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OBD作為一個(gè)專有名詞的縮寫，其全稱為On Board Diagnostics，中文的意思是：車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能在汽車運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及車輛的其它功能模塊的工作狀況，如有發(fā)現(xiàn)工況異常，則根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障，并以診斷故障代碼(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存儲(chǔ)在系統(tǒng)內(nèi)的存儲(chǔ)器上。系統(tǒng)自診斷后得到的有用信息可以為車輛的維修和保養(yǎng)提供幫助，維修人員可以利用汽車原廠專用儀器讀取故障碼，從而可以對(duì)故障進(jìn)行快速定位，以便于對(duì)車輛的修理，減少人工診斷的時(shí)間。
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機(jī)動(dòng)車輛或其他設(shè)備在工作過(guò)程中所排放出的廢氣。在現(xiàn)代文明的今天，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來(lái)，它給人們的生活和工作帶來(lái)了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文明的支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來(lái)了大氣污染，即汽車尾氣污染。
在我國(guó)大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。目前我國(guó)在用汽車量有1300多萬(wàn)輛，然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加，在今后10～15年內(nèi)，中國(guó)汽車保有量將以年均9%的速度增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
[編輯本段]尾氣判斷
不同的車也有著不同的味道。汽修專家提示，正常尾氣應(yīng)是無(wú)色、無(wú)怪味的，而不同顏色不同味道的汽車尾氣很可能表明車輛本身正面臨一些故障。
正常尾氣：無(wú)色、無(wú)味，排出時(shí)排氣管有少量水排出，此時(shí)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。
黑煙
車體表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)大，排氣管有不正常聲音發(fā)出，同時(shí)排出黑色煙體，加速時(shí)感覺(jué)無(wú)力。
故障原因：排黑煙的現(xiàn)象在化油器車上比較多見(jiàn)，這是由于化油器車型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而一些情況下過(guò)多的燃油進(jìn)入汽缸后來(lái)不及燃燒就排出了車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
產(chǎn)生黑煙的故障原因較多，如果是化油器車冒黑煙那原因就比較復(fù)雜了。比如冷啟動(dòng)時(shí)，火花塞工作不好，要打半天馬達(dá)才能啟動(dòng)，這樣積在缸內(nèi)的混合氣不能完全燃燒自然就會(huì)有黑煙排出了；或是車輛點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，提前或錯(cuò)后也會(huì)導(dǎo)致黑煙產(chǎn)生。
電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內(nèi)出現(xiàn)了故障?！皵喔住?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="30c5bab8f469ab8d relatedlink">就是常見(jiàn)的一種。
處理辦法：
1.化油器的車如今基本都已上了年歲，要經(jīng)常檢查化油器等機(jī)件的老化程度，化油器車不同于電噴轎車，要經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)和調(diào)校，養(yǎng)成好的用車習(xí)慣。
2.電噴車要每隔3萬(wàn)公里檢查缸線，每隔1萬(wàn)公里檢查火花塞，有問(wèn)題的要及時(shí)更換。
白煙
車體表現(xiàn)：著車時(shí)，可見(jiàn)大量白色水蒸氣冒出并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
故障原因：導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的缸墊有磨損，產(chǎn)生一定間隙，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量進(jìn)入燃燒室。水無(wú)法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理辦法：
1.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內(nèi)是否有積水。
2.查看汽車說(shuō)明書，嚴(yán)格依照廠家規(guī)定添加標(biāo)號(hào)正確的汽油。
注意：低溫?zé)彳嚂r(shí)也會(huì)有少量白色尾氣冒出，這是冷熱交換的正?，F(xiàn)象，在車熱身后白煙會(huì)自然消失，這屬于正?，F(xiàn)象。
藍(lán)煙
車體表現(xiàn)：車輛爆發(fā)力下降，感覺(jué)加速無(wú)力，噪音變大，排氣管有藍(lán)色煙排出，并伴隨有機(jī)油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道。通過(guò)檢查機(jī)油標(biāo)尺同時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油的消耗量過(guò)大，正常情況下每次保養(yǎng)完，經(jīng)行駛7500公里后，機(jī)油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)，無(wú)需中途補(bǔ)充。
故障原因：藍(lán)煙多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的，常見(jiàn)的一般有兩種情況：
一是嚴(yán)重磨損。汽缸內(nèi)壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴(yán)重磨損，都會(huì)產(chǎn)生間隙，而原本負(fù)責(zé)潤(rùn)滑的機(jī)油此時(shí)會(huì)通過(guò)這些間隙竄入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機(jī)油排出車外時(shí)就產(chǎn)生了藍(lán)色的濃煙。
另外，機(jī)油加注過(guò)量也容易導(dǎo)致燒機(jī)油。有些車主誤認(rèn)為機(jī)油加得越多越好，但是殊不知過(guò)量的機(jī)油也會(huì)被帶入汽缸進(jìn)行燃燒，從而產(chǎn)生燒機(jī)油現(xiàn)象；同時(shí)，過(guò)量機(jī)油還會(huì)阻滯曲軸臂的正常運(yùn)作，讓其額外做功，增加能耗。
處理辦法：
1.對(duì)車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙排出時(shí)及時(shí)到維修站修理，以防更大損失。
2.機(jī)油添加要適量，過(guò)多、過(guò)少都不可取。
3.定時(shí)檢查機(jī)油使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗異常，立即進(jìn)行檢查。
[編輯本段]主要危害
從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。
鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過(guò)農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來(lái)。人體內(nèi)約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。
為了提高城市空氣質(zhì)量，美國(guó)制訂了嚴(yán)格的降低汽車污染的。1996年，歐盟又制訂了據(jù)說(shuō)比美國(guó)還嚴(yán)格的汽車尾汽排放。歐盟的中，提出了提高汽油和柴油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴(yán)重的地區(qū)，用特殊燃料。同時(shí)，要求新推出的車型，都必須進(jìn)行技術(shù)改造，以凈化汽車尾氣。據(jù)調(diào)查，英國(guó)10％的兒童在6歲前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會(huì)出現(xiàn)搗亂和過(guò)失行為。
為了改善大氣質(zhì)量，我國(guó)許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū)；對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，減少?gòu)U氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質(zhì)量，減少鉆含量，積極向無(wú)鉛汽油過(guò)渡，安裝汽車凈化器，等等。
1943年，在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬(wàn)輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍?a href="/tags-t-y.html" target="_blank" class="996c30c5bab8f469 relatedlink">太陽(yáng)紫外光線照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成淺藍(lán)色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)人們稱這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和10年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學(xué)煙霧。也正是這些使人們深刻認(rèn)識(shí)到了汽車尾氣的危害性。
汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時(shí)生成二氧化碳、水蒸氣和過(guò)量的氧等物質(zhì)。但由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質(zhì)。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?。一氧化碳?huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼?huì)形成毒性很強(qiáng)的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼鏡和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。
[編輯本段]有害物質(zhì)
固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有***性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是***眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。
鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。
尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的***氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。近100年來(lái)，氣候變暖已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類的生存帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
[編輯本段]認(rèn)識(shí)誤區(qū)
1、忽視了合格車輛尾氣排放的危害?，F(xiàn)在汽車尾氣檢測(cè)部門，檢測(cè)汽車尾氣時(shí)汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，對(duì)空氣污染的影響依然是存在的。可更多的人認(rèn)為檢測(cè)合格了就沒(méi)有危害了，這是不對(duì)的。檢測(cè)合格車輛尾氣排放量不會(huì)一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車（運(yùn)行20——30萬(wàn)公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。
2、忽視了汽車尾氣排放的其它因素?，F(xiàn)在的檢測(cè)就是在汽車后面加一個(gè)探測(cè)針，這主要是檢測(cè)尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發(fā)其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應(yīng)該從整體上考慮對(duì)污染排放的治理，不然就會(huì)治標(biāo)不治本，收不到良好的治理效果。
3、忽視了治理這一重要環(huán)節(jié)。有的汽車在檢測(cè)前，為了過(guò)關(guān)，在汽車上動(dòng)了手腳，取臨時(shí)的措施通過(guò)測(cè)試，過(guò)后照常是尾氣排放超標(biāo)。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因?yàn)橛袦y(cè)試合格標(biāo)志。有的為了過(guò)關(guān)，花點(diǎn)錢找修理部門處理一下，檢驗(yàn)就過(guò)關(guān)了。下了檢測(cè)線，尾氣依然是超標(biāo)的，可是合格的標(biāo)識(shí)已經(jīng)貼在了車上。有的外地車進(jìn)京，也可以花錢買到尾氣合格的標(biāo)識(shí)。這對(duì)于整個(gè)治理工作來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一個(gè)很大的誤區(qū)?；撕芏嗟馁Y金，用到了檢測(cè)上這是應(yīng)該的，可是治理上應(yīng)該投入更大，沒(méi)有治理就等于沒(méi)有檢測(cè)。
[編輯本段]治理途徑
第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力。如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
第二，改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。
第三，也是目前廣泛用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物。可分為催化器、熱反應(yīng)器和過(guò)濾收集器等兩類。前者多用于汽油機(jī)汽車，后者多用于柴油機(jī)汽車。
汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性?？捎捎谶@些貴金屬價(jià)格昂貴，因此很難廣泛推廣。
稀土汽車尾氣凈化催化劑是用稀土、堿土金屬和一些賤金屬制備的催化劑。也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。其特點(diǎn)是價(jià)格低、熱穩(wěn)定性好、活性較高、使用壽命長(zhǎng)。因此在汽車尾氣凈化領(lǐng)域備受青睞。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
由于歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放控制較早也較嚴(yán)格，因此，他們所用的汽車尾氣凈化催化劑較廣泛。目前主要是三元催化劑。這種催化劑即有使HC和CO氧化H2O和CO2的氧化劑，也有使NOx還原成N2的還原劑。這樣就能起到很好的凈化作用。而這種三元催化劑又少不了稀土元素。據(jù)有資料報(bào)道，世界汽車尾氣凈化催化劑市場(chǎng)的需求量以每年7%的速度在不斷增長(zhǎng)。因此可以看出稀土在汽車尾氣凈化催化劑中用量的可觀性。1995年美國(guó)在汽車尾氣凈化催化劑領(lǐng)域的稀土用量達(dá)11000噸(按氧化物計(jì))，占美國(guó)1995年稀土總消費(fèi)量的44%，1996年日本用于催化劑領(lǐng)域的氧化鈰也達(dá)1500噸，而我國(guó)在這一領(lǐng)域的應(yīng)用可以說(shuō)是空白。
[編輯本段]手動(dòng)解決
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚(yáng)塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風(fēng)沙天氣或灰塵大的路面更為嚴(yán)重。空氣濾清器只能過(guò)濾掉空氣中較大的雜質(zhì)，而大量的微粒雜質(zhì)則會(huì)通過(guò)空氣濾清器，經(jīng)化油器進(jìn)入氣缸。由于汽油中有一種膠質(zhì)成分(國(guó)產(chǎn)汽油膠質(zhì)含量相對(duì)較多)，在發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)工作的時(shí)候，會(huì)沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因?yàn)樗目讖郊?xì)小，要求精密，當(dāng)空氣中的灰塵、雜質(zhì)通過(guò)時(shí)在汽油膠質(zhì)的吸附下會(huì)很快沉積下來(lái)，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對(duì)增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高怠速尾氣排放超標(biāo)的原因。
自己動(dòng)手解決問(wèn)題往往簡(jiǎn)單有效：
第一步，買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來(lái)。由于清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質(zhì)，只要及時(shí)清洗就比較容易除掉。當(dāng)前市場(chǎng)上有兩種化油器清洗劑，國(guó)產(chǎn)的價(jià)格便宜，但清洗的效率低；進(jìn)口的價(jià)格高，但清洗效率高。
第二步，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著達(dá)到正常工作溫度。
第三步，手提油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速與中等轉(zhuǎn)速下交替運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用化油器清洗劑的小噴管分別對(duì)著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔(用眼睛均可以看到)連續(xù)噴洗1-2次，每次1-2秒鐘，然后再對(duì)著化油器的大小喉管噴洗一周，即可達(dá)到清潔化油器的目的。
