蔚來汽車發(fā)展到現(xiàn)在不容易，生存下去更加不容易，其中最大的問題還是資金，但是李斌的理想以及管理理念絕對(duì)與李書福不同，所以李斌也不想讓自己一手經(jīng)營(yíng)起來的蔚來汽車最終走向別人所期待的方向。

那么蔚來汽車想要生存資金從哪里來呢？當(dāng)年的吉利想要收購(gòu)沃爾沃，李書福讓自己的團(tuán)隊(duì)將全國(guó)的省市研究了一個(gè)遍最終選定了幾個(gè)城市進(jìn)行談判，大慶當(dāng)時(shí)最缺少的就是汽車產(chǎn)業(yè)，所以投入30億人民幣，當(dāng)然條件就是吉利將生產(chǎn)線放在大慶，從這里也可以看出地方的錢也不是想拿就拿地的。

蔚來汽車想要獲得的資金也不容易，上海顯然對(duì)于蔚來汽車來說不容易落地，因?yàn)樯虾Ｓ辛舜蟊娦履茉?，特斯拉上海工廠以及上汽通用凱迪拉克工廠，蔚來中國(guó)總部以及工廠設(shè)在上海顯然很難。此時(shí)缺少資金的蔚來汽車得到了合肥的橄欖枝可以說是一件好事，關(guān)鍵的問題在于的錢怎么出，也就是說是參股還是算紅利，吉利當(dāng)初拿了大慶的錢，但是卻沒有讓大慶參與企業(yè)的生產(chǎn)管理和發(fā)展，這是至關(guān)重要的。對(duì)于蔚來汽車而言也是如此，若是大慶派出團(tuán)隊(duì)參與蔚來汽車未來的生產(chǎn)管理，那么蔚來汽車雖然獲得了資金上的幫助，未來的生產(chǎn)管理以及發(fā)展上并不那么有利。

蔚來汽車定位高端，客戶群體當(dāng)然也是鎖定了一二線城市，上海對(duì)于蔚來汽車而言是最好的選擇，只是現(xiàn)在有些尷尬，留下沒有展，離開未來的產(chǎn)品在上海的銷售方面也會(huì)有影響，因?yàn)樗械某鞘卸加械胤奖Ｗo(hù)政策，上海的政策優(yōu)惠絕對(duì)會(huì)先考慮本土的產(chǎn)品。

遷入合肥有資金，離開上海也影響的，但是蔚來汽車總要作出選擇，而如今的蔚來汽車最缺的還是資金，若是合肥不過多參與企業(yè)內(nèi)部管理，蔚來汽車與合肥算是個(gè)比較好的搭配。

網(wǎng)上有人說合肥和安徽的領(lǐng)導(dǎo)做事風(fēng)格比較務(wù)實(shí)，眼界也較高，當(dāng)年的科大訊飛就是個(gè)例子，所以合肥未來可能不會(huì)太強(qiáng)制干預(yù)內(nèi)部事務(wù)。合肥官方發(fā)布的公告上說，之所以蔚來汽車簽署合作框架目的是為了布局高端新能源汽車制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)本地汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成集聚效應(yīng)。

安徽有奇瑞，還有江淮，蔚來汽車與江淮的合作未來或許會(huì)更加深入，總之蔚來汽車若是到了合肥算是為自己迎來了一次生存下去的機(jī)會(huì)，沒準(zhǔn)是下一個(gè)科大訊飛誰也說不準(zhǔn)。其實(shí)在新能源汽車當(dāng)中蔚來汽車算是能拼能打的品牌，希望能夠長(zhǎng)久生存下去吧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

投資、基地雙雙落定，蔚來李斌終于擺脫“悲慘命運(yùn)”？

從北京亦莊國(guó)投意向出資100億投資蔚來，到吉利投資3億美金持有蔚來近10%股份，關(guān)于未來融資的小道消息一直不斷……

光是今年2月份，蔚來已經(jīng)官方公布融資成功兩筆分別為1億美元的資金。

2月25日，蔚來宣布與合肥市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，接下來蔚來將在合肥打造中國(guó)總部，屆時(shí)，蔚來將得到合肥市超過100億元的項(xiàng)目投資金額。

從上海到北京，最終落地合肥這個(gè)二線城市，李斌感受最深的應(yīng)該是：家鄉(xiāng)才是歸途。

我想，合肥給予蔚來的不僅僅是這筆巨額投資，更多的應(yīng)該是和重視。合肥市對(duì)于蔚來的投資屬于合肥市2020年重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資其中的一項(xiàng)，而這批重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的集中（云）簽約地居然被放在江淮蔚來的工廠中，這個(gè)簽約地點(diǎn)的選擇怎么看都像是在"獨(dú)寵蔚來"。

出席這次合肥市2020年重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約儀式的政要高層有安徽省李錦斌、李國(guó)英、常務(wù)副鄧向陽(yáng)、合肥市委書記、合肥凌云等，據(jù)悉，本次重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合肥市總共投資了1020億元，蔚來得到的投資金額占到了1/10。

項(xiàng)目融資145億元?用于總部運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)?公司研發(fā)

今年2月初和2月中旬，蔚來兩次發(fā)布公告，宣布獲得可轉(zhuǎn)債融資各1億美元，加上合肥市的這100億，蔚來的融資完成了76%。

雖然官方公布的信息是合肥市將給予蔚來超100億元的投資，但早前合肥市人民就此次簽約發(fā)布過一條更詳細(xì)的信息（現(xiàn)已刪除），這條后來被刪除的信息中提到：蔚來中國(guó)融資145億元，這批融資將用于公司研發(fā)，市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)，建設(shè)總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地等。

蔚來宣布在江淮蔚來工廠正式啟動(dòng)第三款車型——蔚來EC6的量產(chǎn)項(xiàng)目。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來2020年上市3款車型，預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元，預(yù)計(jì)2024年上市6-8款車型，完成營(yíng)收1200億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。

