作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進(jìn)加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時(shí)刻。
比如已經(jīng)上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達(dá)到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢，確確實(shí)實(shí)挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實(shí)現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠(yuǎn)沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達(dá)到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進(jìn)前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當(dāng)中，其中蔚來是唯一一個(gè)進(jìn)入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當(dāng)中，新能源車就占據(jù)3個(gè)位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨(dú)占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國新造車三巨頭，在國內(nèi)終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當(dāng)前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實(shí)真真實(shí)實(shí)超過了寶馬集團(tuán)；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價(jià)格計(jì)算出來的股票總價(jià)值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預(yù)期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價(jià)值的認(rèn)可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財(cái)報(bào)電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠(yuǎn)高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負(fù)面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，要理性看待車企市值的變化，因?yàn)槭兄凳且粋€(gè)不斷變動的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實(shí)長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
5.19億和56億，長安財(cái)報(bào)能讀出什么？
國產(chǎn)車之首，這個(gè)答案應(yīng)該是沒有爭議的，然而我發(fā)現(xiàn)下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為，市值超過5000億，超過了現(xiàn)代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌，位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經(jīng)在潛移默化中掀起了一場 汽車 產(chǎn)業(yè)革命，讓各大國際車企瑟瑟發(fā)抖。它的名字聽起來很low，很多人對這個(gè)品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這，應(yīng)該猜到了吧？
以前和大家聊國產(chǎn)車品牌，我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括 吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ，這些都是我認(rèn)為未來會有不錯發(fā)展的。二線則以老牌國企為主， 上汽、一汽、長安、廣汽、東風(fēng)、江淮 等等，基本上都能達(dá)到合資車的水平，生存下去不成問題。三線則是其他品牌，或許也有珠玉蒙塵，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的，但還是把這個(gè)品牌單拿出來了，因?yàn)榧t旗的品牌價(jià)值和奔騰、森雅完全不是一個(gè)級別的。
不過這樣分很多人都不服氣，按照銷量來看，吉利、長城和長安應(yīng)該是一線，他們應(yīng)該是國產(chǎn)車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌，比銷量的話，紅旗可能都上不去場。其實(shí)一人一個(gè)想法，不同標(biāo)準(zhǔn)的分法也不同。如果是按照未來發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)在的企業(yè)底蘊(yùn)和技術(shù)積累來看的話，應(yīng)該是 一超多強(qiáng) 。
先從三線說起：北汽、東南、眾泰、獵豹……不是說國產(chǎn)三線品牌里就一定沒有好車，這未必。但這些車企往往都有一個(gè)共同的特點(diǎn)： 沒有自己的核心技術(shù)，沒有過硬的研發(fā)能力 。一個(gè)最明顯的特征，它們都還在用三菱的發(fā)動機(jī)。說是造車，不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西，核心都不是自己的。
當(dāng)然，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，全世界分工合作，這樣并不能說是錯的，但是從側(cè)面可以看出企業(yè)的技術(shù)儲備不足，處處受制于人，未來難有太好的發(fā)展。
像是一些造車新勢力，包括 小鵬、威馬、蔚來、理想 ，因?yàn)闆]有自己的三電技術(shù)，電池還需要在外面買，所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了，不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不，但是存在很大變數(shù)，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破，到時(shí)候慢一步可能就是萬劫不復(fù)。
