- 新能源汽車知識(shí)點(diǎn)大解析
- “新能源汽車”必備的知識(shí)點(diǎn)
- 動(dòng)力電池那點(diǎn)事新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)解析
- 新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)普及
1、慢充樁、家用樁、快充樁是為何物？
快充樁（直流）：***用直流電進(jìn)行充電，電能直接存儲(chǔ)到動(dòng)力電池內(nèi)。功率大，充電速度快，對(duì)電網(wǎng)負(fù)載要求很高，一般由特定的運(yùn)營(yíng)商或車企進(jìn)行建設(shè)與維護(hù)。主要運(yùn)用在需快速補(bǔ)電的場(chǎng)景中。
慢充/家用樁（交流）：通過車載充電機(jī)將就交流電轉(zhuǎn)換成直流電再存儲(chǔ)在動(dòng)力電池內(nèi)。功率低，充電速度慢，對(duì)一般的家用電網(wǎng)稍許進(jìn)行改造就可以加裝，相應(yīng)的工作量和安裝成本較低，因此私人充電樁基本上為慢充樁。主要運(yùn)用在有固定充電時(shí)間的場(chǎng)景中，例如上班期間、夜間電價(jià)波谷時(shí)間段。
2、慢充樁、家用樁、快充樁的功率由啥決定？
充電樁本身屬性自然會(huì)影響充電速度的快慢。因?yàn)椴煌\(yùn)營(yíng)商的充電樁，輸出電壓和電流各不相同，所以充電功率也不一樣。
快充樁一般都是大直流對(duì)車內(nèi)電池充電，這也是其區(qū)別于慢充/家用樁的最基本要素，快充樁的電流一般可達(dá)到150-300A，充電功率一般都可以達(dá)到40kW以上。而慢充樁的電流基本在1-50A的級(jí)別，因此純電動(dòng)車型的家用壁掛式充電樁基本在32A/220V的水平，即大約為7kW左右。
補(bǔ)充說明，插電式混動(dòng)車型的家用樁均為3.3kW的充電功率，純電動(dòng)車型的家用樁功率大約在7kW左右，公共慢充樁常見的有3kW和7kW兩種不同充電功率的，目前市面上比較常見的上是3kW這種。
充電額定功率與實(shí)際功率這是兩個(gè)概念，充電樁上標(biāo)明的額定功率與車輛說明書上寫著的充電功率都是理論上數(shù)值，實(shí)際充電功率還受到很多因素影響。例如，充電樁附近的用電環(huán)境也是影響電動(dòng)汽車充電快慢的一個(gè)因素。例如，夏天這種用電高峰時(shí)，快速充電樁如果是從附近的公共變壓器引電情況下，隨著變壓器負(fù)載不斷增加或達(dá)到頂峰時(shí)，電壓自然會(huì)逐漸下降，所以此時(shí)充電速度自然會(huì)變慢。
并且，充電是一個(gè)充電樁與電動(dòng)汽車交互的行為，車輛的電池容量、電池溫度、BMS都會(huì)導(dǎo)致充電速度不同，當(dāng)然BMS是從保護(hù)電池角度出發(fā)，一般充電功率峰值出現(xiàn)在中間段，SOC90%以上時(shí)會(huì)進(jìn)行涓流充電，此時(shí)電流降低，功率下降，防止過充過熱，達(dá)到保護(hù)電池的目的。
3、插電式混合動(dòng)力PHEV車型為何只能慢充？
首先因?yàn)镻HEV車型電池容量小，快充功能略顯雞肋，目前，絕大部分插電混動(dòng)車型的電池容量都在10-15kWh之間，畢竟電驅(qū)在整車動(dòng)力系統(tǒng)中還是以***為主，主要是起步的時(shí)候介入，充電需求沒有純電車型強(qiáng)烈。如若使用快充功能，從0-80%可以充的很快，但最后20%為了防止過充和過熱，BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)控制充電電流，所以完全充滿的時(shí)間與慢充差不了太多。
