- 未來新能源能不能取代傳統能源
- 新能源汽車在如今得到大力推廣但仍然還未占據主力，那么它在未來的普及中可能會遇到哪些問題?
- 新能源汽車股票投資哪些最有收益？
- 解禁限購、減免購置稅！中汽協發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
- 以后10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎？
- 新能源專業(yè)前景怎么樣
- 相關的2023新能源汽車十大潛力股？
純電動汽車
新方案對純電動汽車的續(xù)駛里程有了更高的要求，比如同樣是續(xù)駛里程超過250Km的車型，新方案的最高補貼額度由現行的5.5萬元降低為最高4.84萬元。
現行的補貼政策是依據續(xù)駛里程的工況算法制定的，新政策在此基礎上增加了技術層面的要求：
也就是說，對純電動汽車的可靠性要滿足至少可以以100Km/h的速度行駛30分鐘。
另外，對于一臺重量為1噸(1000Kg)的小型純電動汽車來說，每行駛1公里的耗電量應低于0.145度。
按照民用電價0.48元/度計算，每行駛一公里花費為：
0.145*0.48=0.0696元
按照每輛汽車年均行駛2萬公里計算，每個家庭在充電上的花費為：
0.145*20000*0.48=1392元
相比之下，一臺經濟型轎車行駛2萬公里至少需要7000元的汽油。
2.插電式混合動力汽車
在新方案中，插電式混合動力汽車補貼仍按照純電續(xù)駛里程的工況算法計算，只是補貼額度由現行方案的3萬元減少到2.4萬元，縮水6000元。對消費者來說，在購買比亞迪秦這類插電式混合動力汽車要多花費6000元，相當于新車一年的保險費用。
3.客車補貼方案
非快充類純電動客車的補貼方案中，單位電量補助標準調整為1800元/kWh，同時增加了電池系統能量密度的調整系數，其中，能量密度大于115Wh/kg的車型將可以獲得1.2倍的補貼。不過，國家財政對非快充類純電動客車的單車補貼上限調整為23萬元，現行補貼方案中，純電動客車按照單位載質量能量消耗量計算方法的最高補貼額度為50萬元，新標準降低了一半多。
另外，快充類純電動客車、插電式混合動力客車分別引入了快充倍率和節(jié)油率水平兩種調整系數，均比限行政策更加嚴格。
4.貨車和專用車補貼
新的補貼方案中，貨車和專用車最為收益，相比于現行補貼政策每輛車最高補貼13.5萬元來說，新政策最高補貼額度提升到每輛車15萬元。
不過，現行政策中，單位電量補助標準為1800元/kWh，而新政策將補助標準按照儲電量劃分，分別降低為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
與此同時，新政策還對貨車和專用車提出了新的技術要求：
1.電池系統能量密度不低于80Wh/kg 。
2.單位載質量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。
5.燃料電池汽車
新政策中，對燃料電池汽車的補貼標準仍按照現行標準實行，或許是由于目前燃料電池技術不成熟、具備該項技術的企業(yè)少有關系，但新政策仍然提出了技術要求：
燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。
總結：://.okeycar/
在這個新能源補貼政策方案里，相比以往的補貼方案顯得更加用心。在新的方案中，更多的考慮到了對技術的推動，比如純電動車的補貼方案就加入了電池系統質量能量密度的因素，通過簡單堆疊電池的方式生產長續(xù)航里程的車型將獲得更少的補貼，高能量密度車型獲得更多補貼，這樣就推進汽車企業(yè)開發(fā)新型的動力電池，從而推進新能源汽車的發(fā)展速度。
對消費者來說，將會有更多續(xù)航里程長、技術含量高、節(jié)能環(huán)保的車型可供選擇，不僅滿足了日常使用需求，在北京這種限牌城市也將得以通過購買新能源車來取得汽車牌照資格。
未來新能源能不能取代傳統能源
投資新能源汽車充電樁潛力怎么樣
