- 新能源和燃油車哪個前景好
- 智能汽車的組成與發(fā)展趨勢
- 未來可能會普及的五個汽車功能
- 新技術新能源汽車專業(yè)的發(fā)展前景好嗎？
- 誰有汽車新技術發(fā)展動態(tài)論文啊，1500字左右就行，要最新的
- 汽車技術未來的前景怎樣？
中國品牌乘用車市場份額明顯提升
2021年中國品牌乘用車銷量954.3萬輛，同比增長23.1%;市場份額為44.4%，較2020年上升了6.0個百分點。
2021年在各系別市場中，中國品牌市場份額大幅上升至44.43%，提升了6.01個百分點。除此之外，美系和法系車市場份額也均有所上升。
前七企業(yè)銷量均有所上升
2021年在中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，上汽集團排名第一，銷量為275.7萬輛，同比上升8.9%;排名第二的是長安集團，銷量為175.5萬輛，同比增長16.7%;吉利汽車排名第三，銷量為132.8萬輛，同比下降增長0.6%。
2021年在中國品牌乘用車企業(yè)中，銷量排名第一的依然是上汽集團，乘用車銷量為212.3萬輛，同比增長17.8%;排名第二的是吉利集團，乘用車銷量為132.8萬輛，小幅增長0.6%;長安集團排名第三，乘用車銷量為123.3萬輛，同比增長24.2%。
汽車行業(yè)市場集中度較高
2021年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2262.1萬輛，同比增長1.7%，占汽車銷量總量的86.1%，較2020年同期下降了1.8個百分點。整體來看，我國汽車行業(yè)市場集中度較高，CR3達到46.2%，CR5達到63.1%。但2021年行業(yè)市場集中度有所下降，說明我國汽車行業(yè)品牌競爭日益激烈。
總體來看，在我國汽車品牌市場中，市場格局較為穩(wěn)定。領先企業(yè)地位穩(wěn)固，行業(yè)市場集中度穩(wěn)中有降。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
新能源和燃油車哪個前景好
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。
結合中國的能源狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標準和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
2、促進新能源汽車市場的發(fā)展，要強化創(chuàng)新驅(qū)動，瞄準技術制高點，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。
以上內(nèi)容參考百度百科-新能源車
智能汽車的組成與發(fā)展趨勢
新能源和燃油車哪個前景好
未來汽車市場呈現(xiàn)出兩種趨勢，一是汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動化、共享化、輕量化，另一是燃料的多元化、綠色化、智能化、高效化。用新能源和燃油車在市場競爭中的前途各有千秋。
首先，新能源汽車的未來前景非?？春?。國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出，到2025年，新能源汽車數(shù)量達到1300萬，占全國汽車銷售總量的20%以上。每年不斷加大新能源汽車的補貼力度，還出臺了一系列的支持政策。從實際的使用角度來看，新能源汽車的經(jīng)濟性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，同時也很環(huán)保，符合未來可持續(xù)發(fā)展方向。
其次，燃油車在市場中的份額仍然很大。目前國內(nèi)燃油車的市場銷量仍占據(jù)汽車銷量的絕大部分，燃油車的較低售價、更為便捷的加油方式和車輛快速擁有等方面，讓其在當前市場的銷售中仍占據(jù)著主導地位。在未來短期內(nèi)，相對實際市場而言，燃油車的市場仍具有巨大潛力。
因此，在選擇汽車時，需要根據(jù)自己的實際用車需求和預算來做決定。如果重視環(huán)保、注重長期考慮、追求長期利益，則可以選擇新能源汽車，而如果關注價格、注重實用性和需要長途駕駛，可以選擇傳統(tǒng)燃油車。
綜上所述，未來汽車市場發(fā)展的趨勢是向新能源汽車、智能化、電動化和環(huán)?；较虬l(fā)展。
未來可能會普及的五個汽車功能
—— 以下數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告》。
智能汽車將人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、通信信息等多方面高新技術集于一身，具備自動駕駛功能，成為全新的智能空間，是新時代下汽車產(chǎn)業(yè)轉型的關鍵、發(fā)展的趨勢，這也是全球各國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。
根據(jù)我國發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中的定義，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。其中，就智能汽車的智能化程度我國劃分了六個級別。
產(chǎn)業(yè)鏈——與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)密切相關
智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要分為：包含傳感器、高精地圖和定位的感知板塊;包含算法、芯片和操作系統(tǒng)的決策系統(tǒng)板塊;包含云平臺和電子電氣架構的通訊板塊;包含ADAS執(zhí)行、智能中控和語音交互的執(zhí)行板塊。中游則主要為以傳統(tǒng)車企和新興車企為代表的汽車裝配廠商。下游則是智能汽車的經(jīng)銷商、各類服務商等。車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)為智能汽車提供了智能化的基礎設施、道路及網(wǎng)絡環(huán)境，隨著汽車智能化層次的提高，反過來也要求車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)同步發(fā)展。
