- 11月新能源車銷量排行TOP10
- 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%
- 我國新能源汽車發(fā)展跑出“加速度”
- 6萬左右的新能源電動(dòng)汽車哪個(gè)好
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
- 值得購買的新能源汽車
新能源講堂：新能源汽車用久了，廢舊電池流向何方？
2011年，新能源汽車銷量在八千輛，現(xiàn)在新能源汽車銷量上漲了許多倍，呈現(xiàn)的是持續(xù)高速增長態(tài)勢。我國新能源汽車從開啟大規(guī)模推廣使用至今，根據(jù)動(dòng)力電池能用五到八年的使用壽命來看，2020年前后迎來第一輪新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。這些廢舊電池流向何方呢？
汽車動(dòng)力電池，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，被回收之后，僅僅有兩類下場，一類是梯型利用，另一類是材料再生。
梯型利用是指二次利用，例如汽車動(dòng)力電池已經(jīng)用到報(bào)廢了，把它裝在玩具車上能夠繼續(xù)使用。
當(dāng)汽車動(dòng)力電池容量降低到八成上下的時(shí)候，汽車的續(xù)航能力就沒辦法滿足正常的需求了。企業(yè)回收利用之后，把電池電芯拆下來，在其他方面持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。當(dāng)電池容量進(jìn)一步下跌的時(shí)候，回收是電池最后的歸宿，通過拆解以及分離，甚至是提純之后，進(jìn)入新的生產(chǎn)線，開啟下一輪循環(huán)。
有文章稱我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量大約二十多萬噸，其中大批量流入小作坊等非正規(guī)渠道，給環(huán)境以及安全帶來隱患。
小作坊不少處理技術(shù)非常落后，僅僅對廢舊電池進(jìn)行拆解處理，很可能導(dǎo)致環(huán)境污染，甚至產(chǎn)生有害氣體。據(jù)悉，一塊20克的手機(jī)電池將污染一平方公里的土地，大約會污染五十年，汽車動(dòng)力電池給環(huán)境帶來的損害更大。
而且小作坊低價(jià)收購回收電池，擾亂了市場正常的經(jīng)營秩序，讓之前的電池回收行業(yè)非?；靵y。
相比較而言，材料再生的方法更好，是對廢舊電池進(jìn)行拆解，以及破碎和分選，材料修復(fù)或是冶煉處理之后進(jìn)行化利用。把常見的三元鋰電池作為例子，里面有不少錳鎳鈷等有色金屬，長時(shí)間使用，直到電池衰減到一開始容量的不到三成，里面的部分金屬元素依然能夠回收利用。特別是鈷和鎳是非常稀缺的礦藏，但是電池回收工藝非常復(fù)雜，成本也不低。
而且實(shí)際操作難度不小，先是要對電池進(jìn)行徹底放電。然后要對電池內(nèi)部各類材料進(jìn)行拆分，例如隔膜和電解液，還有正極和負(fù)極，取出各部分材料，最后才能冶煉回收金屬元素。
11月新能源車銷量排行TOP10
新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景解析
經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展和對生活的滲入，人們對新能源汽車也不再陌生，新能源汽車因其動(dòng)力價(jià)格低、環(huán)保等優(yōu)勢也逐漸成為人們在選購汽車時(shí)的一種重要選擇。然而，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展僅經(jīng)歷了短短的十幾年的時(shí)間，在2001年新能源汽車研究項(xiàng)目才被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。2008年是我國的“新能源汽車元年”，全年新能源汽車的銷量增長僅為899輛；到2018年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到了127萬輛：短短十年間，銷量增長了一千多倍。那么，究竟是什么樣的背景和環(huán)境促成了我國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展呢？
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。一般分為純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
第一，宏觀大背景下，隨著世界各國對環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步和能源安全重視程度的加深，消耗化石能源的內(nèi)燃機(jī)在公路交通領(lǐng)域逐漸被其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)所取代，這也為以電動(dòng)化為技術(shù)背景的新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了良機(jī)。
例如，早在19年，日本就根據(jù)《京都議定書》中針對減少二氧化碳排放的目標(biāo)，并制定了清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃；之后的《巴黎協(xié)定》更是進(jìn)一步表明了各國控制溫室氣體排放的決心。到2018年，以歐盟成員為主的多個(gè)國家都對限制或終止內(nèi)燃機(jī)銷售注冊作出承諾甚至出臺法案，例如法國宣布在2040年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售，英國同樣決定在2040年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車的銷售。還有一些國家在時(shí)間上的要求更為嚴(yán)格，例如挪威將這一時(shí)間確定為2025年。在這一背景下，我國工信部表示，燃油車退出時(shí)間表已經(jīng)開始研究，而雙積分管理辦法則已開始實(shí)施，以此來要求和激勵(lì)各企業(yè)改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平。
