在推特上，大眾官方賬號(hào)還專門發(fā)了試駕專門@了馬斯克本人。
然而，略顯尷尬的是，馬斯克方面對(duì)此卻并沒有作出任何回復(fù)互動(dòng)。這就不禁讓人覺得，迪斯是熱臉貼上冷***了。
迪斯對(duì)特斯拉勢(shì)力的積極推崇與鼓勵(lì)也不是一次兩次了，此前，迪斯就在內(nèi)部通訊當(dāng)中公然宣稱“特斯拉在軟件及其在自動(dòng)駕駛程序中的使用方面處于領(lǐng)先地位?！焙?jiǎn)直是“業(yè)界長(zhǎng)他人志氣滅自家威風(fēng)第一人”。
而且二人的會(huì)面也不是第一次了。去年在“金方向盤獎(jiǎng)”的頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)著馬斯克的面，迪斯更是彩虹屁大吹特吹，還說特斯拉的新工廠為德國(guó)帶來了“引領(lǐng)未來汽車的技術(shù)趨勢(shì)”?！疤厮估瓕?qiáng)化德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，顯著加快我們老牌產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型?！比淌终\(chéng)懇還面帶笑顏?？渫晏厮估挚漶R斯克，儼然忘記了自己也是個(gè)跨國(guó)巨頭的老總。
而馬斯克無論是在與主持人還是與迪斯的互動(dòng)中，都顯得比較冷靜?？峙挛ㄓ性谧约禾厮估闹鲌?chǎng)，才能讓他興奮活潑起來。
盡管吹捧到這份上了，馬斯克還是不吃這一套。
長(zhǎng)他人志氣不是馬斯克的風(fēng)格。迪斯這次主動(dòng)邀約，還這么主動(dòng)地將會(huì)面廣而告之，為自家產(chǎn)品打廣告的嫌疑是撇不開的。馬斯克盡管富豪闊綽，但是這種給別人家產(chǎn)品帶流量的事，他是從不愿意慷慨的。
更何況，他與迪斯的交情顯然還是比淡如水還淡的客套友商關(guān)系。而且，在迪斯之前，前大眾CEO穆勒對(duì)于成長(zhǎng)期的特斯拉可是沒少嘲諷打擊——
“現(xiàn)在我真的需要對(duì)特斯拉說幾句話：在這個(gè)世界上，有一些國(guó)際大公司（特斯拉）宣布了一些重大的消息——自己的車年銷量為?8?萬輛。還有一些公司，比如大眾汽車集團(tuán)，今年銷售了1100萬輛汽車，利潤(rùn)達(dá)到了130億或140億歐元。如果我得到的信息正確的話，特斯拉每季度就會(huì)損失數(shù)百萬美元，還解雇員工來解決問題，它做到了自己的社會(huì)責(zé)任了嗎？所以我們也不應(yīng)該拿蘋果和橘子（比喻電動(dòng)車和汽油車）相比較?！?/p>
以前的我你愛答不理,現(xiàn)在的我你高攀不起！也難怪馬斯克態(tài)度偏冷。
不過，盡管馬斯克不回應(yīng)，但是不知緣由的謠言卻讓大眾賺了一波熱度，有外媒稱，在這次會(huì)晤的基礎(chǔ)上，特斯拉和大眾汽車在汽車電氣化領(lǐng)域結(jié)了盟。
不過迪斯很快做出回應(yīng)——在此澄清：我們只是試駕了ID.3并在車?yán)锪牧藭?huì)天-過程中沒有任何協(xié)議或合作。
這場(chǎng)會(huì)晤中，雙方收獲了什么，又暗示著怎樣的未來？這個(gè)只有當(dāng)事人心知肚明。它可能只是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的面基，也可能隱藏著雙方的某些小心思。但無論如何，這都將成為大眾轉(zhuǎn)型路上，意味深長(zhǎng)的一段小插曲。
豐田CEO與馬斯克:從甜蜜邁向決裂其實(shí)，在與馬斯克面基這事上，迪斯早已不是車圈的先例。
曾經(jīng)市值第一的豐田早在2010年就與特斯拉有過聯(lián)盟關(guān)系。
2010年5月21日，當(dāng)時(shí)的加州州長(zhǎng)還是阿諾德·施瓦辛格。在當(dāng)時(shí)特斯拉加州工廠的開工儀式上，在施瓦辛格的見證下，豐田公司宣布購買價(jià)值5000萬美元的特斯拉股份，持股約2.4%。