為什么蔚來中國(guó)選擇落戶合肥？

其實(shí)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)蔚來最終選擇落戶合肥也不難理解，上海、北京這幫大城市能夠給予蔚來的資金、投入和重視程度肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如合肥這座二線城市的。

無論是遲遲未露面的EC6、EP7，還是蔚來2月份推遲發(fā)放，并宣布員工可將十三薪置換成股票的工資，其實(shí)都說明了蔚來的資金問題。蔚來將總部設(shè)在合肥，從運(yùn)營(yíng)成本、人力成本來考慮相較于此前在上海和北京一定會(huì)大大減少，這對(duì)于"向來"缺錢的蔚來而言，也是開源節(jié)流的好方法。

另外，依托江淮的江淮蔚來工廠已經(jīng)落地在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地約839.6畝。這個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能在10萬臺(tái)左右，在成本控制和產(chǎn)能供應(yīng)方面已經(jīng)形成一套完善的，能夠穩(wěn)定發(fā)展的供應(yīng)鏈體系。如果落地其他地方則需要新建工廠，成本會(huì)大大增加，落戶合肥更有利于進(jìn)一步降低成本支出，提高產(chǎn)品利潤(rùn)。

為什么合肥市如此重視蔚來，愿意投入超100億元巨資？

任何"商政聯(lián)姻"都少不了互惠互利，作為長(zhǎng)三角城市群的重要組成部分，合肥的崛起速度非?？?，她的核心動(dòng)能是科技創(chuàng)新，作為綜合性的國(guó)家科學(xué)中心合肥需要更多科技行業(yè)的注入。此次集中簽約的2020年重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目均為集成電路、新能源汽車、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等具有可觀前景的科技型項(xiàng)目，蔚來的加入也是合肥市打造科技之城的助推器。

從合肥市人民早前公布（現(xiàn)已刪除）的信息中我們可以知道，蔚來融資145億元，其中的10億元用于規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地，15億元用于第二生產(chǎn)基地的建設(shè)，那么剩下的120億將有很大部分會(huì)用于技術(shù)研發(fā)。江淮作為蔚來的合作工廠不可能不了解蔚來的核心研發(fā)技術(shù)，合肥對(duì)于蔚來的投資也助推了江淮和蔚來的進(jìn)一步合作，這一步可以說是一舉兩得。

從蔚來的前景規(guī)劃可以看到，蔚來中國(guó)落戶合肥在5年之內(nèi)打造一個(gè)具有千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，蔚來的加入對(duì)于合肥新能源汽車集群的形成，對(duì)于安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有非常重要的推動(dòng)作用。

另外，蔚來在整個(gè)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力當(dāng)中，具有領(lǐng)導(dǎo)地位，高性能智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定位讓它在品牌調(diào)性上具有一定的優(yōu)勢(shì)。未來，新能源車的發(fā)展是必然趨勢(shì)，蔚來作為造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的發(fā)展前景相信也是合肥市所看好的。

寫在最后：

都說李斌對(duì)于蔚來傾注了太多心血，前途未卜的造車新勢(shì)力卻辜負(fù)李斌太多。都說2019年是造車新勢(shì)力的"生死劫"，有了合肥市的這筆巨額投資，蔚來的2020終于看到了撥云見日的豁然開朗……

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

又融到錢了！超百億國(guó)資入局，蔚來能否“續(xù)命”成功？

在被爆出“吉利以3億美元入股”之后不到十天的時(shí)間，蔚來汽車就再次成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

2月25日，蔚來和合肥市簽署了一份合作框架協(xié)議。這份協(xié)議的簽署，不僅讓蔚來汽車在成立五年之后，又回到了合肥的懷抱，也讓李斌——這個(gè)被媒體稱為“2019年最慘的人”終于松了一口氣。

據(jù)合肥市人民在其官方微博上發(fā)布的消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。包括蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目在內(nèi)的8個(gè)項(xiàng)目集中“云”簽約，總投資1020億元。

其中需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)的是：“根據(jù)這份協(xié)議，蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括：在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系；項(xiàng)目融資超百億元。蔚來中國(guó)落戶合肥5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國(guó)第一方陣?！?/p>

從這段內(nèi)容中不難發(fā)現(xiàn)，雖然協(xié)議中對(duì)融資的具體額度以及項(xiàng)目選址都“大方地”進(jìn)行了公布，但是關(guān)于具體的融資渠道，其中卻是只字不提。而對(duì)于超百億投資的具體規(guī)劃和方向，蔚來汽車CEO李斌給出的卻是一個(gè)相當(dāng)官方的說法——“這是一個(gè)框架協(xié)議，仍需以最終協(xié)議為準(zhǔn)，最終協(xié)議于兩個(gè)月之內(nèi)完成，項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)還在洽談制定中?！?/p>

01

輾轉(zhuǎn)求生

值得注意的是，這個(gè)所謂的“蔚來汽車中國(guó)總部”其實(shí)并非第一次出現(xiàn)在媒體的報(bào)道中。早在2019年5月28日，蔚來汽車曾向社會(huì)公開宣布：蔚來和北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，蔚來要在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立一個(gè)新實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并向“蔚來中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。而亦莊國(guó)投則通過其附屬實(shí)體或聯(lián)合第三方對(duì)“蔚來中國(guó)”投資100億元人民幣，以獲取“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

此外，從去年開始，蔚來也曾輾轉(zhuǎn)接觸多個(gè)地方，以助力其實(shí)現(xiàn)建廠，但結(jié)果卻并不樂觀。雖然李斌的說法是“在江淮蔚來工廠產(chǎn)能完全被利用前，建設(shè)新的工廠沒有必要”，但不難看出蔚來此前的處境確實(shí)有些“尷尬”。