第二，持續(xù)有力的多維政策激勵(lì)機(jī)制促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車由于其內(nèi)在的環(huán)保性和技術(shù)升級特點(diǎn)，成為我國綠色發(fā)展和創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要抓手。因此，國家在國家戰(zhàn)略、稅費(fèi)減免、財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)政策四個(gè)方面構(gòu)建起由上而下的四維激勵(lì)政策體系。在國家戰(zhàn)略方面，表現(xiàn)為在政策層面重點(diǎn)培養(yǎng)，在許多城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域積極開展新能源汽車示范推廣范圍。在稅費(fèi)減免方面，在2014年發(fā)文免除新能源汽車購置稅，在2015年發(fā)文給予新能源車輛車船稅優(yōu)惠。在財(cái)政補(bǔ)貼方面，啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)并推廣至全國，并給予新能源汽車項(xiàng)目每年一定的資金支持。在產(chǎn)業(yè)政策方面，出臺多個(gè)文件促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大新能源汽車推廣、給予新能源運(yùn)營以補(bǔ)貼等等。
上述兩個(gè)背景和政策因素使得新能源汽車得以在于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的競爭中獲得優(yōu)勢，但與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)自身的發(fā)力和探索同樣是促進(jìn)其快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。一方面新能源汽車廠家在完善技術(shù)和促進(jìn)生產(chǎn)方面下了大力氣，另一方面還可充分借鑒和利用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的生產(chǎn)往往找到了一些與這些新技術(shù)進(jìn)行結(jié)合的切入點(diǎn)，使得新能源汽車的科技感和智能化水平顯著提升。與之相對比，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車由于一定的生產(chǎn)慣性和路徑依賴，在用新科技等手段時(shí)可能并不如新能源汽車那么靈活方便。也正因此，新能源汽車往往給人一種科技感、時(shí)尚感更足的印象，這也成為促進(jìn)其迅速發(fā)展的一個(gè)因素。
2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%
文：范范
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：
11月新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛，
同比增長104%
單月產(chǎn)銷第5次刷新當(dāng)月的歷史紀(jì)錄
1―11月累計(jì)銷量為110.9萬輛
同比增長3.9%，銷量增速轉(zhuǎn)正。
附上乘聯(lián)會的11月TOP10新能源汽車銷量榜，
本篇就來討論下新能源汽車陣營吧！
“?
微型、小型電動(dòng)車萌萌的設(shè)計(jì)+麻雀雖小卻五臟俱全的實(shí)用性，穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)前十中的三席位！成為未來電動(dòng)車領(lǐng)域不可小覷的力量！
”
五菱對其的產(chǎn)品定位非常明確，那就是“人民的代步車”。
五菱宏光MINI?EV剛好滿足了能上綠牌、不限行、價(jià)位低、實(shí)用性高等這樣的城市用車需求。在定價(jià)上，五菱宏光MINI?EV的價(jià)格區(qū)間2.88萬元到3.88萬元，最高配才3.88萬元，用戶不到3萬就能買一輛大廠出的四座的自動(dòng)擋純電動(dòng)車，有8年或12萬公里三電質(zhì)保，不僅能上綠牌，還能跑高速，最高時(shí)速可以達(dá)到105KM/h，標(biāo)配EPS、ASB等配置。續(xù)航雖然只有120km和170km兩個(gè)版本可供選擇，但對于城市代步而言足夠用了
配置方面，五菱宏光MINI?EV配備了帶USB的收音機(jī)、手動(dòng)空調(diào)、液晶儀表盤、電子換擋旋鈕、胎壓監(jiān)測、機(jī)械手剎、后倒車?yán)走_(dá)等各種實(shí)用性的功能，就3萬左右的售價(jià)而言，五菱宏光MINI?EV這樣的配置幾乎可以吊打其他同級別的國產(chǎn)車型了，其性價(jià)比對于時(shí)下“好玩”的年輕一族是非常有吸引力的。
作為一款微型電動(dòng)車，五菱宏光MINI?EV在空間方面的表現(xiàn)可以說足夠優(yōu)秀。雖然五菱宏光MINI?EV的車長不到3米，軸距也不到2米，但卻設(shè)計(jì)了四個(gè)座位，前排與中控臺的距離以及前后排之間的距離都比較寬綽，這樣即便是滿載的時(shí)候，也不會影響乘坐的舒適感。
歐拉R1有310kM和351kM兩個(gè)續(xù)航里程可供選擇。值得一提的是，這兩個(gè)范圍是有NEDC測試，使其具有更高的參考價(jià)值。歐拉R1最大的特點(diǎn)就是?"萌"，歐拉R1的外觀設(shè)計(jì)以圓形為主，這種設(shè)計(jì)突出了圓潤的線條，組合式大燈圓潤可愛，就像兩只大眼睛。
配置方面：配備科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng)，9英寸觸摸屏用Android系統(tǒng)，不僅支持手機(jī)地圖，倒車影像，自動(dòng)地圖導(dǎo)航，在線/本地音樂等功能，還可以查詢天氣和時(shí)間表通過語音交互，航班，新聞等信息，用戶還可以通過歐拉互聯(lián)超級APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息，遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，開關(guān)鎖，安排充電和共享車輛授權(quán).