二線底：北汽、東風(fēng)這里只說乘用車， 東風(fēng) 在其他領(lǐng)域倒是頗有建樹，但是乘用車領(lǐng)域，什么東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)啟辰，東風(fēng)風(fēng)行，一個(gè)個(gè)都是半死不活的狀態(tài)，而且也還在是用著三菱發(fā)動機(jī)。其實(shí)和三線并沒有明顯差距，只是家大業(yè)大而已。
北汽 則有點(diǎn)扶不起的意思。為了扶植北汽新能源，插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結(jié)果顯而易見，北汽全系沒有一個(gè)熱賣的品牌，發(fā)動機(jī)甚至還買哈弗的，BJ40用的和H9都是同款發(fā)動機(jī)，幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中：一汽、江淮江淮 雖然市場表現(xiàn)不太好，其實(shí)人家底子還是有的。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型方面，反應(yīng)迅速，已經(jīng)算是走到了很多車企的前面。工業(yè)底子還是非常不錯的，否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌，產(chǎn)品力的差距還是較為明顯的，而且品牌力實(shí)在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽，干白事，扎白花的靈車十個(gè)有八個(gè)江淮……
一汽： 把紅旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔騰，森雅應(yīng)該算合資品牌了吧？畢竟是一汽和合作的。不管算什么吧，銷量和市場表現(xiàn)都不算好，如果單拿出來的話，也就是個(gè)隨時(shí)可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些，感覺一汽是下了功夫的。感覺戰(zhàn)略布局學(xué)的是大眾和奧迪，紅旗作為高端品牌，往豪華車的方向走，像奧迪一樣，而奔騰則是比較親民一些，像是大眾一樣。雖然銷量表現(xiàn)一般，但是產(chǎn)品力還是不弱的，發(fā)動機(jī)熱效率接近40%，完全達(dá)到了合資車水平。像是奔騰T99，和紅旗一樣都是終身保。
二線頂：上汽、廣汽、長安上汽 旗下的品牌主要有： 大通、榮威、名爵 ， 五菱 和 寶駿 我覺得算合資，畢竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡，甚至是校車和房車，本來算是商用車領(lǐng)域，但是人家也生產(chǎn)SUV和MPV，其實(shí)產(chǎn)品也都還行，尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位，而且感覺企業(yè)重點(diǎn)還是在商用車領(lǐng)域，并沒有在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。
名爵和榮威 一起說吧，都脫胎于英國羅孚 汽車 ，Rover這個(gè)名字熟悉吧？再加上一個(gè)詞，Land Rover，這次認(rèn)識了吧？本來挺牛的，后來經(jīng)營不善破產(chǎn)了，當(dāng)時(shí)南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標(biāo)收購，南汽花了5300萬英鎊拿下MG實(shí)體生產(chǎn)廠，上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術(shù)資料和生產(chǎn)權(quán)。不過rover商標(biāo)使用權(quán)在寶馬手里，寶馬不放，上汽就只能改名榮威（roewe）。后來南汽和上汽打官司，爭誰才是英倫血統(tǒng)，后來上面調(diào)節(jié)，兩家這才合作，最終上汽收購了南汽50%以上的股份，兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產(chǎn)倒閉的車企，咱花大價(jià)錢買回來了，技術(shù)還是上世紀(jì)80年代的，其實(shí)實(shí)質(zhì)幫助非常有限，感覺就是套了個(gè)外包裝，似乎換一個(gè)外國的車標(biāo)車就能賣得好一點(diǎn)。這也是上汽給我的感覺，營銷不錯，可是車呢，不能說不好，但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發(fā)的發(fā)動機(jī)熱效率在37.5%，可以說是主流水平，還算不錯。像是名爵的運(yùn)動風(fēng)格還是繼承下來了，外觀設(shè)計(jì)也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了，現(xiàn)在也只能屈居二線。
廣汽： 廣汽的自主品牌傳祺和埃安（原來的廣汽新能源）在銷量上比上期還有差距，不過研發(fā)能力和技術(shù)儲備則是一流的，甚至堪比一線。矩浪動力的發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了42.1%，是目前國產(chǎn)車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發(fā)動機(jī)送車，咱廣汽的2.0T發(fā)動機(jī)不次于本田了，而且送的車更好。
另外，矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手，擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)，平順性、使用壽命以及傳動效率，都達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平。今年好像還拿了個(gè)世界十佳變速箱。目前在燃油車領(lǐng)域，幾乎已經(jīng)沒有短板了。
另外，廣汽埃安的新能源車也很能打，自動駕駛技術(shù)據(jù)說已經(jīng)達(dá)到了L4級別。哪怕是獨(dú)立運(yùn)營，人家這么多年造車的經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)還是有的，相比一些需要代工的造車新勢力，優(yōu)勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了，傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平，結(jié)果因?yàn)殡p離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT，可是口碑崩了，給人留下了故障率高的印象?，F(xiàn)在產(chǎn)品力上來了，可是要重新樹立品牌形象仍需時(shí)日。