電動汽車是一個很有發(fā)展空和潛力的行業(yè)。很多汽車廠商也看中了這個市場的發(fā)展，然后開始陸續(xù)開發(fā)自己的新能源汽車。充電樁與新能源汽車息息相關。很多人也看中了充電樁行業(yè)的發(fā)展，開始投資自己喜歡的新能源汽車充電樁。那么，投資新能源汽車充電樁的潛力有多大呢？今天，邊肖汽車會給大家簡單介紹一下。
新能源汽車充電樁投資潛力簡介:相關策略
At&other“十三五”規(guī)劃；在此期間，新能源汽車的戰(zhàn)略性新興產業(yè)地位進一步加強。充電樁作為新能源汽車推廣的配套設施，其快速建設成為推動新能源汽車快速推廣的至關重要的環(huán)節(jié)。未來，充電樁將成為實現充電的重要載體。公開數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，車樁比保持在4:1的高位。根據《電動汽車充電樁基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》的要求，到2020年，我國車樁比將達到接近1:1的合理水平，這也意味著未來幾年，我國必將實現充電設施的快速增長。
新能源汽車充電樁投資潛力簡介:政策
我認為一個行業(yè)的投資潛力，在國內大環(huán)境下，離不開國家和的支持和政策，所以對新能源行業(yè)的支持和政策支持是一個早期信號。在院的大力支持下，國內充電技術研究前期，新能源技術開發(fā)在空之前取得進展，地方積極響應，研究出臺了相應政策。
新能源汽車充電樁投資潛力簡介:價值
投資充電樁的收益和價值，從每輛車40-45kWh開始，市場充電價格為1.4元-1.8元/kWh。目前北方、廣州、深圳一線城市充電樁的收入是①每天每樁10-12輛車②每輛車平均40度充電，每天單樁收入在600元上下③月收入1.8萬元，一年上下。這些基本都是保守的估值，汽車生產的速度總是比樁的建造速度快。隨著新能源汽車在全國的普及，充電樁的收入肯定會爆發(fā)。
學新能源汽車技術就業(yè)前景怎么樣？
在可以看得見的二三十年內，新能源不會完全取代傳統能源，前者只是后者的有效補充。因為發(fā)展新能源也會有這樣那樣的制約條件，如發(fā)展生物質能源不能與人爭糧、不能與糧爭地；發(fā)展煤基替代能源則面臨著煤、水以及環(huán)境的制約，同時也面臨著技術、資金等多方面的挑戰(zhàn)，因此，目前總體上我國替代能源的規(guī)模還不大，未來相當長時間里，我國的能源需求還依賴于傳統能源來供給。
廣義上講，新能源包括：生物質能源、風能、太陽能、地熱能、水電等可再生能源；還包括油砂、油頁巖、可燃冰、煤層氣等非常規(guī)油氣；相對于交通運輸燃料而言，還包括煤基和天然氣基替代燃料。目前，在新能源領域，中石化主要致力于生物質能源，以及煤基替代燃料的開發(fā)和應用。生物質能源包括生物燃料乙醇和生物柴油。目前，中國是世界第三大燃料乙醇生產和應用國，僅次于巴西和美國，共有燃料乙醇能力122萬噸/年；其中，中石化參股建設了82萬噸/年。中國發(fā)展生物柴油相對較晚，目前還沒有規(guī)?；瘜嶋H應用。在煤基替代燃料領域，目前國內正在建設一批煤制油生產裝置，中石化目前也正在進行科研開發(fā)和攻關的。
近年來，我國能源消費量已經位居世界第二。年能源消費結構中，煤炭占69.4%，石油占21.0%。在高油價和能源供應日趨緊張的背景下，為滿足持續(xù)增長的能源需求，必須發(fā)展新能源，實現能源多元化。以生物質能源為例，其最大的特點是可再生，并且可以減排二氧化碳。大家都知道，近幾十年來，溫室氣體排放導致全球氣候變暖，所以環(huán)保也是需要考慮的。在高油價條件下，積極發(fā)展新能源，以可再生能源補充不可再生能源，以優(yōu)勢補充非優(yōu)勢，有利于緩解能源制約，應對環(huán)保挑戰(zhàn)，實現可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車在如今得到大力推廣但仍然還未占據主力，那么它在未來的普及中可能會遇到哪些問題?
