1. 新能源汽車補(bǔ)貼/免購置稅政策將延長2年，消費者高興車企更亢奮！
2. 當(dāng)汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？

以下是2023年交通法規(guī)新規(guī)定的詳細(xì)解讀：

1、私家車限購政策

為控制城市交通擁堵，減少尾氣排放，多地開始實行私家車限購政策。目前已經(jīng)有上海、北京、深圳等大城市實施了嚴(yán)格的限購措施，其他城市也將逐步加入。

2、機(jī)動車排放限制

為緩解道路擁堵和改善空氣質(zhì)量，各城市還出臺了機(jī)動車排放限制政策。包括實施國五以上機(jī)動車禁行、減少車輛使用時間、限制車輛駛?cè)胧袇^(qū)等措施。

3、新能源汽車補(bǔ)貼政策

為鼓勵新能源汽車的銷售，各地也開始實行了新能源汽車補(bǔ)貼政策。具體來說，對購買新能源汽車的消費者可以享受一定的優(yōu)惠政策，例如免征購置稅、免費充電等。

4、交通違法處罰力度加大

為了加強(qiáng)道路管理，各地交通管理部門對于交通違法行為的處罰力度也逐漸加大。目前很多違法行為都面臨罰款、扣分、拘留等處罰措施。

5、共享經(jīng)濟(jì)交通模式推廣

隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，共享汽車、共享單車等交通模式也開始普及。在未來，共享經(jīng)濟(jì)交通模式將逐漸成為一種新的出行方式。

6、交通數(shù)據(jù)信息化建設(shè)

為了提高交通管理效率，各地交通管理部門開始加速推進(jìn)交通數(shù)據(jù)信息化建設(shè)工作。通過應(yīng)用各類信息技術(shù)，不斷優(yōu)化道路交通組織和管理模式，來提高交通運輸效率。

7、道路安全設(shè)施完善

針對道路交通安全問題，各地也開始完善道路安全設(shè)施。包括加裝交通信號燈、路障、隔離設(shè)施等，以提高道路交通流暢度和安全性。

8、鼓勵公共交通優(yōu)先

為了實現(xiàn)城市優(yōu)質(zhì)出行，各地開始鼓勵居民使用公共交通工具。通過提供便利、舒適的公共交通服務(wù)，引導(dǎo)居民從私人交通轉(zhuǎn)向公共交通出行，從而促進(jìn)城市綠色交通發(fā)展。

新能源汽車補(bǔ)貼/免購置稅政策將延長2年，消費者高興車企更亢奮！

自2022年10月1日起，對已備案汽車銷售企業(yè)從自然人處購進(jìn)二手車的，允許企業(yè)反向開具二手車銷售統(tǒng)一并憑此辦理轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。汽車銷售企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家統(tǒng)一的會計制度，將購進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進(jìn)行會計核算。對汽車限購城市，明確汽車銷售企業(yè)購入并用于銷售的二手車不占用號牌指標(biāo)。自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內(nèi)出售持有時間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一，不予辦理交易登記手續(xù)，有關(guān)部門按規(guī)定處理。

以下為二手車政策的新規(guī)定：

1、過戶所需材料：二手車交易過戶需要準(zhǔn)備機(jī)動車行駛證、機(jī)動車登記證書、機(jī)動車號牌一副（退牌車輛提供退牌更新證明）、進(jìn)口車查詢單（進(jìn)口車須提供）、車輛購置附加稅證、買賣雙方、戶口簿等證件如果是外地戶口還需要攜帶暫住證買方的暫住證需要滿一年。

2、交易稅費：財政部稅務(wù)總局公告2020年第17號規(guī)定自2020年5月1日至2023年12月31日從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅改為減按0.5%征收增值。

法律依據(jù)：

《機(jī)動車登記規(guī)定》 第十九條 申請轉(zhuǎn)移登記的，現(xiàn)機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)填寫申請表，交驗機(jī)動車，并提交以下證明、憑證：

(一)現(xiàn)機(jī)動車所有人的明；

(二)機(jī)動車所有權(quán)轉(zhuǎn)移的證明、憑證；

(三)機(jī)動車登記證書；

(四)機(jī)動車行駛證；

(五)屬于海關(guān)監(jiān)管的機(jī)動車，還應(yīng)當(dāng)提交《中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管車輛解除監(jiān)管證明書》或者海關(guān)批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)讓證明；