第四步，空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵?？拇虻艋蛴脡嚎s空氣吹凈即可。
針對(duì)不同情況應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
(1)對(duì)化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據(jù)汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質(zhì)量而定。建議每行駛1000公里或半個(gè)月清潔一次。這樣做可最大限度地延長(zhǎng)化油器汽車尾氣達(dá)標(biāo)的時(shí)間。
(2)操作的過(guò)程應(yīng)注意安全，防止雜質(zhì)和異物掉入化油器。汽車經(jīng)過(guò)修理廠家徹底的治理尾氣以后，在使用中又能堅(jiān)持對(duì)化油器和空氣濾清器經(jīng)常清潔，就能達(dá)到投入少(一罐化油器清洗劑可用四次左右)，并確保汽車不會(huì)因化油器臟而導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。
[編輯本段]排放標(biāo)準(zhǔn)
2007年4月27日，國(guó)家環(huán)?？偩止剂讼喈?dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國(guó)開(kāi)始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。
據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。
中國(guó)汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問(wèn)題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。液位計(jì)我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國(guó)內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。
路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率 。
為保證車輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國(guó)特色。根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國(guó)生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多google優(yōu)化、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
據(jù)了解，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)Ⅲ號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒(méi)有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn)在購(gòu)買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。
小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭(zhēng)論的重點(diǎn)，可能成為歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問(wèn)題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問(wèn)題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。
有廠商認(rèn)為，北京的路況電磁流量計(jì)與國(guó)外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問(wèn)題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問(wèn)題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問(wèn)題。
兩大企業(yè)正加快研制新油品
業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過(guò)程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來(lái)的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國(guó)外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部用以往的技術(shù)通過(guò)目前的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋防爆燈說(shuō)：同樣是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問(wèn)題上的博弈其實(shí)早在我國(guó)執(zhí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開(kāi)始了。
實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國(guó)油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。
北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說(shuō)，“要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進(jìn)行改造。而目前來(lái)看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上，都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過(guò)程?！痹谶x用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過(guò)早失效，汽車排放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有98號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這種油不僅價(jià)高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。
[編輯本段]檢測(cè)方法
怠速法
怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）。
雙怠速法
在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過(guò)程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物；給化油器車留下了空間和機(jī)會(huì)。
穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）
該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程，很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。
瞬態(tài)工況法（IM 240）
是美國(guó)開(kāi)發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車排放試驗(yàn)方法) 相同。測(cè)試工況用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。
簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法
是美國(guó)最新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。
艾科電子的艾科，攜手你我助建低碳城市
利用尾氣分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障
有一輛1995年生產(chǎn)的尼桑藍(lán)鳥轎車，故障現(xiàn)象是冷車時(shí)掛擋后踩油門有輕微的沖擊，怠速不良，做過(guò)許多檢查和修理，始終不能解決問(wèn)題。
該車最初進(jìn)廠修理是因?yàn)闆_洗發(fā)動(dòng)機(jī)后不能著車，拖進(jìn)廠后檢查發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)水，進(jìn)行請(qǐng)潔干燥之后重新裝復(fù)，車雖然著了，但是怠速有些不穩(wěn)。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)高壓線有漏電現(xiàn)象，分火頭和分電器蓋也有些燒蝕。征得用戶同意后對(duì)上述部件進(jìn)行了更換，發(fā)動(dòng)機(jī)故障基本排除，但用戶反映車不好用，冷車掛檔后踩油門有輕微的沖擊。雖然故障現(xiàn)象非常不明顯，但用戶執(zhí)意要求檢修，并聲稱如果問(wèn)題不能解決，就要把前面的修理費(fèi)用免掉。
我接到這輛車時(shí)正是熱車，由于一時(shí)不能驗(yàn)證故障現(xiàn)象，便先根據(jù)用戶描述的情況進(jìn)行分析，認(rèn)為故障可能出在油路上。隨后在熱車狀態(tài)下進(jìn)行無(wú)負(fù)荷測(cè)試尾氣，測(cè)試結(jié)果如下：怠速時(shí)HC為275ppm(標(biāo)準(zhǔn)值為220ppm)，CO為0.3％(標(biāo)準(zhǔn)值為1.2％)；高怠速時(shí)HC為120—150ppm，CO為0.3％一0.5％(該廠僅有一臺(tái)兩氣廢氣分析儀)。測(cè)量氣缸壓力，各缸壓力正常。進(jìn)行氣缸功率平衡測(cè)試，各缸工作都正常。進(jìn)行斷缸測(cè)試，各缸HC和CO值變化都一樣。
從上面的數(shù)據(jù)當(dāng)中是否可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題呢7當(dāng)然可以。盡管兩氣尾氣分析儀本身沒(méi)有數(shù)據(jù)分析和混合比濃度測(cè)試的功能(一般四氣尾氣分析儀可以通過(guò)CO，、O2以及過(guò)量空氣系數(shù)入直接看出混合比濃度)，但通過(guò)數(shù)據(jù)可以看出，這輛車的尾氣排放偏低，對(duì)于沒(méi)有安裝氧傳感器和三元催化器的車輛來(lái)說(shuō)是太低了。CO含量高一般是因?yàn)榛旌媳绕珴?，而CO含量太低的一個(gè)主要原因是混合比偏稀。
根據(jù)這個(gè)思路，我將該車的尾氣調(diào)高，將CO調(diào)到1.0，HC調(diào)到200ppm。當(dāng)車完全冷卻后再次進(jìn)行檢測(cè)，尾氣排放沒(méi)有超標(biāo)，原來(lái)的故障現(xiàn)象也徹底消失了。
各系統(tǒng)故障的方法，其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。尾氣分析的主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等，主要的分析參數(shù)有CO、HC、CO2，和O2等的含量，還有空燃比(A／F)或過(guò)量空氣系數(shù)入。尾氣分析的項(xiàng)目如表1所示。
二、尾氣分析的基本規(guī)則
HC和O2的讀數(shù)高，是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良或混合氣過(guò)稀失火引起的。當(dāng)測(cè)試的CO、HC值高，而C02、02值低時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃。如果燃燒室中沒(méi)有足夠的氧氣保證正常燃燒，通常情況下，CO2的讀數(shù)和CO的讀數(shù)相反。燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5％—14.8％之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該等于或接近于0.O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之—，02的讀數(shù)和其它3個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出故障診斷的難點(diǎn)。
通常，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，O2的讀數(shù)應(yīng)該是1.0％—2.0％，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量未燃燒的02通過(guò)氣缸排出。如果02的讀數(shù)小于1.0％，則說(shuō)明混合氣太濃，不利于燃燒。如果02的讀數(shù)超過(guò)2％，則說(shuō)明混合氣太稀。
利用功率平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠的使用說(shuō)明)和四氣尾氣分析儀的讀數(shù)，可以看出每個(gè)缸的工作狀況。如果每個(gè)缸C0和C02的讀數(shù)都下降，HC和C02的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣，則證明每個(gè)缸都工作正常。如果只有一個(gè)缸的變化很小，其它缸都一樣，則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或燃燒不正常。
一個(gè)調(diào)整好的閉環(huán)控制電控汽車的尾氣排放中，HC的含量大約為55~100ppm，CO應(yīng)低于0.5％，O2為1.0％~2.0％，C02為13.8％~15.0％。
汽車尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析如表2所示。
三、幾種常見(jiàn)的氣分析儀
汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型，下面分別進(jìn)行介紹。
兩氣尾氣分析儀
兩氣尾氣分析儀是用來(lái)測(cè)量汽車尾氣排放中C0和HC的體積分?jǐn)?shù)的。但是，如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏，那么所檢測(cè)到的就是被外部空氣稀釋了的尾氣，C0和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)含量。目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀大多都不具有檢查自身泄漏的功能，因此即使用兩氣尾氣分析儀測(cè)量車輛尾氣，也不能真實(shí)地反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障來(lái)。
2．四氣尾氣分析儀
隨著裝有三元催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，因此需要更精確地測(cè)量尾氣并診斷車輛排放超標(biāo)的原因。四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析，它除了能測(cè)量C0和HC外，還能測(cè)量C02和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速等，以及計(jì)算過(guò)量空氣系數(shù)入和空燃比A/F等。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)分析的診斷工具也非常有用。
對(duì)于幾種尾氣的分析，前面我們已經(jīng)做過(guò)闡述，在這里只對(duì)過(guò)星空氣系數(shù)入進(jìn)行簡(jiǎn)要的說(shuō)明。過(guò)星空氣系數(shù)入可以直觀地告訴我們空燃比的情況，從理論上講，混合氣的過(guò)星空氣系數(shù)入＝1最為標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上不可能沒(méi)有變化，所以一般情況下入被設(shè)計(jì)為0.—1.04(有些車有具體說(shuō)明)，可以看成是理想的匹配。若入大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大，混合氣過(guò)??；若入小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃。
四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)參數(shù)，作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)o
五氣尾氣分析儀
當(dāng)C0和HC降低時(shí)，可能會(huì)引起尾氣中的N0x濃度升高，若要監(jiān)測(cè)N0x的濃度，就得使用五氣尾氣分析儀。而且，N0x常常是在高溫大負(fù)荷的情況下產(chǎn)生的，若沒(méi)有底盤測(cè)功機(jī)，就只能靠路試去測(cè)量。
四、幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例
一輛捷達(dá)轎車，裝備ATK新2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，配有三元催化轉(zhuǎn)換器。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，測(cè)量尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。
捷達(dá)新2氣門ATK發(fā)動(dòng)機(jī)用電子控制多點(diǎn)順序燃油噴射管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個(gè)集噴油、點(diǎn)火、怠速、爆震、空調(diào)、自我診斷及陂行回家等功能于一體的閉環(huán)集中控制系統(tǒng)。
根據(jù)該車故障現(xiàn)象，首先檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙偏大，更換新件后，尾氣排放情況略有好轉(zhuǎn)，但未得到明顯改善。連接故障診斷儀V．A．G1552對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)出1個(gè)故障碼(氧傳感器)。按故障碼的提示，檢查氧傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的連接線束，未發(fā)現(xiàn)短路、斷路情況，于是將氧傳感器更換。隨后試車，繼續(xù)測(cè)量尾氣，尾氣排放指標(biāo)依然偏高，但發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)已無(wú)故障顯示。