新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景分析：
1、新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明。
當前，我國正在貫徹“節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進了新能源產業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣。
新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創(chuàng)業(yè)實現就業(yè)。
3、新能源汽車專業(yè)簡介：
新能源汽車技術專業(yè)是國家大力發(fā)展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)。
新能源汽車技術的專業(yè)核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
所以你去學校學習新能源技術，是好的。
望納。
新能源汽車股票投資哪些最有收益？
增程式混合動力汽車，也可以稱為增程式電動汽車，隨著近日理想制造ONE的發(fā)布再次引發(fā)了熱議。那么這種動力組合是否能成為未來國家補貼退出后新能源汽車的新的突圍方向呢？
筆者的觀點是：美好的理論、尷尬的現實、成功的關鍵依賴他人。之前講了第一、二點（《行路難多歧路 增程式電動汽車前景展望（一）》、《行路難多歧路 增程式電動汽車前景展望（二）》），今天我們最后再談談這第三點。
三、成功的關鍵依賴他人
話題回到近期增程式的熱點理想制造ONE這個車身上。這個車的爭議非常大，但無論如何，就目前來看增程式所面臨的問題，諸如輕量化困難、高速巡航能耗顯著增高、增程器對NVH的影響等等，從這個車上面也并沒有得到很好的解答。
而且由于該車屬于性能取向的中大型SUV，車身龐大而沉重，到來的巨大行駛負荷結合240kW的驅動峰值功率，總讓人覺得這個車有些奇怪。當然這不是李想自己的問題，而是業(yè)界的普遍問題。為了更好的覆蓋成本，很多廠家都大力推出高利潤率的高性能大型電動汽車，雖然從商業(yè)上看是順理成章的，但結合起節(jié)能環(huán)保的口號就顯得有些違和了。
那么增程式真的就前路渺茫嗎？我個人認為應該是有希望，但這個希望并不是增程式方案自身所能決定的。
目前來看，增程式在我國最大的機遇就是國家政策層面對于它很可能即將到來的支持。今年5月，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，把插電混動歸入了燃油車汽車門類，而把增程式混動歸入了電動汽車門類。隨后更是各途徑的小道消息不斷，似乎出現了對于增程式汽車的重大利好。
眾所周知，目前新能源汽車市場仍然是政策性導向，如果從增程式得到了國家層面的強力推動，那么真的可能出現一個明顯的爆發(fā)。同時日產Note e-POWER市場上的優(yōu)異表現，并乘勢推出了第二款增程式汽車Serena。而 10月2日馬自達集團發(fā)布的通告中也明確了將增程模式作為其電氣化的主力。這無疑又增加了增程式支持者們的信心。
但需要注意的是，隨著新能源補貼的逐步退出，除了在極少數限牌限行地區(qū)的政策支持外，未來整個新能源汽車領域都面臨著政策導向與市場需求的強烈博弈壓力，增程式則更面對著傳統汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力。而石油價格的持續(xù)走低和美國現在新能源政策上的搖擺，也更讓人對近一階段整個新能源汽車市場的走向產生了一定擔憂。
面對壓力，增程式汽車要想脫穎而出就如同俗話說到“打鐵還需自身硬”，必然要從技術上去克服現有的主要問題。
那么增程式最標志性的自然是增程器，而我認為真正的新能源屬性的增程器是燃料電池，增程式模式真正的戰(zhàn)場也必然是燃料電池汽車領域。高效近乎無污染的燃料電池，由于原理上的根本性改變，除了能效與排放上的絕對優(yōu)勢外，在NVH方面相較于內燃機來說具有無與倫比的優(yōu)勢。
燃料電池與電池或電容系統充當的能量緩沖調節(jié)機構的結合，從理論上看真可謂為新能源動力的最佳組合，具有極為突出的相互助力作用，將得到1+1遠大于2的收益。
解禁限購、減免購置稅！中汽協發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
新能源汽車行業(yè)是當下最受投資者關注的行業(yè)之一，投資者們都想知道，新能源汽車股票投資哪些最有收益？本文將為您提供一些有價值的建議，幫助您投資新能源汽車股票，獲得的收益。
一、新能源汽車股票投資的基本原則
新能源汽車股票投資的基本原則是：投資者應該根據自己的風險承受能力，選擇合適的投資組合，并結合市場行情，積極參與投資。
首先，投資者應該根據自己的風險承受能力，選擇合適的投資組合。新能源汽車股票投資的風險較大，投資者應該根據自己的風險承受能力，選擇合適的投資組合，以降低投資風險。
其次，投資者應該結合市場行情，積極參與投資。新能源汽車股票投資的市場行情會受到外部因素的影響，投資者應該結合市場行情，積極參與投資，以獲得的收益。