(六)屬于超過檢驗有效期的機(jī)動車，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動車安全技術(shù)檢驗合格證明和交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險憑證。

現(xiàn)機(jī)動車所有人住所在車輛管理所管轄區(qū)域內(nèi)的，車輛管理所應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起一日內(nèi)，確認(rèn)機(jī)動車，核對車輛識別代號拓印膜，審查提交的證明、憑證，收回號牌、行駛證，確定新的機(jī)動車號牌號碼，在機(jī)動車登記證書上簽注轉(zhuǎn)移事項，重新核發(fā)號牌、行駛證和檢驗合格標(biāo)志?，F(xiàn)機(jī)動車所有人住所不在車輛管理所管轄區(qū)域內(nèi)的，車輛管理所應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第十三條的規(guī)定辦理。

當(dāng)汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？

受疫情影響，車市再一次受到直面打擊。為拯救車市，各地、汽車廠商和經(jīng)銷商兵分三路開始了"拯救"。

針對燃油車，政策補(bǔ)貼、取消限購、延遲國六、"五元時代"的到來等一系列舉措的展開，都給車企帶來了信心。與此同時，燃油車?yán)靡蛩卦蕉啵履茉雌嚨膲毫妥兇?。而近日，新能源汽車也迎來了曙光?/p>

3月31日，為促進(jìn)汽車消費，院常務(wù)會議上確定了三項舉措：一是將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年；二是中央財政取以獎代補(bǔ)方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場岌岌可危

自2010年新能源汽車受到財政補(bǔ)貼以來，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，無論是自主品牌還是豪華品牌也紛紛造起了新能源汽車。到2015年，我國成為全球最大的新能源汽車市場，達(dá)到飽和狀態(tài)。

隨后，出臺了針對新能源汽車補(bǔ)貼政策階梯退出的，在去年6月實施新能源補(bǔ)貼退坡后，我國新能源汽車銷量開始大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量同比下滑4.0%至120.6萬輛，這也是我國推廣新能源汽車十年來銷量首次呈現(xiàn)負(fù)增長的一年。

不僅如此，此前混得風(fēng)生水起的造車新勢力也因補(bǔ)貼退坡相繼陷入困局。比如，奇點汽車因欠薪風(fēng)波在車圈里鬧得沸沸揚揚，威馬汽車選擇用自掏腰包的方式來挽留市場，造車新勢力的一系列舉動都在透露著一個信號：新能源汽車市場不太平。

這場"及時雨"來得剛好

2020年年初，突然到來的"黑天鵝"又讓新能源汽車市場出現(xiàn)了前所未有的下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-2月新能源汽車銷量為505輛，同比下降59.5%，其中2月銷量為12908輛，同比下降75.2%，這也是自新能源補(bǔ)貼退坡后第8個月連續(xù)下滑。

銷量的下滑，"黑天鵝"的到來，再加上一系列***燃油車市場的利好舉措，新能源車企更是憂心忡忡。而此時，"新能源汽車補(bǔ)貼/免購置稅政策將延長2年"政策的出臺真正是"及時雨"，對新能源汽車市場而言更是"雪中送炭"。

對此，小鵬汽車CEO何小鵬更是在社交平臺上毫不掩飾內(nèi)心的欣喜，發(fā)文表示，這是最近最大的政策利好，并認(rèn)為2022年會是智能汽車的拐點開始。

又開始光明正大的"騙補(bǔ)"

無疑，這一政策的出臺造車新勢力是直接受益者。

而正如前文所言，補(bǔ)貼政策退坡開始的那一刻，新能源車企的"兩幅面孔"就暴露在公眾面前。除開安全問題和續(xù)航問題，強(qiáng)制員工放、欠薪不還、拖欠貨款等"丑聞"也是層出不窮，更是有不少業(yè)內(nèi)人士表示：當(dāng)新能源汽車的潮水退去，就只剩下一地雞毛。而此番政策的出臺，潮水又將沉入水底，打算"跑路"的造車新勢力又將重振旗鼓。但即便如此，也不能忽視汽車制造業(yè)的職責(zé)：車終究是車，是需要技術(shù)積淀的行業(yè)。