用燃油壓力表測(cè)量噴射系統(tǒng)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油壓為250kPa，急加速時(shí)為300kPa；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，系統(tǒng)保持壓力為200kPa，以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常。接下來(lái)拆下噴油嘴進(jìn)行超聲波清洗，測(cè)量其電阻值為15Ω，也符合標(biāo)準(zhǔn)。連接壓力機(jī)，觀察噴油嘴霧化狀態(tài)良好，檢查噴油嘴連接線束，也無(wú)短路、斷路情況。
繼續(xù)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈、高壓線電阻均正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)后試車，故障依舊。用V．A．G1552查尋故障存儲(chǔ)，仍沒(méi)有故障碼出現(xiàn)。在讀取測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，觀察到氧傳感器信號(hào)電壓在0.2—0.8V之間變動(dòng)，屬正常；進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)也符合標(biāo)準(zhǔn)。于是懷疑三元催化轉(zhuǎn)換器有問(wèn)題，將其更換后試車，尾氣排放依然超標(biāo)。檢查配氣相位，正時(shí)標(biāo)記正確；懷疑汽油質(zhì)量有問(wèn)題，清洗油箱及管路并更換優(yōu)質(zhì)汽油后，情況絲毫不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。
經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)：如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不進(jìn)行路試，尾氣排放基本合格；路試約2km后尾氣排放指標(biāo)升高；若每次起動(dòng)間隔時(shí)間超過(guò)30min，怠速測(cè)量基本合格。根據(jù)上述情況，決定更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，但將電腦更換了也無(wú)濟(jì)于事。
其它部分是否存在問(wèn)題呢?于是抱著試試看的想法，拆下排氣歧管進(jìn)行檢查，并與新的排氣歧管進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)該車氧傳感器的排氣取樣孔偏小。換上新的排氣歧管進(jìn)行尾氣檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)顯著降低。對(duì)該車進(jìn)行路試，尾氣排放依然合格?；謴?fù)該車所換的其它配件，繼續(xù)試車，尾氣排放始終未超標(biāo)。
由此可以斷定，故障部位就在氧傳感器排氣取樣孔。由于從氣缸內(nèi)排出的廢氣處于高速流動(dòng)狀態(tài)，行至氧傳感器取樣孔處時(shí)形成渦流，導(dǎo)致排出的廢氣不能及時(shí)在此處更新，使氧傳感器不能準(zhǔn)確地向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反饋同步信號(hào)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不能根據(jù)實(shí)際工況對(duì)噴油脈寬進(jìn)行正確修正，最終出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的故障。
有一個(gè)時(shí)期，曾有一批車出現(xiàn)過(guò)此類故障，都是由于進(jìn)行尾氣改造后，氧傳感器取樣孔打得不合適，導(dǎo)致氧傳感器不能有效集尾氣，造成信號(hào)失準(zhǔn)。
一輛裝備5S—FE發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田佳美轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。
該車用TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。首先調(diào)取故障代碼，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示為正常代碼。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，儀器顯示的檢測(cè)結(jié)果如表3所示。由檢測(cè)結(jié)果可以看出：HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征；C0值較低，而C02在峰值，這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題；入值較高。綜合分析表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀，因此應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進(jìn)行故障檢查。
對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)：真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象；PCV閥密封良好，機(jī)油尺插口良好。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將化油器清洗劑噴在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸穩(wěn)定。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積碳，EGR閥通道上有很多積碳，針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火。
對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如表4所示，所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，故障排除。
從這個(gè)故障診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。
一輛廣東三星6510汽車，套裝款克菜斯勒道奇3．3L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為140000km。
故障現(xiàn)象：掛檔輕加油門至1200r／min時(shí)有時(shí)熄火，不熄火時(shí)怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油門沒(méi)有任何故障，熄火后起動(dòng)容易。
故障分析：試車過(guò)程中，沒(méi)有明顯的斷油或斷火的感覺(jué)，但總感覺(jué)進(jìn)入的空氣量不夠用。經(jīng)檢查，怠速系統(tǒng)沒(méi)有任何故障，怠速馬達(dá)在其它修理廠進(jìn)行過(guò)替換試驗(yàn)，沒(méi)有問(wèn)題；節(jié)氣門體也進(jìn)行過(guò)更換試驗(yàn)，沒(méi)有問(wèn)題；用額外補(bǔ)充進(jìn)氣量的辦法(斷開(kāi)一個(gè)節(jié)氣門體后面的真空管)，同樣沒(méi)有解決任何問(wèn)題。原地不掛檔加油門試驗(yàn)，無(wú)論怎樣試驗(yàn)均沒(méi)有任何故障征兆，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?200r／min到800r／min下降非常平穩(wěn)。懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器有故障，有可能緩加油門時(shí)不能很好地感知進(jìn)氣量，所以使用檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)流，MAP數(shù)值正常。對(duì)供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查和測(cè)量，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障。
到現(xiàn)在為止應(yīng)該說(shuō)僅是憑經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)一點(diǎn)故障線索，那就是感覺(jué)好像進(jìn)氣量太少。既然懷疑是因?yàn)檫M(jìn)氣量太少造成的故障，那么通過(guò)尾氣檢測(cè)一定可以發(fā)現(xiàn)一些線索，所以對(duì)尾氣進(jìn)行了測(cè)量，怠速時(shí)的檢測(cè)結(jié)果如表5所示。
通過(guò)測(cè)量結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)，混合氣偏稀(入大于1.03)，燃燒比較好 (CO2較高，接近于15％)。通過(guò)上面的分析，可以間接證明該車進(jìn)氣或者供油系統(tǒng)有故障。為了檢驗(yàn)這一分析，將所有影響進(jìn)氣量或感知進(jìn)氣量的元件一一列出，取逐步分析排除的辦法確定故障元件。這些元件有：怠速馬達(dá)、節(jié)氣門體及其傳感器、MAP傳感器、EGR閥。前幾種元件已經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)過(guò)， 目前只剩下EGR閥沒(méi)進(jìn)行過(guò)檢驗(yàn)。
EGR排氣再循環(huán)閥的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣(或混合氣)中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，以減少N0x的排放量。因?yàn)镹0x主要是在高溫富氧條件下生成的，廢氣為惰性氣體，在燃燒過(guò)程中吸收熱量，這樣將降低最高燃燒溫度，也減少了N0x的生成量。但是過(guò)度的排氣再循環(huán)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，參與再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化，自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在6％—13％之間。
在EGR系統(tǒng)中，通過(guò)一個(gè)特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過(guò)控制EGR閥的開(kāi)度來(lái)控制參與再循環(huán)的廢氣量(如圖1所示)。EGR閥開(kāi)啟或關(guān)閉是由閥上方真空氣室的真空度來(lái)控制的，而真空度則由受ECU控制的EGR真空電磁閥控制。
EGR電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣管壓力、溫度等信號(hào)控制EGR電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短，以此來(lái)控制進(jìn)入EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開(kāi)度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。
裝有背壓修正閥的EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)，在EGR(真空)電磁閥與EGR閥間的真空管路中裝有一個(gè)背壓修正閥，其功用是根據(jù)排氣歧管中的背壓附加控制月F氣再循環(huán)。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷工況，排氣背壓低時(shí)，背壓修正閥保持EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不進(jìn)行排氣再循環(huán)；只有在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，排氣歧管背壓增大時(shí)，背壓修正閥才允許EGR閥打開(kāi)，進(jìn)行排氣再循環(huán)。
排氣歧管的背壓通過(guò)管路作用在背壓修正閥的背壓氣室下方，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況，排氣背壓低時(shí)，在閥門彈簧的作用下氣室膜片向下移動(dòng)，使修正閥門關(guān)閉真空通道，此時(shí)EGR閥在其閥門彈簧作用下保持關(guān)閉，因而不進(jìn)行排氣再循環(huán)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，排氣歧管背壓升高時(shí)，修正閥背壓氣室下方的背壓升高，使膜片克服閥門彈簧彈力向上運(yùn)動(dòng)，將修正閥門打開(kāi)，由EGR電磁閥控制的真空通過(guò)背壓修正閥進(jìn)入EGR閥上方真空氣室，將EGR閥吸開(kāi)，月F氣再循環(huán)通道打開(kāi)，廢氣進(jìn)行再循環(huán)。
EGR電磁閥受ECU控市IJ，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣壓力信號(hào)、水溫信號(hào)、空氣流量信號(hào)等，通過(guò)控制EGR電磁閥的開(kāi)度來(lái)控制進(jìn)入EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開(kāi)度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。
通過(guò)上面的EGR閥工作原理分析可知，EGR在怠速工況和小負(fù)荷情況下是不參與工作的，否則會(huì)有一部分尾氣進(jìn)入燃燒室，不但會(huì)降低燃燒室的溫度，還會(huì)惡化燃燒環(huán)境，阻礙新鮮空氣的進(jìn)入。
故障排除：更換EGR閥，故障徹底消失。
一輛奧迪A6轎車，裝備2．8LJV6電控發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，并且加速遲緩。
故障檢查：檢測(cè)點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)。測(cè)量尾氣，C0為0．3％一0．5％，HC為200一500ppm，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。用V．A．G1552檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用V人．G1552故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)正常。
檢測(cè)結(jié)果分析：根據(jù)對(duì)客戶的詢問(wèn)和加速遲緩的癥狀，應(yīng)考慮對(duì)噴油器進(jìn)行清洗；C0值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其C0值應(yīng)低于0．5％，HC應(yīng)低于100 ppm，而檢測(cè)結(jié)果表明該車HC值高于此，標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常，因此考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障。
故障檢修：清洗噴油器，觀察各缸噴油器的霧化狀況和流星的均勻性，均良好。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換了高壓線。因火花塞間隙偏大，也同時(shí)更換了。復(fù)檢發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但未徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)，分析認(rèn)為故障仍可能是失火所致。
為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左、右兩側(cè)月F氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測(cè)口(該口通常用一個(gè)螺栓密封)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：左側(cè)氣缸排出的尾氣C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化轉(zhuǎn)化器前測(cè)量，其值會(huì)比在月F氣民管測(cè)量值稍高)，且波動(dòng)極??；右側(cè)氣缸排出的尾氣中C0值也在0．5％左右，但HC值卻在125—250ppm之間，且時(shí)有波動(dòng)。因此間題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此檢查右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn)第2缸火花塞的3個(gè)電極中有一個(gè)間隙過(guò)小，調(diào)整后重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測(cè)值也符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。
目前，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型越來(lái)越多，測(cè)量尾氣有時(shí)比較困難，在不能很好分析故障的時(shí)候，可以盡量在催化轉(zhuǎn)化器前方測(cè)量，這樣可能更真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況。同時(shí)，還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前、后的測(cè)量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常。
一輛奔馳S320轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)嚴(yán)重，但加速正常。
故障檢測(cè)：調(diào)取該車故障代碼，顯示為正常代碼；用示波器測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，均在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣；用四氣尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第1組數(shù)據(jù)如表6所示，4種氣體的檢測(cè)數(shù)值全都較高。再次測(cè)試，其數(shù)據(jù)如表7所示。
檢測(cè)結(jié)果分析：將上述檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)析發(fā)現(xiàn)，HC和Co總是同時(shí)升高或降低，C02時(shí)高時(shí)低，燃燒效率很不穩(wěn)定，02不能充分參與反應(yīng)，數(shù)值一直較高。從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣。推測(cè)是噴油器堵塞，導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密封，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時(shí)不噴油或少噴油，而在不需噴油時(shí)卻持續(xù)噴油，因而造成供油不正常，致使4種氣體的檢測(cè)數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定。