二、新能源汽車股票投資的有利因素
新能源汽車股票投資的有利因素有很多，其中最重要的有以下幾點：
首先，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。隨著政策的支持，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊，投資者可以從中獲得良好的。
其次，新能源汽車行業(yè)的技術更新速度快。新能源汽車行業(yè)的技術更新速度快，投資者可以從中獲得良好的。
再次，新能源汽車行業(yè)的市場空間大。新能源汽車行業(yè)的市場空間大，投資者可以從中獲得良好的。
三、新能源汽車股票投資的注意事項
新能源汽車股票投資的注意事項也有很多，其中最重要的有以下幾點：
首先，投資者應該充分了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況，以便更好地把握投資機會。
其次，投資者應該關注新能源汽車行業(yè)的政策變化，以便更好地把握投資機會。
再次，投資者應該關注新能源汽車行業(yè)的市場行情，以便更好地把握投資機會。
四、新能源汽車股票投資的投資策略
新能源汽車股票投資的投資策略也有很多，其中最重要的有以下幾點：
首先，投資者應該用組合投資策略，以降低投資風險。
其次，投資者應該用長期投資策略，以獲得較高的。
再次，投資者應該用靈活投資策略，以應對市場變化。
五、新能源汽車股票投資的投資建議
新能源汽車股票投資的投資建議有很多，其中最重要的有以下幾點：
首先，投資者應該根據自己的風險承受能力，選擇合適的投資組合，以降低投資風險。
其次，投資者應該結合市場行情，積極參與投資，以獲得的。
再次，投資者應該用組合投資策略，以降低投資風險，并用長期投資策略，以獲得較高的。
六、總結
綜上所述，新能源汽車股票投資哪些最有收益？投資者應該根據自己的風險承受能力，選擇合適的投資組合，結合市場行情，積極參與投資，用組合投資策略，以降低投資風險，并用長期投資策略，以獲得較高的，從而獲得的投資收益。
以后10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎？
受到疫情的影響，2月國內乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經銷商庫存預警指數，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內重要產業(yè)之一，早在2010年之時，國內汽車產業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協發(fā)布了14條推動汽車產業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標，具體增加的數據將進行核改，預計兩周后出爐?！?/p>
而中汽協所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。
而中汽協的建議中也提到——調整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現行稅率減半征收等。
而近日乘聯會秘書長崔東樹也認為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經用上了1.5T排量發(fā)動機。
在排量小型化的當下，購置稅減半能讓多數車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達數千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》，這也是當年惠農政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時隔十年，在2019年十部門聯合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農村汽車消費升級，“有條件的地方可以對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當的補貼”。而這也被認為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進四五線城市以及農村地區(qū)的汽車消費。
其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應，畢竟2009年的第一波政策已經讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風日產、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關政策，涉及購車補貼、置換補貼、金融補貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據中汽協的建議，期盼的是層面的補貼。