說實(shí)話，我都想把廣汽放在一線了。
長安 ：說長安是二線，很多車友表示不服。過去我也是長安粉，也為藍(lán)鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說，長安是妥妥的一線品牌，一點(diǎn)毛病都沒有。轎車有長安逸動，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產(chǎn)品線也較為齊整，從CS15、35、55，到75、85、95，基本上沒有漏網(wǎng)的。高端品牌UNIT，UNIK都有不錯的市場表現(xiàn)，至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價(jià)廉。
銷量上是一線，技術(shù)上，在國內(nèi)也算一線。之所以把長安放在二線，是因?yàn)樘摌?biāo)減配的問題。像是CS75plus，實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)是夠用的，而且咱家用車你也不上賽道，動力差個(gè)幾十匹，扭矩少個(gè)幾十牛米無所謂。但是虛標(biāo)參數(shù)我有點(diǎn)接受不了，這歸根結(jié)底屬于虛宣傳，關(guān)系到企業(yè)誠信的問題！
另外，懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解，CS75plus減配明顯，后防撞梁跟紙糊的一樣，起不到一點(diǎn)保護(hù)作用！
我之所以噴日系德系，不在于它出自哪里，而在于他們減配無良！在這個(gè)問題上我很難說服自己雙標(biāo)。
其實(shí)二線頂和一線已經(jīng)沒有明顯的分界線了，所以我覺得應(yīng)該改為“一超多強(qiáng)”更合適一些。
一線品牌：比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗紅旗：可能是中國第一個(gè)豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因，而且明顯能感覺到，人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的，不要求走量。轎車都是B級起步，SUV也就只有一款緊湊級E-HS3，還是新能源。紅旗的售價(jià)一點(diǎn)都不親民，如果說產(chǎn)品本身的話，擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)只能說一般，用料扎實(shí)，似乎并沒有太看重輕量化設(shè)計(jì)，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位，走高端，油耗不是重點(diǎn)。
我一直持這樣一個(gè)觀點(diǎn)：超過30萬，你買的就不是車了，更多的是選擇圈子和人設(shè)。紅旗有這樣的文化底蘊(yùn)，也有這樣的用戶基礎(chǔ)。開紅旗，其實(shí)無須在意車如何，百公里加速快一點(diǎn)還是慢一點(diǎn)，油耗多一點(diǎn)還是少一點(diǎn)，這都不是重點(diǎn)，在意這些你不用選紅旗。30萬也好，40萬也好，你買的是一個(gè)人設(shè)，成熟穩(wěn)重，事業(yè)有成，而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊(yùn)，而且現(xiàn)在看來，路走的也沒錯?？赡茉谟布喜⒉皇悄敲磸?qiáng)，但是也不算差。而且現(xiàn)在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質(zhì)保。
奇瑞：踏踏實(shí)實(shí)造車，品牌低端又如何？
奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，37.1%熱效率的發(fā)動機(jī)一度領(lǐng)跑全國，直到今天仍不過時(shí)。旗下萬里揚(yáng)CVT，表現(xiàn)不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合，但是對于家用車來講，這套組合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據(jù)說奇瑞代號為F4J20的2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功了，有望在明年1月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產(chǎn)車企里也算是命運(yùn)多舛，不過也相當(dāng)有志氣，給人以腳踏實(shí)地的感覺。發(fā)動機(jī)保10年100萬公里，不少車型都承諾發(fā)動機(jī)終身保。旗下的低端品牌捷途也都質(zhì)保10年20萬公里，而且沒有首任車主的限制。在低價(jià)位車型中算是難能可貴了。
吉利：收購得到的技術(shù)和研發(fā)得到的技術(shù)有什么不同嗎？
收購了沃爾沃之后的吉利發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實(shí)證明，兩者的確激發(fā)出了化學(xué)反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計(jì)理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動機(jī)是吉利的短板，那個(gè)1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機(jī)之后，最后一塊短板也被補(bǔ)上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機(jī)，售價(jià)只要12萬左右。
另外，旗下子品牌領(lǐng)克和紅旗一樣，全系終身保。
長城 ：靠 H6打天下，靠技術(shù)坐江山
早年的哈弗H6，表現(xiàn)并不能算出色，動力一般，油耗不低，好在皮實(shí)耐用。正好趕上國內(nèi)SUV車型的走俏，H6憑借還不錯的外觀和比較穩(wěn)定的質(zhì)量，在風(fēng)口上起飛。一款H6，連續(xù)十多年銷量第一，哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費(fèi)者的這種從眾效應(yīng)。