新能源趨勢下，彎道超車的機(jī)會固然有，但如何沉下心，做產(chǎn)品，搞研發(fā)，多實測，出性價比高的產(chǎn)品才是出口，此前的補(bǔ)貼退坡就已在提醒："PPT造車者"的夢該醒了！

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3月6日，湖北省下場給到汽車消費相關(guān)補(bǔ)貼，至此降價潮正式開始。而隨著降價潮陸續(xù)在全國發(fā)酵，相關(guān)的效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。

3月17日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文，降價潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題；

3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

隨著時間進(jìn)入4月，3月的降價潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會對3月狹義乘用車的銷量預(yù)測為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數(shù)據(jù)則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。

“降價潮的結(jié)果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結(jié)不結(jié)束，是否結(jié)束都不太重要?！眳⑴c了4月1日電動車百人論壇的資深媒體人，如此評價。在當(dāng)天的現(xiàn)場里，有不少車企掌門人聊到了降價潮的相關(guān)話題，尤其是深藍(lán)汽車CEO的結(jié)論是行業(yè)價格戰(zhàn)基本結(jié)束，但這并未成為行業(yè)的關(guān)注點，也沒有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點那樣，被進(jìn)一步傳播發(fā)酵。

2023年過去四分之一，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)這條主線里，動靜最大的無疑是汽車領(lǐng)域。從1月的漲價潮，到2月的降價潮，再到3月的下場開啟補(bǔ)貼，但汽車的消費增長預(yù)期本質(zhì)上沒有得到釋放。

眼見得，單純在價格方面做出新調(diào)整，其實已經(jīng)沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動下場掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價的理由，也沒有降價的邏輯。整個汽車消費市場都在觀望，甚至是很多在降價潮中買車的人感受到了新的焦慮。

靠價格無法實現(xiàn)增長，靠補(bǔ)貼等政策無法實現(xiàn)增長，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經(jīng)沒有太多新的好辦法。不過，就在消費者大多保持觀望時，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關(guān)汽車使用與消費。

3月31日，電動車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購、地面道路限行，一石激起千層浪。

限行、限購，這是在諸多城市里實行的相關(guān)政策?？梢钥吹?，在各地的此類政策調(diào)整新聞下方評論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費者的迫切表達(dá)。網(wǎng)絡(luò)上的觀點如此，現(xiàn)實中也有相應(yīng)表達(dá)。2019年6月6日，發(fā)改委三部門曾發(fā)布方案，應(yīng)該對汽車限行等方面進(jìn)行松綁，而汽車限行的相關(guān)話題也總能引發(fā)廣泛討論。

當(dāng)然，令人最為關(guān)心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預(yù)期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。

是否可行，預(yù)期如何？從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，是可以對其保有比較強(qiáng)信心的。

2014年5月5日，杭州開始對小客車實施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關(guān)媒體統(tǒng)計的“中國十大堵城”第二位，擁堵延時指數(shù)2.10，平均延遲時間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時。

2015年，杭州指數(shù)1.98，在高德地圖與中國高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)中排位全國第四；

2016年，指數(shù)1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數(shù)1.65，排位第35。

在不同的數(shù)據(jù)維度中，杭州還曾位列中國第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數(shù)2.01，但目前已經(jīng)下降至1.6左右。

另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關(guān)消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時間縮短10%。這之中，除了對道路的合理調(diào)整、更多大數(shù)據(jù)的融入、智能化設(shè)備的應(yīng)用之外，汽車企業(yè)對其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時段中進(jìn)入造車3.0時代，恰逢車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術(shù)ePro等方案里，也引入了根據(jù)路況車輛適當(dāng)調(diào)整時速、駕駛狀態(tài)等功能，不過這并未在全行業(yè)得到普及。

道路調(diào)整、法規(guī)調(diào)整、智能大數(shù)據(jù)的調(diào)整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來看，它探索取消雙限，是中長期發(fā)展策略的落地結(jié)果。而除了杭州之外，也有不少重點城市在尋求相關(guān)的探索，如2020年12月南昌正式取消機(jī)動車尾號現(xiàn)行政策，1年多時間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國首個從“限行”到“不限行”交通擁堵指數(shù)“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重點城市的探索，以及近幾年商務(wù)部、工信部對汽車限購等政策推動放松的方向來看，關(guān)于限行限購等政策的松動是有機(jī)會的，至于能否逐步擴(kuò)散至全國，其實要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生高性價比解決方案，那自然是未來可期。

