- 財政部：大力支持發(fā)展新能源車 完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策
- 加快充換電、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
- 新能源汽車行業(yè)可以分為整車電池零部件充換電基礎(chǔ)設(shè)施以及什么等五個領(lǐng)域
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》通過，充換電設(shè)施等將是未來關(guān)鍵方向
新能源汽車3月份銷量公布，蔚來汽車銷量為10378輛，依然是月銷萬輛俱樂部的成員。
然而，環(huán)比下跌14.6%，是主流造車造車新勢力中唯一一個下跌的。
其實，這個表現(xiàn)并不算差。
目前除了理想汽車之外，其它主流造車新勢力都在月銷過萬的水平上徘徊。
但蔚來汽車不一樣，它還有一個燒錢燒到手軟的“換電”。
以這樣的體量，推動這么龐大的，蔚來還能堅持多久呢？
蔚來為什么要強(qiáng)推“換電模式”？
根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，2023年蔚來汽車將新增超過1000座換電站，累計建成數(shù)量超過2300座，換電網(wǎng)絡(luò)不斷完善。
這樣的規(guī)劃說明，雖然飽受質(zhì)疑，但蔚來汽車會堅定不移地把換電模式推進(jìn)下去。
值得一提的是，2022年蔚來汽車凈虧損達(dá)到了驚人的144.37億元。
那么，到底是什么原因讓蔚來頂著巨額虧損去搞換電模式呢？
這個得從換電模式的初衷說起。
在創(chuàng)業(yè)之初，蔚來與其它造車新勢力都面臨一個共同的問題：續(xù)航不足。
理想汽車的選擇是，既然續(xù)航不足，充電難、充電慢，那我直接在車上裝個發(fā)電機(jī)（增程器），邊走邊充不就行了？于是就有了增程式電動。
而蔚來汽車的想法更簡單暴力一些，既然電池不夠用，那我提前準(zhǔn)備好充滿電的電池，讓車主直接過來換，這不就跟加油一樣便捷了嗎？
于是就有了換電模式。
說白了，它最初就是為了解決電動汽車的續(xù)航焦慮問題。
在理想狀態(tài)下，換電模式給用戶帶來的補能體驗接近于燃油車的加油，這將成為蔚來汽車的獨特優(yōu)勢，***消費者的購買欲，提升品牌價值。
設(shè)蔚來汽車的換電模式持續(xù)推進(jìn)下去，那么就有可能建立起獨特的護(hù)城河。
客觀來說，作為一種商業(yè)模式，蔚來的選擇并沒有什么錯。
但問題是，這只是一種理想狀態(tài)，換電模式真的會像蔚來汽車想象的那樣好嗎？
換電，真的是一種剛性需求嗎？
剛需是推動行業(yè)發(fā)展的重要因素。
理想的增程式電動，比亞迪的超級混動DM-i，甚至整個新能源汽車能夠取代燃油車，都是因為滿足消費者“省油錢”這個剛性需求。
但換電模式真的是持續(xù)性的剛需嗎？
恐怕未必！
蔚來推廣換電模式，有一個重要的戰(zhàn)略性判斷：電動汽車的續(xù)航焦慮會長期存在。
從目前的情況來看，續(xù)航焦慮的確存在，但似乎是被高估了。
目前不少主流電動汽車的續(xù)航里程都達(dá)到了500公里以上，即便算上虛標(biāo)、冬季續(xù)航縮水等各種問題，這樣的續(xù)航也能夠滿足大多數(shù)人的日常出行需求。
至于那些經(jīng)?？缡〕鲂械挠脩?，很抱歉，他們中的大多數(shù)目前并不是電動汽車的目標(biāo)客戶。
就在蔚來汽車瘋狂推進(jìn)換電站建設(shè)的同時，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施也在快速發(fā)展。
根據(jù)“中國充電聯(lián)盟”提供的數(shù)據(jù)，2023年2月份，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計商報公共充電樁186.9萬臺，過去一年時間里月均新增公用充電樁約5.5萬臺。
相比之下，目前蔚來汽車共有換電站1300多座，充電樁1.2萬根，若論改善充電體驗，蔚來汽車的盤子與整個行業(yè)的進(jìn)步相比，顯然是不值一提的。
蔚來汽車的換電站，的確可以提升用戶的補能速度，但問題是，消費者前往換電站進(jìn)行換電，也是需要時間的。
公用的充電站、充電樁可以建設(shè)在很多地方，可以遍布全國，蔚來汽車的換電站卻只能選擇一些重點地區(qū)、重點路段進(jìn)行布局，總共1000多座充電站，顯然無法滿足需求。
對普通用戶來說，就算充電時間較長，前往遍布各處的公共充電站，也比前往蔚來換電站更方便。
其實，解決充電難、充電慢有很多種方式，除了擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施之外，還可以在高壓快充上下功夫。
例如華為即將在上海車展上發(fā)布的第二代高壓平臺動力域解決方案，就能實現(xiàn)5分鐘補能200公里，大大緩解用戶的續(xù)航焦慮。
也就是說，蔚來汽車將來很有可能會遇到這樣的尷尬：它耗費天量資金建設(shè)了換電站，最后卻發(fā)現(xiàn)，大家都不再為充電而發(fā)愁了。
除此之外，蔚來汽車還面臨另外一個比較麻煩的問題：它的換電模式其實是一個封閉的小圈子，無法與其它廠商的電池兼容。
舉個簡單的例子，目前比亞迪和特斯拉兩大巨頭在國內(nèi)的市場占有率接近40%，但比亞迪有自己的電池，特斯拉還在熱衷于搞一體化車身，它們都不太可能參與蔚來的換電模式。
從這個角度來說，有可能把換電模式搞好的廠商，反而是寧德時代。
它有可能以全球動力電池市場冠軍的身份，推動電池規(guī)格的局部統(tǒng)一。
以蔚來汽車的體量，它目前只能影響到自己旗下的車型。
然而，就連自己的小圈子，蔚來汽車可能都難以把控得住。
沒有銷量，談何未來？
任何一種商業(yè)模式，都必須要有一個關(guān)鍵性的因素才能實現(xiàn)：用戶規(guī)模。
但從目前的情況來看，蔚來似乎并不具備這樣的條件。
2022年全年，蔚來汽車銷量12萬輛，今年前3個月，蔚來汽車?yán)塾嬩N量3萬輛出頭。
也就是說，它在“月銷萬輛”的水平上已經(jīng)徘徊了很長時間。
這樣的銷量證明，蔚來汽車想要建立“獨特優(yōu)勢”的可能性并不算大。
按道理來說，蔚來的換電站規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大，用戶的換電體驗不斷提升，銷量應(yīng)該繼續(xù)提升才對。
但一年來的銷量證明，就算是購買了蔚來汽車的車主，也不完全都是奔著“它能換電”這一點去的。
沒有銷量基礎(chǔ)，蔚來汽車的換電模式就會成為“空中樓閣”。
我們不做那種“蔚來汽車資金鏈斷裂”之類的設(shè)，即便是它的財務(wù)狀況良好，可以繼續(xù)燒錢，這種商業(yè)模式本身存在的問題，也值得深思。
結(jié)束語