過去長城銷量好是因?yàn)槎ㄎ粶?zhǔn)確，會營銷，但是現(xiàn)在產(chǎn)品力也有了質(zhì)的提升。歷時(shí)5年，耗資200億打造的檸檬平臺已經(jīng)讓長城產(chǎn)生了質(zhì)的變化，并且這種變化仍舊在發(fā)酵中。檸檬平臺包括438個(gè)基礎(chǔ)模塊、113個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統(tǒng)的七速雙離合表現(xiàn)已經(jīng)幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外，越野專用的坦克平臺也值得期待，坦克300未賣先火，號稱四驅(qū)三把鎖，可玩性極高。高端品牌WEY系列，一直在和領(lǐng)克分庭抗禮，產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)超同級別的合資品牌了，目前也推出了整車5年，發(fā)動機(jī)變速箱終身質(zhì)保。
H6完全可以當(dāng)做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標(biāo)桿。我們看車質(zhì)訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計(jì)的是絕對投訴量，銷量越大，意味著基數(shù)越大，哈弗H6是十幾年的銷量冠軍，市場保有量是最多的，然而全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，足以說明H6的質(zhì)量可靠，遠(yuǎn)超大家公認(rèn)皮實(shí)耐操的日系車。
比亞迪：新能源領(lǐng)域之王，未來的國產(chǎn)車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢，那么將來的國產(chǎn)車之首，非比亞迪莫屬。
其實(shí)這一點(diǎn)已經(jīng)從股票市值上反映出來了，比亞迪市值超過5000億，位列世界第四，僅次于特斯拉、大眾和豐田。現(xiàn)在已經(jīng)是國產(chǎn)車之首了。
從技術(shù)層面看，43%熱效率的驍云發(fā)動機(jī)是目前世界量產(chǎn)車之最，和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天打平。三電技術(shù)獨(dú)步天下，DM3.0技術(shù)，明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了，至少領(lǐng)先其他車企兩代。百公里加速7.9S，虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L，據(jù)說價(jià)格也就是普通燃油合資車的水平，簡直就是降維打擊！
電池領(lǐng)域，比亞迪具有100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。刀片電池的安全性業(yè)界領(lǐng)先，而且體積密度得到了非常大的提升。電機(jī)領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)到96%，讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面，自主研發(fā)的IGBT芯片已經(jīng)是4.0了。
從燃油車的三大件，到新能源的電池、電機(jī)乃至ECU設(shè)計(jì)，比亞迪都不需要手于人。我們總說彎道超車，彎道超車，其實(shí)比亞迪早就已經(jīng)做到了。如果說國產(chǎn)車之首的話，比亞迪當(dāng)之無愧。
就現(xiàn)在局面來看，吉利目前是中國當(dāng)之無愧的國產(chǎn)老大，但后續(xù)其他廠商的跟進(jìn)，比亞迪應(yīng)該是最大的贏家，自主研發(fā)誰投入的大，后續(xù)誰的回報(bào)最高，未來新能源車比例越來越大，自然而然比亞迪優(yōu)勢也越來越大，5年后現(xiàn)在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請，國產(chǎn)車目前來說一下幾個(gè)品牌還是可以，長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗，那么以后誰會成為國產(chǎn)之首呢？答案其實(shí)沒有很大的疑問，我個(gè)人覺得應(yīng)該會是紅旗，長安加加油也是有可能的，至于長城產(chǎn)品單一，只有SUV基本就可以排產(chǎn)了，吉利我個(gè)人一直不看好（不喜勿噴），奇瑞肯定是沒希望的，具體咱就不分析了，懂的都懂
個(gè)人認(rèn)為，吉利或者長城將來會是國產(chǎn)車之首。
吉利 汽車 不用多說，目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍，并且已經(jīng)連續(xù)3年是中國自主品牌銷量冠軍了，并且吉利還有一個(gè)成就很厲害，乘用車最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產(chǎn)品上的布局也比較合理，在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局，代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領(lǐng)克。
吉利也是目前國產(chǎn) 汽車 品牌銷量最高的車企，有數(shù)據(jù)支撐。我們且看一下乘聯(lián)會發(fā)布的1-11月份的廠商銷量成績，我們看到吉利 汽車 本年累計(jì)已經(jīng)超過了100萬輛，在廠商排名中第四名，前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，都是 汽車 集團(tuán)。吉利在與合資品牌廠商的較量中，也不落下風(fēng)。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下，依然有了較為長足的進(jìn)步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產(chǎn)之首，長城 汽車 向來以“穩(wěn)健”著稱，手里的牌不多，但打的不錯。雖然劍走偏鋒，以SUV為主，卻引領(lǐng)了一股潮流。并且長城 汽車 的產(chǎn)品口碑也很不錯。
當(dāng)然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗，因?yàn)榧t旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產(chǎn)車之首，讓我大膽的預(yù)測一下。
傳統(tǒng)車企:長安