政策導向——智能汽車成為全球發(fā)展趨勢
——各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向
隨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉型，智能汽車結合時代的技術升級，不斷發(fā)展，越來多的國家開始關注智能汽車行業(yè)并在此布局，甚至上升到國家戰(zhàn)略層面。全球各國接連推出各種針對智能汽車的政策和規(guī)劃，推動本國的智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都試圖在這輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)一席之地，這其中以美國、德國等發(fā)達國家為首最先布局，發(fā)展良好。
——中國大力推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
中國雖然在這場智能汽車發(fā)展競賽中起步較晚，但接連推出多項政策大力支持智能汽車的發(fā)展，經(jīng)過前期的重點培育，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)逐步走向成熟，即將迎來規(guī)?；逃?。根據(jù)工信部等11部委頒布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，到2025年中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系將基本形成，并實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。
全球智能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
——全球智能汽車出貨量不斷攀升，預計到2025年達九千萬臺
根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預測報告》數(shù)據(jù)，2019年可以連接三方服務平臺的車輛以及配備嵌入式移動網(wǎng)絡的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量，達到5110萬輛，與2018年相比增長了45.4%;未來智能網(wǎng)聯(lián)車的年出貨量復合增長率約16.8%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將迎來快速發(fā)展。預計到2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將進一步增至9323萬臺。
——企業(yè)競爭激烈，紛紛布局智能汽車
從全球來看，目前已經(jīng)開始布局智能汽車行業(yè)的企業(yè)主要包括兩類，一類是科技公司，比如谷歌、蘋果、微軟等這些科技巨頭;一類是汽車制造商，比如沃爾沃、奔馳、奧迪、福特、寶馬等。目前整個行業(yè)尚處于研究開發(fā)階段，還沒有形成穩(wěn)定的競爭格局。根據(jù)中國汽車技術中心推出的“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”中的智能網(wǎng)聯(lián)領域綜合專利創(chuàng)新指數(shù)顯示，全球主要企業(yè)智能汽車研發(fā)實力較為強勁的是豐田，其次是博世和通用，其余排在前十的是大眾、電裝、日產(chǎn)、博泰、現(xiàn)代、福特和大陸。
中國智能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
——市場規(guī)模直線上升
根據(jù)每日經(jīng)濟新聞與國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變--中國汽車企業(yè)與新一代信息技術融合發(fā)展報告(2019)》，2018年智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達到31.1%，相較2016年增長近5倍;2018年中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率達到35.3%，相較2016年增長15倍。《報告》預計到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率將達到51.6%。初步估計，2019年我國智能汽車市場規(guī)模約為1033萬輛。
——投資布局火熱
目前，智能汽車領域共有395家公司，共595起投資總投資額為3260億人民幣。不斷有資本投身于智能汽車行業(yè)。
中國智能汽車前景廣闊
——國內(nèi)汽車需求旺盛，人均保有量持續(xù)上升
我國目前的人均汽車保有量處于較低水平，雖然人均保有量逐年上升，但2019年人均民用汽車保有量僅為0.19輛，遠低于美國、日本等發(fā)達國家超過半數(shù)的水平，我國在汽車市場還有十分巨大的發(fā)展空間。尤其現(xiàn)在我國在智能、5G等領域處于世界領先水平，未來在智能汽車領域的發(fā)展來看，空間廣闊。
——技術研發(fā)推動產(chǎn)業(yè)前進
在智能汽車的眾多的技術中，自動駕駛技術融合和包含了多種技術在內(nèi)，是智能汽車發(fā)展的核心，這也是智能汽車發(fā)展的關鍵。中國在自動駕駛的研發(fā)上起步較晚，但是今年來隨著國家大力推動智能汽車行業(yè)發(fā)展，鼓勵技術研發(fā)，我國的自動駕駛技術研發(fā)接連取得重大突破，在相關技術上突飛猛進。截止到2020年6月底，共計申請8931項相關專利，專利申請從2012年僅有89項，到2019年申請了2746項，短短八年便翻了三十倍。
——2025年中國智能汽車市場將達1700萬輛