時(shí)至今日，蔚來汽車與亦莊國(guó)投簽訂的框架協(xié)議已經(jīng)有將近一年的時(shí)間了，但是雙方的合作項(xiàng)目卻一直沒有動(dòng)靜。雖然此前也有媒體從一位亦莊國(guó)投的內(nèi)部人士處了解到，亦莊國(guó)投與蔚來的合作“沒有進(jìn)展”，因此決定“不投了”。但對(duì)此，李斌的說法卻依然是“老一套”：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>

近兩年來，蔚來就像是步入了融資難、盈利難、建廠難的慘淡境地，而來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的壓力，更是將這個(gè)成立僅僅五年的造車新勢(shì)力“優(yōu)等生”，折磨得開始四處“求生”。

而眼下，蔚來汽車與合肥市合作框架協(xié)議的簽訂，似乎讓這個(gè)被汽車市場(chǎng)中的大風(fēng)大雨逼得“顫顫巍巍”的造車新勢(shì)力，吃了一顆定心丸。

當(dāng)然，隨著這份協(xié)議的簽訂，在與亦莊國(guó)投合作項(xiàng)目中被擱淺的“設(shè)立一個(gè)新實(shí)體‘蔚來中國(guó)’，并向‘蔚來中國(guó)’注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)”的，或許也將在得到合肥市的幫助后，得以盡快落實(shí)。

02

敲定合肥

為什么會(huì)選擇合肥？這大概是這一兩天來，李斌回答過次數(shù)最多的問題。而從其回答來看，我們也不難發(fā)現(xiàn)，之所以會(huì)將蔚來的未來交給合肥，主要有以下三個(gè)原因：

第一，由于此前蔚來與江淮的合，已經(jīng)讓蔚來在合肥市打下了相對(duì)穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一直以來，蔚來的供應(yīng)鏈，量產(chǎn)車生產(chǎn)、物流等相關(guān)工作也都是在合肥市進(jìn)行的，所以無論是從產(chǎn)業(yè)布局還是長(zhǎng)期發(fā)展來看，蔚來汽車中國(guó)總部落戶合肥，都將有利于公司整體運(yùn)營(yíng)效率的提升和穩(wěn)定發(fā)展。

第二，合肥的汽車工業(yè)歷史由來已久。近幾年來，合肥的GDP增速位列我國(guó)中部省會(huì)城市前三，其中重要的助力，就是當(dāng)?shù)貙?duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。因此選擇將項(xiàng)目落地合肥，不僅會(huì)有效促進(jìn)蔚來的發(fā)展，還將加速合肥新能源汽車的集展，并且?guī)?dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

第三，選擇其他地方落戶，會(huì)涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地，還會(huì)被要求建設(shè)新的制造工廠。李斌在此前曾明確表示，在江淮蔚來工廠產(chǎn)能完全被利用前，建設(shè)新的工廠“沒有必要”。

所以說，選擇與合肥合作，對(duì)蔚來汽車來說，是“最合理的選擇”；而對(duì)雙方來說，也都“具有重大意義”。

據(jù)悉，在25日當(dāng)天的簽約儀式上，還公布了這樣一組數(shù)據(jù)：蔚來中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元(上市3款車型)，2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元。

從目前蔚來的處境來看，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)依然壓力不小，但在合肥市的幫助下，這個(gè)目標(biāo)或許實(shí)現(xiàn)起來也并不會(huì)太難。當(dāng)然，眼下對(duì)于李斌來說，最重要的不是未來能賣多少車，而是現(xiàn)在能不能“活下去”。既然找到了合肥這座大靠山，我們就樂觀一些，希望他能吧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

合肥為什么會(huì)引入蔚來汽車？蔚來汽車的發(fā)展怎樣？

在連續(xù)獲得兩筆總計(jì)2億美元融資過后，蔚來又融到錢了，而且這一次還是“大錢”。

2月25日，身處在各種融資、撤資風(fēng)口浪尖的蔚來，在位于合肥的江淮蔚來工廠正式宣布，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。同時(shí)還將蔚來汽車中國(guó)總部正式落定合肥，并與合肥市簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)合肥市人民官方認(rèn)證微博今天早些時(shí)候發(fā)布的內(nèi)容顯示（現(xiàn)已刪除重新發(fā)布），根據(jù)這份協(xié)議，蔚來將在合肥設(shè)立中國(guó)總部，并且圍繞合肥與其周邊區(qū)域，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。

該筆融資用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元（上市3款車型），2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。

框架協(xié)議將帶來超百億融資

從蔚來汽車官方公布的財(cái)報(bào)來看，2018年全年，蔚來總營(yíng)收為49.5億元，但凈虧損達(dá)到96.39億元，凈虧損額同比增長(zhǎng)92%。因第四季度財(cái)報(bào)尚未公布，蔚來汽車2019年前三季度總營(yíng)收為49.76億元，其中一季度16.31億、二季度15.08億、三季度18.37億，但前三季度累計(jì)凈虧損達(dá)到84.3億元。

截至2019年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元，相比第二季度減少14.949億，環(huán)比減少43.25%。

雖然合肥市到底會(huì)給蔚來多少投資，從上文合肥市微博已刪除并重新發(fā)布的消息來看，模糊了具體數(shù)字。不過可以肯定的是，這次項(xiàng)目的融資將超過百億元。

結(jié)合蔚來公布的財(cái)報(bào)來看，合肥市的介入，將在一定程度上緩解蔚來短期內(nèi)資金窘迫的局面。而對(duì)于合肥市來說，在此次的簽約儀式上，除了蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目，還同時(shí)對(duì)其他7個(gè)項(xiàng)目集中進(jìn)行了“云”簽約，總投資1020億元。

這8個(gè)簽約項(xiàng)目分別為：華潤(rùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、中國(guó)電子戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目、以色列高塔12英寸模擬集成電路項(xiàng)目、協(xié)鑫集成再生晶圓制造項(xiàng)目、國(guó)軒新能源動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目、鑫豐科技封測(cè)項(xiàng)目和航天嘉誠(chéng)特種裝備研發(fā)制造基地項(xiàng)目。

