如果滿油滿電的情況下，問界M7最遠(yuǎn)能跑1200多公里，這是目前純電車絕對比不了的。
問界M7根據(jù)車型不同，純電續(xù)航里程也不同。問界M72022款1.5T增程式四驅(qū)豪華版純電續(xù)航里程是200km。該車型快充時(shí)間為0.5小時(shí)，慢充時(shí)間為5小時(shí)。最大功率是330kw，最大扭矩是660牛米。最高車速是190km/h，官方百米加速是4.8秒。
問界M72022款1.5T增程式兩驅(qū)舒適版純電續(xù)航里程是230km。該車型快充時(shí)間為0.5小時(shí)，慢充時(shí)間為5小時(shí)。最大功率是200kw，最大扭矩是360牛米。最高車速是190km/h，官方百米加速是4.8秒。
問界M72022款1.5T增程式四驅(qū)旗艦版純電續(xù)航里程是200km。該車型快充時(shí)間為0.5小時(shí)，慢充時(shí)間為5小時(shí)。最大功率是330kw，最大扭矩是660牛米。最高車速是190km/h，官方百米加速是7.8秒。
配置參數(shù)
AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的第二款產(chǎn)品，定位豪華智慧大型電動SUV，其源自純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i）打造，搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，可實(shí)現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。
AITO問界M7后驅(qū)版CltC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里，百公里油耗低至5.8L。四驅(qū)版本百公里加速僅需4.8S，擁有媲美超跑的性能。
此外，AITO問界M7還擁有6座大空間、零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙，兼顧家庭和商務(wù)出行場景。其中，HarmonyOS智能座艙賦予問界M7便捷的多設(shè)備互聯(lián)能力。Petal Maps導(dǎo)航常用常新，能夠在不同設(shè)備間無縫流轉(zhuǎn)。
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以上內(nèi)容參考：百度百科-問界M7
問界m7增程式什么意思
問界M7用的是增程技術(shù)，通常滿油滿電的情況下跑上1000公里還是不成問題，續(xù)航能力比起純電車型來講要更優(yōu)秀，油電混動也屬于新能源技術(shù)，兩種技術(shù)各有優(yōu)勢，不過相比而言，油電混動更復(fù)雜，如果出現(xiàn)故障維修成本更高，而增程式用電機(jī)驅(qū)動，增程器只是提供電力?相對的維修、保養(yǎng)更簡單，費(fèi)用也更低，而且由于是電力驅(qū)動，行駛質(zhì)感更接近純電車，舒適性方面要好一些。
問界m7增程式什么意思如下：
用增程式動力，問界M7電池技術(shù)解析
拓展知識：
自2020年開始，新能源汽車市場占有率開始快速增長，消費(fèi)者認(rèn)可程度、基礎(chǔ)配套設(shè)施、電池技術(shù)等都有了大幅提升，充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進(jìn)步，但相比于新能源汽車劇增的保有量，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費(fèi)者對「充電難」和「充電慢」心存疑慮，而這也無疑讓增程式的優(yōu)點(diǎn)凸顯。正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相對較大的功率電池，提供了一種最具「技術(shù)性價(jià)比」的技術(shù)解決方案，極大緩解新能源消費(fèi)者的里程焦慮。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中，目前主銷地問界M5和問界M7用增程式動力形式，今天我們著重介紹問界M7。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企，塞力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)動智能平臺，該平臺是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺上孕育了問界M7，它匹配了40kWh的寧德時(shí)代CTP電池；后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動電機(jī)，四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機(jī)；增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動機(jī)。
對于新能源汽車來說，消費(fèi)者最關(guān)心的還是充電問題，下面筆者介紹一下問界M7的電池技術(shù)。問界M7是一款增程式插電混動汽車，電容容量是40度電，用寧德時(shí)代三元鋰電池，電池組提供八年或者16公里的質(zhì)保，WLTC純電續(xù)航里程是150公里。
電驅(qū)方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與一集成式DHT總成黃金組合，通過扭矩管理，能量管理的匹配優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，強(qiáng)勁的動力輸出。
前電機(jī)的一集成式DHT動力總成，將發(fā)動機(jī)、GCU、發(fā)電機(jī)、雙模減速器、MCU、驅(qū)動電機(jī)高度集成為一體，這意味著為動力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間，也使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊，冷卻回路利用率更高，減少了贅余的用材；后電機(jī)的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)，將MCU、電機(jī)、減速器高度集成為一體。
系統(tǒng)高度集成與電機(jī)油冷設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)驅(qū)動效率高達(dá)93%，在CLTC工況下綜合效率達(dá)到89%。
標(biāo)簽： #程式