此外，兩家公司將在電動(dòng)汽車零部件開發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)和技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域開展合作，豐田的出資比例在5％以內(nèi)。特斯拉將收購豐田于當(dāng)年年初關(guān)閉的位于加州的NUMMI工廠，并將擴(kuò)招1000名員工與豐田在該廠合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
▲阿諾德·施瓦辛格（左）、豐田章男（中）、馬斯克（右）
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，豐田章男和馬斯克互動(dòng)十分頻繁，豐田章男面容和藹，而馬斯克看著自己的大金主，即使本身再傲嬌，也難免滿臉堆笑。
在當(dāng)時(shí)官宣合作之后，馬斯克還送了豐田章男一輛當(dāng)時(shí)最新款的Roadster2.5，豐田章男笑容滿面，雙方又是合照又是試駕，在自家的主場(chǎng)上，馬斯克自然也是要當(dāng)個(gè)客氣的主，坐在副駕上給豐田章男一頓介紹他送的這臺(tái)新車。
那場(chǎng)景，與這次迪斯盛情邀約馬斯克是十分相似的。而這一次馬斯克是坐在主駕上的客人，迪斯則坐在副駕上細(xì)心講解。
相似的畫面相似的人，也難怪媒體會(huì)猜測(cè)大眾與特斯拉發(fā)生了什么結(jié)盟關(guān)系。
豐田和特斯拉的結(jié)盟，雖然一開始很多人叫好，但更多人是對(duì)聯(lián)盟的緊密程度持懷疑態(tài)度的。
豐田是汽車界老大，特斯拉也是野心勃勃，特斯拉搞電動(dòng)車，豐田也想搞電動(dòng)車，雙方的產(chǎn)品線是有重疊的，這必然形成競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)也證明好景不長(zhǎng)，2014年第一季度，特斯拉單方面表示將停止為豐田供應(yīng)鋰電池，2014年10月，豐田宣布出售所持特斯拉部分股份，2016年11月豐田章男領(lǐng)導(dǎo)成立了自己的電動(dòng)汽車部門，2017年6月3日，豐田將所持所有特斯拉股份全部出售，并取消與特斯拉聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車。
在商人之間，一切友好都靠利益關(guān)系維系。當(dāng)初馬斯克熱情邀請(qǐng)豐田章男，不過是看中豐田的工廠，同時(shí)也想借機(jī)推銷特斯拉電動(dòng)跑車罷了，和豐田深度共享特斯拉的電動(dòng)車技術(shù)這種為他人做嫁衣的做法是不劃算的。
當(dāng)時(shí)特斯拉尚還很弱小，豐田也沒有把它當(dāng)做對(duì)手。
慢慢地，特斯拉借助豐田的工廠和資金，迅速成長(zhǎng)壯大，七年內(nèi)股價(jià)漲了20多倍。豐田對(duì)特斯拉的作用也慢慢變?nèi)?，無意義的合作關(guān)系斷裂也是自然而然。
至此，特斯拉與豐田的親密關(guān)系在七年之癢中走到了盡頭。馬斯克陪同豐田章男體驗(yàn)roadster的畫面也成了回不去的過往。
理想CEO與馬斯克:車主變身特吹黨
豐田章男試駕特斯拉，馬斯克試駕ID.3都是受主人家的邀約，但李想?yún)s不一樣，他是主觀意愿驅(qū)使下的中國(guó)第一批特斯拉車主。
在2014年特斯拉北京交車儀式上，共有9位企業(yè)高管作為首批車主代表出現(xiàn)，李想是其中之一。當(dāng)時(shí)的李想已經(jīng)是熱誠(chéng)的電動(dòng)車玩家，不過當(dāng)時(shí)還沒有理想汽車，李想是以汽車之家總裁身份出席。
在北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店還未建成之時(shí)，李想就預(yù)訂了特斯拉Model?S，這是他擁有的第二款電動(dòng)車。
▲國(guó)內(nèi)首批車主代表合影，馬斯克（最左），李想（右二）
當(dāng)時(shí)33歲的李想身價(jià)1.5億美元，而比他大10歲的馬斯克身價(jià)已經(jīng)暴漲到120億美元。