可以看出，合肥市也想要依托于蔚來汽車，將合肥打造成新能源汽車城市，并且今后蔚來中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。

多地轉(zhuǎn)戰(zhàn)未果后重回“故地”

自成立伊始，蔚來汽車始終在尋求融資，也曾多次傳出資金問題。

其實(shí)對(duì)于蔚來中國(guó)的項(xiàng)目，早就已經(jīng)初露端倪。從最早的選址上海，并籌劃自建工廠，但因?yàn)樘厮估跋热艘徊健?，?dǎo)致未果；去年5月，蔚來宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將在北京注冊(cè)成立蔚來中國(guó)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)其第二代平臺(tái)車型。為此，亦莊國(guó)投將對(duì)蔚來中國(guó)項(xiàng)目整體投資100億元。

但隨著時(shí)間的推移，雙方也都對(duì)此避而不談，這件事情也就不了了之。此后又在廣州、浙江等多地傳出融資消息，但均未有下文。

此次蔚來宣布與合肥市合作在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦碇袊?guó)總部，其合作模式大體上與彼時(shí)亦莊國(guó)投合作模式大致相當(dāng)。只是在融資規(guī)模上增加了45億元。

對(duì)于蔚來來說，一直沒有獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會(huì)更加緊密。

而從此次簽約中也可以看出，合肥市對(duì)于蔚來的支持力度也相當(dāng)之大，除蔚來外，其余7家均為新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套企業(yè)，對(duì)于蔚來來說，有著這些相關(guān)配套企業(yè)在近距離進(jìn)行協(xié)助，未來在量產(chǎn)，物流方面均能夠獲得更低的價(jià)格，這對(duì)于一向十分“缺錢”的未來來說，應(yīng)該算是一個(gè)相當(dāng)大的利好。

眾所周知，蔚來眼下很缺錢。隨著第三大股東-高瓴資本的退出，蔚來汽車融資壓力進(jìn)一步增大。就在2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，與一家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂文件，將通過私募向買方發(fā)行和出售本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以及在1月份完成的另一筆可轉(zhuǎn)換債券私募，以類似條款向另一家無關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金進(jìn)行私募，兩次發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券本金總額合計(jì)約為1億美元。

隨后在2月14日，蔚來與兩家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發(fā)行和出售本金總額為1億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。這也就意味著，蔚來今年2月份先后已融資到2億美金，這對(duì)于在疫情影響下慘淡的中國(guó)車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。

蔚來表示，公司目前有若干其它融資項(xiàng)目正在進(jìn)行，其結(jié)果在現(xiàn)階段仍有一定不確定性。公司會(huì)遵循相應(yīng)法律要求，適時(shí)披露重要進(jìn)展或信息。

資本市場(chǎng)的嗅覺是最靈敏的，對(duì)于江淮和蔚來而言，最直接的反應(yīng)就是在股價(jià)上，二者股價(jià)雙雙暴漲。對(duì)于蔚來來說，還未達(dá)到與特斯拉匹敵的規(guī)模，但上升勢(shì)頭已逐漸呈現(xiàn)，有了合肥市的背書，蔚來之后的融資或許將會(huì)順暢許多。

總而言之，對(duì)蔚來來說，有錢進(jìn)來就是好事情。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

中國(guó)總部落戶合肥，蔚來穩(wěn)了嗎？

其實(shí)早在合肥這次引入蔚來總部之前，蔚來汽車在合肥政務(wù)區(qū)華潤(rùn)萬象城就已經(jīng)設(shè)立了展柜，一時(shí)間引起很多人的關(guān)注。因此按照約定，蔚來汽車中國(guó)總部將落戶合肥。蔚來汽車2019年第四季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示：2019年度營(yíng)收78.25億，較上年同期上漲58%，全年交付20565臺(tái)，同比上漲81.2%，可以看到，蔚來還是在增長(zhǎng)的。

不過特斯拉上海超級(jí)工廠開工后，2020年2月即交付整車3958臺(tái)，占當(dāng)月我國(guó)市場(chǎng)份額30%。二者差距不小。這時(shí)候，蔚來和合肥簽約的價(jià)值就突顯出來了。根據(jù)雙方初步的協(xié)議，在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，未來合肥工廠每個(gè)月的產(chǎn)量可以達(dá)到4000輛?？傊?，合肥投資蔚來，鑒于蔚來汽車是一只潛力股，所以未來的發(fā)展前景還是非常好的，合肥能否成為新能源汽車基地，也同樣值得期待。

深挖：究竟蔚來缺合肥，還是合肥缺蔚來？

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的蔚來中國(guó)總部終于塵埃落定。

合肥市人民網(wǎng)站顯示，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。此次集中（云）簽約的項(xiàng)目共有8個(gè)，簽約項(xiàng)目總投資1020億元，其中華潤(rùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作、中國(guó)電子戰(zhàn)略合作、蔚來中國(guó)總部、12英寸模擬集成電路等4個(gè)項(xiàng)目投資額均超過100億元以上。

蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。項(xiàng)目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)。

同時(shí)，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式也同步舉行，這是江淮蔚來工廠生產(chǎn)的第三款蔚來新車，預(yù)計(jì)今年7月公布價(jià)格和配置，9月開啟交付。

一開始，蔚來汽車將中國(guó)總部設(shè)在上海，并曾斥資在上海建工廠，但與特斯拉爭(zhēng)搶上海地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)失利后，蔚來暫停上海建工廠。去年5月，蔚來汽車宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將融資100億元，但之后就杳無音訊、不了了之。

“還是老鄉(xiāng)靠譜啊！”一個(gè)媒體同行在朋友圈感嘆道。

眾所周知，李斌14年生于安徽安慶一個(gè)貧窮的山村，憑借優(yōu)秀的成績(jī)考上北京大學(xué)社會(huì)學(xué)專業(yè)，并輔修了法律及計(jì)算機(jī)。2000年6月，李斌創(chuàng)辦易車公司，2010年11月17日，帶領(lǐng)易車成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。之后一發(fā)不可收拾，投資了包括摩拜在內(nèi)的30多個(gè)出行領(lǐng)域的公司。2014年11月，蔚來汽車成立。