其次考慮到成本與車輛架構(gòu)問題，插電混動(dòng)車型有燃油與電動(dòng)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如需快充勢(shì)必需要增加高壓電子設(shè)備，而與此同時(shí)高電壓將對(duì)電池和電氣設(shè)備都會(huì)造成強(qiáng)大的電流，從而導(dǎo)致發(fā)熱，散熱能力要求提高，增加技術(shù)成本的投入；插混車型成本控制已經(jīng)較為困難，如果再新增一套快充系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本增加，進(jìn)一步抬升購(gòu)車成本，從而影響終端銷量。
4、現(xiàn)在經(jīng)常聽說的三相電是什么？
概括來說，三相交流電是電能的一種輸送形式，簡(jiǎn)稱為三相電。三相交流電源是由三個(gè)頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢(shì)組成的電源。
三相交流電的用途很多，工業(yè)中大部分的交流用電設(shè)備，例如電動(dòng)機(jī)，都***用三相交流電，也就是經(jīng)常提到的三相四線制。而在日常生活中，多使用單相電源，也稱為照明電。當(dāng)***用照明電供電時(shí)，使用三相電其中的一相對(duì)用電設(shè)備供電，例如家用電器，而另外一根線是三相四線之中的第四根線，也就是其中的零線，該零線從三相電的中性點(diǎn)引出。
5、那么給新能源車充電需要接入三相電嗎？
對(duì)于快充樁來說，其輸入必須是三相電，因?yàn)楣β侍罅?，只有三相電才能帶的?dòng)，比如直流充電樁***用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。
但是對(duì)于普通的慢充樁以及家用樁，充電樁的輸入大多都是單相的，但也有三相的，通俗來說，單相電可支持的功率低，三相電可支持的功率高。國(guó)標(biāo)家用充電樁基本都是220V單相，最大功率7kW。但也可以申請(qǐng)380V30kW的三相電表，包含3根相線（紅色火線）、1根藍(lán)色零線、1根藍(lán)黃雙色接地線，而從中引出任意一根紅色相線，一根藍(lán)色零線，一根藍(lán)黃雙色接地線，就可以形成220V的單相電。具體安裝還得看您所處地區(qū)或者物業(yè)方面的準(zhǔn)允了。
新能源汽車知識(shí)點(diǎn)大解析
新能源車靠譜嗎?質(zhì)量有保證嗎?
節(jié)能減排,加速還比汽車快?
天氣溫度變化會(huì)影響電池活性嗎?
低溫天氣動(dòng)力電池的衰減到底有多嚴(yán)重?
疑惑越來越多,全民化身十萬個(gè)為什么,那么小編就繼續(xù)來普及一些知識(shí)點(diǎn),為大家答疑解惑給大家吃下一顆定心丸!
新能源汽車真的比汽油車加速快嗎?
咱們來解決一個(gè)速度問題,都說新能源汽車的起步速度要比汽油車還快,是真的嗎?
要解答這個(gè)疑惑,我們首先要弄清楚新能源汽車進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化的核心到底是什么?影響加速性能的直接主導(dǎo)因素是什么?