電池組與車身底盤集成在一起，共有416種車輛電氣安全設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了全方位保護(hù)，發(fā)生車輛碰撞時(shí)，可以快速切斷電源，從而確保三電系統(tǒng)和車輛中乘員的安全。
歐拉R1是一款適合年輕人的小型電動(dòng)車，雖然車身尺寸小，但是配置非常豐富加上性價(jià)比不錯(cuò)的售價(jià)，拿個(gè)銷量第三也沒毛病
奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人親切地稱為小螞蟻。雖然車小且輕巧，但作為一款新能源汽車來說，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是王道。而近日據(jù)奇瑞官方報(bào)道，將在年底推出長續(xù)航版本的奇瑞eQ1，續(xù)航里程恐將達(dá)到400km。
車型數(shù)據(jù)方面，奇瑞eQ1長寬高各自為3200/1670/1550mm，軸距達(dá)到2150mm。全車身骨架用的是鋁合金材質(zhì)。側(cè)面的兩條腰線，一上一下，極具設(shè)計(jì)感。另外，輪圈的雙色花瓣式造型還增添了些許運(yùn)動(dòng)感。
配置方面，奇瑞eQ1雖"麻雀雖小，卻五臟俱全"。10英寸中控液晶顯示屏和同樣是10英寸的中控大屏的結(jié)合，增加了內(nèi)部濃厚的科技感。三輻式的方向盤，外表年輕化且握感良好，更有利于增強(qiáng)車主對駕駛的操控性。另外，新車依舊使用旋轉(zhuǎn)按鈕，并配備電子手剎。
比亞迪和特斯拉家族在這個(gè)領(lǐng)域也是獨(dú)占鰲頭，廣汽AION?S的表現(xiàn)令人驚訝！家用轎車領(lǐng)域依舊是各大車企的必爭之地，期待12月份有更好的銷量吧！
”
今年10月份，特斯拉Model?3的銷量就已經(jīng)達(dá)到了12143輛，但對比11月的33094輛，環(huán)比增長了近78%（這已經(jīng)是奇跡了?。?/p>
關(guān)于特斯拉，不用過多介紹了，大部分人的第一臺電車購買愿望單里，總能找到特斯拉Model3;雖然連續(xù)兩個(gè)月銷量賣不過五菱宏光，但待年底總銷量的話，新能源車冠軍妥妥非特斯拉莫屬，畢竟相對于第一名，貴了20W，但依舊賣的很好，總是有其產(chǎn)品競爭力的！
比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術(shù)于一體的產(chǎn)品，全新的設(shè)計(jì)語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點(diǎn)不為過。再加上它22.98萬-27.95萬的價(jià)格，可以說在同級別車型中十分具有吸引力,可以說比亞迪漢EV絕對算得上是一款標(biāo)桿車型
NEDC續(xù)航421km，6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修，免費(fèi)贈送充電樁等優(yōu)勢，被譽(yù)為15萬級電動(dòng)車的最優(yōu)選。比亞迪的充電焦慮問題一直解決的相當(dāng)不錯(cuò)，這款秦EV也是如此，按當(dāng)下電價(jià)計(jì)算，全新秦EV的百公里花費(fèi)僅需6元(參數(shù)|)左右，真正節(jié)省了用車成本。在充電效率方面，比亞迪快充模式下，充電15分鐘，就可行使超100公里，30%-80%只需充電30分鐘，1.5小時(shí)便可充滿，大幅降低消費(fèi)者的充電焦慮。
廣汽埃安AION?S成為進(jìn)入中國品牌中高級轎車(燃油&純電)TOP10唯一純電車型。新車是基于廣汽第二代純電平臺打造。
外觀方面，該車前臉造型非常前衛(wèi)；T字型LED前大燈與貫穿式鍍鉻裝飾條相連，營造出時(shí)尚的氛圍。兩側(cè)霧燈處用碩大的進(jìn)氣口，搭配前保險(xiǎn)杠下部梯形設(shè)計(jì)，使得前臉造型非常運(yùn)動(dòng)。
AION?S內(nèi)飾懸浮式設(shè)計(jì)搭配雙色及鋼琴烤漆材質(zhì)，視覺效果十分科幻。該車中控臺雙12.3英寸懸浮式大屏頗為醒目，配合觸控式按鈕，提升車內(nèi)科技氛圍。此外，AION?S還搭載太陽能全景天窗及首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)。
“?