在交車儀式上，有人問李想見到馬斯克有何感想，他笑著說：“我又不追星，哪有那么多感想，如果讓我來評(píng)價(jià)馬斯克，我會(huì)說，他是一位我們值得學(xué)習(xí)的優(yōu)秀企業(yè)家?！?/p>
作為中國(guó)自主車企中為數(shù)不多的特吹（特斯拉吹捧者），李想的此番輕描淡寫的確讓人有些出乎意料，相比迪斯而言，實(shí)在是矜持太多了。甚至說有點(diǎn)低估了特斯拉。
當(dāng)時(shí)的李想認(rèn)為，目前特斯拉在中國(guó)的發(fā)展沒有問題，對(duì)其他品牌的影響也沒有那么嚴(yán)重。
“特斯拉的目標(biāo)是年銷5000輛，稍微努努力就可以了，又不是非要賣到奧迪的量。如果變成5萬輛，難度可能要擴(kuò)大10倍、甚至100倍。至于國(guó)產(chǎn)，那是三四年以后的事情，我覺得可能比較難?！?/p>
對(duì)于業(yè)內(nèi)將馬斯克比作喬布斯的說法，李想認(rèn)為，特斯拉要成為蘋果比較難，手機(jī)可以無限地?cái)U(kuò)產(chǎn)，汽車每10萬輛都是一個(gè)大難題，這是沒法解決的。
但是再矜持的李想都難以完全隱藏對(duì)馬斯克的仰慕之情，“我比較敬佩馬斯克的一點(diǎn)是，他把很多實(shí)驗(yàn)室里的東西融合起來，把體驗(yàn)做得很好，然后快速推向民用?！?/p>
不過，盡管“粉絲”熱情滿滿，但馬斯克對(duì)于這個(gè)當(dāng)時(shí)數(shù)一數(shù)二的汽車媒體的創(chuàng)始人貌似并沒有什么認(rèn)知，未有過多交流。不知道馬斯克要是遇見如今成為自主造車新勢(shì)力三巨頭之一的李想，會(huì)不會(huì)再稍微多客套一下？
▲李想作為首批車主與馬斯克合影
交付儀式上，李想算是十分收斂了。等到后來，李想開始造“理想”之后，作一名同行，李想對(duì)特斯拉理念的推崇反而更加“變本加厲”了。
李想曾在微博上公開表示：
“關(guān)于密度和里程數(shù)。特斯拉Model?S上市已經(jīng)四年多了，前幾年各種號(hào)稱公里數(shù)和電池密度秒殺特斯拉的品牌，至今為止一個(gè)都沒有兌現(xiàn)。Model?S仍然是目前為止電池組密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh電量的車型)，里程最長(zhǎng)的量產(chǎn)純電動(dòng)車，少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超過300公里而糾結(jié)，更多的廠商還在玩比NEDC標(biāo)準(zhǔn)(中國(guó)和歐洲的工況法，相對(duì)容易)還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費(fèi)者。特斯拉則一直在用最嚴(yán)格的EPA(美國(guó)環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)，里程普遍降低10%以上)來體現(xiàn)里程，在有些國(guó)家使用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，新車型P100最大里程超過了600公里(NEDC)?！?/p>
“特斯拉無論有多少小問題(我們那臺(tái)Model?X后門已經(jīng)去4S店進(jìn)行了一次修理，兩個(gè)液壓撐桿對(duì)付這么重的兩片式側(cè)門，車門閉合的時(shí)候已經(jīng)有點(diǎn)變形了)，對(duì)于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊(cè)的企業(yè)，幾乎可以說：特斯拉重新發(fā)明了電動(dòng)車?！?/p>
豐田章男與特斯拉的親密接觸是建立在雙方業(yè)務(wù)緊密合作的前提下，迪斯的邀約雖然沒有明確的合作目的，但是其中或多或少隱藏著一些希望借此為自家產(chǎn)品造勢(shì)的小心思。