首先,新能源汽車能量轉(zhuǎn)化的核心裝置就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)!驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)于新能源汽車就好比汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)車輪為車子提供推進(jìn)動(dòng)力,其性能決定了新能源汽車的爬坡能力、加速能力以及最高車速等主要指標(biāo)。
而云度π1 pro 遠(yuǎn)行版則***用永磁同步電機(jī),通過減速器減速增矩后,將電能直接轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)機(jī)械能,相較于傳統(tǒng)汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī),能夠?yàn)槠囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。
其次,一輛車的加速性能表現(xiàn),最直接的主導(dǎo)因素是扭矩,汽油車內(nèi)燃機(jī)由于自身設(shè)計(jì)特點(diǎn),不能從起步階段就輸出峰值扭矩,而需要一定的時(shí)間來放大扭矩。
由上圖可以看出,內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速為0的時(shí)候,扭矩幾乎為0,隨著轉(zhuǎn)速的上升扭矩才能逐漸增加。
而新能源汽車的電機(jī)起步階段具備恒轉(zhuǎn)矩的特性,最大的特點(diǎn)就是可以起步瞬間達(dá)到最大扭矩。
小編貼心繪制了一張電機(jī)的特性曲線。中的藍(lán)色曲線代表了電機(jī)的扭矩,我們可以看到電機(jī)在剛起步的時(shí)候就可以輸出最大的啟動(dòng)扭矩。π1 pro 遠(yuǎn)行版的峰值扭矩更是能達(dá)到270N·M,從0-50Km/h起步加速僅僅需要4s,展現(xiàn)出了比汽油車更加優(yōu)異的動(dòng)力和加速力表現(xiàn)。
如果拿運(yùn)動(dòng)員打比喻的話,新能源汽車相比汽油車就像是一位更具有強(qiáng)勁爆發(fā)力的百米短跑運(yùn)動(dòng)員,從靜止到啟動(dòng)能夠更快,更高,更強(qiáng),在起步階段就能帶給你極致的速度體驗(yàn)。
看完以上知識(shí)點(diǎn),相信你已經(jīng)毫不懷疑新能源汽車的速度能力了
“新能源汽車”必備的知識(shí)點(diǎn)
新能源汽車知識(shí)點(diǎn)大解析
目前市場(chǎng)上新能源汽車越來越多，并且各大汽車品牌都在生產(chǎn)自己的新能源系列汽車了，并且大家對(duì)新能源汽車也越來越認(rèn)可了，那么你真的了解新能源汽車嗎？新能源汽車的知識(shí)點(diǎn)有哪些是你要知道的呢？
新能源汽車的能量核心是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就相當(dāng)于汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能決定了新能源汽車的爬坡功能、加速能力、最高車速等指標(biāo)。
一輛車的加速性能表現(xiàn)，最直接的是扭矩，汽油車的內(nèi)燃機(jī)因設(shè)計(jì)特點(diǎn)，是不能從一起步就實(shí)現(xiàn)輸出峰值的，需要一定的時(shí)間來放大扭矩。而新能源汽車是使用電機(jī)起步，電機(jī)在起步階段是具備恒轉(zhuǎn)矩的特性的，是可以在起步的瞬間實(shí)現(xiàn)最大扭矩的。
如果舉例說明的話，可以拿運(yùn)動(dòng)員打個(gè)比喻，新能源汽車相比汽油車就像是一位更具有爆發(fā)力的百米沖刺運(yùn)動(dòng)員。從靜止到啟動(dòng)都能更快、更強(qiáng)。
動(dòng)力電池那點(diǎn)事新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)解析
“新能源汽車”必備的知識(shí)點(diǎn)
近年來，新能源汽車由于節(jié)能減排，低碳環(huán)保，相對(duì)燃油車，使用***格低，不限號(hào)等諸多優(yōu)點(diǎn)，受到國(guó)家政策層面的支持，以及廣大市民的歡迎。2019年，以共享汽車為代表的新能源純電動(dòng)汽車走進(jìn)我們的生活。共享出行借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步助推城市交通的變革。可以說，新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)。
電動(dòng)汽車工作原理介紹
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。
電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。
在新能源領(lǐng)域有個(gè)專有名詞叫“三電”，指的是電池、電機(jī)、電控技術(shù)，這是制約新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸。
據(jù)了解，目前我國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏龍頭企業(yè)，系統(tǒng)工程和研發(fā)能力比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)方面儲(chǔ)備不足。
在電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運(yùn)行時(shí)，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結(jié)果將造成電動(dòng)車整車性能（車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程）不斷下降。
舉個(gè)例子：電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動(dòng)車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動(dòng)車，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。其中動(dòng)力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。