故障檢修：做噴油脈沖寬度試驗(yàn)，怠速時(shí)為3．5ms，在正常范圍內(nèi)。拆下各缸噴油器檢查，果然每個(gè)噴油器都有不同程度的堵塞。經(jīng)過(guò)徹底清洗，裝復(fù)試車，一切恢復(fù)正常。
從該故障的檢修過(guò)程可以看出，在燃油系統(tǒng)的檢查中，利用尾氣分析儀可以省去一些檢修環(huán)節(jié)，如油壓的測(cè)試，燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾請(qǐng)裝置的檢測(cè)。換個(gè)角度來(lái)考慮，如在應(yīng)急修理中，在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開(kāi)始就能找到故障點(diǎn)。
一輛奧迪100型轎車，裝備2．6LV6電控發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，加速無(wú)力，排氣管排出的氣體氣味嗆人。
故障檢測(cè)：用V．A．G1552微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，存在故障代碼，故障代碼的含義是“右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限”。用V．A．G1552微機(jī)故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左、右兩側(cè)的燃油修正因數(shù)相差過(guò)大，左側(cè)為—3．8％—0％，而右側(cè)為10％—12．9％。用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(氣缸壓力相差過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，Co為0．9％—1．3％， 而HC高達(dá)2800—2900 PPmo
檢測(cè)結(jié)果分析：根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可認(rèn)為右側(cè)混合氣過(guò)稀，控制電腦對(duì)右側(cè)燃油系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)加濃且已達(dá)到修正極限。為判斷是否是由于右側(cè)氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左、右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、電控單元對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。為此，人為地制造混合氣過(guò)濃和過(guò)稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和電控單元的功能均正常，因此可以認(rèn)為故障是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌摹?/p>
根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，點(diǎn)火波形基本正常，可以認(rèn)為點(diǎn)火系統(tǒng)正常，但HC過(guò)高表示失火，因此可以認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過(guò)稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的Co值看，實(shí)際混合氣并不過(guò)稀，因此判斷故障很可能是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣所致。測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸壓力比其它缸低約100kPao
故障檢修：在拆解進(jìn)氣歧管時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實(shí)際壓合面寬度只有1mm左右(至少應(yīng)有4—5mm)，其原因是進(jìn)氣歧管的安裝面為v形，在安裝密封墊后，再安裝進(jìn)氣歧管時(shí)，由于不小心使該墊下滑，從而減小了密封帶，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣，即使燃油修正已達(dá)到極限，但仍無(wú)法完全補(bǔ)償，這是機(jī)械原因?qū)е碌墓收?。將上述故障點(diǎn)徹底排除后試車，故障排除。
一輛上海別克G轎車，故障癥狀是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙。
診斷與排除：大修發(fā)動(dòng)機(jī)后試車，開(kāi)始時(shí)一切正常，只是排氣管接口墊有些輕微漏氣。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。經(jīng)檢查，顯示故障碼為四131，即氧傳感器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就車測(cè)量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個(gè)氧傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)剛著車時(shí)還好，但運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后故障重現(xiàn)，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)已有積碳，更換一組新火花塞后，運(yùn)轉(zhuǎn)約半小時(shí)，怠速又不穩(wěn)，檢查火花塞又被積碳糊死。此時(shí)故障燈再次點(diǎn)亮，經(jīng)檢查顯示故障碼P0171，即混合氣太稀。
因更換氧傳感器后故障不但沒(méi)有好轉(zhuǎn)反而加重，所以修理工認(rèn)為故障不在氧傳感器。經(jīng)測(cè)量，油壓正常，又檢查、試換7空氣流星、水溫、節(jié)氣門位置等傳感器，故障始終未能排除，于是回過(guò)頭來(lái)再檢查新?lián)Q的氧傳感器。經(jīng)就車測(cè)量，氧傳感器電壓為0．18V左右，與用檢測(cè)儀查到的數(shù)據(jù)相同，證明檢測(cè)儀可以完全接收到氧傳感器電壓。斷開(kāi)氧傳感器括頭，測(cè)量PCM端接線，電壓只有0．32V(理論值為0．45V)，于是懷疑電路有故障或PCM損壞。
用尾氣分析儀檢查尾氣，發(fā)現(xiàn)在怠速時(shí)C0含量接近4％，HC達(dá)到300ppm左右。通過(guò)尾氣分析可以認(rèn)為此時(shí)的混合氣不是太濃。就車測(cè)量氧傳感器，電壓仍舊很低(這種現(xiàn)象又可以解釋為混合氣過(guò)稀)。斷開(kāi)氧傳感器括頭，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量PCM端電壓為0．44V，說(shuō)明線路及PCM基本情況正常。為什么會(huì)出現(xiàn)濃、稀兩種截然不同的解釋呢7難道是新?lián)Q的氧傳感器有故障7于是，使用模擬器模擬氧傳感器數(shù)值的功能。
將模擬器的綠色氧傳感器專用線和黑色連線連接在車上氧傳感器的輸出回路上；
將中間功能選擇開(kāi)關(guān)置于Knock／0xy位置；
將右側(cè)功能選擇開(kāi)關(guān)置于VoHs／0xy位置；
使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后打開(kāi)SST皿，此時(shí)SST皿4寄產(chǎn)生一個(gè)0．15V的恒定的連續(xù)信號(hào)來(lái)模擬稀混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號(hào)；
按下模擬器上方的“0(y”鍵，模擬器將產(chǎn)生一個(gè)0．85V的恒定的連續(xù)信號(hào)來(lái)模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號(hào)；
在使用模擬器模擬7氧傳感器后，再用檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號(hào)也一同變化；
當(dāng)模擬器的電壓較長(zhǎng)時(shí)間為0．85V時(shí)，觀察尾氣的C0值降為0．65％，說(shuō)明PCM對(duì)系統(tǒng)的控制完好，故障原因還是在氧傳感器。將氧傳感器安裝到其它車輛上進(jìn)行試驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障，數(shù)據(jù)流、燃燒、尾氣、行駛都很正常。
通過(guò)上面的試驗(yàn)可以證明：系統(tǒng)幾乎沒(méi)有故障，問(wèn)題的原因在于氧傳感器信號(hào)。因?yàn)榇塑囉新猬F(xiàn)象，會(huì)不會(huì)是因?yàn)榕艢獍?，?dǎo)致排氣包中形成負(fù)壓，將外界的真空引進(jìn)排氣系統(tǒng)當(dāng)中了呢7經(jīng)檢查ldF氣系統(tǒng)確有漏氣之處，將排氣管修好之后試車，故障排除。
(柴油車)尾氣測(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果單有些什么內(nèi)容
艾科成立于19年，一家以信息化科技服務(wù)于低碳城市的高新技術(shù)企業(yè)。作為中央空調(diào)計(jì)費(fèi)領(lǐng)域的創(chuàng)始企業(yè)，艾科引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。
艾科率先研發(fā)了AKE中央空調(diào)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、AKE建筑能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)、AKE供熱計(jì)量系統(tǒng)、AKE靜態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)等一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。多個(gè)產(chǎn)品均取得了首項(xiàng)專利，至今已取得了十余項(xiàng)專利。2009年，艾科電子主編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《時(shí)間法集中空調(diào)分戶計(jì)費(fèi)裝置》，并參編智能建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》及國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集《智能建筑弱電工程設(shè)計(jì)與施工》。
16年的開(kāi)拓進(jìn)取，艾科憑借卓越的品質(zhì)及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到大批客戶的認(rèn)可，全國(guó)市場(chǎng)占有率始終保持行業(yè)第一。截至2012年，艾科工程業(yè)績(jī)超過(guò)了1400項(xiàng)。艾科產(chǎn)品成功應(yīng)用于中國(guó)工程院院士樓、廣州國(guó)際金融中心（西塔）、上海由由國(guó)際廣場(chǎng)、深圳益田日廣場(chǎng)、鄭州國(guó)貿(mào)中心等地標(biāo)建筑。2009年，艾科積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，產(chǎn)品成功出口到南美、東南亞等國(guó)家。
艾科為國(guó)家節(jié)能減排事業(yè)做出了積極貢獻(xiàn)，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。企業(yè)先后獲得“高新技術(shù)企業(yè)”、“廣東省重點(diǎn)新產(chǎn)品”、“中國(guó)建筑節(jié)能年度影響力企業(yè)”、“中國(guó)建設(shè)科技自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)企業(yè)”等榮譽(yù)。
艾科服務(wù)于低碳城市，它將低碳城市的理念與企業(yè)發(fā)展愿景完美結(jié)合，引領(lǐng)著行業(yè)全面發(fā)展！ 篳路藍(lán)縷，開(kāi)啟行業(yè)。風(fēng)雨兼程，從不言棄！每一份耕耘都孕育著希望，每一次突破都凝聚著力量，每一項(xiàng)成功都浸滿了汗水。十余年艱苦奮斗，艾科引領(lǐng)行業(yè)，在傳承與創(chuàng)新中成就未來(lái)！
艾科，開(kāi)創(chuàng)眾多行業(yè)第一
小創(chuàng)意帶來(lái)大變革，19年艾科提出“用多少收多少”的中央空調(diào)計(jì)費(fèi)理念，昔日的小創(chuàng)意，而今掀起了中央空調(diào)計(jì)費(fèi)領(lǐng)域的革命。從理論到實(shí)踐，艾科開(kāi)創(chuàng)了眾多行業(yè)第一。
艾科的發(fā)展史即中央空調(diào)計(jì)費(fèi)行業(yè)發(fā)展史
十四年的探索與創(chuàng)新，今天的艾科已成為中央空調(diào)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)軍者。艾科的發(fā)展大致分四個(gè)階段。
第一階段“無(wú)用戶時(shí)期”
19年，艾科所在的佛山永豐大廈，其中央空調(diào)系統(tǒng)按面積分?jǐn)偟氖召M(fèi)模式，使空調(diào)主機(jī)系統(tǒng)常常超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。艾科創(chuàng)始人常文飛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探索，自主創(chuàng)新，于1998年研制成功了第一個(gè)艾科中央空調(diào)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。
第二階段“艾科產(chǎn)品探索期”
1999年艾科以消費(fèi)的公平性為出發(fā)點(diǎn)，提出了按量收費(fèi)的概念，將中央空調(diào)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)與完善，并通過(guò)各種方式逐步推廣。
第三階段“艾科成熟期”
從2005年到2008年，隨著國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排，全球強(qiáng)調(diào)低碳經(jīng)濟(jì)的理念，艾科的產(chǎn)品也從原來(lái)的概念型產(chǎn)品提升到現(xiàn)在實(shí)用型產(chǎn)品，更一躍成為行業(yè)領(lǐng)軍者。
第四階段“艾科發(fā)展期”
作為行業(yè)領(lǐng)軍者，艾科主編了《時(shí)間法集中空調(diào)分戶計(jì)費(fèi)裝置》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是空調(diào)計(jì)費(fèi)行業(yè)新的里程碑，將推動(dòng)行業(yè)更好地發(fā)展。另一方面不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，與全國(guó)商業(yè)地產(chǎn)第一品牌萬(wàn)達(dá)地產(chǎn)確定了長(zhǎng)期友好的合作關(guān)系，與萬(wàn)達(dá)地產(chǎn)的合作標(biāo)志著艾科又邁向一個(gè)新的高度。 艾科電子奉行“以客戶為中心，讓客戶滿意”的服務(wù)宗旨，將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)貫穿于售前、售中、售后全過(guò)程。公司擁有客戶服務(wù)中心和項(xiàng)目遠(yuǎn)程客服中心，全面協(xié)調(diào)客服務(wù)工作，并設(shè)立400客戶服務(wù)專線，24小時(shí)接受客戶的故障報(bào)修和服務(wù)咨詢工作，長(zhǎng)期地為客戶提供優(yōu)質(zhì)周到的服務(wù)。
誠(chéng)信為本的售前咨詢服務(wù)
免費(fèi)的技術(shù)支持和培訓(xùn)
專業(yè)的技術(shù)咨詢，確保工程質(zhì)量
專業(yè)周到的售中安裝服務(wù)
施工前技術(shù)交底
施工質(zhì)量跟蹤檢查
施工后系統(tǒng)調(diào)試
高效率、放心、優(yōu)質(zhì)的售后維護(hù)服務(wù)
建立客戶檔案，完善產(chǎn)品質(zhì)量，為給客戶提供優(yōu)質(zhì)、可預(yù)見(jiàn)性的服務(wù)保障
嚴(yán)格完善的服務(wù)品質(zhì)管理制度
定期的服務(wù)質(zhì)量跟蹤和檢查
快速及時(shí)的服務(wù)響應(yīng)
三位一體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
提供400-678-1126客戶服務(wù)專線，24小時(shí)接受客戶問(wèn)題咨詢、疑難解答，通過(guò)分布在全國(guó)各地的辦事處服務(wù)機(jī)構(gòu)快速響應(yīng)服務(wù)請(qǐng)求。艾科總部建立遠(yuǎn)程客戶中心，實(shí)時(shí)了解各項(xiàng)目運(yùn)行情況。
服務(wù)承諾：
1）我公司在設(shè)備安裝、調(diào)試完畢后，負(fù)責(zé)對(duì)其操作管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證操作管理人員對(duì)本系統(tǒng)的正常使用。對(duì)工程技術(shù)人員要做到使其培訓(xùn)后能夠獨(dú)立完成對(duì)系統(tǒng)的日常維護(hù)及對(duì)日常問(wèn)題發(fā)生的處理能力。
2）系統(tǒng)日常使用時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員無(wú)法獨(dú)立維修時(shí)，我公司將做到維修上及時(shí)迅速，接到報(bào)修通知后承諾6小時(shí)內(nèi)予以答復(fù)或安排人到現(xiàn)場(chǎng)，24小時(shí)內(nèi)可予以解決。
3）進(jìn)行季節(jié)性回訪，技術(shù)性回訪，保修期滿前的回訪。施工項(xiàng)目交付使用后，在一定期限內(nèi)到建設(shè)單位進(jìn)行工程回訪，對(duì)于有問(wèn)題的地方要及時(shí)修理。
4）所有硬件設(shè)備及產(chǎn)品均提供3年質(zhì)保服務(wù)。
5）質(zhì)保期內(nèi)，所有硬件設(shè)備的維修均為免費(fèi)。所有設(shè)備維修服務(wù)均為，由此產(chǎn)生的費(fèi)用均不再收取。
6）提供系統(tǒng)擴(kuò)充、升級(jí)方面的技術(shù)支持服務(wù)。
7）售后維護(hù)人員具有電工證，且從事電氣行業(yè)工作2年以上，具有樓宇電量計(jì)量系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。 國(guó)內(nèi)工程案例
十余載開(kāi)拓進(jìn)取，艾科憑借卓越的品質(zhì)及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到大批客戶的認(rèn)可，工程業(yè)績(jī)已達(dá)1000余例，其中更是成功應(yīng)用于中國(guó)工程院院士樓、廣州國(guó)際金融中心（西塔）、廣州國(guó)際演藝中心（NBA球館）、上海由由國(guó)際廣場(chǎng)、深圳益田日廣場(chǎng)、鄭州國(guó)貿(mào)中心、安徽合肥科學(xué)家園等地標(biāo)建筑。艾科全國(guó)市場(chǎng)占有率始終保持行業(yè)第一！