別急著噴。長安車子質(zhì)量可以，服務(wù)也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過，在鄭州，漯河，周口，濮陽，安陽，許昌，開封都帶客戶買過車。服務(wù)挺不錯的。對比一下，長城的雖然不錯，但是總覺得少些啥，吉利的也很熱情，但是吉利的造車?yán)砟罴夹g(shù)可能不是第一位。奇瑞的就別說了，我?guī)еH戚買個(gè)車給吵架一樣，還好我們都是農(nóng)村滴，車價(jià)好我們也忍了買了。比亞迪就不說了，專搞新能源了。至于江淮，廣汽乘用車上汽乘用車，我覺得沒戲，就不談他們的服務(wù)態(tài)度了。
造車肯定技術(shù)第一位，但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉，我也覺得奇瑞不太可能重現(xiàn)之前的榮光的。
像一汽，東風(fēng)，這樣的，你相信國足能踢進(jìn)世界杯嗎？他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁，比亞迪登頂?shù)目赡苄苑浅４?。無論是最新的刀片電池，自研芯片，自研系統(tǒng)，延續(xù)著比亞迪的傳統(tǒng)。
傳統(tǒng)車企方面，倒是廣汽的埃安表現(xiàn)不錯，但是面臨比亞迪這個(gè)大山。
造車新勢力方面，蔚來定位太高，不太可能成為老大。小鵬，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和歐拉，奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源，嗯，五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢，騙補(bǔ)騙的賊爽，可惜了。
雖然，我不知道其他品牌車的性能，所以也不便于評價(jià)，但我對我十一月份剛?cè)胧值谋葋喌纤蚿lus次頂配做一個(gè)簡單的講述，剛剛開了一個(gè)月，就一句話，沒毛病，就一個(gè)字，“爽”，就一個(gè)詞，“舒適” ，就一個(gè)感覺，“方便”，就一字評價(jià)，“值”。
當(dāng)前，在中國，比較看好的國產(chǎn)車有哈弗，長安， 奇瑞，比亞迪 ，吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產(chǎn)車之首，那得從它們的質(zhì)量，銷量以及性價(jià)比多方面進(jìn)行比較才知道。目前，銷量最高的是哈弗系列，質(zhì)量過硬的應(yīng)該是奇瑞 汽車 ，新能源發(fā)展前景美好的是比亞迪 汽車 ，長安 汽車 的優(yōu)勢是它的動力和品牌，畢竟有軍工的影子，吉利注重外觀設(shè)計(jì)和宣傳。我認(rèn)為，未來比較看好的 汽車 應(yīng)該是奇瑞，比亞迪，長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
全球車企市值最新排名：比亞迪超奔馳，特斯拉一騎絕塵！
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財(cái)報(bào)。這個(gè)季度的報(bào)表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實(shí)現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計(jì)算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財(cái)報(bào)給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升，同時(shí)非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報(bào)告期末，長安汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個(gè)百分點(diǎn)，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負(fù)債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達(dá)到5.19億元，也是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經(jīng)常性損益
實(shí)際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預(yù)計(jì)今后的財(cái)報(bào)上這方面會恢復(fù)正常。
其中，非流動資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權(quán)，兩個(gè)項(xiàng)目共進(jìn)賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時(shí)代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項(xiàng)收益是指，長安汽車與財(cái)報(bào)同時(shí)公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價(jià)的方式累計(jì)出售寧德時(shí)代2299.96萬股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計(jì)成交金額42.59億元。預(yù)計(jì)扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時(shí)代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時(shí)間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實(shí)際上，長安汽車投資寧德時(shí)代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實(shí)繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時(shí)代，持股比例為1.18%。
從這個(gè)角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項(xiàng)主營業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務(wù)創(chuàng)造的扣非利潤達(dá)到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。
產(chǎn)銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報(bào)來看。今年前10個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標(biāo)的82.91%。單月銷量連續(xù)7個(gè)月保持增長。