隨著國產(chǎn)車在家用車領(lǐng)域的日益暢銷，時(shí)下越來越多的一線自主品牌已不再滿足在家用車領(lǐng)域的紅海中競爭，而是將目光放在了更高價(jià)位的中高端轎車、SUV和MPV領(lǐng)域?？纯?1月占據(jù)三席的新能源SUV吧
”
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車旗下的理想ONE不僅自交付開始就有著月銷量過千的戰(zhàn)績，且更在2020年度的9月、10月份，不聲不響間分別以3504輛、3692臺交付量，11月戰(zhàn)績也依舊漂亮
談到理想ONE特立獨(dú)行的一點(diǎn)，那就是它雖是“電車”，更是“可油可電”的一臺“電車”，這一點(diǎn)讓它成為了眾多新能源SUV中的一款“優(yōu)勢明顯，卻鮮有缺點(diǎn)”的車型，雖然在純電行駛下，理想ONE續(xù)航里程僅為180公里，但經(jīng)過增程后，其NEDC綜合續(xù)航里程能達(dá)到700公里。在充電設(shè)施還不完備的當(dāng)下，無旅程焦慮也成為了理想ONE的一大魅力，從而進(jìn)一步提高了它的爆款潛質(zhì)。
2021款唐DM，全球超安全專業(yè)插混只能旗艦SUV，7座大空間，4.3秒破百，超800公里續(xù)航，終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級，首任非營運(yùn)個(gè)人車主享三電終身質(zhì)保，置換補(bǔ)貼高至20000元
中汽數(shù)據(jù)公布終端零售數(shù)據(jù)(上險(xiǎn)數(shù))顯示，威馬EX5?11月上險(xiǎn)數(shù)為2530輛，成為中國新能源SUV銷量第三。第一名和第二名分別被理想ONE和比亞迪唐DM包攬。值得注意的是，排名前三的車型只有威馬EX5是純電動(dòng)車型，其他的則是增程式電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。
EX5作為威馬汽車的首款車型，在2020年5月份迎來了一次升級換代，官方命名為威馬EX5-Z。該車在外觀以及智能化方面都做了不同程度的升級，更具競爭力。
外觀方面，威馬EX5-Z無疑是符合年輕人審美的一款車，龍膽藍(lán)的車身顏色吸引人眼球的同是，彰顯了青春與活力。層次分明的前臉為整車增添了運(yùn)動(dòng)感的氣息。
智能化方面，?彰顯了威馬EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏內(nèi)置了AI小威智能語音系統(tǒng)，支持超過120項(xiàng)駕駛場景常用功能控制，覆蓋13個(gè)功能場景，能有效識別中英文混合信息。
希望以上介紹能幫助到你們
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下期見拉
end
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
我國新能源汽車發(fā)展跑出“加速度”
2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發(fā)總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內(nèi)乘用車市場向“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會越來越快。
從銷量數(shù)據(jù)來看，過去國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價(jià)潮”已經(jīng)悄然來襲。
近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價(jià)的消息，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之，價(jià)格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價(jià)，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價(jià)的電動(dòng)車型，也取消了相關(guān)購車優(yōu)惠。而車企這一波“集體漲價(jià)”的根本原因，主要是受到了政策補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池漲價(jià)、芯片短缺等多重因素的影響。
退坡30%，2022新能源補(bǔ)貼進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”
2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時(shí)該文件指出，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內(nèi)長達(dá)12年的新能源汽車補(bǔ)貼“馬拉松”將正式到達(dá)終點(diǎn)。
事實(shí)上，任何一項(xiàng)政策的變動(dòng)都不會是空穴來風(fēng)，而有著廣泛且深入的市場調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不可否認(rèn)，我們新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預(yù)期的成效，我國新能源汽車發(fā)展已初步完成由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，購買新能源汽車逐步成為消費(fèi)市場的潮流趨勢，“補(bǔ)貼”已經(jīng)不再是消費(fèi)者選擇新能源車型的關(guān)注重點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，在未來補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩(wěn)步在序地實(shí)現(xiàn)增長。
缺芯風(fēng)波延續(xù)，導(dǎo)致新能源汽車供小于求
回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬輛，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬輛。
眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應(yīng)商產(chǎn)出乏力，伴隨主機(jī)廠需求旺盛導(dǎo)致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價(jià)搶購芯片的現(xiàn)象。同時(shí)因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨(dú)特的景象。
即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負(fù)面影響，或許“至暗時(shí)刻”已經(jīng)過去，但芯片緊張的局勢仍會持續(xù)較長一段時(shí)間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數(shù)量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復(fù)正常供應(yīng)，新能源汽車漲價(jià)依然是一個(gè)合理的發(fā)展趨勢。
原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池成本水漲船高
除了芯片短缺，動(dòng)力電池原材料領(lǐng)域的產(chǎn)能不足、價(jià)格上漲同樣是導(dǎo)致新能源汽車終端售價(jià)走高的一個(gè)重要因素。以動(dòng)力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價(jià)僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達(dá)到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價(jià)格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。
因?yàn)樵牧蟽r(jià)格提升，隨之導(dǎo)致動(dòng)力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價(jià)20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函，而車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價(jià)上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明：因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價(jià)格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場表現(xiàn)，多家專業(yè)機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)增長將帶動(dòng)整車終端售價(jià)迎來新一輪上升。?
綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價(jià)潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切。可以預(yù)見各類新能源車型在2022年開啟“漲價(jià)模式”是必然趨勢。從目前國內(nèi)各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現(xiàn)不同程度的提價(jià)。
時(shí)至今日，中國新能源乘用車市場“用時(shí)間換空間”的階段已經(jīng)過去，在綠色消費(fèi)理念和“雙碳”目標(biāo)的共同推動(dòng)下，新能源汽車市場占有率必然會穩(wěn)步提升，同時(shí)伴隨補(bǔ)貼紅利進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，激烈的市場競爭環(huán)境也將***主機(jī)廠在技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域投入更多，以引領(lǐng)行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過渡轉(zhuǎn)變。
6萬左右的新能源電動(dòng)汽車哪個(gè)好
我國新能源汽車發(fā)展跑出“加速度”
據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。目前，我國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要引導(dǎo)力量，在中國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的新賽道上，新能源汽車正跑出“加速度”。
在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司的總裝車間內(nèi)，機(jī)械人正在進(jìn)行精準(zhǔn)裝配、協(xié)同作業(yè)。作為國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，該公司去年新能源汽車銷量達(dá)到27.1萬輛，比上一年同期增長126%。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南：埃安第一個(gè)在國內(nèi)推出電動(dòng)車專屬鋁合金平臺，可以實(shí)現(xiàn)大空間長續(xù)航輕量化，我們創(chuàng)新的電機(jī)技術(shù)讓體積減少一半，但功率提高一倍，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。我們會加大創(chuàng)新投入，立足中國、走向海外。
近年來，新能源汽車成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場增長的重要?jiǎng)恿?。今年一季度，我國新能源汽車銷量比去年同期增長26.2%，占新車銷量的比重達(dá)26.1%，繼續(xù)成為汽車消費(fèi)市場的亮點(diǎn)。同時(shí)，一季度我國新能源汽車出口額占汽車出口比重提升至44.7%，拉動(dòng)整體出口增長0.6個(gè)百分點(diǎn)。
商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷：我國新能源汽車消費(fèi)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，外國投資者持續(xù)加大在華投資力度，2022年全年和2023年一季度新能源汽車整車制造業(yè)引資同別增長138.7%和179.1%，為制造業(yè)引資增長提供了重要支撐。
新能源汽車交出亮眼成績單的背后，是近年來我國各地聚焦新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。福建某企業(yè)研發(fā)的新能源汽車動(dòng)力電池，裝車量連續(xù)多年位居全球第一。
企業(yè)董事長曾毓群：我們多年來堅(jiān)持不懈在研發(fā)（方面）投入，目前的水平比競爭對手要快18個(gè)月到20個(gè)月。你只有科技不斷創(chuàng)新，別人才會用你的東西。
汽車大省湖北將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車確定為突破性發(fā)展的五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，梳理出包括提升新能源汽車產(chǎn)能、供應(yīng)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)等6方面24項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。
湖北省經(jīng)信廳廳長劉海軍：延伸創(chuàng)新鏈，完善產(chǎn)業(yè)鏈，補(bǔ)齊供應(yīng)鏈，加快新能源汽車項(xiàng)目投產(chǎn)發(fā)力，力爭全年新能源汽車產(chǎn)量在50萬輛以上。鼓勵(lì)武漢、襄陽在車路協(xié)同方面探索路子，支持十堰發(fā)展氫能重卡、隨州發(fā)展電動(dòng)專用車。
在產(chǎn)銷連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一的基礎(chǔ)上，我國新能源汽車今年以來繼續(xù)保持較快增長，向電動(dòng)化、智能化布局加快。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，今年將進(jìn)一步健全完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，促進(jìn)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。
辛國斌：圍繞技術(shù)攻關(guān)、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)培育創(chuàng)新水平高、綜合能力強(qiáng)、具有國際競爭力的自主品牌；重點(diǎn)支持龍頭企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；進(jìn)一步加大推廣應(yīng)用的力度，提升服務(wù)保障能力，促進(jìn)開放發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
下面是我個(gè)人覺得6萬左右的三款新能源電動(dòng)汽車。