根據(jù)每日經(jīng)濟新聞與國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變--中國汽車企業(yè)與新一代信息技術融合發(fā)展報告(2019)》，預計到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率將達到51.6%。由此推測2020年中國智能汽車市場規(guī)模將達到1300萬輛，到2025年達到1700萬輛。
新技術新能源汽車專業(yè)的發(fā)展前景好嗎？
未來可能會普及的五個汽車功能，第五項將有效降低發(fā)生可能
隨著智能手機改變了人類的交流方式，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷專門的技術革命。尖端的軟件使人們和他們的汽車能夠流暢、無縫的交流溝通。在高速公路上行駛，如果你打瞌睡了車輛就會提示；停車入庫一定條件下，汽車也能夠獨立自己完成，解放你的雙手；甚至還能夠開啟大燈“目送”你回家再關閉……一切的一切都表明，你的車距離和你說話不遠了，你準備好了嗎？
▼HUD抬頭數(shù)字顯示
最初在F-35戰(zhàn)斗機上使用，飛行員可以不必低頭，直接從風窗上就能看到，一些顯示的重要信息。目前很多車企已經(jīng)將該技術應用到汽車上，在行車時駕駛員的視線可以一直保持在前方，HUD系統(tǒng)會顯示其所需的數(shù)據(jù)，例如行駛速度、發(fā)動機狀態(tài)和導航，一般在前擋風玻璃的底端。
有些車企不斷整合該項功能配置，有些車企已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，開始完善改進，利用GPS和傳感器，檢測感應一些橫沖直撞的汽車和潛在的危險，或在擋風玻璃上顯示全息圖，保證行車安全。
▼半自動駕駛
在自動駕駛領域，L1是巡航控制，L5是無人駕駛汽車，從1到5人類參與逐漸降低。盡管無人駕駛汽車作為未來發(fā)展趨勢，尚處于摸索前行階段，但半自助汽車早已出現(xiàn)。例如特斯拉和奧迪A8，目前上路的半自動駕駛汽車屬于L2級別，可以在需要時進行轉向和制動，甚至改變車道，以及按照設定的速度或舉例跟隨汽車，但在交通擁堵路段，往往反應不如司機。L2階段的自動駕駛往往需要司機一同駕駛，使用攝像機檢測你的臉，如果你打瞌睡，就發(fā)出警示提醒或進行制動。
▼智能互聯(lián)系統(tǒng)
不見得非要去買一些豪車來體驗當下的尖端汽車技術，選擇車連系統(tǒng)是最簡單但最能體驗科技感的功能，讓你的汽車內(nèi)部運作通過手機來完成。能讓你意識到你的汽車健康情況，如果出現(xiàn)事故能夠及時發(fā)送緊急救助服務，不管誰在駕駛，都能幫助你和你的家人出行更安全便利。
▼攝像頭后視鏡
倒車影像改變了我們倒車的當時，這僅僅是第一步。近年來各個汽車制造商都開始推出攝像頭來取代傳統(tǒng)的鏡面后視鏡，通過攝像頭和內(nèi)置顯示器來取代側方的鏡面形態(tài)，對周邊和后方環(huán)境進行實時畫面?zhèn)鬟f。從此前的寶馬I8和現(xiàn)在日本通過取消后視鏡法，用攝像頭替代反光鏡或成未來趨勢。
▼車輛通信
美國交通部此前還宣布了一項建議，授權一項突破性的新技術——車輛和車輛通信。V2V和V2L（車路通信），讓汽車和智能物體之間能夠互相交流溝通，彼此“說話”，實現(xiàn)交換信息。一個V2V系統(tǒng)將感應快車和自動制動，用你的智能手機的日歷同步提示你去約會，甚至當你進入***時就提醒你家廚房烤箱預熱。使用專用短程通信頻道，預計可以消除80%的非受損事故，挽救設計和乘客生命。
誰有汽車新技術發(fā)展動態(tài)論文啊，1500字左右就行，要最新的
新能源汽車技術的未來發(fā)展前景相當樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強和技術的進步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點，受到了越來越多消費者的青睞。同時，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補貼、免稅優(yōu)惠等措施，進一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術的成熟和成本的降低，越來越多的消費者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預計未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術的需求將持續(xù)增長，為相關從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術的發(fā)展也為相關從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機會。隨著新能源汽車技術的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機、電控系統(tǒng)到充電設施等各個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關領域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機會。
綜上所述，新能源汽車技術的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動下，相關從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機會。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代。
汽車技術未來的前景怎樣？
二、汽車發(fā)展特點
美國通用汽車公司研發(fā)與規(guī)劃副總裁伯恩斯說：“未來的汽車將具有以下七大特點：安全、價廉、環(huán)保、實用、高效、省時以及提供與外部世界的聯(lián)系。這就意味著汽車行業(yè)必須圍繞低價位、實用性、設計和技術進行創(chuàng)新。”當今，在這個網(wǎng)絡驅(qū)動的日子里，數(shù)字化應用正在以前所未有的速度和方式進行整合，將汽車的設計、工程、購和制造業(yè)務集成起來，這使我們能夠縮短汽車的開發(fā)時間，并以更快的速度將新款汽車推向市場。最主要的有以下兩個方面：
