兩天之后（2月26日），北京新能源指標(biāo)正式放號。6萬個號牌，其中54000個是個人號牌。根據(jù)去年初對北京新能源號牌的統(tǒng)計，當(dāng)時有近40萬人繼續(xù)輪候，排號已經(jīng)排到了2027年。
如此一號難求，是因為大家都想買新能源車嗎？一個心照不宣的事實是，如果不是所在城市限行限購，買新能源車的人恐怕是鳳毛麟角。
盡管中國新能源車體量已突破100萬輛，但這其中有多少是由個人用戶購買？小鵬汽車董事長何小鵬曾在去年表示，2019年前9個月，新能源車的真實銷量只有十幾萬輛。剩下的不言而喻，都進了共享出行市場。
車企自己肯定心知肚明，左兜掏右兜，有了銷量，積分和補貼也就都來了，一箭三雕，小算盤打得真好，誰還管這車到底去向是哪呢？
不過，孩子長大了，總得獨立吧，奈何孩子不爭氣。補貼一退坡，新能源車銷量就開始下滑，從去年7月至今連降數(shù)月。今年1月，新能源汽車銷量更是直接腰斬。比亞迪、北汽新能源都沒能逃過大幅下滑的命運，即便一季度一直是新能源車的銷售“淡季”，即便有疫情這個冠冕的理由，車企們?nèi)匀挥行┗帕恕?/p>
好在近日，援引知情人士的消息稱，中國有可能會將新能源汽車購買補貼延長至今年之后，從而重振全球最大市場的銷量。
雖然，當(dāng)前討論還處于初步階段，并不能保證補貼一定會延長，但有風(fēng)聲傳出總比沒有好。這要是真的，對車企來說絕對是“及時雨”。畢竟，現(xiàn)在大多數(shù)新能源車企除了等補貼，再無盈利的辦法。
但是長遠(yuǎn)來看，補貼一再延長對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展真的好嗎？明眼人都看得出來，新能源市場距離獨立健康發(fā)展，還遙遙無期。
為什么難？還是因為電動車消費面臨著安全問題，殘值問題，充電問題，這三座大山翻不過。
10年前，新能源車進入市場之初，定下了“2015年實現(xiàn)純電動與混合動力銷售50萬輛，2020年200萬輛”的目標(biāo)。當(dāng)時就有分析說，“戰(zhàn)略選擇上確實有些超前”。因為，發(fā)展電動車不僅僅是電池制造和充電樁的建設(shè)，更需要在整個汽車工業(yè)基礎(chǔ)上積累技術(shù)集成能力，這一點中國車企并不占優(yōu)勢。
所以，10年間，先是通過“十城千輛”試點逐步推進，又投入了2000億真金白銀，才催生出現(xiàn)在這個百萬輛級別的新能源市場。
但是，十年前新能源汽車面臨的問題，現(xiàn)在依然存在。動力電池等核心技術(shù)還需要進一步突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展短板，后市場流通服務(wù)體系也有待健全。
目前來看，如果不是因為燃油車限行限購，很少有個人用戶會選擇新能源車，現(xiàn)在私人購買新能源車就是一個試錯的過程。
但新能源汽車最終方向必須是私人市場，否則延長補貼只會促發(fā)大客戶消費，甚至迎來新一輪騙補。
當(dāng)前，新能源車的發(fā)展棋至中盤，是要集中力量啃硬骨頭的時候，歸根結(jié)底還是要實現(xiàn)技術(shù)突破。已經(jīng)把新能源車企扶上馬了，也送了很遠(yuǎn)一程了，剩下的路應(yīng)該自己走了。
如果全世界只有豐田和松下在研究固態(tài)電池，中國新能源車的未來只有豐田；如果新能源車市場只是一門生意，善于品牌運營的特斯拉將繼續(xù)縱橫天下。
中國車企應(yīng)該認(rèn)識到，疫情帶來的是一次痛定思痛的思考，而不是又一個等靠要的理由。我們必須利用這次全行業(yè)強制暫停的機會，打破惰性實現(xiàn)重啟，否則中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨比疫情更大的危機。
文/李麗萍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
北京新能源車搖號排到哪年了?
北京電車排號排到不要沒有影響。北京市電動汽車可以在北京直接上牌，無需備案，而新能源車在北京依舊取排號制度而不是其他省份的搖號制度，也就是說排隊越早越能越快拿到牌照，要注意的是，目前新能源個人指標(biāo)已經(jīng)排到了2023年以后。
北京普通燃油車搖號切換為電車指標(biāo)搖號排隊需要重新算嗎？
北京電動車搖號排隊，如果按照每年指標(biāo)總數(shù)不變且政策不變的情況下，新能源電動車排隊起碼排到2027年之后。也就是說至少還要等七年才能有資格在北京購買新能源汽車，所以在北京如果沒有指標(biāo)購車是一件很困難的事。
根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室網(wǎng)站、北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)顯示，截至2019年4月8日24時，普通小客車指標(biāo)申請個人共有3209304個有效編碼、單位共有30981家；新能源小客車指標(biāo)申請個人共有417307個有效編碼、單位共有7556家。
相關(guān)介紹：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊"國字號"金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐"創(chuàng)新坪山"的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
2020年11月，院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。
北京普通燃油車搖號要換純電動車搖號時，需要重新排電車號。需要重新排電車號，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)排到2027年之后。
北京汽車搖號是北京從2011年起實施以搖號方式分配車輛指標(biāo)的措施。實施小客車數(shù)量調(diào)控措施，按照“公開、公平、公正”的原則，對符合條件的企事業(yè)、社會團體法人和個人以搖號方式無償分配小客車配置指標(biāo)。
發(fā)展歷史
2010年12月23日，北京宣布實施小客車數(shù)量調(diào)控措施，并不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。
2014年1月1日起，個人和單位的普通指標(biāo)、示范應(yīng)用新能源指標(biāo)周期統(tǒng)一為每兩個月一次，逢雙月26日組織搖號；指標(biāo)申請和審核的時間不變。
標(biāo)簽： #新能源