1、五菱宏光MINIEV
五菱宏光MINIEV是一款定位為微型車的車型，售價(jià)為3.28-6.98萬元。它是宏光品牌的中型SUV，擁有較大的續(xù)航能力和便攜性，非常適合作為代步工具。同時(shí)，它還有敞篷版本，預(yù)計(jì)新車售價(jià)也在5-6萬元左右，擁有更多個(gè)性化的選擇。五菱宏光MINIEV在新能源汽車銷量排行榜上也非常搶眼，是一款性價(jià)比非常不錯(cuò)的車型。
2、奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻是一款售價(jià)7.39萬-9.40萬的6萬左右的新能源電動(dòng)汽車，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是續(xù)航能力和配置方面表現(xiàn)出色。雖然價(jià)格較高，但性價(jià)比還是不錯(cuò)的。作為一款高端微型車，奇瑞小螞蟻的售價(jià)與五菱宏光MINIEV GAMEBOY相比有些吃虧，但它的續(xù)航能力達(dá)到了300公里，配置也相當(dāng)齊全。如果注重續(xù)航能力和配置，奇瑞小螞蟻是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
3、吉利熊貓mini
吉利熊貓mini是一款定位微型車的車型，售價(jià)為3.99-5.58萬元。它擁有小巧可愛的外觀和實(shí)用的續(xù)航里程，可以提供城市代步功能。吉利熊貓mini的續(xù)航里程為120/200公里，擁有快充接口，使得長途出行可以省去時(shí)間和費(fèi)用。同時(shí)，它也具備安全配置，如主駕駛安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)等?？傮w來說，吉利熊貓mini是一款性價(jià)比較高的新能源汽車。
值得購買的新能源汽車
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
導(dǎo)語：
就像2019年的冬天已經(jīng)到來一樣，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的難?！?1月27日，北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會其魯在ABEC 2019│第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上近乎悲觀地表示。
據(jù)了解，今年以來，新能源汽車事故頻發(fā)、續(xù)航虛高和電池殘值過低問題等嚴(yán)重影響著消費(fèi)市場的信心，再加上補(bǔ)貼縮減、外資入華等因素帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)洗牌加速，多數(shù)企業(yè)面臨“成本高、價(jià)格降、需求降、融資難、回款難”等重重“劫難”。
在2019年第十七屆中國(廣州)國際汽車展覽會上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對增量急速萎縮的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何破“冬”迎“春”也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)據(jù)了解，在本屆廣州車展的1050輛參展車輛中，新能源車占了180輛，比例有所提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了提質(zhì)升級的新時(shí)代。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比去年同期分別下降35.4%和45.6%。事實(shí)上，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷量在今年6月達(dá)到頂峰后，連續(xù)第四個(gè)月下滑了。
新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)首當(dāng)其沖。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者訪時(shí)表示，動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場新一輪的深度洗牌已經(jīng)開啟。
接下來，就讓我們來看一下新能源汽車遭遇寒冬的幾大主要原因吧。
一、車市整體低迷
2018年，全國53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%。曾經(jīng)的中國企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車集團(tuán)申請破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難。
今年6月，國內(nèi)新能源汽車市場抓住補(bǔ)貼退坡前的最后“狂歡”，達(dá)到了月銷量15.2萬輛的最高點(diǎn)。此后，銷售行情急轉(zhuǎn)直下，7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場持續(xù)探底。不少業(yè)內(nèi)人士坦言，想不到政策退坡的影響如此之大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛。過去4個(gè)月，新能源汽車的銷量持續(xù)在7萬至8萬輛的水平，接下來的11月、12月，也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長。這意味著，在我國大力推廣新能源汽車近十年來，可能會首次出現(xiàn)年度銷量的負(fù)增長。
受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及前期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。”比亞迪在其第三季度財(cái)報(bào)中表示。
二、補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)銷陷入“滯漲期”