根據(jù)長安集團(tuán)前三季度累計(jì)銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標(biāo)完成沒有問題。
從今年三個(gè)季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當(dāng)月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計(jì)銷量達(dá)83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L(fēng)不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個(gè)比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復(fù)速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個(gè)百分點(diǎn)。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者訪時(shí)，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的堅(jiān)持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實(shí)現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進(jìn)行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當(dāng)不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費(fèi)用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實(shí)。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因?yàn)檎叟f攤銷的攤薄貢獻(xiàn)了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價(jià)、控成本”的貢獻(xiàn)未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計(jì)與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務(wù)拖累有關(guān)。
此外，從財(cái)報(bào)中也能看出，長安汽車的管理費(fèi)用同環(huán)比上升，達(dá)到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因?yàn)闄C(jī)構(gòu)變動、預(yù)提工資費(fèi)用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費(fèi)用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預(yù)期很強(qiáng)烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報(bào)數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認(rèn)為，長安汽車購降本舉措持續(xù)推進(jìn)，對盈利提升的貢獻(xiàn)有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機(jī)構(gòu)的預(yù)測，今年長安汽車的年報(bào)凈利潤預(yù)測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非常看好。而且未來三年，機(jī)構(gòu)也給出了很不錯的業(yè)績預(yù)測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。
文/王小西
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車十大龍頭股是什么？
據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)整理
截至11月13日港股收盤
全球汽車廠商最新市值榜單TOP?30排名出爐
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價(jià)格計(jì)算出來的股票總價(jià)值。從這個(gè)榜單上可以看出，資本市場對于新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優(yōu)勢力壓豐田位居第一，而國內(nèi)三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產(chǎn)、捷豹等老牌車企。股價(jià)僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。
榜單有10家中國車企入選，按排名從高到低分別是比亞迪、蔚來、上汽、長城、小鵬、理想、吉利、廣汽、長安、一汽。2020年因疫情肆虐，全球汽車消費(fèi)市場一落千丈，但國內(nèi)消費(fèi)市場反而一枝獨(dú)秀，特別是在新能源汽車板塊，比亞迪汽車就是其中的佼佼者以753.5億美元躋身全球第5，與第4名奧迪相差100億美元不到。
中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強(qiáng)，實(shí)屬不易。當(dāng)然，我們也要清楚認(rèn)識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠(yuǎn)。所謂的這些市值是名副其實(shí)，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心里有數(shù)。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個(gè)腳印，終有一天能夠?qū)崿F(xiàn)從追趕到超越！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車十大龍頭股是什么？
新能源汽車概念股龍頭股，具有強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)品線不斷完善和升級。受益于政策支持和市場需求，公司快速發(fā)展，未來潛力巨大。下面小編帶來新能源汽車十大龍頭股是什么，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
新能源汽車十大龍頭股是什么?