經(jīng)過5年多時(shí)間的發(fā)展，蔚來汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)汽車的代名詞，也被稱作是唯一能夠與特斯拉PK的中國(guó)電動(dòng)車品牌。2019年，蔚來累計(jì)交付量達(dá)20565臺(tái)。而如果從2018年首臺(tái)車交付之日算起，蔚來已經(jīng)累計(jì)交付了新車31913臺(tái)。

然而，快速發(fā)展的同時(shí)，蔚來也深受高成本和融資困擾。

今年年初，曾有媒體曝出廣汽將向蔚來投資約10億美元。隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱：“雙方就蔚來的融資有所探討，但仍處于早期階段。”

上周，也有媒體報(bào)道，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。就此，“華山論劍”向相關(guān)高層求證，得到的回復(fù)是：“雙方確實(shí)在接觸，但還沒最終定下來，幾天內(nèi)就可見分曉?！?/p>

吉利投資蔚來的消息爆出后，各方意見頗為不統(tǒng)一。

支持者認(rèn)為，對(duì)蔚來來說，吉利不僅能提供資金，也可以給蔚來做背書，產(chǎn)業(yè)投資比風(fēng)險(xiǎn)投資靠譜多了；對(duì)吉利來說，蔚來也是非常值得投資的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車企。

反對(duì)者認(rèn)為，吉利投資蔚來必然希望李斌逐漸退出，這是李斌不可能接受的條件。而如果不能控股，對(duì)吉利來說毫無疑義。畢竟，吉利旗下還有Polestar和幾何兩個(gè)電動(dòng)車品牌，而且Polestar主打高端，本來就是特斯拉和蔚來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比之下，地方作為投資方，可以說是蔚來的最佳選擇——既不愁資金，又可以做背書，而且肯定不會(huì)謀求控股。

“穩(wěn)了?！币恍┟襟w在朋友圈中如是評(píng)價(jià)。

蔚來汽車穩(wěn)了嗎？

從短期來看，此次獲得合肥融資、中國(guó)總部落戶合肥，以及進(jìn)一步加強(qiáng)與江淮的合作，解決了資金上的燃眉之急，而且有助于后續(xù)的融資。而對(duì)于合肥市乃至安徽省來說，留住蔚來則有助于其汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，蔚來的問題還在于產(chǎn)品能否快速推陳出新、保持競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)能否降低居高不下的成本，當(dāng)然還要看國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的整體發(fā)展情況，還有特斯拉帶來的沖擊波。

哪一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能功虧一簣。

李斌對(duì)這一切了然于胸。他在上周接受媒體訪時(shí)表示：“像我們這種公司，不一直都在最壞的邊緣嘛，反正對(duì)我們來說現(xiàn)在也不是第一天求生存模式。我們求生存的這個(gè)動(dòng)力，比別人早就要強(qiáng)多了，我們從去年開始就是求生存狀態(tài)?！?/p>

不回避困難，也不會(huì)為了融資而說一些投資人喜歡聽的話，這是李斌一以貫之的價(jià)值觀，也是其一直深受資本市場(chǎng)信任的原因。而我特別樂見其成的一個(gè)原因還在于——當(dāng)媒體問及是否會(huì)繼續(xù)裁員的時(shí)候，李斌說：“現(xiàn)在肯定不是一個(gè)時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)候你裁員，讓人去哪兒找工作去？”

這就是李斌，除了極富商業(yè)頭腦外，還樂觀、講義氣。蔚來汽車身上，有太多李斌的烙印。因此，無論什么時(shí)候，“去李斌化”都不是投資人理智的選擇。

希望此次與合肥的牽手，能夠讓蔚來峰回路轉(zhuǎn)，真正成長(zhǎng)為可以與特斯拉抗衡的中國(guó)高端電動(dòng)車企業(yè)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來與合肥合作，關(guān)吉利什么事？李斌辟謠了

蔚來中國(guó)總部落戶合肥的消息一透露出來，有網(wǎng)友就評(píng)論說“要給蔚來的企劃人員加個(gè)雞腿”，這言外之意就是蔚來用了全球總部、中國(guó)總部和分公司三種名義分別在合肥、上海和北京落腳了，而且還不帶重的。正如網(wǎng)友調(diào)侃，下一次蔚來汽車或?qū)⑦€有一個(gè)亞洲總部需要落角，各位金主爸爸要等好了，對(duì)于行業(yè)來說，調(diào)侃歸調(diào)侃，但是這些年來蔚來的困境真的是一波接一波。

根據(jù)蔚來汽車公開的財(cái)報(bào)顯示，在2019年三季度蔚來汽車總收入約為18億元，而第三季度凈虧損約為25億元，該虧損數(shù)字與蔚來此前披露的虧損數(shù)據(jù)疊加后，累計(jì)虧損約為258億元。由于持續(xù)虧損，2019年蔚來汽車一度面臨“斷糧”風(fēng)險(xiǎn)，外界對(duì)其融資進(jìn)展關(guān)注度極高，先后與北京亦莊國(guó)投、廣汽、吉利等方面?zhèn)鞒觥熬p聞”，但無一坐實(shí)，因此在2019年不少媒體都用李斌“難”“慘”來形容蔚來的處境。

蔚來是真的缺合肥嗎，答案不可置否。對(duì)于缺錢的蔚來來說，合肥牽頭組織對(duì)蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行超百億元的戰(zhàn)略投資才是蔚來真正的救命草。對(duì)于早已經(jīng)缺資金的蔚來汽車來說，能夠融到錢是事關(guān)生存的大事。早在2019年5月，蔚來曾宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，而亦莊國(guó)投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。此外，2019?年?10?月，消息稱蔚來與浙江湖州市吳興區(qū)或會(huì)有一筆50?億元的融資項(xiàng)目，之后也是無疾而終。