目前農村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進一步細化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價已經到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，即取消補貼標準中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，放寬（調整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補貼，并強化新能源汽車補貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點。在2019年新能源車就出現過補貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達標的，取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術指標要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補貼來掩飾品質上的不足。相反更應該通過補貼促進良性循環(huán)，淘汰一些低劣質的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內汽車的主要占比還是體現在乘用車領域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費。
早在2016年，國內就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進城”，在放開限行之后，皮卡在當地的銷量也得到了進一步提升。而目前如濟南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進城限制。
除了皮卡以外，在國內極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現實情況來看，國內目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。
而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負擔得起的人就更少了，加上國內鐵路發(fā)達，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進一步***銷量，一定程度上扭轉如今的頹勢。而對于我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現可能性，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源專業(yè)前景怎么樣
一、動力系統
首先對于動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。
在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優(yōu)勢：
1. 成本優(yōu)勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對于性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的
2. 效率優(yōu)勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大并且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。
3. 保養(yǎng)、壽命優(yōu)勢：優(yōu)質電機的保養(yǎng)間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別
4. 整車結構、體積優(yōu)勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，并且可以實現輪轂附近布局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程序升級就能解決的問題。其實能看出來電動系統的平臺和傳統汽車的平臺構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平臺上替換電機，是會犧牲一部分優(yōu)越性的。
Model X 是沒有前后傳動系統的
Q5 混動的傳動系統就極其復雜
5. 控制、安全優(yōu)勢：首先電機的反應速度極快，電信號能夠直接轉化到機械信號，而傳統汽車的啟動加速停止每一環(huán)都有一個控制誤差的Loop，緊急情況下反應就慢了。還有就是，自動駕駛或者程序駕駛難度更大，在電機動力系統的控制與反饋就非常靈敏，為了達到安全標準和反應速度，汽油車的自動駕駛反應速度不可避免地會收機械系統拖累，現在做自動駕駛的也基本上是電車，所以電動力系統跟自動駕駛是相輔相成的。
先生提到的 7kw 快充已經會對電網造成可觀的壓力，這是建立在80%的保有設條件，但特斯拉的快充可是120kw，鼓勵電池電動快充的操作模式幾乎完全不可能，而且最大的局限性在于地域電網，充電站可不能用普通插頭解決問題，必須要單獨變電站。但是鼓勵夜間5-7kw慢充以達到日常使用是完全可行并且應該引導的，由可見夜間供電于儲能系統是最好的利用電能的方法，因為它可以將用電和用車的共同閑置時間形成配合，電價低廉并保護電網