一是在汽車設計方面。由于越來越多地用計算機工具，從而能在更短的時間開發(fā)出更多的款式、車型。 由于越來越多地用數(shù)學模型，從而能實現(xiàn)驗證模擬設計，并確認汽車空氣動力學、耐沖撞性能、可制造性，大大從而縮短開發(fā)時間。同時汽車廠商越來越多地用虛擬汽車概念，從而無需制作物理原型，就能組裝、觀察、模擬汽車的性能及制造工藝，并且越來越多地開展廠家、院所、、供應商間的戰(zhàn)略伙伴關系進一步加快了汽車開發(fā)時間。
由于消費者的生活方式主導汽車設計的潮流，將誕生出新的汽車種類，進而滿足 1
汽車新技術論文 畢業(yè)論文-汽車新技術與未來發(fā)展趨勢
消費者越來越多的需求。[)這些新產(chǎn)品將在不同程度上組合轎車、旅行車、皮卡車、越野車的特點，同時也將促成汽車市場進一步分化。
二是在汽車動力方面。專家預測，在今后10年中，內(nèi)燃機將繼續(xù)擔當汽車動力的主要來源。但是，汽車動力系統(tǒng)將來的主要發(fā)展方向是越來越多地用稀燃汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機技術，優(yōu)化的燃油發(fā)動機組合，以及更好地催化技術。
汽車動力系統(tǒng)的配置將有改變。電動和燃油混合動力型汽車、燃料電池汽車等多種動力技術將日趨普及。這些尖端技術可望在將來減少或消除汽車尾氣排放及其對環(huán)境的污染。
此外，未來的汽車，機械系統(tǒng)將大量地被電子系統(tǒng)所取代。這將大大提高轎車的駕駛性能及行駛的安全性。其特色功能如：語言識別、無鑰匙點火等。
可以說，新一代汽車一個突出特點是：車內(nèi)將配置更多的電子器件、計算機功能并接入因特網(wǎng)。車上配有：交通信息功能、路線規(guī)劃與導航設備、高級導航設備、車載信息設備等。所以，汽車將變?yōu)榭膳c消費者家庭、辦公單位交換信息的信息、通信、中心。 在汽車安全方面：為了保護車內(nèi)駕乘人員的安全，汽車制造廠家將在車上設置新一代的安全帶、能量吸收結構、前端和側面安全氣囊、觸發(fā)氣囊的智能傳感器、發(fā)生緊急情況的求救信號等。
三、車輛動力學控制
車輛動力學控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅(qū)動)時的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS(防抱死制動系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對車輪上的制動力和驅(qū)動力進行控制，防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產(chǎn)生最大的減(加)速度，又可防止出現(xiàn)側滑。
車輛動力學控制系統(tǒng)雖然也是控制車輪的制動力與驅(qū)動力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動(如在滑路上甩尾時的矯正作用)。該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測到汽車的速度、角速度、轉向盤轉角以及其它的汽車運動姿態(tài)，根據(jù)需要主動地對某側車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態(tài)，使汽車達到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。
汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。汽車智能速度控制系統(tǒng)主要由電子控制單元和執(zhí)行器組成。該控制系統(tǒng)工 2
汽車新技術論文 畢業(yè)論文-汽車新技術與未來發(fā)展趨勢
作時，需首先設定限制速度。［］例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設定為限速值。當車速未達到80km/h時，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當車速接近80km/h時，電子控制單元啟動執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當車速低于80km/h時，電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。
智能速度控制系統(tǒng)限速值的設定，可以用選擇開關設定，也可以通過接受無線信號設定(即接收道路速度無線信號切換或電子地圖信號切換) ：可以只設定一個值，也可以根據(jù)不同的路況，有多個擋位供設定。
四、線控技術(control by wire)
汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動化方向發(fā)展，在未來的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將用電氣馬達和電控信號來實現(xiàn)線控駕駛(steer by wire)、線控制動(brake by wire)、線控油門(throttle by wire)和線控懸架(suspension by wire)等，用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機械控制。
在新一代雅閣V6轎車上用的DBW就是新技術之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發(fā)動機的油門是通過電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關傳感器信號經(jīng)過處理后發(fā)送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發(fā)送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯(lián)系的。雖然從構造上來看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動機能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。