在補(bǔ)貼大幅退坡的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量正陷入“滯漲期”，促消費(fèi)正成為全產(chǎn)業(yè)鏈的布局重心之一。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%?！拔覀冾A(yù)計(jì)2019年度中國新能源車產(chǎn)銷將在115萬~125萬輛左右，與去年持平或略減?！庇谇褰瘫硎?。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在補(bǔ)貼驟降沖擊下，新能源汽車銷量出現(xiàn)“四連降”，新能源車市銷量今年或首現(xiàn)負(fù)增長，也是近十年來的首次下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也坦言，今年年初，我們預(yù)測今年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，但隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這一目標(biāo)曾被下調(diào)到了150萬輛，但是從目前的銷量情況來看，想要完成這一目標(biāo)很難。
據(jù)了解，今年是國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度最大的一年，國補(bǔ)降低50%以上，地補(bǔ)則提前一年歸零，補(bǔ)貼快速滑坡之下，產(chǎn)業(yè)高估值泡沫也開始退散，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來更深層次的洗牌。
目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動(dòng)影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費(fèi)等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界對于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家表示，目前相關(guān)部門正在考慮針對新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺***政策，以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場的發(fā)展。
新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫，擴(kuò)產(chǎn)日趨理性中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動(dòng)力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，動(dòng)力電池裝機(jī)量已連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。
三、新能源車市或迎變局
在車市寒冬的大環(huán)境下，一些造車新勢力波動(dòng)劇烈。相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示從今年9月份造車新勢力品牌的銷量來看，蔚來、小鵬、威馬、合眾四個(gè)品牌尚存碩果；新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊(duì)也有一定份額，不過拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外，有的甚至已經(jīng)不知所終。
10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%；同別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車品種。
對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補(bǔ)貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬輛和94.7萬輛，同別增長11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持增長，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動(dòng)力汽車降幅有所擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了車市整體需求疲軟的大環(huán)境和市場開放后所帶來的外資企業(yè)挑戰(zhàn)外，部分自主品牌車企過分依賴補(bǔ)貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術(shù)等，也是車企在補(bǔ)貼退坡后利潤大幅下降的原因之一。而想要解決上述問題車企必須擺脫補(bǔ)貼以來，努力打造品牌力，才能保持生存與進(jìn)一步的發(fā)展。
少了新能源補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長中，有多少來自消費(fèi)者的真正需求，又有多少用于出行營運(yùn)車輛。否則，新能源汽車銷量的一路高增長，很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場發(fā)展非常好的錯(cuò)覺。”中汽協(xié)秘書長助理許海東強(qiáng)調(diào)，這是我國新能源汽車經(jīng)歷高增長后，開始反思的好機(jī)會，而經(jīng)過本輪洗牌，新能源汽車市場或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長。
四、事故頻發(fā) 打擊消費(fèi)者信心
和銷量持續(xù)下滑類似，新能源汽車安全事故頻發(fā)，也讓消費(fèi)者頻頻對新能源汽車“望而卻步”。
特別是今年上半年，包括特斯拉、蔚來汽車等多個(gè)國內(nèi)外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”，讓新能源汽車行業(yè)陷入了一場口碑危機(jī)。據(jù)了解，今年4月份以來，蔚來ES8在上海嘉定、陜西西安和湖北武漢相繼自燃起火，不僅讓蔚來汽車遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也使得蔚來汽車的品牌形象遭受重創(chuàng)。
今年6月27日起，蔚來汽車共召回了4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8汽車，占同期交付總量的近三成，僅召回成本就花費(fèi)3.39億元。這也成為了蔚來汽車今年第二季度利潤虧損達(dá)32.85億元的重要原因
五、大多企業(yè)融資不順