二、驅動能源系統
1.純電池電動汽車
吹了一段特斯拉，但我認為特斯拉整體發(fā)展的方向就是有待考量，電機動力系統優(yōu)勢明顯，但電池電動車（BEV）市場驅動力低下。
在這個部分，既然是趨勢預測，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向于工程和市場驅動力方向來分析這個問題。電動機確實有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經達到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什么不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規(guī)模優(yōu)化能力最強的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。
電池原料價格上漲速度非常快，現在保有量才0.2%，高里程（200km以上）的電池電動汽車對于電池幾乎就是浪費，應該合理分配電池，而且一味增加電池只會讓電動車更不具備性價比，是一個非常嚴峻的問題。
可以看到特斯拉的15kwh增配是將里程從210英里提升到249英里，增就增了，但是這8500刀的邊際成本幾乎換不回邊際收益。這么貴的電池，沒收益，為什么？
這跟駕駛模型有關，以上是德國家庭日常出行的調查，可以看到Daily Mileage在80%的情況都是小于50km的，并且人們的出行需求具有長尾性，對于汽車仍有長里程出行的要求，但是在長里程的使用場景中210英里與249英里并沒有實質性的區(qū)別，仍需要頻繁的充電，并且時間很長。所以先說看法，我認為最適合目前市場的電動車模型是50-60英里以內純電里程(15-20kwh)的電動力系統插電增程式電動車，接下來會詳細分析。
?畫個圖解釋一下
純電動汽車伴隨著的第二大問題就是基礎建設阻力非常大。高功率的充電樁的建設成本是很高的，并且牽扯到電網改造，美國能源部門針對美國作出的分析是，哪怕油價飆升，用政策力量來資助充電基礎建設仍然是一個“經濟上不合理、沒有回報”的舉措，所以想當然的認為電動車在“有了充電站就會發(fā)展”的想法是非常缺乏市場驅動力的。
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這個專業(yè)目前不錯，市場還沒有飽和，個人非常推薦，有以下原因。
1.新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明 當前,我國正在貫徹“節(jié)約型,環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略,國家對新能源汽車實施重點扶持政策。
2.新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣 新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過競聘,做新能源汽車公司的技術人員;也可以到4S店做新能源汽車的維修技師;還可以通過自主創(chuàng)業(yè)。
3.新能源行業(yè)投資價值顯著，但對個人投資者而言，進場布局也并非易事。新能源涉及細分領域多且產業(yè)鏈長，又由于是新興成長行業(yè)，業(yè)績波動難免較大，所以投資者不妨借助專業(yè)投資者優(yōu)勢，通過主題基金進行配置。建信新能源行業(yè)基金聚焦新能源行業(yè)，主要布局新能源汽車、光伏、風電、核電等不同新能源行業(yè)。在細分行業(yè)和個股的選擇上，該基金也將充分發(fā)揮主動投資優(yōu)勢，通過對不同板塊成長階段和政策周期差異的理解和把握，積極尋找優(yōu)質龍頭標的，力爭獲取超額投資收益。為給投資者帶去更佳回報，該基金取雙基金經理制，由陶燦和田元泉共同管理。
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中國第一汽車、上汽集團、恒馳汽車和蔚來汽車等。這些公司在電池技術、電動汽車生產以及充電網絡等方面都處于領先地位，并在質量、技術和創(chuàng)新方面獲得了良好的聲譽。下面小編帶來新能源汽車十大潛力股希望大家喜歡。
新能源汽車十大潛力股?
優(yōu)質回答1：
新能源汽車是用先進的技術和能源制造而成的汽車。是指除了使用汽油和柴油之外的其他類型的車，排放的廢氣比較低。
德方納米：磷酸鐵鋰、碳納米管、碳納米管導電液，寧德時代優(yōu)秀供應商。
合縱科技：優(yōu)秀的配電領域綜合服務商，鋰電池材料領導廠商。
還有：鈞達股份、比亞迪、欣天科技、瑞松科技、摩恩電氣、長安汽車、汽車、寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等等。
優(yōu)質回答2：
隨著國家政策的繼續(xù)支持新能源概念，目前技術成熟的是鋰電池電動車，股票不單單是整車業(yè)務，也包括相關產業(yè)的股票。所以2022最新A股：新能源汽車股票龍頭股排名前十名有：