服務(wù)萬(wàn)達(dá)，專業(yè)見(jiàn)證實(shí)力
2010年，艾科電子與中國(guó)商業(yè)地產(chǎn)第一品牌萬(wàn)達(dá)地產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，AKE停車智能引導(dǎo)系統(tǒng)成為萬(wàn)達(dá)全國(guó)各大城市商業(yè)廣場(chǎng)停車場(chǎng)指定使用的系統(tǒng)產(chǎn)品。萬(wàn)達(dá)集團(tuán)旗下35個(gè)高端樓盤的停車引導(dǎo)系統(tǒng)，4萬(wàn)個(gè)車位全部購(gòu)艾科產(chǎn)品。
海外市場(chǎng)開(kāi)拓、初試鋒芒
2009年起，艾科電子積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，與多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的客戶建立戰(zhàn)略性合作模式并成功在南美、中東、東南亞樹立標(biāo)桿項(xiàng)目，產(chǎn)品成功應(yīng)用于菲律賓SM NORTH EDSA、SM BUIO、CebuMau，烏拉圭PUNTA CARRETAS SHOPPING，伊朗DARVISH HOTEL、越南Communication Office等項(xiàng)目，獲得了海外客戶對(duì)艾科品牌的認(rèn)可和信賴。2011年4月艾科電子停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)在臺(tái)灣投入使用，使用運(yùn)行良好，獲得極大好評(píng)。 為了城市節(jié)能，我們不斷思考；為了客戶需求，我們不斷創(chuàng)新；為了技術(shù)突破，我們不斷探索。以最低能耗滿足人們的需求，以最大限度實(shí)現(xiàn)管理促節(jié)能，這是每一個(gè)艾科人永恒的追求。低碳節(jié)能的理念指引著艾科在低碳城市的道路上不斷向前……
抑制浪費(fèi)可有高招？
AKE中央空調(diào)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)用先進(jìn)的無(wú)線傳感技術(shù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中央空調(diào)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)全方面的解決方案，節(jié)能率達(dá)15-25%，可使設(shè)備的使用壽命延長(zhǎng)2-5年。
AKE供熱計(jì)量系統(tǒng)用國(guó)際先進(jìn)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，結(jié)合艾科自主研發(fā)供熱計(jì)量通斷時(shí)間面積法，分戶供熱計(jì)費(fèi)，以管理促節(jié)能。
能耗控制是一件困難的事？
AKE建筑能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng) 基于現(xiàn)有的建筑能耗管理和將來(lái)低碳建筑發(fā)展的需要，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，對(duì)建筑物中央空調(diào)、水、電、氣等能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行集和分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市建筑能耗的全面檢測(cè)，為物業(yè)管理和節(jié)能管理部門提供重要的參考數(shù)據(jù)。
怎樣快速找到車位？
AKE靜態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)是專門為大中型停車場(chǎng)停車引導(dǎo)而開(kāi)發(fā)的，用先進(jìn)的無(wú)線通信方式，將所轄區(qū)域內(nèi)所有的數(shù)據(jù)信息納入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速穩(wěn)定的停車引導(dǎo)。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)車位預(yù)留、維持保護(hù)、停車統(tǒng)計(jì)等功能。實(shí)現(xiàn)城市停車分流，緩解城市交通，同時(shí)，此舉將大大減少汽車尾氣的排放量。
收獲創(chuàng)新的榮譽(yù)，永不止息
風(fēng)雨兼程，創(chuàng)新不止，艾科贏得了業(yè)內(nèi)同行及眾多領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可，多次受到國(guó)家及省市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷。榮耀，印證了昨日的輝煌，記錄了今日的收獲，更開(kāi)啟了艾科明日的新篇章！
榮譽(yù)，艾科輝煌歷史的見(jiàn)證
十余年篳路藍(lán)縷，艾科對(duì)建筑節(jié)能事業(yè)的引領(lǐng)作用和示范效應(yīng)帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同。艾科先后獲得“佛山市科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)”、“廣東省重點(diǎn)新產(chǎn)品”、“廣東省高新技術(shù)企業(yè)”、建設(shè)部建設(shè)科技“自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)企業(yè)”、“07中國(guó)建筑節(jié)能年度影響力企業(yè)”、“低碳綠色產(chǎn)業(yè)扶持項(xiàng)目”、“南海區(qū)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目”、“科技部中小型企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金”、“廣東省現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金扶持項(xiàng)目”等榮譽(yù)。
行業(yè)翹楚，主編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《時(shí)間法集中空調(diào)分戶計(jì)費(fèi)裝置》
2009年，艾科電子主編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《時(shí)間法集中空調(diào)分戶計(jì)費(fèi)裝置》，并參編智能建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》及國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集《智能建筑弱電工程設(shè)計(jì)與施工》。2010年12月10日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《時(shí)間法集中空調(diào)分戶計(jì)費(fèi)裝置》送審稿審查會(huì)在佛山市南海區(qū)隆重舉行。會(huì)上成立了以吳元煒教授為主任委員、方修睦教授為副主任委員的11人審查委員會(huì)，會(huì)議取逐章逐條與突出重點(diǎn)相結(jié)合的方式對(duì)《時(shí)間法集中空調(diào)分戶計(jì)費(fèi)裝置》送審稿進(jìn)行了審查。與會(huì)專家討論一致認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，可操作性強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制具有重要作用。該標(biāo)準(zhǔn)具有科學(xué)性、先進(jìn)性和可操作性，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
負(fù)任前行，感謝身邊支持的力量
2012年11月完成股份制改造并正式更名為廣東艾科技術(shù)股份有限公司
2009年8月19日，中央政治局委員、廣東省汪洋參觀艾科電子
汪洋：“辦公大樓也可以使用你們的產(chǎn)品，節(jié)能減排?！?/p>
2008年10月9號(hào)，佛山市陳云賢參觀艾科電子
陳云賢：“艾科是佛山四化融合的中堅(jiān)力量”
2010年11月13日院參事室主任陳進(jìn)玉蒞臨艾科考察指導(dǎo)。
陳進(jìn)玉：“能源審計(jì)對(duì)低碳城市具有重要意義，小企業(yè)也有大作為?！?/p>
2008年9月24日工信部副司長(zhǎng)董寶青參觀艾科電子。
董寶青：“艾科是信息化服務(wù)于節(jié)能節(jié)排的典范?！?/p>
低碳城市已成為未來(lái)城市發(fā)展的趨勢(shì)和潮流。未來(lái)城市必然運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、碳捕捉等技術(shù)實(shí)現(xiàn)能耗和環(huán)境的可控及智能化。艾科，通過(guò)信息化手段將人、道路、建筑、互聯(lián)網(wǎng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，為物聯(lián)網(wǎng)及碳捕捉技術(shù)的運(yùn)用提供堅(jiān)實(shí)有力的平臺(tái)。
助力低碳城市，任重而道遠(yuǎn)。艾科，將用智慧為低碳城市提供更多更好的解決方案,以更低消耗滿足人們更多舒適需求。助力低碳城市，艾科與你同行！
汽車維修工作總結(jié)范文3篇
主要是煙度。
車輛外觀檢查，重點(diǎn)檢查是否存在燒機(jī)油或嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，以及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置是否完好；在污染物排放檢測(cè)過(guò)程中，通過(guò)專用設(shè)備時(shí)讀取車輛OBD故障信息和相關(guān)數(shù)據(jù)流，并作為判斷車輛檢測(cè)是否合格的項(xiàng)目；
柴油車在污染物排放檢測(cè)過(guò)程中增加氮氧化物檢測(cè)項(xiàng)目，自2019年11月1日將成為檢驗(yàn)是否合格的判別項(xiàng)目；柴油車冒黑煙的將直接判定不合格，并調(diào)整了部分車輛的排放限值。
擴(kuò)展資料柴油尾氣檢測(cè)主要分自由加速法和加載減速法，對(duì)車主來(lái)說(shuō)自由加速法無(wú)疑是最好的選擇，只需要原地空擋踩幾次地板油就行了，方便快捷，車輛也不需要過(guò)多出力。而加載減速法就相對(duì)麻煩了；
需要把驅(qū)動(dòng)輪放在測(cè)功機(jī)滾筒上按照規(guī)定速度和轉(zhuǎn)速加速到指定的功率點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，為了防止有人私自改動(dòng)油路降低噴油量，所以檢測(cè)時(shí)還要測(cè)功機(jī)測(cè)量車輪輸出功率，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)出力更多，而且條件比自由加速法苛刻一些，所以很多年限久車況不好的柴油車在進(jìn)行加載減速法測(cè)試時(shí)常常出現(xiàn)濃煙滾滾的現(xiàn)象，檢測(cè)結(jié)果自然不合格了。
南國(guó)都市報(bào)-汽車排放檢測(cè)新國(guó)標(biāo)實(shí)施我省50家機(jī)構(gòu)可檢
國(guó)vobd是什么意思
汽車維修 工作總結(jié) 范文3篇
總結(jié)是對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況進(jìn)行分析研究的書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力，不妨讓我們認(rèn)真地完成總結(jié)吧?？偨Y(jié)一般是怎么寫的呢?下面是我為大家整理的汽車維修工作總結(jié)范文3篇的內(nèi)容，希望能夠幫助大家，歡迎閱讀！
汽車維修工作總結(jié)范文1
本次培訓(xùn)班是由日本國(guó)資助，天津工程師范學(xué)院主辦的針對(duì)于中國(guó)西部職業(yè)教師進(jìn)修的短期培訓(xùn)班，已經(jīng)成功的舉辦了三期。對(duì)于我們這些年輕的教師，專業(yè)知識(shí)還不成熟，教育經(jīng)驗(yàn)還不豐富，非?？释约簩I(yè)知識(shí)等方面能夠快速的得到提高，因此這樣一個(gè)教師進(jìn)修對(duì)于我們是一個(gè)難得的好機(jī)會(huì)?，F(xiàn)對(duì)此次培訓(xùn)作出總結(jié)。
一、汽車維修理念
汽車維修從故障修理為主轉(zhuǎn)向以定期維護(hù)、預(yù)防故障為主；除汽車維修外，具有一定規(guī)模的維修企業(yè)還兼營(yíng)整車銷售、配件供應(yīng)、技術(shù)咨詢、舊車交易、事故車維修等業(yè)務(wù)；維修企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)都非常強(qiáng)，?質(zhì)量就是讓顧客滿意?、?質(zhì)量就是零缺陷?、?質(zhì)量就是我們的未來(lái)?等標(biāo)語(yǔ)在車間隨處可見(jiàn)；由于車輛設(shè)計(jì)注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護(hù)為主，而且多為換件修理，一般不設(shè)大修工序。
隨著汽車電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，我國(guó)汽車維修檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點(diǎn)火測(cè)試儀等發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷設(shè)備，但功能都比較單一，在檢測(cè)診斷技術(shù)上和國(guó)外還有一定的差距。
二、汽車診斷在維修生產(chǎn)過(guò)程中的地位和作用應(yīng)引起國(guó)內(nèi)同行的重視
汽車診斷車間是維修工藝過(guò)程中最重要的組成部分，維修工的作業(yè)主要依據(jù)也是汽車診斷的結(jié)果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（?汽車醫(yī)生?），根據(jù)電子設(shè)備診斷結(jié)果再加上個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定車輛故障部位和維修方法。在我國(guó)，這種作業(yè)方式還沒(méi)有完全建立起來(lái)，還沒(méi)有專門的?汽車醫(yī)生?，雖然要求汽車維修前必須進(jìn)行診斷檢測(cè)，但專門配備?汽車醫(yī)生?對(duì)汽車進(jìn)行故障檢測(cè)和診斷的企業(yè)并不多見(jiàn)。可能有些企業(yè)以維修工代替?汽車醫(yī)生?，既進(jìn)行診斷檢測(cè)，又進(jìn)行維修作業(yè)，這是一種進(jìn)步，但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高，?汽車醫(yī)生?必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位，汽車維修工會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的?汽車醫(yī)生?，是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。
三、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)技能、專業(yè)理論教學(xué)，使我受益匪淺，各方面都得到一定的提升
在培訓(xùn)中，我們體會(huì)到現(xiàn)代汽車的一個(gè)發(fā)展方向，以及現(xiàn)代汽車業(yè)對(duì)人才的需求概況，同時(shí)也感受到學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容、方式和方法與工廠的差距，明白為什么要堅(jiān)定不移地進(jìn)行?雙元制教學(xué)?改革：工廠要的是勝任某一個(gè)崗位的熟練技術(shù)工人，我們的職業(yè)教育要順應(yīng)這種需求！否則，我們培養(yǎng)的學(xué)生就不能為社承認(rèn)。因此，?全面發(fā)展?的學(xué)生不應(yīng)該是我們高職教育所能努力的方向，每所學(xué)校都應(yīng)該充分考慮本校的實(shí)際情況，從學(xué)校的設(shè)備、師資力量、學(xué)生素質(zhì)、招生能力以及學(xué)校與企業(yè)的溝通能力等方面進(jìn)行衡量，把學(xué)校育人與企業(yè)用人有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使學(xué)校辦學(xué)真正成為有源之水，長(zhǎng)流不止，永不枯竭。
另外，經(jīng)過(guò)本次培訓(xùn)，我們對(duì)工人的生活方式、公司的管理制度、以及產(chǎn)品的銷售狀況，市場(chǎng)的同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也有一定的了解，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是一筆不可多得的財(cái)富。
通過(guò)這次培訓(xùn)，更加體會(huì)到了校領(lǐng)導(dǎo)對(duì)年青教師的關(guān)懷，我會(huì)更加努力工作，努力做?雙師?型教師。對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)是生活、學(xué)習(xí)是工作、學(xué)習(xí)是一種責(zé)任，學(xué)習(xí)是人生命的重要組成部分，必須養(yǎng)成時(shí)時(shí)、事事、處處學(xué)習(xí)的習(xí)慣。?只有學(xué)習(xí)精彩，生命才會(huì)精彩；只有學(xué)習(xí)成功，生命才會(huì)成功。?教育部基礎(chǔ)教育司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，任何一項(xiàng)改革，都不可能事先把教師培訓(xùn)好了整裝待發(fā)，教師的成長(zhǎng)是與改革的深化和發(fā)展聯(lián)系在一切的，教師在改革的過(guò)程中不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，更新教育觀念，變革教學(xué)方式，改善教學(xué)行為，實(shí)現(xiàn)專業(yè)水平的提高。
綜上所述，通過(guò)本次暑培訓(xùn)，使教師逐步樹立了正確的教育觀念，不斷完善了知識(shí)結(jié)構(gòu)，掌握了課程改革和教學(xué)改革的最新動(dòng)態(tài)，提高了履行崗位職責(zé)的能力，更加適應(yīng)實(shí)施素質(zhì)教育的需要。教師隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵是要用心打造。著名教育家陶行知先生說(shuō)過(guò)：?教育是心心相印的活動(dòng)，惟獨(dú)從心里發(fā)出來(lái)的，才能打到心的深處。?用心工作吧！我們堅(jiān)信只要真心對(duì)待每一個(gè)學(xué)生，相信我們每一個(gè)學(xué)生，把更多的機(jī)會(huì)，更多的思考留給學(xué)生，我們的收獲將不會(huì)辜負(fù)我們的播種。