融資告急，僅僅是蔚來汽車的冰山菱角，銷量目標(biāo)未達(dá)成、裁員、特斯拉來襲等這些內(nèi)外交困才是李斌“難”處所在。據(jù)悉早在2019年初蔚來給自己定下了“保4爭(zhēng)5”的“小目標(biāo)”，不過年終成績(jī)卻落在20，565輛，目標(biāo)完成率僅51%。除此之外，蔚來面對(duì)困境通過全球裁員數(shù)千人、關(guān)閉門店等措施降低運(yùn)營(yíng)成本。而反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，伴隨著上海工廠的完工，特斯拉Model?3順利的國(guó)產(chǎn)，2020年1月3日，特斯拉宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3進(jìn)行降價(jià)，加上免征購(gòu)置稅以及新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3僅需30萬元便可提車。有消息稱，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的深入，國(guó)產(chǎn)Model?3還具備27%-34%的降價(jià)空間。特斯拉的降維打擊，被看做是對(duì)蔚來這樣的造車新勢(shì)力的巨大威脅。

據(jù)了解，蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括：在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。蔚來汽車中國(guó)落戶合肥市5年內(nèi)，將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國(guó)第一方陣。

對(duì)于合肥來說，蔚來汽車并不陌生。早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車曾達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合在合肥打造江淮蔚來制造基地。在隨后的2018年5月和2019年3月，江淮汽車和蔚來汽車分別確認(rèn)了ES6和EC6的生產(chǎn)工作將繼續(xù)由江淮蔚來制造基地生產(chǎn)。

當(dāng)然合肥引進(jìn)蔚來汽車也有它自身的原因，除了引進(jìn)的蔚來汽車以外，在安徽的汽車企業(yè)還有像江淮汽車、奇瑞汽車、安凱客車、華菱重卡等。從上世紀(jì)90年代，安徽省開始大力培育汽車產(chǎn)業(yè)，江淮、奇瑞應(yīng)運(yùn)而生。如今，安徽省對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然很重視，無論是推動(dòng)江淮大眾合作項(xiàng)目，還是此次戰(zhàn)略投資蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目。但是細(xì)觀在目前各大城市相繼引入新能源車企時(shí)，安徽在這方面確實(shí)沒有拿的出手的，而蔚來汽車在造車新勢(shì)力中還算比較靠前的車企之一，當(dāng)然合肥也沒有白給。對(duì)于合作后的經(jīng)營(yíng)預(yù)期，合肥市在現(xiàn)場(chǎng)做了相關(guān)規(guī)劃。據(jù)媒體報(bào)道的信息顯示：蔚來中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元(上市3款車型)，2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元。這就對(duì)蔚來汽車的汽車銷量和產(chǎn)品的投放提出了更高的要求。目前蔚來汽車量產(chǎn)的車型僅三款，ES8、ES6和EC6，如此來看，蔚來汽車接下來的首要任務(wù)，或許就是加快新品的投放，以銷量提營(yíng)收。

當(dāng)然蔚來中國(guó)落戶合肥，不論是對(duì)于急需資金的蔚來汽車，還是對(duì)于想繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)布局的安徽合肥來說都是一種在困境中抱團(tuán)的思路，未來雙方的路是否能順利的走下去，值得我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

大眾、蔚來為何“豪賭”合肥？看看“霸都”的發(fā)家史，你就明白了

蔚來缺錢，這已經(jīng)不是秘密，再加上時(shí)艱之下，資金愈發(fā)吃緊。

所以，進(jìn)入2020年后，有關(guān)投資蔚來的新聞是此起彼伏。

2月25日，蔚來證實(shí)，蔚來已經(jīng)與合肥市簽署了蔚來中國(guó)總部落地合肥的合作框架協(xié)議，蔚來獲得合肥市的100億投資。

再加上已經(jīng)被證實(shí)的前期2億美元的融資和26日被李斌否認(rèn)的吉利3億投資，蔚來引起了輿論的強(qiáng)烈關(guān)注，但對(duì)比第一條的純財(cái)務(wù)投資，吉利與合肥的投資更容易讓腹黑者臆測(cè)。

按照陰謀論的說法，吉利對(duì)蔚來的投資是以獲得控股權(quán)為前提的，合肥對(duì)蔚來的投資是以蔚來總部遷址合肥為代價(jià)的。也就是說，蔚來為了權(quán)，放棄了吉利；蔚來為了錢，放棄了上海。

究竟該如何看待？汽車有智慧咨詢了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

“吉利與合肥是完全不同性質(zhì)的投資。吉利一直都有購(gòu)買的先例，有沒有目的還不得而知，因?yàn)檫@是純商業(yè)行為，可能會(huì)有商業(yè)利益牽涉其中；但合肥不同，其投資是行政行為，其目的必定是公共利益。合肥以蔚來遷址為條件，其實(shí)是對(duì)公共財(cái)政的負(fù)責(zé)，畢竟蔚來能為合肥的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大引擎力量?！痹搶＜胰绱私忉?。

以吉利來說，蔚來品牌是其最看重的地方，蔚來目前以約40萬元的售價(jià)賣出了超過3萬輛汽車，儼然是造車新勢(shì)力中最不可忽視的力量。但在李斌看來，蔚來要做的是中國(guó)不一樣的汽車，他不可能輕易把蔚來的控制權(quán)拱手于人。

這或許才是吉利與蔚來沒能談妥的最大原因。

2月25日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在合肥也否認(rèn)了這一傳聞，但他向有文汽車表示，從另一方面來看，這也意味著越來越多的投資人看到了蔚來汽車的價(jià)值。而按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東的說法，更顯得無厘頭了。

但此次未能談妥，不代表雙方?jīng)]有談判的余地。據(jù)了解，李書福對(duì)于李斌和蔚來很是看好，未來不排除合作的可能性，而李斌也沒有否認(rèn)。