1、比亞迪、
2、寧德時代、
3、天齊鋰業(yè)、
4、贛鋒鋰業(yè)、
5、欣銳科技、
6、中偉股份、
7、道氏技術、
8、容百科技、
9、天華超凈、
10、科達利。
優(yōu)質回答3：
新能源汽車就看比亞迪，比亞迪的刀片電池技術非常成熟，續(xù)航能力和安全都有保證。
之后就是長安汽車，作為國產車的老大哥，長安汽車和華為，寧德時代合作，阿維塔已經量產，未來不可___。作為造車新勢力的理想小鵬也很有特點，但還是經過時間的檢驗。
新能源汽車十大龍頭股名單一覽2023
比亞迪002594
公司簡介：國內新能源車行業(yè)絕對龍頭，新能源汽車技術綜合實力第一;從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務領域。目前總市值7780億元，毛利率15.89%，凈資產收益率9.43%，每股收益3.20元，每股凈資產35.21元，動態(tài)市盈率62.67;十大流通股東中，融捷投資控股集團有限公司持有超1.54億股，北上資金持有超7111萬股，匯金公司持有超11萬股，全國社?；?14組合持有超721萬股。
寧德時代300750
公司簡介：乘用車應用領域，目前已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價比的磷酸鐵鋰電池等在內的產品系列，動力電池行業(yè)絕對龍頭。
天齊鋰業(yè)002466
公司簡介：目前客戶以鋰電池正極材料廠商為主，全國規(guī)模最大的鋰產品生產企業(yè)，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，與贛鋒鋰業(yè)并稱為鋰電池行業(yè)雙龍頭。
贛鋒鋰業(yè)002460
公司簡介：全球第三大及中國最大鋰化合物生產商及全球最大金屬鋰生產商，主要產品是鋰系列產品、鋰電池系列產品。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產19.24元，動態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.13億股，深圳市金匯榮盛財富管理有限公司持有超1566萬股，其他機構持有均超746萬股。
融捷股份002192
公司簡介：國內產能最大的鋰礦企業(yè)，擁有國內少有的高品質鋰礦甲基卡鋰輝石;目前的鋰礦原礦產能為105萬噸/年，選精礦產能為45萬噸/年;現有電池級碳酸鋰產能3000噸/年、氫氧化鋰1800噸/年。目前總市值269.60億元，毛利率39.35%，凈資產收益率98.52%，每股收益7.35元，每股凈資產19.24元，動態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，中國郵___儲蓄銀行股份有限公司持有超518萬股，北上資金持有超474萬股，其他機構持有均超254萬股。
陽光電源300274
公司簡介：新能源汽車驅動系統2022年上半年發(fā)貨22萬臺，同比增長144%;主要產品為光伏逆變器、風電變流器、儲能系統、新能源汽車驅動系統、水面光伏設備、智慧能源運維服務。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產19.24元，動態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.66億股，合肥匯卓股權投資合伙企業(yè)持有超5486萬股，其他銀行理財產品持有均超714萬股。
拓普集團601689
公司簡介：汽車零部件企業(yè)，主營減震器、內飾功能件、底盤、剎車系統;輕合金底盤項目是公司輕量化家族譜系中的戰(zhàn)略項目，在新能源汽車與高端汽車市場有巨大需求。目前總市值703.10億元，毛利率22.39%，凈資產收益率10.82%，每股收益1.10元，每股凈資產10.43元，動態(tài)市盈率43.63;十大流通股東中，邁科國際控股(香港)有限公司持有超6.93億股，北上資金持有超2005萬股，其他機構持有均超538萬股。
上汽集團600104
公司簡介：整車產銷規(guī)模多年來一直保持國內領先，目前是國內產銷規(guī)模最大的汽車集團。向社會公眾提供包括整車與零部件的研發(fā)、生產、銷售;物流、移動出行、汽車生活服務;汽車相關金融、保險、投資;汽車相關海外經營、國際商貿等在內的產品與服務。目前總市值1691億元，毛利率9.65%，凈資產收益率4.57%，每股收益1.10元，每股凈資產23.35元，動態(tài)市盈率10.02;十大流通股東中，上海汽車工業(yè)(集團)有限公司持有80.03億股，躍進汽車集團有限公司持有超4.13億股，證金公司持有超3.49億股，匯金公司持有超9858萬股，河北港口集團有限公司持有超8771萬股。
杉杉股份600884
公司簡介：主營鋰電池材料、新能源汽車的大型企業(yè)，主要產品包括鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料、錳酸鋰、鎳鈷鋁三元材料、三元正極材料前驅體、人造石墨、天然石墨、硅基負極、復合石墨、電解液等。目前總市值416.60億元，毛利率25.62%，凈資產收益率10.86%，每股收益1.02元，每股凈資產10.24元，動態(tài)市盈率14.14;十大流通股東中，北上資金持有超5018萬股，其他機構持有均超5200萬股。