汽車維修工作總結(jié)范文2隨著汽車在國(guó)內(nèi)的普及，汽車新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場(chǎng)的變革進(jìn)入21世紀(jì)，汽車技術(shù)隨著社會(huì)的進(jìn)步日新月異，從整車技術(shù)來(lái)看，由于大量的使用微電腦技術(shù)，汽車具備了很多自動(dòng)化功能，極大地提高了汽車的動(dòng)力性，操縱性，適性及安全性。車運(yùn)行的可靠性，壽命都有了很大地提高。
汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車維修行業(yè)重來(lái)沒(méi)有像今天面臨著這么大的沖擊，以往的汽車維修模式以難以適應(yīng)和應(yīng)對(duì)以上所提到的任何一項(xiàng)技術(shù)，汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的修理方式，而是越來(lái)越依靠高新技術(shù)，電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對(duì)技術(shù)人員的要求，也從以往的只掌握單一科目過(guò)度到機(jī)電一體化綜合素質(zhì)很強(qiáng)的層面。同時(shí)也是對(duì)我們汽車維修技術(shù)提高的一種推動(dòng)。
本人自參加工作以來(lái)，一直從事汽車維修工作。在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí)，使自己的維修技術(shù)得到了提高，到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn)：
1.通過(guò)?看?發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況
?。?）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988E_?1轎車怠速抖動(dòng)，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。
?。?）常規(guī)的?五油、三液、一媒?的檢查不可忽視，即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除，解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。
?。?）通過(guò)車用零件液體的品質(zhì)，來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動(dòng)變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時(shí)行車中動(dòng)力不足，起速過(guò)慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
?。?）檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動(dòng)正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開(kāi)，接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)地看，認(rèn)真地看，結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。
2.對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問(wèn)
駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高，一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化，他都會(huì)到修理廠查詢，這一點(diǎn)是可以理解的，所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢問(wèn)得知，該車己運(yùn)行12萬(wàn)km，除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)其他的項(xiàng)目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬(wàn)km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴(yán)重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò)，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問(wèn)，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動(dòng)正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說(shuō)通過(guò)?問(wèn)?可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在?問(wèn)?時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重
要的現(xiàn)象詢問(wèn)，并且對(duì)駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)是很困難的，關(guān)鍵在于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，只有具備了這一點(diǎn)，?問(wèn)?的重要性才能得以充分體現(xiàn)。
3.利用?聞?來(lái)判斷故障點(diǎn)
通過(guò)對(duì)油液的?聞?可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的聞，可以感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)排放氣體氣味的分析，認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火，更換后，故障排除?聞?在維修中比其他手段用得相對(duì)較少，但并不是說(shuō)它不重要，運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
4.?聽(tīng)?這也是維修人員常用的技能
最常聽(tīng)的一句話是?某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過(guò)就知道毛病在哪兒?。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽(tīng)的重要性。聽(tīng)，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機(jī)械故障，所以說(shuō)?聽(tīng)功?是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位，維修中就會(huì)走許多彎路，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，就不能判為是自動(dòng)變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動(dòng)變速器，無(wú)法用踩下離合器踏板的方法來(lái)判斷故障的部位。經(jīng)過(guò)聽(tīng)診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過(guò)大造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響。
一個(gè)成熟的維修人員，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無(wú)規(guī)則響等，判斷出響聲，是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的，掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對(duì)裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對(duì)裝備自動(dòng)變速器的車輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過(guò)對(duì)聽(tīng)的經(jīng)驗(yàn)不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
5.試車
以前的維修人員，只從事修理，對(duì)車輛維修和修竣后情況沒(méi)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)故障的認(rèn)識(shí)深度不夠，對(duì)故障的判斷準(zhǔn)確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過(guò)試車可以學(xué)到許多書本上沒(méi)有的知識(shí)。如自動(dòng)變速器的維修，在修竣后無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等，如沒(méi)有切身的感覺(jué)，就會(huì)使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來(lái)靈感，加快對(duì)故障的排除。
以上方法不是獨(dú)立的，綜合應(yīng)用的效果肯定會(huì)讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級(jí)轎車的行家。
工作總結(jié)：
1.最好每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標(biāo)，工作中應(yīng)該注意的重點(diǎn)問(wèn)題，有那些事情是要問(wèn)清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在當(dāng)天做了那些工作，那些工作目標(biāo)沒(méi)有完成，為什么沒(méi)有完成，自己在以后的工作中應(yīng)該注意那些問(wèn)題?這樣將是很重要的，經(jīng)?？纯磿?huì)有很大進(jìn)步的。
2.在工作時(shí)，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上級(jí)或師傅問(wèn)清楚，不能亂憑空想象，亂做，這樣做出來(lái)的東西很有可能會(huì)返工。
3.在實(shí)習(xí)工作中，很有可能會(huì)碰到和你的頂頭上司發(fā)生矛盾的事。如果已經(jīng)發(fā)生了，你要思考為什么會(huì)發(fā)生這樣的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。
4.在討論問(wèn)題時(shí)，要有自己的見(jiàn)解，不能人云亦云，沒(méi)有見(jiàn)解。
5.工作中要踏踏實(shí)實(shí)，真真做，要多總結(jié)，多交流。
雖然我在這家公司實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)也不短，但是我在這家公司卻學(xué)到了很多我們想學(xué)習(xí)到的知識(shí)，使我對(duì)汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解。我深知自己在學(xué)校學(xué)到的東西很有限，還有很多知識(shí)是我不知道的。在實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真跟師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識(shí)，積極動(dòng)手，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解車身的構(gòu)造。完成了汽車有關(guān)零部件拆裝的目的，達(dá)到了實(shí)習(xí)的要求，也使我在企業(yè)里，了解到了企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，也使我學(xué)習(xí)到關(guān)于企業(yè)管理方面的知識(shí)?？偟膩?lái)說(shuō)，我成功的完成了這次實(shí)習(xí)，為我以后的工作道路起著很重要的作用。
汽車維修工作總結(jié)范文320__年是我公司跨越式發(fā)展的一年，這一年來(lái)我公司認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十八大工作精神，認(rèn)真執(zhí)行省市運(yùn)管局、工信委、質(zhì)監(jiān)局、交通局及交警部門的文件精神和工作指示，在各級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)的幫助指導(dǎo)下，有效地建立和完善我公司的安全生產(chǎn)及安全防控體系，加強(qiáng)監(jiān)督，落實(shí)各項(xiàng)安全管理責(zé)任。
20__年我公司全年共維修機(jī)動(dòng)車1352車次，外出救援故障車輛125人次?？傆?jì)改裝天然氣車輛336輛，其中更換車輛氣瓶48個(gè)，私家車改裝159輛，出租車改裝129輛。嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)管理制度，做到零事故。嚴(yán)格要求改裝技術(shù)，燃?xì)廛囕v改裝后動(dòng)力比下降不超過(guò)5%，改裝合格率100%，車輛返廠調(diào)試率不超過(guò)10%。我公司以質(zhì)量求發(fā)展，以信譽(yù)求生存，力求安全第一，質(zhì)量第一，主要做好安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面的工作：
一、安全生產(chǎn)方面，完善安全管理制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。
為保障廣大司機(jī)朋友及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)防安全事故的發(fā)生，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、省發(fā)改委《關(guān)于規(guī)范和加強(qiáng)燃?xì)馄嚫难b及安全管理規(guī)定》等法律、法規(guī)及管理規(guī)定，不斷制訂和完善安全生產(chǎn)管理制度，并按要求嚴(yán)格執(zhí)行。至今我廠未發(fā)生過(guò)一起安全生產(chǎn)事故，在日常工作中切實(shí)做好以下工作：
1、我公司嚴(yán)格建立崗位安全教育培訓(xùn)機(jī)制，通過(guò)每月2?4次的安全教育培訓(xùn)，要求全體員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和生產(chǎn)設(shè)備操作規(guī)程，認(rèn)真貫徹?安全第一、預(yù)防為主?的安全生產(chǎn)方針，根據(jù)崗位職能，所有員工都分批外派遠(yuǎn)程交流學(xué)習(xí)三個(gè)月到半年以上，員工上崗前必須進(jìn)行安全教育測(cè)試，所有工種堅(jiān)持持證上崗原則，并經(jīng)考核合格后才能正式上崗。
2、加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，落實(shí)?以人為本、安全第一?為方針，嚴(yán)格按照GB/T18437.1?18437.2《燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求》及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改裝車輛，將安全生產(chǎn)責(zé)任制層級(jí)落實(shí)到廠長(zhǎng)、班組長(zhǎng)、組員個(gè)人，各改裝部位明確細(xì)化到每個(gè)改裝員工，改裝檢驗(yàn)完畢后簽字確認(rèn)，實(shí)行互相監(jiān)督機(jī)制。
3、每周組織安全生產(chǎn)工作總結(jié)例會(huì)，嚴(yán)格落實(shí)防火，防電，防水，防污染，防噪音等?五防?工作，定期組織安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)整改，消防設(shè)施保證有效投入使用，并要求懂得使用消防器材。
4、生產(chǎn)設(shè)備做到定人定崗，專人使用和定期維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)禁機(jī)械生產(chǎn)設(shè)備帶病或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
5、改裝車輛調(diào)試維修，車間車輛移位，禁止無(wú)駕駛證照的員工駕車移位或路面試車。
6、嚴(yán)格執(zhí)行公司制訂的`安全生產(chǎn)工作管理措施，下班前做好關(guān)閉電源、關(guān)閉機(jī)器設(shè)備、關(guān)閉門窗、收拾工具、清潔車間衛(wèi)生，自覺(jué)做好消除隱患工作。
二、服務(wù)質(zhì)量方面
為了提高汽車維修質(zhì)量和服務(wù)水平，我公司確立?質(zhì)量是交通安全的靈魂和生命?的 口號(hào) ，努力打造?誠(chéng)信優(yōu)質(zhì)服務(wù)單位?招牌，切實(shí)為廣大汽車用戶提供方便及時(shí)、優(yōu)質(zhì)可靠、價(jià)格合理的維修服務(wù)，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，樹立汽車維修行業(yè)良好的社會(huì)形象，打造好企業(yè)品牌，以促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。
按照規(guī)定建立健全各項(xiàng)管理制度，公開(kāi)維修質(zhì)量保證期，改裝后的燃?xì)廛囕v全部簽訂一年以上的維修、保修合同，向客戶提出承諾，保證質(zhì)量；公開(kāi)維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理收費(fèi)；公開(kāi)汽車配件價(jià)格，讓顧客自由選擇；公開(kāi)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和維修技術(shù)人員基本情況，廣泛接受車主和社會(huì)的監(jiān)督。并按二類以上維修企業(yè)將相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范上墻，要求維修操作人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)也使消費(fèi)者了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范內(nèi)容，增強(qiáng)***意識(shí)和自我保護(hù)能力。
為進(jìn)一步提高天然氣機(jī)動(dòng)車改裝和維修質(zhì)量，提高經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，提高在用車輛的技術(shù)狀況，確保車輛行車安全，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，切實(shí)做好日常工作如下：