二、使用過程中與燃油車有何不同？
1.節(jié)能環(huán)保
新能源汽車一般用天然氣、氫氣、電力作為動(dòng)力來源，減少?gòu)U氣排放，有效保護(hù)環(huán)境。比如綠馳出行野馬U能E350共享汽車將環(huán)保與科技結(jié)合，經(jīng)濟(jì)性卓越且能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)。
2.不受限行影響
工信部明確“新能源汽車不在限行之列”，從各地出臺(tái)的具體政策來看，大部分城市規(guī)定新能源汽車也不受限行影響。
3.使用成本更低
新能源汽車在依靠電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，行駛成本大約0.1-0.2元/公里，而燃油車要0.4-1元/公里。比如綠馳出行共享汽車為例，充一次電約30元左右，最大續(xù)航里程可達(dá)350公里。
4.靜若處子，動(dòng)若脫兔
由于動(dòng)力供給方式不同，新能源汽車提速明顯要比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車快。而且新能源汽車更靜謐，電機(jī)的聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相比可以忽略不計(jì)。
三、 售后維修會(huì)不會(huì)更麻煩，成本更高？
新能源汽車售后一般注重兩個(gè)方面：電池質(zhì)保和維修便捷性。
1.維修便捷性
新能源汽車除了像燃油車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，其他保養(yǎng)項(xiàng)目以檢查為主。由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。
2.電池質(zhì)保
對(duì)于新能源汽車來說，電池品質(zhì)至關(guān)重要。其在售后方面，各廠家不同，以北汽新能源為例，提供整車3年/12萬公里，核心部件5年/15萬公里的服務(wù)，同時(shí)提供前兩次免費(fèi)保養(yǎng)，以及電池超出質(zhì)保期后，優(yōu)惠以舊換新。
新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)普及
動(dòng)力電池那點(diǎn)事兒 新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)解析
電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，一直被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短，各種電動(dòng)汽車自燃的***也讓消費(fèi)者心有余悸。
一說到要買電動(dòng)汽車，可能大部分消費(fèi)者第一時(shí)間想到的就是“優(yōu)惠”“不限行”“不限號(hào)”等政策。但如果真要買一款電動(dòng)汽車，想要開著舒心用著放心，僅僅知道優(yōu)惠政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，一直被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短，各種電動(dòng)汽車自燃的***也讓消費(fèi)者心有余悸。所以，購(gòu)買在電動(dòng)汽車之前，一定要了解它的“心臟”?！禘點(diǎn)通》從本期開始將進(jìn)行一系列關(guān)于新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)的普及，希望為廣大消費(fèi)者在日后購(gòu)買新能源汽車提供幫助。
由于電動(dòng)車蓄電池種類較多，其中很大部分已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰，所以我們先通過一個(gè)表格大致了解下這些電池的基本特性，然后就目前市場(chǎng)上常見的幾種蓄電池再進(jìn)行說明。
鉛酸蓄電池是目前應(yīng)用比較廣泛的電池，主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。老式電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過隨著科技的發(fā)展，鉛酸蓄電池的壽命變得更長(zhǎng)而且維護(hù)也更簡(jiǎn)單了。鉛酸電池也一樣，由于能量密度低，所以它的體積很龐大。此外，由于其成分是硫酸電解質(zhì)，因此廢棄后對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)嚴(yán)重。而其最大的缺點(diǎn)在于，續(xù)駛能力比較低，所以，應(yīng)用于純電動(dòng)汽車上并不能滿足人們?nèi)粘Ｐ枨?。從目前來看，鉛酸電池多應(yīng)用于低速電動(dòng)車，特別是老年代步車、電動(dòng)自行車等。
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池中的一種，其特點(diǎn)是不含有鈷等貴金屬元素，其使用的原料為磷和鐵，這些元素不僅***豐富，而且價(jià)格也比較低廉。磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，它在700℃~800℃時(shí)才發(fā)生分解，但不會(huì)像三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)那么劇烈，也不會(huì)釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車電池的主要門類之一。此外充放電效率高、對(duì)環(huán)境無污染等也都是它的優(yōu)勢(shì)所在。不過，它也有自己的缺點(diǎn)，由于電池的能量密度較低，使得它的體積也相對(duì)較龐大；電池容量較小，使得它的續(xù)駛能力也比較低報(bào)廢后，可回收的價(jià)值很低；而且，由于其低溫性能較差，研究表明一塊容量為3500mAh的電池,如果在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報(bào)廢了。
