2月2日，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆?馬斯克在接受訪時回應(yīng)了特斯拉model3車型質(zhì)量參差不齊的原因，在該車型提高量產(chǎn)期間，出現(xiàn)過汽車油漆未干燥的情況，不過在去年年底已經(jīng)有所改善。特斯拉出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題說明其生產(chǎn)制造方面還是不夠成熟，管理經(jīng)營看起來也是有所缺陷的，短時間內(nèi)會對他們的銷量可能會造成一定的影響。去年，特斯拉是全球最為火熱的一家新能源電動車企之一，生產(chǎn)和交付量也是創(chuàng)下新高，股價也跟著瘋漲好多倍，一時間風(fēng)光無限。特斯拉為了完成2020年的預(yù)期目標(biāo)，年底之前也是大力趕工，加快流水線生產(chǎn)，傾全力提高產(chǎn)量和交付量，為了就是最大化滿足其市場空間拓展，增加營收迎合資本市場的預(yù)期炒作，增強投資者信心?？墒翘岣弋a(chǎn)能的同時，特斯拉似乎對質(zhì)量有所忽視，甚至導(dǎo)致了同批次model3的質(zhì)量參差不齊，這非常不應(yīng)該。model3質(zhì)量的問題也引起一些車主不滿，對于正在處于擴張期間的新能源車企特斯拉而言，這可能會造成不太好的影響。這也說明了特斯拉的生產(chǎn)經(jīng)營和管理需要加強，才能滿足于其火熱的市場關(guān)注度。馬斯克也感嘆道提高產(chǎn)能那段時間，特斯拉工廠簡直地獄般，汽車油漆干燥都沒有足夠時間去處理，這才導(dǎo)致部分車型質(zhì)量跟不上。特斯拉在國內(nèi)現(xiàn)在非常火，其很多車型都很受人們歡迎，可以用供不應(yīng)求來形容也不過。在這樣的局面下，特斯拉顯然就需要提高產(chǎn)量才能及時交付，不過也希望特斯拉能夠及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造中的問題，加強管理應(yīng)對措施，提高售后服務(wù)水平，這樣才能使得特斯拉進(jìn)一步提升其競爭力。特斯拉現(xiàn)在的上海超級工廠，還有美國的工廠短時間應(yīng)該還會處于滿負(fù)荷狀態(tài)中，電池供應(yīng)商的產(chǎn)能能否滿足特斯拉的需求也是問題，所以也就傳出特斯拉可能會自己生產(chǎn)一些電池來滿足汽車制造。特斯拉出現(xiàn)這樣的問題，其實也算是對其他很多新能源車企的警示作用，不能一味地追求足夠產(chǎn)量，質(zhì)量安全和用戶體驗更加需要重視，電動智能汽車剛剛處于初期的增長階段，需要穩(wěn)步提高用戶的接受度，市場空間才能進(jìn)一步擴大，一時之利難以長久。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)，不過其技術(shù)體系也越來越成熟，還是非常值得我們期待的。
馬斯克回應(yīng)model3質(zhì)量參差不齊，他還是那個不敗的神嗎？
自從馬斯克與迪斯在德國布勞恩史維格機場短暫的2小時會面后，回到美國的馬斯克的心情可謂是一落千丈，因為特斯拉股價遭遇了上市以來的最大單日跌幅。
9月8日，特斯拉股價暴跌21.06%，收于330.21美元，市值也跌至3082.64億美元，一夜之間市值蒸發(fā)820億美元，超過了通用和福特兩大汽車公司的市值總和。同時，馬斯克的身家也隨之大幅減少，跌至714億美元，僅一天時間就縮水了165億美元。
那么一路飆漲的特斯拉股價為何在馬斯克與迪斯會面之后遭遇暴跌呢？一直被奉為“神話”的特斯拉股價泡沫真的就此破滅了嗎？而特斯拉股價暴跌是否會殃及造車新勢力們的股價呢？
一夜之間市值蒸發(fā)820億美元，這也讓不少人驚呼，“特斯拉的股票神話要終結(jié)了”。
事實上，自8月31日創(chuàng)下歷史新高以來，特斯拉股價已下跌34％，總市值蒸發(fā)超過1600億美元。即便如此，目前為止特斯拉股價較年初時仍上漲了將近29倍，這場短期的劇烈起伏似乎并不能撼動特斯拉的基本面。
而深究特斯拉這一次股價下跌的原因，首先，與美國科技股整體下跌不無關(guān)系，亞馬遜、蘋果、微軟和臉書等科技巨頭們也在同一時間紛紛大幅下跌。其次，因未達(dá)到“連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利”這一要求，特斯拉未被納入標(biāo)普500指數(shù)，這也在一定程度上影響了其股價。
不過，最為關(guān)鍵的原因是特斯拉的自身業(yè)績難以一直支撐其股價上漲，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年第二季度營收60.4億美元，較去年同期63.5億美元下降5%；凈利潤1.04億美元，遠(yuǎn)勝市場預(yù)期的虧損2.4億美元，去年同期則虧損4.08億美元。盡管特斯拉的營業(yè)額已經(jīng)有了大幅提升，但能否支撐其股價如此大幅度的上揚仍存在疑問。?