相較之下，李想與特斯拉沒有利益相關(guān)。作為特斯拉車主，也作為新生代自主車企的創(chuàng)始人，他對(duì)特斯拉理念的推崇是極具個(gè)人色彩的，其中表達(dá)的是李想自身作為一名造車新勢(shì)力高管對(duì)于電動(dòng)車未來方向的價(jià)值認(rèn)同。
馬斯克作為車圈網(wǎng)紅，遇見過很大商界巨鱷，對(duì)于與三者的會(huì)面又是以怎樣一種態(tài)度去看待去回憶呢？
看他表情，應(yīng)該是“帶著笑或是很沉默”吧。
畢竟，在他的人生中，只有自己的特斯拉、腦機(jī)、星鏈……才是值得他為之興奮歡呼的寶貝，其他所有的友商，即使如豐田這般把肩膀擦出了火花，都只是終將分離的過客。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉是全球車型嗎
特斯拉于2019年在華落戶以后銷量暴漲，贏得了國(guó)內(nèi)新興消費(fèi)群體的熱捧，一個(gè)月賣出2萬臺(tái)很正常，很多人都是付了款很久還沒有收到新車。但2021年剛開始，特斯拉汽車在中國(guó)的銷量就遭到重創(chuàng)，無非是三大原因，第1個(gè)原因就是特斯拉寒了中國(guó)消費(fèi)者的心，降價(jià)速度太快，一直把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)韭菜割。
特斯拉明星車型MODEL3剛開始售價(jià)為35萬，現(xiàn)在已經(jīng)跌到了25萬，整整低了10萬塊錢，時(shí)間間隔只有一年多，廣大特斯拉的粉絲們手里攥著錢卻不敢買車，生怕再次被割一波韭菜。特斯拉由于其生產(chǎn)硬件可以做到迅速降價(jià)，硬件可以當(dāng)***來出售，之后客戶在軟件升級(jí)的過程中另外被收錢，所以特斯拉的這種玩法能使整車的價(jià)格迅速下降。再者，馬上量產(chǎn)下線的MODELY，分散了一部分model3的客戶群體。廣大熱衷SUV的消費(fèi)者群體手里攥著錢，就等著特斯拉MODELY降一次價(jià)，然后再入手。
特斯拉銷量迅速減少的最主要原因還是特斯拉汽車出現(xiàn)了各種各樣的問題，比如電池起火、中控屏幕觸控問題、充電后突然斷電車子沒法啟動(dòng)、車子失控突然加速等問題，另外特斯拉汽車外觀內(nèi)飾做的非常粗糙，飛翼門經(jīng)常漏水，還不能碰撞，非常嬌嫩，這些問題特斯拉都沒有處理好。目前德國(guó)因?yàn)樘厮估嚦尚统隽藛栴}，很多模塊即將脫落，要求特斯拉召回1.23萬輛特斯拉汽車。美國(guó)監(jiān)管部門也因其中控屏幕控制失靈問題要求特斯拉召回Model X和Model S車型達(dá)到了13萬輛之多。
特斯拉北京分公司也召回了4000多輛特斯拉汽車。由于特斯拉汽車質(zhì)量不過關(guān)，也遭到了中國(guó)監(jiān)管部門的問詢，要求特斯拉在其車輛質(zhì)量保障方面有所改進(jìn)。特斯拉汽車銷量斷崖還有一個(gè)重要原因，就是受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響，世界上最大的對(duì)沖基金橋水基金在2020年第四季季度***的特斯拉股票，這也是特斯拉股價(jià)暴跌的重要原因。特斯拉步子邁得太大了，很多質(zhì)量問題沒有很好解決，這是廣大眼睛雪亮的消費(fèi)者不買賬的原因。
該車是全球車型。
特斯拉是一家全球知名的電動(dòng)汽車制造商，其車型在全球范圍內(nèi)銷售。特斯拉在多個(gè)國(guó)家設(shè)有銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在全球各地建立了生產(chǎn)工廠，在全球范圍內(nèi)銷售，并受到了廣泛的關(guān)注和市場(chǎng)認(rèn)可。
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03萬億美元。產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
標(biāo)簽： #特斯拉