11月13日，小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底，這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車企業(yè)。其實(shí)，今年以來，造車新勢力的融資普遍不順暢，蔚來此前被傳引入湖州方面50億元的融資，但后來遭到否認(rèn)；還沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車，C輪融資也是一拖再拖……看來，資本和車市同時(shí)進(jìn)入了寒冬這對于資金密集型和技術(shù)密集型的造車新勢力而言，真是致命性的“斷供”，因?yàn)闆]錢也不會有技術(shù)。更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，很多造車新勢力已經(jīng)僵死在寒冬的前夜。
從2010年開始，我國大力扶持新能源汽車發(fā)展，不僅國家層面對新能源汽車提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼。于是，無數(shù)的造車新勢力以及傳統(tǒng)車企參與進(jìn)去。最高峰時(shí)，扯起造車大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達(dá)400多家，各路資本也是蜂擁而入。
我國汽車行業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是歐美日韓企業(yè)的天下。借新能源換道超車，這是中國汽車工業(yè)的一個(gè)突破性愿望。如今，十年已逝，從今年年中開始，補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車市場銷量也應(yīng)聲下跌，目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個(gè)月。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車銷量94.7萬輛，增速比1-9月繼續(xù)回落，其中10月銷量為7.5萬輛，同比大幅下降45.6%。由此可見，新能源車的高速增長戛然而止。中汽協(xié)認(rèn)為，即便調(diào)低后的全年150萬輛目標(biāo)也很難達(dá)成。
與此同時(shí)，資本市場也在迅速降溫，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者，包括大的基金和私募基金等，在新造車企業(yè)上的投資都非常謹(jǐn)慎。因此，當(dāng)小鵬汽車C輪融資成功小鵬汽車總裁顧宏地高興地說“機(jī)構(gòu)投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認(rèn)可?！笨墒牵麍?bào)喜沒報(bào)憂的是，此前小鵬汽車曾預(yù)計(jì)C輪融資金額為6億美元，不僅沒有達(dá)到預(yù)期規(guī)模，而且距離全年完成300億元的融資目標(biāo)，也還是相距甚遠(yuǎn)。
結(jié)語
在車市寒冬的大環(huán)境下，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡、新能源汽車安全事故頻發(fā)和造車新勢力的劇烈波動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了深度洗牌。但是相信在綠色能源和可持續(xù)發(fā)展為主題的大環(huán)境下，未來新能源汽車還將是發(fā)展趨勢。本土企業(yè)必須緊緊把握未來并不長的窗口期，持續(xù)快速創(chuàng)新，形成自身的獨(dú)特能力，進(jìn)而在這場大浪淘沙戰(zhàn)役中突出重圍，在與包括跨國車企巨頭等在內(nèi)的各類新能源車制造商的同臺競技中贏得優(yōu)勢。
值得購買的新能源汽車
近幾年來，隨著新能源車的普及，基本上家家戶戶有買車的打算，都會去看看新能源車。在新能源汽車不斷發(fā)展的過程中，有目共睹的就是比亞迪，從以前的籍籍無名到如今的大火。真的是用實(shí)力說話，不僅在電池上下功夫，在外觀內(nèi)飾和使用感上也是鉚足了勁，在去年8月份國內(nèi)新能源汽車銷量上仍然是發(fā)起猛攻，尤其是在10-20萬價(jià)位區(qū)間，許多款車型破萬的銷售量。其中，比亞迪就包攬了前三。
如果近期是要買車的話，真的可以考慮一下比亞迪的這幾款汽車。
比亞迪
這款車近半年賣了13多萬臺，比亞迪海豚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)挺精致的，摸起來比較柔軟，很舒適，而且車子小，塞車的時(shí)候很靈活。整個(gè)造型比較小巧精致，適合女孩子上下班開，前臉比較小巧，雙色搭配時(shí)尚感很突出。內(nèi)飾風(fēng)格比較簡單，沒有使用太多復(fù)雜的元素和線條，功能劃分也比較清晰。純電續(xù)航足，空間間空間合適，外觀精致，隨便開開也是很可以的。因?yàn)槭羌冸娷?，充電比較方便，比燃油車要省很多，并且它的座椅很貼合，開久了也不會覺得累。對于一輛10萬左右的電車來說，這真的是性價(jià)比之王了！
比亞迪元PLUS
這款車也是比亞迪的暢銷款，近半年也是賣了10萬多臺，他是誕生于比亞迪的純電平臺，有著很好的電池布局和空間布局，他不管在外觀還是內(nèi)飾都是充滿著設(shè)計(jì)感和時(shí)尚感，特別是適合年輕人，上班族，可以說是要顏值有顏值，要內(nèi)在也有內(nèi)在。元是這樣的藍(lán)灰雙色內(nèi)飾，看到的第一眼就愛住了!很高級的感覺，不用加任何裝飾就很好看! 坐上去的感覺也很舒適，前后排空間都很夠。語音控制系統(tǒng)可以控制很多東西，空調(diào)的溫度、導(dǎo)航這些必用的功能都可以。屏幕很大，簡直就是一個(gè)行走的 IPAD。開車的話對于新手小白來說，怎么停車才是最重要。倒車影像簡直拯救了太多會開車但是不會停車的人。非常清楚，還有停車的線，開上之后再也不用擔(dān)心不會停車了。可以避免被后方的車按喇叭了！
比亞迪唐DM-i
這臺車還是非常適合關(guān)注的，紅色的外觀非常吸引人，相對于去年的唐，今年的唐銷量簡直不要高太多了！銷量火不說，續(xù)航長且能耗不高。唐的空間沒得說，平時(shí)當(dāng)大五座，無論是乘坐空間還是后備箱的儲物空間都非常大。對于20萬的車來說，這輛車不管在外觀還是內(nèi)飾上都是很在線的，而且動(dòng)力也是杠杠的。外觀漂亮線條流暢使得車身更加修長源于CD柱的黑色玻璃設(shè)計(jì)吧;兩噸的重型車輛配20寸的大輪胎非常合適。霸氣十足! 座椅材質(zhì)配色，門板翻毛皮設(shè)計(jì)，超大屏幕，都是亮點(diǎn)。