一、寧德時(shí)代
解析：公司專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。
二、比亞迪
解析：公司在新能源車行業(yè)是絕對的龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯(lián)全球第一;在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額第一。
三、贛鋒鋰業(yè)
解析：公司致力于對下一代固態(tài)鋰電池商業(yè)化的廣泛研究。固態(tài)鋰電池是使用固體電解質(zhì)的新一代電池，將代替現(xiàn)用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，創(chuàng)造更安全、更緊湊、儲能量更高的時(shí)代，被認(rèn)為是電動汽車的主要解決方案。
四、先導(dǎo)智能
解析：國內(nèi)高端鋰電池設(shè)備龍頭，技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
五、璞泰來
解析：鋰電池負(fù)極材料龍頭;公司深耕新能源鋰離子電池上游關(guān)鍵材料及自動化工藝設(shè)備。
新能源汽車股票有哪些好股
一、寧德時(shí)代(300750)：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時(shí)代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報(bào)489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。
為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場綜合競爭力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動力電池包方面開展深入合作。
二、比亞迪(002594)：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤于230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。
新能源車行業(yè)絕對龍頭，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場份額第一。
三、長安汽車：近5個(gè)交易日股價(jià)下跌0.85%，最高價(jià)為13.45元，總市值下跌了8.4億。
四、一汽解放：回顧近5個(gè)交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價(jià)為9.87元，最低價(jià)為9.42元，總成交量2969.15萬手。
五、中鼎股份：近5日中鼎股份股價(jià)下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當(dāng)前市值為221.44億元。2022年股價(jià)下跌-12.04%。
有哪些新能源龍頭股票
1、新能源板塊龍頭：天威保變600550：經(jīng)上海證券同意，于2001年1月12日通過上海證券交易系統(tǒng)以上網(wǎng)定價(jià)的發(fā)行方式向社會公開發(fā)行人民幣普通股(A股)6，000萬股。
2、新能源板塊龍頭：豐原生化000930：是一只A股證券，經(jīng)營范圍主要有食品添加劑生產(chǎn)、經(jīng)營，燃料乙醇、食用酒精生產(chǎn)、儲存等。
3、新能源汽車電控龍頭：萬向錢潮000559：萬向錢潮涉足新能源汽車動力總成，擁有電控、電機(jī)、電池較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，是國內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的新能源汽車動力總成供應(yīng)商。
新能源概念龍頭股有哪些?
新能源概念的了解，現(xiàn)在涉及的股票比較多，600006東風(fēng)汽車、000957中通客車、600066宇通客車都是新能源概念的龍頭股票。
新能源板塊股票龍頭股有哪些
1、隆基股份：新能源龍頭。公司擬在泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)新設(shè)控股子公司作為投資主體實(shí)施該項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)實(shí)施凈化裝修和機(jī)電安裝工程、設(shè)備的購置和安裝，項(xiàng)目公司投資約24億元。
2、天齊鋰業(yè)：新能源龍頭。全球領(lǐng)先的以鋰為核心的新能源材料供應(yīng)商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產(chǎn)商;旗下泰利森擁有世界上正開的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦;主營硬巖型鋰礦的開發(fā)鋰精礦加工銷售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售;18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生品收入40.41億元，合計(jì)占比99.%。
3、寧德時(shí)代：新能源龍頭。騰勢新能源系比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專注于國內(nèi)高端電動車的合資公司。