終歸來說，吉利與蔚來本就是商業(yè)社會(huì)中的一員，所有的談判都建立在利益互需的基礎(chǔ)上。商業(yè)談判是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，談不攏不代表著陰謀的破產(chǎn)，談攏也不代表分歧的結(jié)束。

目前，吉利發(fā)展勢(shì)頭良好，對(duì)于蔚來品牌的購(gòu)買需求并不十分強(qiáng)烈，或許對(duì)于蔚來的投資意向僅是態(tài)度原因，并沒有所謂權(quán)利控制等無端揣測(cè)。隨著吉利與蔚來的發(fā)展，雙方仍有坐下來的可能性。

可合肥不同，作為地方，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)才是第一要?jiǎng)?wù)，至于控股權(quán)并不重要，而遷址的要求對(duì)于李斌來說，并非不可接受。一是合肥本就在長(zhǎng)三角核心經(jīng)濟(jì)區(qū)中，科研實(shí)力也是首屈一指，蔚來在合肥可能影響沒有那么大；二是蔚來本就與合肥企業(yè)江淮有戰(zhàn)略合作關(guān)系，遷址合肥或許能加強(qiáng)與江淮的合作聯(lián)系。

據(jù)了解，蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。蔚來中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元(上市3款車型)，2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。蔚來中國(guó)落戶合肥5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。

僅看這些數(shù)字，就能想像到蔚來對(duì)于合肥發(fā)展的重要性。

而對(duì)于蔚來來說，規(guī)模越大，所需要的資金和就越多。在遷址合肥后，蔚來相應(yīng)也能獲得合肥給予的土地、政策、稅收、資金等各方面的支持，讓蔚來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力變強(qiáng)。同時(shí)車企發(fā)展達(dá)到一定級(jí)別規(guī)模后，也容易形成“梧桐引鳳凰”的作用，為當(dāng)?shù)匚嗌舷掠萎a(chǎn)業(yè)，從而形成汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

僅這一點(diǎn)，蔚來與合肥就有共同所需之外。

再看蔚來與江淮的合作。在面向未來的新能源領(lǐng)域，江淮汽車歷經(jīng)十年七代迭代研發(fā)，在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)重要突破，電池液冷技術(shù)世界領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)獨(dú)一無二，累計(jì)應(yīng)用推廣新能源乘用車近10萬輛，累計(jì)行駛里程超過15億公里。

2019年3月，李斌曾公開表示，已經(jīng)決定第三款車型也會(huì)在江淮進(jìn)行生產(chǎn)。和江淮會(huì)有一個(gè)繼續(xù)的合作，相信改造完成以后，年產(chǎn)能會(huì)到15萬輛，基本能滿足未來兩到三年內(nèi)2～3款車型的生產(chǎn)能力。

此番蔚來總部搬到合肥，與江淮汽車比鄰而居，對(duì)江淮、對(duì)蔚來、甚至對(duì)合肥當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

比如江淮“混改”。

2014年7月，江淮汽車通過吸收合并的方式將江汽集團(tuán)整體上市，建投投資與實(shí)勤分別投資入股10.83%和2%，江汽集團(tuán)持股比例由35.43%下降為30.47%，從而實(shí)現(xiàn)了混合所有制改革。然而由于民營(yíng)資金的比例較低，并未完全激活江淮汽車的活力。

外界對(duì)于江淮的“二次混改”一直抱有預(yù)期，而2016年就與江淮開啟合作的蔚來，也是近年來被提及最多的潛在參與對(duì)象。蔚來總裁秦力洪回應(yīng)說：“混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過，但我相信由于地緣規(guī)劃的原因，汽車產(chǎn)業(yè)的投入都很重，蔚來中國(guó)落戶合肥、合肥投資蔚來這件事背后，肯定會(huì)促進(jìn)未來與江淮進(jìn)一步更深入更好地合作?！?/p>

2月10日以來，江淮蔚來制造基地已經(jīng)全面復(fù)工，恢復(fù)了生產(chǎn)。但受到上游供應(yīng)鏈供貨的影響，產(chǎn)能的完全恢復(fù)還需要一定的時(shí)間。秦力洪說：“這取決于疫情什么時(shí)候結(jié)束，因?yàn)樘煜碌?a href="/tags-q-c-c.html" target="_blank" class="371442d1d0c28b0f relatedlink">汽車廠沒有一家能夠離開武漢而玩得轉(zhuǎn)的?！?/p>

可以說，蔚來、江淮和合肥，都有可能在這次合作中獲得最大的收益。

如今，合肥投資蔚來已成定局，而蔚來也獲得了其急需的資金，雙方在合適的對(duì)價(jià)中取得最大的利益，這才是讓陰謀論不攻自破的重要原因。（文/汽車有智慧?王得源）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

終于知道“未來”在哪了！蔚來中國(guó)總部或?qū)⒙鋺艉戏?/h3>

疫情之下，“”變成了“失業(yè)之城”。而大洋彼岸的“”則是完全不同的景象。

澳門？不，是合肥。

合肥也能和澳門爭(zhēng)“”？我想很多人一定是這樣的反應(yīng)。

從一個(gè)縣城開始，合肥通過數(shù)場(chǎng)“豪賭”，一路開掛，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速最快的城市之一?？梢哉f，合肥就是一座“豪賭”出來的城市！最近，蔚來、大眾先后與合肥進(jìn)行了一場(chǎng)“豪賭”，一個(gè)落戶合肥，一個(gè)豪擲160億。