不可否認(rèn)，特斯拉過去一年時間里在股市創(chuàng)造了一個極為魔幻的奇跡，一舉超越豐田成為全球市值最高的汽車公司，這一年“鋼鐵俠”馬斯克不斷造勢，不斷地尋找和打開新的潘多拉魔盒，賦予了特斯拉股票一個又一個新的增長點。
特斯拉的連續(xù)盈利、股價接連暴漲，似乎也正在證明新能源汽車的模式是“風(fēng)口”，而且能夠走得通，這也使得“中國的特斯拉”們爭先恐后，一窩蜂的趕赴美國IPO。
的確，特斯拉市值屢創(chuàng)新高，也激發(fā)了整個資本市場對于新能源汽車的投資熱情，造車新勢力也在這股資本熱中溫度只增不減。
然而，“標(biāo)桿”特斯拉的股價開啟暴跌模式后，自然也殃及到了造車新勢力，中國三大在美上市的車企蔚來、理想和小鵬，股價同樣遭遇連連下跌，其中小鵬汽車股價下跌6.83%、理想汽車下跌6.18%、蔚來汽車下跌5.28%。
那么造車新勢力的股價“泡沫”會在特斯拉股價暴跌影響下破滅嗎？
毋庸置疑，盡管這些造車新勢力已密集的成功上市，但他們?nèi)绱说母吖乐狄彩艿搅藰I(yè)界很大的質(zhì)疑，就目前的交付量和盈利狀況來看，即便上市成功為他們帶來了及時的“糧草”和“”，可以在一定程度上解決資金問題，但就像小鵬汽車在上市后何小鵬所說的：“目前的估值都是浮云。電動車賽道才剛起步，現(xiàn)在領(lǐng)先一小步?jīng)]有足夠的價值，重要的如何在十年以上的長線獲得成功?！?/p>
因此，上市也并不代表他們上市之后就一定會解決資金問題，這一切從蔚來汽車的過去一年的經(jīng)歷便可知，其上市之后所面臨的的困難并不會減少。而且目前這三家造車新勢力依舊在技術(shù)層面存在問題，比如智能系統(tǒng)升級、電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)等等方面。?