使用線控技術的優(yōu)點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態(tài)，減少維護；質(zhì)量輕；性能高(制動響應快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結構)；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無機械聯(lián)系；簡單布置就能增加電子控制功 3
汽車新技術論文 畢業(yè)論文-汽車新技術與未來發(fā)展趨勢
能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。[]
由于至今仍沒有一個通信網(wǎng)絡可以滿足未來汽車的所有成本和性能要求，因此，汽車OEM制造商仍將用多種聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(包括CAN、LIN和MOST、1394等)。
隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡的構成主要依靠總線傳輸技術。
汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡。其優(yōu)點有：
1.減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2.用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)共享的目的。
3.改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
CAN總線是德國博世公司在20世紀80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結構、非破壞性總線仲裁技術以及靈活的通訊方式使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對總線的實時性和可靠性的要求。
目前，國外的汽車總線技術已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應用。國內(nèi)引進技術生產(chǎn)的奧迪A 6車型已于2000年起用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛等車型都不同程度地使用了CAN總線技術。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應用總線技術。預計到2005年CAN將會占據(jù)整個汽車網(wǎng)絡協(xié)議市場的63％。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡也占有了大約88%的市場。
目前使用CAN總線網(wǎng)絡的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動力CAN總線，主要包括發(fā)動機、ABS和自動變速器三個節(jié)點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。
五、電子巡航控制系統(tǒng)(簡稱CCS)
它是汽車在行駛中為了達到所希望的速度，駕駛員不必踩踏油門調(diào)整車速，只需通過操縱調(diào)整開關，汽車就能以設定的車速進行定速行駛的裝置。這個裝置的優(yōu)點主 4
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要體現(xiàn)在：當在高速公路上長時間行駛時，能夠減輕駕駛員的疲勞；且對緊急情況動作解除的可靠性與對排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。[］
寶馬新一代豪華轎車745i和735i所用的發(fā)動機是新式的進氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動機。該發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的3個主要參數(shù)(排氣閥開啟時間、進氣閥升程和進氣道長度)都可隨發(fā)動機工況的改變而自動調(diào)節(jié)。其中，進氣道長度可調(diào)技術為世界首創(chuàng)。西門子公司為該發(fā)動機配套提供了伺服閥、中間偏心軸的位置傳感器以及與發(fā)動機微機連接的閥門升程控制器。
奔馳SL轎車特有的動態(tài)操縱控制系統(tǒng)，包括一個電子液壓制動系(EHB)，稱之為感應控制系統(tǒng)(SBC)。該系統(tǒng)的主要特點是通過傳感器建立了運動狀態(tài)、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預警。SBC增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，汽車即以最大的壓力、最快的響應實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。其優(yōu)點(也是技術難點)在于提高了制動的舒適性并能提前做出響應，而不是象傳統(tǒng)的ABS在制動后通過信號反饋進行控制；此外，可以實現(xiàn)完全的干式制動，在潮濕的氣候或路面條件下，制動盤表面也不會形成水膜，保證了汽車快速響應。
設計的發(fā)展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現(xiàn)在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進作用。
汽車行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊百，中國汽車保有量不斷增加，馬上就成度為汽車第一大國家，汽車后服務市場存在巨大的利潤空間。問
正規(guī)的汽車學校都是入學就簽訂就答業(yè)回協(xié)議的，畢業(yè)即就業(yè)。
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