從目前來看，蔚來還是能夠把“換電模式”推進(jìn)下去的。但接下去，換電模式的前景就顯得有些禍福難料，蔚來汽車勇氣可嘉，但在一日千里的新能源行業(yè)發(fā)展趨勢面前，單個廠商的行為，真的很難產(chǎn)生全局性的影響。
本文來自易車號作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
財政部：大力支持發(fā)展新能源車 完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策
近日，贛州市編制的《贛州市中心區(qū)新能源汽車充換電設(shè)施專項規(guī)劃》獲得專家批復(fù)。專家一致認(rèn)為，該規(guī)劃提出了先進(jìn)的規(guī)劃思路，對充電模式和建設(shè)方式有獨到的見解，對贛州市新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)具有指導(dǎo)意義。近年來，國家出臺了多項專門針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，積極引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后設(shè)立了兩個新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市名單。江西城市群被列入首批提升區(qū)域。作為江西城市群的一員，贛州積極響應(yīng)號召，成立了贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)小組，制定了《贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》。其中，充換電設(shè)施作為新能源汽車推廣應(yīng)用的首要配套基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)先行規(guī)劃建設(shè)?！囤M州中心城區(qū)新能源汽車充換電設(shè)施專項規(guī)劃》按照合理布局、示范推廣、需求支撐、適度超前、聯(lián)合建設(shè)、單體建設(shè)為補充、隨車打樁、按需配置的規(guī)劃策略，將新能源汽車充電設(shè)施分為自用充電設(shè)施、專用充電設(shè)施和公共充電設(shè)施三類，并根據(jù)各自特點進(jìn)行規(guī)劃布局。
加快充換電、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
易車訊 近日，財政部印發(fā)《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》，其中提到，大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，穩(wěn)妥推動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作；加大新能源、清潔能源公務(wù)用車和用船購力度，機(jī)要通信等公務(wù)用車除特殊地理環(huán)境等因素外原則上購新能源汽車，優(yōu)先購提供新能源汽車的租賃服務(wù)。
支持重點行業(yè)領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型。支持工業(yè)部門向高端化智能化綠色化先進(jìn)制造發(fā)展。深化城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣創(chuàng)建，提升城鄉(xiāng)交通運輸服務(wù)均等化水平。支持優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，穩(wěn)妥推動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。持續(xù)推進(jìn)工業(yè)、交通、建筑、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等領(lǐng)域電能替代，實施“以電代煤”、“以電代油”。
支持綠色低碳生活和節(jié)約利用。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動綜合利用，加強(qiáng)城鄉(xiāng)垃圾和農(nóng)村廢棄物利用。完善廢舊物資循環(huán)利用體系，促進(jìn)再生回收利用提質(zhì)增效。建立健全汽車、電器電子產(chǎn)品的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，促進(jìn)再生回收行業(yè)健康發(fā)展。
發(fā)揮稅收政策激勵約束作用。落實環(huán)境保護(hù)稅、稅、消費稅、車船稅、車輛購置稅、增值稅、企業(yè)所得稅等稅收政策；落實節(jié)能節(jié)水、綜合利用等稅收優(yōu)惠政策，研究支持碳減排相關(guān)稅收政策，更好地發(fā)揮稅收對市場主體綠色低碳發(fā)展的促進(jìn)作用。按照加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展和持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量的要求，優(yōu)化關(guān)稅結(jié)構(gòu)。
完善綠色購政策。建立健全綠色低碳產(chǎn)品的購需求標(biāo)準(zhǔn)體系，分類制定綠色建筑和綠色建材購需求標(biāo)準(zhǔn)。大力推廣應(yīng)用裝配式建筑和綠色建材，促進(jìn)建筑品質(zhì)提升。加大新能源、清潔能源公務(wù)用車和用船購力度，機(jī)要通信等公務(wù)用車除特殊地理環(huán)境等因素外原則上購新能源汽車，優(yōu)先購提供新能源汽車的租賃服務(wù)，公務(wù)用船優(yōu)先購新能源、清潔能源船舶。強(qiáng)化購人主體責(zé)任，在購文件中明確綠色低碳要求，加大綠色低碳產(chǎn)品購力度。
新能源汽車行業(yè)可以分為整車電池零部件充換電基礎(chǔ)設(shè)施以及什么等五個領(lǐng)域
加快充換電車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部副部長在會上表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著加強(qiáng)政策法規(guī)協(xié)調(diào)、加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化個人信息和重要數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的新任務(wù)，這些都是需要我們今后加力去解決的。