不得不承認(rèn)的是，在特斯拉股價的一路飆升之下，今年的汽車資本市場一直處于一種狂熱的狀態(tài)，但資本市場向來是對擁有增長潛力和空間的股票青睞有加，而特斯拉在汽車股中的一戰(zhàn)成名，絕不僅僅因為其是一家汽車公司，而是汽車之外的第二重屬性——科技。沒錯，多數(shù)看好特斯拉的主要原因，還是要歸結(jié)于對這家公司在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的潛力估值：它不是一家汽車公司，而是一家比肩蘋果的高科技公司。
雖然當(dāng)特斯拉股價猛漲時，有人稱看不懂，也有人猜測是短線投資者投機心態(tài)下的泡沫堆積。但實際上，無論是特斯拉的持續(xù)增長的銷量，還是魔幻的Ark皮卡，抑或上天的Space?X都是鐵打的事實，這一切并不會在失去追捧后，瞬間湮滅于泡沫之中。
而此時即便是特斯拉股價遭遇了最大幅度的暴跌，并不能片面且堅定的認(rèn)為特斯拉的股價泡沫破滅了，不過這也給當(dāng)下的造車新勢力們提了個醒，特斯拉的股價的確是依靠一個又一個的概念和夢幻的未來在支撐，一旦資本市場遭遇動蕩，現(xiàn)實中的業(yè)績又無法支撐其去造就“神話”時，“股價神話”遲早會破滅。
文/封甜甜
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉利潤率只有1%，在歐洲銷量下滑，雙手歡迎合并者
近日，特斯拉CEO馬斯克面對訪時曾說到關(guān)于一些model3車輛的質(zhì)量參差不齊的問題，這說明新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉只不過看起來很優(yōu)秀，實際上也有一些不足之處。科技?狂人?馬斯克的能力其實也被部分喜歡和崇拜他的人所?神化?，馬斯克也是人而不是神，并非無所不能，盡管他有著很多科技方面的野心，但是想要做得很好并非那么容易。特斯拉旗下的電動汽車去年銷量很大，并且創(chuàng)下交付新高，這讓特斯拉備受矚目，也起到了讓更多人進(jìn)一步了解和喜歡上電動汽車的作用。特斯拉電動汽車銷量的大漲跟中國市場對其追捧有很大關(guān)系，在技術(shù)上相比于國產(chǎn)汽車他們要成熟一些，特別是在上海建設(shè)超級工廠之后，特斯拉的國產(chǎn)化程度提升，成本也大降，使得他們敢于利用價格優(yōu)勢來加大營銷力度，降價自然就受到了人們歡迎，銷量出現(xiàn)很大提升。銷量的大幅度增長，卻出現(xiàn)質(zhì)量參差不齊，這就會讓消費者的體驗感會有所下降，這說明特斯拉在生產(chǎn)經(jīng)營和管理上還不夠優(yōu)秀。雖然面臨較大的市場競爭，特斯拉為了擴大市場份額加大生產(chǎn)無可厚非，但是不注意質(zhì)量問題的話，那樣可能會引起消費者不滿意，會影響到自己的品牌號召力，就會得不償失。特斯拉在國內(nèi)的競爭環(huán)境會日趨激烈，不少車企和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都會加入到智能電動汽車領(lǐng)域，如果口碑沒有及時立起來，那很難會持續(xù)多久。因為一些優(yōu)秀國產(chǎn)電動汽車在未來幾年也會陸續(xù)崛起，這樣的趨勢是可預(yù)見的，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)可想而知。馬斯克是個科技狂人，有著非常龐大的科技野心，比如太空探索和星鏈，還有腦機接口項目，馬斯克的公司都有參與，不過他并非什么神人，并不是那么容易成功，過分去吹捧和崇拜沒有必要。馬斯克也希望特斯拉能夠在未來占據(jù)更多電動智能汽車的市場份額，還不斷在其他國家和地區(qū)建立工廠，而且去年銷量的大增給予了他很大信心。不過他也不是什么神人，特斯拉也不并非不可打敗，雖然短時間內(nèi)特斯拉的model3、modelY等車型很受歡迎，但是未來會有一些傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司加入到這一賽道，特斯拉的壓力可不小。比如蘋果可能會與現(xiàn)代、通用合作，國內(nèi)的吉利、比亞迪還有華為、阿里等公司也都會聚焦這一賽道，傳統(tǒng)車企的制造工藝和生產(chǎn)鏈?zhǔn)潜容^成熟的，如果跟互聯(lián)網(wǎng)科技公司形成很好的合作，會很有前途。傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)底盤技術(shù)、電機平臺、材料零部件搭配等制造方面，而互聯(lián)網(wǎng)科技公司提高軟件生態(tài)、智能科技算法和設(shè)計等方面，應(yīng)該會有非常好的效果，非常有可能挑戰(zhàn)到特斯拉的地位。