特斯拉MODEL S使用三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。但是，當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價(jià)也比較高。說簡(jiǎn)單點(diǎn),就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過，由于消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的要求越來越高，所以近幾年越來越受到車企的關(guān)注。他們通過***取一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)措施，來盡可能避免其缺陷。
日系廠商選擇錳酸鋰電池是因?yàn)槠渚C合性能相對(duì)平衡，而且技術(shù)上也不像三元鋰電池那樣激進(jìn)，由于不需要貴金屬鈷，所以成本低廉很多，還沒有專利限制，這聽上去簡(jiǎn)直就是日系經(jīng)濟(jì)適用策略的電動(dòng)化延續(xù)。錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對(duì)短，主要用于大中型號(hào)電芯，動(dòng)力電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。雖然其能量密度不如三元鋰電池，但其他綜合性能相當(dāng)出色。
鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車均***用此類電池作為儲(chǔ)能元件。它的主要的優(yōu)點(diǎn)是它可以適應(yīng)大電流放電，對(duì)于需要較大功率輸出要求的場(chǎng)合比較適用。它的能量密度較大，增加了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。它主要的缺點(diǎn)是具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對(duì)于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會(huì)主動(dòng)避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。
新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)普及
隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)在碳中和、碳達(dá)峰的進(jìn)程也是有條不紊的進(jìn)行著，在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程當(dāng)中，我國(guó)非常重視新能源汽車的發(fā)展。把發(fā)展新能源汽車與綠色發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境聯(lián)系在一起。
但是對(duì)于許多人而言，還并不是十分的了解，今天就給大家普及下新能源汽車的基本知識(shí)。
一、何為新能源汽車
是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
二、新能源汽車的類型
新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。
1、純電動(dòng)汽車（Blade Electric Vehicle-s，BEV）是一種***用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。
2、混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車（Hybrid- Electric Vehicle，HEV），它的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合 而成的汽車，混合動(dòng)力汽車的行駛功率主要取決于混合動(dòng)力汽車的車輛行駛狀態(tài)：一種是由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)提供；第二種是通過多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。
3、燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel Cell Electri-c Vehicle，F(xiàn)CEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動(dòng)車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應(yīng)物與空氣中的氧在電池中燃燒，進(jìn)而電能為汽車提供動(dòng)力源。
本質(zhì)上來說，燃料電池電動(dòng)車也屬于電動(dòng)汽車之一，在很多性能和設(shè)計(jì)方面和電動(dòng)汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動(dòng)車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學(xué)反應(yīng)能轉(zhuǎn)化成電能，而純電動(dòng)車是靠充電補(bǔ)充電能。
4、氫動(dòng)力車（Hydrogen Powered Veh-icle，簡(jiǎn)稱 HPV），主要是以氫動(dòng)力燃料電池為燃料，氫動(dòng)力車新能源汽車中最環(huán)境友好型的汽車，可以實(shí)現(xiàn)零污、零排放。然而，氫動(dòng)力車生產(chǎn)成本過多，氫動(dòng)力車的成本比傳統(tǒng)燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動(dòng)力汽車的電池成本很高，在實(shí)際生產(chǎn)中受到儲(chǔ)存及運(yùn)輸條件的限制，很難實(shí)際應(yīng)用。
5、增程式電動(dòng)車（Extended Range El-ectric Vehicle，簡(jiǎn)稱 EREV）與電動(dòng)汽車很相似，通過電池向電機(jī)提供動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)車輛行駛。然而，增程式電動(dòng)車在車身 中配有一個(gè)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在增程式電動(dòng)車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為增程式電動(dòng)車進(jìn) 行電量補(bǔ)充。
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