下一步，工業(yè)和信息化部將貫徹落實黨中央、院決策部署，深入實施，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃布局，取更加有力的措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
后續(xù)將重點做好這幾個方面的工作：
一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
推動建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)新機(jī)制，堅持有效市場和有為有機(jī)結(jié)合，落實落細(xì)各項工作任務(wù)，發(fā)揮各方協(xié)力、完善支持政策，促進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新發(fā)展，把相關(guān)問題研究透、解決好。
二是優(yōu)化配套環(huán)境。
要持續(xù)支持關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破，加快充換電、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升關(guān)鍵保障能力，優(yōu)化新能源汽車實施的“雙積分”管理辦法，營造更加良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
三是進(jìn)一步完善監(jiān)管方式。
要進(jìn)一步細(xì)化法規(guī)和管理要求，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。沒有產(chǎn)業(yè)安全就沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以要把這些問題解決好。同時，我們還要支持開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點，我們已經(jīng)做出了統(tǒng)籌安排，推動這個產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，再上新臺階。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》通過，充換電設(shè)施等將是未來關(guān)鍵方向
你好，新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細(xì)分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。
燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般用氫氣，氧化劑則用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接用氫燃料，氫氣的儲存可用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發(fā)動機(jī)汽車 氫發(fā)動機(jī)汽車是以氫發(fā)動機(jī)為動力源的汽車。一般發(fā)動機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機(jī)汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。謝謝，望納
10月9日，院總理主持召開院常務(wù)會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，（以下簡稱《規(guī)劃》），為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
《規(guī)劃》中指出了未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大關(guān)鍵點：
1.?加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
2.加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
3.鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
4.加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持
今年，換電設(shè)施建設(shè)一提再提，從工作報告中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，到《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中為換電模式大開方便之門，再到如今規(guī)劃中所強(qiáng)調(diào)的“發(fā)展關(guān)鍵”。一時間，“換電”成為了新的風(fēng)口。
面對車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”時，換電可以說是目前最快捷的解決方式。但當(dāng)下無論是技術(shù)條件，還是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定仍存有許多方面的問題：，包括電池技術(shù)與投資成本、相關(guān)法規(guī)對于換電所出現(xiàn)的安全問題的界定、換電模式標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。
以電池技術(shù)與投資成本為例，各廠商電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)是不同的，車輛電池的類型、尺寸以及布置是不同的。因此目前的換電站基本上都只能支持單一品牌的特定車型進(jìn)行換電，沒有相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這給換電模式的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化操作帶來了很大的困難。
同時，從投資成本來看，換電模式的便利性依賴于密集布點的規(guī)?；瘬Q電網(wǎng)絡(luò)，這也意味著超大規(guī)模的投資要求，其規(guī)?；ㄔO(shè)也面臨著巨大的資金輸出所帶來的發(fā)展阻力。
因此，大規(guī)模發(fā)展換電模式并非易事。但相信隨著工作的進(jìn)行和各大車企不斷的投入，健全的換電新秩序以及完善的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)將指日可待。
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