1、嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求》、交通部《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》等法規(guī)規(guī)章，誠(chéng)實(shí)信用，合法經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提升維修技術(shù)水平。
2、建立健全維修質(zhì)量監(jiān)督管理體系，明確崗位職責(zé)，責(zé)任到人；質(zhì)量管理要從源頭抓起，把好人員技術(shù)關(guān)、配件入庫(kù)關(guān)、設(shè)備儀器鑒定關(guān)，開(kāi)展經(jīng)常性的質(zhì)量分析會(huì)，確立?以質(zhì)量求發(fā)展?的經(jīng)營(yíng)理念。
3、嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)機(jī)動(dòng)車維護(hù)工藝方面的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真落實(shí)?三檢?制度、派工單制度、出廠合格證制度，做好改裝維修記錄，健全維修技術(shù)檔案，做到一車一檔，檔案永久性保存，并做好跟蹤服務(wù)和維修服務(wù)。
4、加強(qiáng)配件管理，健全配件購(gòu)、保管、領(lǐng)用制度，有入庫(kù)驗(yàn)收單、質(zhì)量抽查記錄，不出現(xiàn)?三無(wú)?或偽劣產(chǎn)品。
5、堅(jiān)持合同維修，用維修合同來(lái)規(guī)范和約束承托修雙方的權(quán)利和義務(wù)，以此來(lái)明確維修質(zhì)量的重要性和妥善解決一些***與矛盾。
6、實(shí)行質(zhì)量保證期制度，做好質(zhì)量信息反饋工作，在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動(dòng)車故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)取?無(wú)償返修?等補(bǔ)救措施，返修率控制在5%以下。
7、向社會(huì)作出公開(kāi)承諾：熱情接待、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠(chéng)信為本、收費(fèi)合理、杜絕冒活動(dòng)；經(jīng)營(yíng)戶紛紛向社會(huì)公開(kāi)作出規(guī)范經(jīng)營(yíng)、保證質(zhì)量、文明生產(chǎn)、接受監(jiān)督的服務(wù)承諾。對(duì)客戶免費(fèi)進(jìn)行汽車尾氣檢測(cè)，四輪定位、輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)，提供汽車改裝后的使用、維護(hù)技術(shù)咨詢；做好服務(wù)質(zhì)量回訪追蹤，以豐富多彩的形式營(yíng)造和諧融洽的改裝維修市場(chǎng)環(huán)境。
公司通過(guò)近兩年的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，我們經(jīng)營(yíng)各方面的功能不斷完善，經(jīng)濟(jì)承載能力不斷提高，但總的看，經(jīng)營(yíng)的框架還沒(méi)有完全拉開(kāi)，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施剛剛配套完善，經(jīng)營(yíng)環(huán)境才得到初步完善，還不能適應(yīng)公司快速發(fā)展的需要。我們必須緊緊抓住技術(shù)實(shí)力和服務(wù)態(tài)度這兩個(gè)方面不放松，進(jìn)一步加大經(jīng)營(yíng)力度，增強(qiáng)公司的吸納、聚集功能和對(duì)外吸引力，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然公司的經(jīng)營(yíng)取得了有目共睹的成績(jī)，得到了廣大客戶和主管部門的認(rèn)可和好評(píng)，但仍有許多方面不能滿足廣大客戶的要求，如生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面積較小，地理位置比較閉塞，改裝經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不夠規(guī)范等客觀問(wèn)題還是存在。我們必須牢固樹立?為客戶負(fù)責(zé)，挖潛增效?的經(jīng)營(yíng)思想，堅(jiān)持不懈地抓好服務(wù)質(zhì)量建設(shè)，樹立公司的良好形象，創(chuàng)造良好的工作業(yè)績(jī)。
在新的一年里我公司明確發(fā)展任務(wù)，認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)黨的十八大精神，求真務(wù)實(shí)，從公司發(fā)展的高度出發(fā)，從一切為了客戶的服務(wù)宗旨出發(fā)，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，扎實(shí)工作，建立一套責(zé)任清楚、獎(jiǎng)懲合理的管理制度。真正讓賢者有其位、能者得其職，根據(jù)個(gè)人的工作能力、工作態(tài)度、工作成績(jī)真正拉開(kāi)收入檔次，激勵(lì)每一位職工以更大的熱情、更大的干勁、更精的技術(shù)投入工作，共同開(kāi)創(chuàng)新局面，為武威地區(qū)的車輛維修和天然氣改裝貢獻(xiàn)力量。
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汽車科技論文題目
國(guó)Vobd可理解為：帶有“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)自診斷系統(tǒng)的車輛，主要是為環(huán)保問(wèn)題設(shè)計(jì)的。
國(guó)V是指的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的五級(jí)（主要是一些尾氣成分的指標(biāo)要求）。
OBD是英文On-Board Diagnostics的首字母縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”，他是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放和工作狀況的系統(tǒng)。
汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。
擴(kuò)展資料：
汽車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展背景
隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行，世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。
HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，已于2017年1月1日起在全國(guó)實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。
北京、上海、南京等城市及廣東部分城市已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。
2016年4月1日起，京津冀三地所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合機(jī)動(dòng)車排放“國(guó)Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)。
參考資料：
我為大家整理的汽車科技論文題目，希望你們喜歡。
汽車科技論文題目
1發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析
2微型車怠速不良原因與控制措施
3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策
5發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析
6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)
7柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
8汽車污染途徑及控制措施
9現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討
10關(guān)于****型不能著車的故障分析
11***動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修
12上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
13現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
15電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
16帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
17廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
21論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
22奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
23豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
24奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
25標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
27汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
28防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析
29汽車底盤的故障診斷分析
30汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
31汽車變速箱故障故障診斷
32安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
33汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
34分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)
35分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
36分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)
37機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
38豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39通用系列ABS故障診斷探討
40奔馳560SEL車型ABS系統(tǒng)故障案例分析
41AL4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
42汽車四輪定位的探討
434T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
44上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
45上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
46現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
47現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
48SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
49電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
50上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
51豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
52豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
53標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
54標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
55上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
56電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
57分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響
58捷達(dá)轎車底盤常見(jiàn)故障分析與檢修
59汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì)
60汽車ABS綜述
61車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
62汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制
63信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
64現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)
65汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
66豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析
67桑塔納故障診斷方法的研究
68汽車空調(diào)技術(shù)淺析
69蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析
70氧傳感器故障檢測(cè)
71傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
汽車科技論文范文
現(xiàn)代高科技汽車維修技術(shù)淺談
摘 要：現(xiàn)代汽車行業(yè)在高科技的道路上蓬勃發(fā)展，其技術(shù)含量與日俱增，傳統(tǒng)的修車模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的維修。現(xiàn)代汽車越來(lái)越多的由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，各系統(tǒng)模塊由程序完成執(zhí)行操作，這樣的發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修行業(yè)成為了一種新興技術(shù)應(yīng)用的行業(yè)，傳統(tǒng)維修理念的改革勢(shì)在必行，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代汽車的現(xiàn)狀分析，進(jìn)行策略改革。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車;維修;策略;發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2013) 24-0000-02
科學(xué)技術(shù)日新月異，帶給汽車行業(yè)的也是新興技術(shù)的革新，新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)產(chǎn)物，被廣泛的集成于汽車制造行業(yè)，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車儼然成為了先進(jìn)技術(shù)的集成。隨著現(xiàn)代汽車的不斷翻新，其產(chǎn)生的故障也越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)代汽車的維修已經(jīng)不能局限于傳統(tǒng)觀念，對(duì)于汽車故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車維修也不再是一門手藝，而是對(duì)與時(shí)俱進(jìn)的科技的調(diào)試。所以，伴隨汽車行業(yè)的成長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)也要相應(yīng)的做出改變，修車?yán)砟钜粩喔?、不斷?chuàng)新。
一、現(xiàn)代汽車維修特征
(一)故障診斷新技術(shù)
現(xiàn)代汽車的發(fā)展已經(jīng)與科技的發(fā)展相契合，汽車不再是一個(gè)代步的機(jī)械產(chǎn)物，而是一個(gè)集無(wú)數(shù)高新技術(shù)于一身的高科技結(jié)晶體。電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車中一些系統(tǒng)的故障檢測(cè)，已經(jīng)不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車中一些主要系統(tǒng)總成均由電控元件全面控制，這些系統(tǒng)有電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)電機(jī)、安全氣囊系統(tǒng)、加速滑動(dòng)調(diào)整器、電子懸掛系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、還有自我診斷系統(tǒng)。這些高度自動(dòng)化的系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，電控單元會(huì)自動(dòng)進(jìn)行診斷，將診斷的結(jié)果以程序代碼的形式記錄，存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中。然后工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報(bào)告，得到故障碼，從而對(duì)故障發(fā)生的地方進(jìn)行定位，也可以通過(guò)在線幫助為顧客提供故障排除。
(二)高新技術(shù)維修工具
伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的革新，故障診斷系統(tǒng)的升級(jí)，現(xiàn)代汽車檢修、維修的設(shè)備也有了新的突破。汽車維修保養(yǎng)設(shè)備不再以機(jī)械工具為主，而是以同樣是高科技集成產(chǎn)物的檢測(cè)設(shè)備、儀器為主體。上世紀(jì)90年代，我國(guó)針對(duì)汽車行業(yè)引進(jìn)了一大批先進(jìn)技術(shù)以及儀器設(shè)備，其中包括一些檢測(cè)儀器、維修設(shè)備等，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、尾氣測(cè)試儀等。對(duì)于那時(shí)的汽車維修行業(yè)，這些儀器只能起到精確故障范圍、節(jié)省人力物力的微小作用，但是現(xiàn)在，這些儀器設(shè)備已成為現(xiàn)代汽車維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術(shù)原理，來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車故障，大大增加了現(xiàn)代汽車維修的科技含量，使得汽車維修更加簡(jiǎn)潔、方便、準(zhǔn)確、精密，減少了人工檢測(cè)時(shí)，因經(jīng)驗(yàn)不足而導(dǎo)致的失誤。所以，現(xiàn)代汽車維修的前提，是要求維修人員了解電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，了解各種維修檢修儀器設(shè)備的設(shè)計(jì)原理和使用方法。