交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長在之中也有變動。

匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：

數(shù)據(jù)源：達(dá)示數(shù)據(jù)，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺，僅次于廣東、江蘇排名全國第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺，較2018年有下滑，排名全國第8；

數(shù)據(jù)源：公安部上險數(shù)據(jù)，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺，依然排名全國第八；

數(shù)據(jù)源：公安部上限數(shù)據(jù)，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺，杭州仍排名全國第八，銷量43.4萬臺；

2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺，杭州銷量50.69萬臺。

從公開數(shù)據(jù)來看，隨著智慧交通等方面的應(yīng)用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長其實并不算特別明顯。

汽車消費是一個整體工程，同時涉及當(dāng)?shù)氐?a href="/tags-s-r.html" target="_blank" class="fd4b832a581702f2 relatedlink">收入、經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數(shù)表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)來看，取消雙限是會對車市有所***的，至少是比3月的降價潮表現(xiàn)更好，但***幅度有多少，尚難估量。參考2019年時貴州放開汽車限購時中信證券給出的數(shù)據(jù)，放開限購有望釋放10萬臺的汽車銷量增量，再結(jié)合貴陽的常住人口為600萬人左右，其實能夠看出之中大概的消費潛力如何。

目前限行限購的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均都相對固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長的空間也相對有限。另外，這一輪的降價潮里，也讓人看到了消費者面對大量新生變動時的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預(yù)期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購買后，更多遭遇觀望。

降價潮也好，探索取消雙限也罷，其實背后的指向性都比較清晰，即促進(jìn)汽車市場的循環(huán)與增長，帶動整個汽車市場的增長。不過，在此次降價潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國六A的切換過度需要更多時間和人群來轉(zhuǎn)化。

在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠?。國六B切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

多份網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)前汽車市場中約有200萬臺國六A排放車型待消化，如果按照原本國家規(guī)定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進(jìn)行銷售。

200萬的待消化數(shù)字是什么，這是個問題。

早在3月初的湖北降價潮開始時，我們已經(jīng)對此進(jìn)行了初步驗證。首先，在此次降價潮開端的湖北省，東風(fēng)旗下參與補(bǔ)貼的主流車型，早已完成了國六B排放的切換。早在2016年12月，國六A、國六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國六A在2020年7月1日實施，國六B在2023年7月1日實施。從國六A到國六B，有著3年切換期。同時，國內(nèi)絕大多數(shù)車企基本都參與了國六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數(shù)車企就已經(jīng)知悉了國六B排放在2023年切換的事宜。

以此次降價潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內(nèi)先出，神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）就已經(jīng)給到了提前實現(xiàn)國六B的產(chǎn)品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時推出的新車均能找到換裝國六B動力的信息。同樣是在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)也已開始提前切換國六B排放動力。

大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達(dá)，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長城汽車在2019年1月就已經(jīng)開始申報了滿足國六B排放的皮卡車型。

基本上，所有的主流品牌都打出了關(guān)于國六B的提前量，那么，200萬待消化的國六A車型屬于誰，不算難以解答。

它們之中，包括放棄國產(chǎn)的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數(shù)車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，并未具體說明是國六A或國六B。網(wǎng)絡(luò)中很多人在購車后也開啟了對真國六B的討論，因為很多人發(fā)現(xiàn)在車輛進(jìn)行購買上牌時，相關(guān)的信息才會得到確定。

所以，200萬國六A待消化的信息如果屬實。那要么是一些不太好賣的車型，在市場中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國六B，但還在生產(chǎn)國六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。

上述兩種，不論哪個，其實都代表的是相對落后的產(chǎn)品力或技術(shù)力。也因此，這類銷量站在市場的角度來看，有沒有必要被***和拯救，是值得討論的。

當(dāng)然，眼前我們不會看到什么明確的答案。這個答案，或許會在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因為數(shù)量的龐大，它的流向自然會比較明顯。當(dāng)然，如果延期策略成真，那則是另一個話題。

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