“馬斯克：不接受惡意收購，但是愿意和友好合并者展開對話?！?/p>
特斯拉CEO埃隆-馬斯克放出話來，他可以考慮將特斯拉與另一家公司合并，這與幾年前這位高管的心態(tài)有很大的變化。周二，路透社報道了馬斯克在柏林舉行的Axel?Springer活動中發(fā)表的言論，他表示，如果有人認(rèn)為與特斯拉合并是個?"好主意"，"我們會進(jìn)行這樣的對話"。
特斯拉與其他汽車制造商合并，至少從現(xiàn)階段來看，僅僅是一種單純的設(shè)。當(dāng)前特斯拉需要將其資金用在其他方面，例如他們的電池生產(chǎn)、礦和提高汽車產(chǎn)能等等。此前特斯拉曾表示，在解決了上述問題之后，其電動汽車的售價將會下降。
特斯拉在全球新能源銷量中遙遙領(lǐng)先，但在歐洲，它卻不香了。一年以前，特斯拉在歐洲純電動車市場還占據(jù)著當(dāng)之無愧的霸主地位，但現(xiàn)在情況已經(jīng)大不相同。特斯拉目前在西歐僅占有13.5%的市場份額，而一年前，這個數(shù)字是33.8%。市場份額的縮水顯而易見。并且，就在今年10月，特斯拉在歐洲電動車市場銷量遠(yuǎn)落后于大眾、雷諾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企競爭對手，其旗下車型銷量甚至未能進(jìn)入歐洲電動車銷量榜前十位。
特斯拉需要擔(dān)心的，不只是地位不保。
據(jù)媒體獲取的最新內(nèi)部信，馬斯克強調(diào)了公司需要對增加利潤和減少費用展現(xiàn)足夠的關(guān)注。馬斯克表示，過去一年里公司實際的利潤率只有1%，投資者已經(jīng)展現(xiàn)了對于公司未來利潤的期望，如果他們意識到特斯拉實現(xiàn)不了，公司股價下跌的速度就會像“大錘下的蛋奶酥”。
顯然，目前還沒有任何可信的公司排隊值得馬斯克準(zhǔn)備接待。如果有的話他可能會給出更多的信息。但他至少愿意談?wù)撨@個想法，就標(biāo)志著自2017年以來的巨大轉(zhuǎn)變。隨后，隨著蘋果手頭現(xiàn)金水平的消息傳出，分析師們曾提出讓蘋果收購特斯拉。當(dāng)摩根士丹利把這個想法帶給馬斯克本人時，他對這個建議一笑置之。打消了這個想法，然后在三年后打開大門，這是一個重大的變化。
馬斯克表示，在特斯拉市值飆升至5000億美元以上的時候，惡意收購另一家公司就算了。友好交易？另當(dāng)別論。
周二，一封泄露的電子郵件顯示，馬斯克呼吁特斯拉專注于真正的利潤。馬斯克稱，如果不能開始掙錢，那么特斯拉的股票是?"大錘下的蛋黃醬"。在過去的五個季度里，這家電動汽車制造商的利潤主要來自監(jiān)管部門的信貸。該首席執(zhí)行官表示，特斯拉的實際利潤率?"非常低，過去一年在1%左右"。
在盈利方面，電動車是一塊難啃的硬骨頭，因此有很多關(guān)于?"平價?"電動車銷售虧損的汽車制造商的故事。特斯拉一直希望，更大的規(guī)模能將公司轉(zhuǎn)向盈利。雖然聽起來好像很有效，但要維持特斯拉目前的股價，需要付出很多努力。11月，特斯拉的市值超過5000億美元。投資者繼續(xù)寄希望于特斯拉在未來能夠帶來強勁的利潤，即使這意味著對短期內(nèi)的虧損視而不見。
如果投資者的耐心不再，特斯拉將付出巨大代價。馬斯克呼吁員工們集思廣益，簡化設(shè)計，改善一個零件的成本或工廠流程。根據(jù)泄露的電子郵件，他認(rèn)為，小的想法可能會增加收入。
一直以來，馬斯克都給外界留下一個印象，即過分樂觀。今年9月份，馬斯克曾表示，特斯拉有信心在3年內(nèi)生產(chǎn)出售價只要2.5萬美元的全自動駕駛汽車。他當(dāng)時表示：“特斯拉的盈利能力并非高得離譜，我們并沒有在賺錢。雖然估值讓人們覺得我們已經(jīng)賺了大錢，但是事實上并不是這樣的。”
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