明泰鋁業(yè)601677
公司簡介：印刷鋁版基等產品占據了國內40%以上的市場份額，在新能源汽車產業(yè)鏈中主要涉足兩個方面，分別是新能源電池用電子箔和車用鋁合金板。目前總市值161.80億元，毛利率10.42%，凈資產收益率11.59%，每股收益1.37元，每股凈資產12.11元，動態(tài)市盈率9.20;十大流通股東中，農業(yè)銀行理財產品持有超3045萬股，北上資金持有超2038萬股，廣發(fā)證券理財產品持有超1956萬股，其他機構持有均超1884萬股。
新能源股票龍頭股是什么
新能源股票龍頭股是一定時期內新能源概念板塊股票市場的炒作中對同行業(yè)板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，目前我國國內流通市值最高的新能源概念股票為比亞迪股票。
其中比亞迪股票特指比亞迪股份有限公司通過深圳證券發(fā)行上市的股票，屬于深交所主板A股的證券類別，所屬***行業(yè)為汽車制造業(yè)，而比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，經過20多年的高速發(fā)展，已在全球設立30多個工業(yè)園，實現全球六大洲的戰(zhàn)略布局，是一家致力于“用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業(yè)。
新能源龍頭股排名前十(中國十大光伏公司排名)
1、1、隆基股份：新能源龍頭。
2、公司擬在泰州市新能源產業(yè)園區(qū)內新設控股子公司作為投資主體實施該項目，主要負責實施凈化裝修和機電安裝工程、設備的購置和安裝，項目公司投資約24億元。
3、2、天齊鋰業(yè)：新能源龍頭。
4、全球領先的以鋰為核心的新能源材料供應商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產商;旗下泰利森擁有世界上正開的儲量最大、品質最好的鋰輝石礦;主營硬巖型鋰礦的開發(fā)鋰精礦加工銷售以及鋰化工產品的生產銷售;18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生品收入40.41億元，合計占比99.%。
5、3、寧德時代：新能源龍頭。
6、騰勢新能源系比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專注于國內高端電動車的合資公司。
7、4、比亞迪：新能源龍頭。
8、5、為提升北汽新能源車型產品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯合研發(fā)團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。
9、6、璞泰來股票603659，最新股價150.67元，總市值1046.31億元，近一年漲幅103.61%。
10、2017年11月30日晚間公告，公司擬通過向山東興豐新能源科技有限公司增資10，200萬元，取得興豐新能源51%的股權。
11、興豐新能源主要從事鋰電池負極材料石墨化加工業(yè)務，在石墨化加工工藝技術領域優(yōu)勢突出，獲得國內外鋰離子電池及負極材料客戶的普遍認可，其全資子公司內蒙古興豐擬在內蒙古烏蘭察布卓資縣建設生產基地，目前尚處于前期規(guī)劃階段。
12、公司本次對外投資是公司完善負極材料生產加工制造工藝環(huán)節(jié)的產業(yè)鏈布局，獲得石墨化加工環(huán)節(jié)的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。
13、2021年中報，公司營收39.23億元，凈利潤77486.99萬元，同比增長293.93%。
14、7、中國核電股票601985，最新股價5.89元，總市值1028.16億元，近一年漲幅30.89%。
15、--2021年中報，公司營收2.73億元，凈利潤447410.18萬元，同比增長46.23%。
新能源汽車加儲能龍頭股?
優(yōu)質回答1：
1.科泰電源(300153):公司主要從事智能環(huán)保電源設備的研發(fā)、生產和銷售。截至2021年8月11日，公司總市值48.06億元;
2.易事特(300376):公司的主營業(yè)務是UPS截至2021年8月11日，公司總市值為292.65億元;
3.星云股份(300648):公司主要從事鋰電池檢測系統的研發(fā)、生產和銷售。截至2021年8月11日，公司總市值110.66億元;
4.上能電氣(300827):公司主要從事電力電子設備的研發(fā)、生產和銷售。截至2021年8月11日，公司總市值229.68億元。
優(yōu)質回答2：
同時具備新能源汽車和儲能兩個概念的龍頭股，推薦創(chuàng)業(yè)板“一哥”寧德時代。該股在動力儲能電池和其應用的新能源汽車方面，名列行業(yè)前茅。
標簽： #新能源