4、比亞迪：新能源龍頭。
5、為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場綜合競爭力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動力電池包方面開展深入合作。
6、璞泰來股票603659，最新股價(jià)150.67元，總市值1046.31億元，近一年漲幅103.61%。2017年11月30日晚間公告，公司擬通過向山東興豐新能源科技有限公司增資10，200萬元，取得興豐新能源51%的股權(quán)。興豐新能源主要從事鋰電池負(fù)極材料石墨化加工業(yè)務(wù)，在石墨化加工工藝技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢突出，獲得國內(nèi)外鋰離子電池及負(fù)極材料客戶的普遍認(rèn)可，其全資子公司內(nèi)蒙古興豐擬在內(nèi)蒙古烏蘭察布卓資縣建設(shè)生產(chǎn)基地，目前尚處于前期規(guī)劃階段。公司本次對外投資是公司完善負(fù)極材料生產(chǎn)加工制造工藝環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得石墨化加工環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。2021年中報(bào)，公司營收39.23億元，凈利潤77486.99萬元，同比增長293.93%。
7、中國核電股票601985，最新股價(jià)5.89元，總市值1028.16億元，近一年漲幅30.89%。--2021年中報(bào)，公司營收2.73億元，凈利潤447410.18萬元，同比增長46.23%。
8、晶盛機(jī)電股票300316，最新股價(jià)74.11元，總市值952.73億元，近一年漲幅175.35%。公司是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的晶體硅生長設(shè)備供應(yīng)商，自設(shè)立以來專注于擁有自主品牌的晶體硅生長設(shè)備及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。公司的主要產(chǎn)品包括全自動單晶硅生長爐、多晶硅鑄錠爐及單晶硅生長爐控制系統(tǒng)。其中，全自動單晶硅生長爐和多晶硅鑄錠爐主要用于生產(chǎn)太陽能光伏電池所需的單晶硅棒、多晶硅錠;單晶硅生長爐控制系統(tǒng)作為單晶硅生長爐的核心部件之一，由公司全資子公司慧翔電液研發(fā)制造，包括半自動、準(zhǔn)全自動、全自動三類，其中，單獨(dú)對外銷售的主要為半自動控制系統(tǒng)和準(zhǔn)全自動控制系統(tǒng)，以滿足部分客戶單晶硅生長爐升級需要。2013年6月，公司與天津環(huán)歐聯(lián)手成功拉制出多顆高效太陽能用晶體。2021年中報(bào)，公司營收22.88億元，凈利潤60031.51萬元，同比增長117.23%。
9、國軒高科股票002074，最新股價(jià)56.11元，總市值718.51億元，近一年漲幅133.69%。東源電器2015年6月1日晚間公告，擬出資設(shè)立全資子公司南通東源新能源科技發(fā)展有限公司。據(jù)介紹，東源新能源公司注冊資本2億元，公司以自有資金根據(jù)實(shí)際需求分期到位，占注冊資本的100%。東源新能源公司主要投資建設(shè)新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，包括先進(jìn)動力電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)、大功率充電樁、風(fēng)電光伏大容量儲能電源等產(chǎn)品。2021年中報(bào)，公司營收35.51億元，凈利潤4817.15萬元，同比增長33.30%。
10、東方電氣股票600875，最新股價(jià)16.10元，總市值484.36億元，近一年漲幅58.46%。公司初步形成了[水、火、核、氣、風(fēng)]五電并舉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，公司擁有成套的30-80萬千瓦級水電機(jī)組、30-100萬千瓦級火電機(jī)組，100萬千瓦級核電機(jī)組、1至5兆瓦級風(fēng)電機(jī)組、重型燃?xì)鈾C(jī)組等設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造專有技術(shù)等;2017年3月7日晚間公告，公司擬發(fā)行股份收購控股股東東方電氣集團(tuán)購買其持有的東方財(cái)務(wù)100%股權(quán)、國合公司100%股權(quán)、東方自控100%股權(quán)、東方日立41.24%股權(quán)、物資公司100%股權(quán)、大件物流100%股權(quán)、清能科技100%股權(quán)、智能科技100%股權(quán)和東方電氣集團(tuán)擁有的設(shè)備類資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)，交易標(biāo)的預(yù)估值總計(jì)約69.09億元。本次交易后，上市公司的業(yè)務(wù)范圍將得到拓展，新增電力電子與控制、金融、物流、貿(mào)易、新能源、工業(yè)智能裝備等業(yè)務(wù)。2021年中報(bào)，公司營收222.13億元，凈利潤134825.26萬元，同比增長41.27%。
標(biāo)簽： #新能源