(三)維修人才培訓(xùn)特征
現(xiàn)代汽車維修的理念與傳統(tǒng)的維修理念大相徑庭。傳統(tǒng)汽車維修，大多以一種?江湖手藝?的形式出現(xiàn)，師傅傳授徒弟，大多以實(shí)踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)的提高，這種模式直接導(dǎo)致汽車維修行業(yè)中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱、外語(yǔ)水平較低、接受新技術(shù)的能力較差。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的維修理念需要改革，維修人員的培訓(xùn)模式做出革新。從事汽車維修的人員首先要進(jìn)行技術(shù)理論培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代汽車中應(yīng)用到的科學(xué)技術(shù)、設(shè)計(jì)原理，還需進(jìn)行各種修車必要的儀器設(shè)備的使用培訓(xùn)，了解其原理，掌握一門外語(yǔ)，能夠看懂國(guó)外對(duì)汽車先進(jìn)技術(shù)的介紹，同時(shí)還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術(shù)，進(jìn)行分析和查詢，能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線查詢、維修、咨詢、幫助。提升自身素質(zhì)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的步伐。
二、制約現(xiàn)代汽車維修技術(shù)提高的因素
伴隨世界汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代汽車技術(shù)也在與時(shí)俱進(jìn)，但是，對(duì)于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，還有待提高，其中制約我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的因素有以下幾點(diǎn)：
(一)從業(yè)人員水平偏低
從傳統(tǒng)修車方式發(fā)展而來(lái)，導(dǎo)致現(xiàn)在的從業(yè)人員技術(shù)水平、文化水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍偏低，大多從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代汽車的制造原理、內(nèi)含的科學(xué)技術(shù)不是很了解，對(duì)于現(xiàn)代設(shè)備儀器的原理和使用方法不夠明確，學(xué)習(xí)能力較低，不能夠很快適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。從而，制約了我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展。
(二)檢測(cè)維修設(shè)備落后
伴隨著現(xiàn)代汽車的迅猛發(fā)展，世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到高科技、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化。但是，我國(guó)汽車修理行業(yè)一直處在閉關(guān)狀態(tài)，依舊保持原有保守傳統(tǒng)的修理模式，與外界的先進(jìn)技術(shù)嚴(yán)重脫軌?，F(xiàn)階段，我國(guó)維修行業(yè)所應(yīng)用的檢測(cè)、維修方面的設(shè)備，相較世界先進(jìn)水平，還很落后，與現(xiàn)代汽車的高新技術(shù)不同步，這也是我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)落后的主要因素之一。
(三)維修理念陳舊
傳統(tǒng)維修理念，周期長(zhǎng)，成本高，人力物力消耗過(guò)大，主要以對(duì)汽車進(jìn)行大拆大卸的解體方式，和簡(jiǎn)單的手工工具進(jìn)行故障檢測(cè)，靠的是長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和猜測(cè)。這樣的檢測(cè)不準(zhǔn)確、不科學(xué)、不省時(shí)，更不能應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車高新技術(shù)方面出現(xiàn)的問(wèn)題。陳舊的維修理念已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展了，所以，建立現(xiàn)代的維修理念迫在眉睫，必須要向機(jī)、電、液一體化的現(xiàn)代化理念轉(zhuǎn)變，以檢測(cè)、診斷技術(shù)為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心。
三、現(xiàn)代汽車維修策略
為適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展步伐，我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)應(yīng)該做出相應(yīng)的改革，制定現(xiàn)代汽車維修策略，以提升現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，使其擺脫落后局面?！?一)掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向
現(xiàn)代汽車的發(fā)展蓬勃迅猛，新技術(shù)如雨后春筍相繼應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車成為智能化、自動(dòng)化的產(chǎn)物。所以，掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向，提前進(jìn)入對(duì)其的研究，對(duì)其可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，模擬檢修。例如，環(huán)保作為各行各業(yè)永恒的話題，現(xiàn)代汽車為了達(dá)到環(huán)保的要求，減少尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染，增加改進(jìn)了很多裝置，汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)、雙燃料汽車的CPG系統(tǒng)等。還有，人們對(duì)現(xiàn)代汽車的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統(tǒng)在汽車中逐步開(kāi)始應(yīng)用，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)、制動(dòng)抱死系統(tǒng)、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)、漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術(shù)的原理及應(yīng)用，那么當(dāng)汽車在這些方面出現(xiàn)故障的時(shí)候，就可以輕車熟路的解決問(wèn)題，從容的面對(duì)汽車中新技術(shù)的改進(jìn)。
(二)改變傳統(tǒng)的維修理念
現(xiàn)代汽車的高科技進(jìn)程，傳統(tǒng)的維修理念已經(jīng)不能夠滿足其需求。傳統(tǒng)修理理念是憑借經(jīng)驗(yàn)、手感、猜測(cè)進(jìn)行故障檢測(cè)，將汽車大拆大卸之后，逐一排除，周期長(zhǎng)、成本高、耗資大，不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)階段，對(duì)于科技含量高的現(xiàn)代汽車，這種傳統(tǒng)的修理模式，只會(huì)使系統(tǒng)故障更加復(fù)雜，增加汽車故障檢測(cè)、修理的難度。所以，要想提高我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，必須要摒棄傳統(tǒng)陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎(chǔ)，使他們了解汽車行業(yè)現(xiàn)應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)、應(yīng)用原理，理論聯(lián)系實(shí)踐，將維修重點(diǎn)放在故障的檢測(cè)及排查上面，善用高科技儀器設(shè)備，進(jìn)行檢測(cè)維修。建立現(xiàn)代的維修理念，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展，才不會(huì)在面臨汽車故障時(shí)束手無(wú)策，在改進(jìn)維修理念的同時(shí)，維修人員自身的知識(shí)儲(chǔ)備、眼光見(jiàn)解、維修經(jīng)驗(yàn)都會(huì)得到升級(jí)。
(三)提高維修技術(shù)水平
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)越來(lái)越向智能化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化發(fā)展，在維修汽車時(shí)，經(jīng)驗(yàn)不再是修車的主體，技術(shù)才是修理現(xiàn)代汽車不可缺少的?；诂F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展，不但現(xiàn)代汽車本身為高新技術(shù)的產(chǎn)物，而且維修汽車要用到的設(shè)備儀器也是高科技含量的，低水平的技術(shù)人員如果僅憑經(jīng)驗(yàn)，是無(wú)法診斷故障所在，更不要說(shuō)進(jìn)行修理。所以，維修人員作為汽車修理的操作者，應(yīng)該具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)汽車中各個(gè)系統(tǒng)的組成及原理較為了解，能夠通過(guò)使用一些檢測(cè)儀器對(duì)其進(jìn)行診斷，提高診斷的準(zhǔn)確率，減少不必要的人力物力的浪費(fèi)，其中應(yīng)掌握的知識(shí)應(yīng)包括：現(xiàn)代汽車的原理結(jié)構(gòu)、傳感器技術(shù)的應(yīng)用、液壓控制技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等。汽車維修企業(yè)的管理也直接關(guān)系到汽車維修人員的技術(shù)水平，企業(yè)應(yīng)該積極引進(jìn)新的技術(shù)，為維修人員的學(xué)習(xí)研究提供平臺(tái)。維修人員的水平提高，定能夠提高現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平。
(四)診斷時(shí)注重?cái)?shù)據(jù)的分析和應(yīng)用
信息時(shí)代，通訊發(fā)達(dá)，使各個(gè)領(lǐng)域都是一派新氣象。汽車行業(yè)也不例外，汽車不論從外觀，還是結(jié)構(gòu)原理都離不開(kāi)數(shù)據(jù)、程序、資料等。對(duì)于汽車這樣一個(gè)高科技產(chǎn)物，其中的數(shù)字化、自動(dòng)化應(yīng)用設(shè)備層出不窮，各種軟件控制模擬控制，需要大量的數(shù)據(jù)、程序。僅靠經(jīng)驗(yàn)積累已經(jīng)不能主宰汽車維修這個(gè)行業(yè)，技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)、信息的集，和通過(guò)對(duì)其分析處理來(lái)發(fā)現(xiàn)故障所在，針對(duì)診斷結(jié)果進(jìn)行檢修。所以，技術(shù)人員在進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)該注重?cái)?shù)據(jù)積累，提高數(shù)據(jù)信息的利用率，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息管理以及在線查詢幫助等?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)中，熟練查閱各種汽車數(shù)據(jù)、正確運(yùn)用汽車數(shù)據(jù)是技術(shù)人員必須要掌握的技能。
(五)配備現(xiàn)代化的檢測(cè)、診斷、維修設(shè)備
現(xiàn)代汽車技術(shù)中很多系統(tǒng)都是程序化、智能化，依靠數(shù)據(jù)、程序進(jìn)行控制，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經(jīng)驗(yàn)或手感無(wú)法檢測(cè)出來(lái)的。應(yīng)對(duì)高科技水平的現(xiàn)代汽車，我們的維修設(shè)備不能僅局限于手工工具，而是應(yīng)該引進(jìn)高科技含量的設(shè)備儀器，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其內(nèi)部代碼、組成、結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)診斷，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部控制的故障。診斷時(shí)現(xiàn)代汽車維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的浪費(fèi)，還能夠?qū)⒕S修時(shí)的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設(shè)備。對(duì)于內(nèi)部故障，如程序代碼、或控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，維修時(shí)也要依靠外加設(shè)備，進(jìn)行漏洞修補(bǔ)和完善。針對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的維修，檢測(cè)、診斷、維修設(shè)備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、尾氣測(cè)試儀等。
(六)建立故障診斷專家系統(tǒng)
目前，我國(guó)車輛數(shù)目逐年快速增加，進(jìn)口先進(jìn)車型也越來(lái)越多，品種繁多，車型復(fù)雜，各種品牌的車的結(jié)構(gòu)控制方式有所不同，汽車修理人員不可能熟悉所有車型的構(gòu)造，應(yīng)對(duì)一種車型的經(jīng)驗(yàn)，也不足以支撐其它車型的修理調(diào)試，所以很多汽車維修企業(yè)因缺乏相關(guān)維修專家的技術(shù)指導(dǎo)而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場(chǎng)的需求，所以需要建立一個(gè)故障診斷專家系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的信息處理功能，廣泛集各種品牌、車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、故障表現(xiàn)、診斷程序、修理工藝以及各個(gè)系統(tǒng)的組成原理、可能出現(xiàn)的故障和處理預(yù)防辦法。這樣的網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的共享，使我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平得到提升。
(七)建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供在線咨詢服務(wù)
現(xiàn)代汽車維修設(shè)備新、車型復(fù)雜、技術(shù)含量高，如果沒(méi)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)介紹、診斷數(shù)據(jù)、電路圖、相關(guān)程序等大量數(shù)據(jù)信息，技術(shù)人員無(wú)從下手。而汽車構(gòu)造越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的故障越細(xì)微，對(duì)其檢測(cè)維修的難度越大，維修人員越是需要數(shù)據(jù)信息對(duì)其進(jìn)行分析、排查，但是，對(duì)車型的不熟悉、控制的不同會(huì)導(dǎo)致維修進(jìn)行的很艱難，所以建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供在線咨詢服務(wù)，能夠減輕維修技術(shù)人員的壓力，能夠?yàn)榧夹g(shù)人員收集數(shù)據(jù)提供一個(gè)平臺(tái)，解決在維修中遇到的疑難雜癥。
四、現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)
隨著局域網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)的成熟，汽車電子技術(shù)的集成化將成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制等。智能控制方法將自適應(yīng)控制、模糊控制、魯棒控制、最優(yōu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等引入，推動(dòng)了汽車智能化的發(fā)展，汽車的智能化也將成為汽車發(fā)展的一個(gè)方向。同時(shí)，現(xiàn)代汽車也會(huì)向網(wǎng)絡(luò)化繼續(xù)發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將成為大勢(shì)所趨。
面對(duì)現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車維修也應(yīng)做出姿態(tài)，適應(yīng)汽車的發(fā)展，與其同步?？傊诂F(xiàn)代汽車維修行業(yè)中，要不斷更新技術(shù)，改進(jìn)設(shè)備，進(jìn)行品牌化經(jīng)營(yíng)，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和診斷分析能力，摒棄傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代觀念，注重維護(hù)，注重效率，倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化勢(shì)在必行。
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