那么，合肥到底有什么“魔力”，讓大眾和蔚來紛紛扎根與此呢？或許看完“霸都”的發(fā)家史，你就明白了。

第一場(chǎng)豪賭：桂系的美好藍(lán)圖

抗戰(zhàn)期間，安徽省會(huì)被迫從安慶遷到六安，后來干脆搬到了大別山腹地金寨。

1945年日本投降后，省府官員們都期盼著回安慶。

但是，時(shí)任安徽省李品仙并不想去安慶。

南京經(jīng)營(yíng)安慶多年，回了安慶，李品仙以及他的桂系將被架空，他一直謀劃著將省會(huì)遷到一個(gè)新城市。

蕪湖不錯(cuò)，可惜離南京太近，蚌埠還在黃泛的泥淖里，肯定也不行。心煩意亂地李品仙，筆尖戳中了地圖中心。合肥？這不是李鴻章的老家嘛。

李品仙最終決定將安徽省會(huì)遷到合肥。

這是合肥的第一次豪賭，雖然當(dāng)時(shí)人口不到5萬人、基建只有5條馬路。隨著的推進(jìn)，1948年8月，李品仙被迫離開合肥，就這樣，合肥輸了一場(chǎng)與自己無關(guān)的賭局，但合肥的“豪賭”才剛剛開始。

第二場(chǎng)豪賭：淮河以南唯一有暖氣的校舍

1952年，合肥正式成為安徽省的省會(huì)，但它仍然是一個(gè)“小縣城”。

在全國(guó)的大好建設(shè)局面之下，合肥逐漸建起了大學(xué)、機(jī)場(chǎng)、工廠以及各種公共設(shè)施，合肥鋼鐵廠、江淮汽車廠等一系列大型工廠相繼建成。

1964年巢湖汽車配件廠正式成立，1968年安徽省第一臺(tái)汽車在江淮汽車廠誕生，這也標(biāo)志著合肥逐漸成為了李品仙夢(mèng)寐以求的工業(yè)城市。江淮汽車也逐漸發(fā)展壯大，成為合肥重要的支柱企業(yè)。

上世紀(jì)60年代，世界形勢(shì)突變，北京的重要高校和科研機(jī)構(gòu)需要分散到南方各地。

北大清華都已經(jīng)找到了地方建立分校，中國(guó)科技大學(xué)卻始終無處安身，湖北沙市、河南南陽(yáng)、江西等地均以各種理由婉拒。

安徽其實(shí)跟河南一樣困難，但欣然同意，中科大最終來到了合肥。

合肥雖地處淮河之南，但冬天陰冷，又沒有暖氣。為了照顧從北京遷來的科***生，合肥為科大建設(shè)了有暖氣片的校舍。于是，科大成了秦嶺淮河以南，唯一一個(gè)有暖氣的校舍。

安徽全省人民勒緊褲腰帶省下的口糧，為合肥這個(gè)“小縣城”贏回了一個(gè)科教名城的新起點(diǎn)，幫助合肥吸引了一大批國(guó)家科研項(xiàng)目院所落戶合肥，孵化出一大批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司。

第三場(chǎng)豪賭：合肥模式

篳路藍(lán)縷半個(gè)世紀(jì)，合肥終于成長(zhǎng)為了一個(gè)初具規(guī)模的省會(huì)城市，但與國(guó)內(nèi)其他大城市之間的差距仍是巨大的。2000年，合肥GDP總量只有325億元，全國(guó)排80名。

就在這時(shí)，改變合肥命運(yùn)的第三次“豪賭”開始了，合肥開始“大建設(shè)、大拆違、大招商”，引來了三洋、格力、長(zhǎng)虹等一大批國(guó)內(nèi)外大型家電企業(yè)設(shè)廠，讓合肥一躍成為了中國(guó)三大家電制造基地之一。

此時(shí)，京東方銷售不景氣，連年虧損。進(jìn)退兩難之際，合肥遞上了“60億”的橄欖枝。

2010年，中國(guó)第一條第6代TFT-LCD面板生產(chǎn)線在合肥正式量產(chǎn)。

緊隨京東方的腳步，康寧、彩虹、維信諾等一大批上下游顯示產(chǎn)業(yè)公司落戶合肥設(shè)廠，一條千億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)鏈聚集在了合肥。

第四場(chǎng)豪賭：中國(guó)芯

合肥京東方投產(chǎn)的2010年，合肥GDP總量為2702億元，全國(guó)排37名，上升了43名，有了一個(gè)省會(huì)該有的樣子。

幾乎就在合肥經(jīng)濟(jì)扶搖直上的同時(shí)，中國(guó)的內(nèi)存芯片產(chǎn)業(yè)正在被臺(tái)灣的同行逼入絕境。

與京東方一樣，合肥再次“豪賭”DRAM芯片研發(fā)生產(chǎn)。

2018年，長(zhǎng)鑫第一批廠房在合肥經(jīng)開區(qū)建成。2019年，合肥長(zhǎng)鑫宣布8Gb顆粒的國(guó)產(chǎn)DDR4內(nèi)存量產(chǎn)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)與全球疫情的詭譎風(fēng)云中，長(zhǎng)鑫的內(nèi)存條悄悄上架了，頗受好評(píng)。合肥，這一次又賭對(duì)了。

第五場(chǎng)豪賭：新的賭局

2019年，合肥市GDP達(dá)到9409億元，離萬億俱樂部一步之遙，在全國(guó)城市中排名21名。

新的賭局還在繼續(xù)。

通過江淮汽車“代工”的方式，蔚來汽車間接獲了得生產(chǎn)資質(zhì)，從而能夠正常生產(chǎn)和銷售，逐步躍升為造車新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”。

當(dāng)特斯拉落戶上海，蔚來很難成為第二家，李斌和上海的距離也變得就越來越遠(yuǎn)，而且持續(xù)的虧損也讓蔚來舉步維艱。

在許多人以為蔚來“命數(shù)已盡”時(shí)，不是李書福，而是李斌的家鄉(xiāng)——安徽，出資70億，施以援手。蔚來將在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。

僅僅一個(gè)月后，德國(guó)大眾決定以10億歐元入股為蔚來代工的江淮汽車、11億歐元入股國(guó)軒高科。

大眾、蔚來、江淮、國(guó)軒，一個(gè)數(shù)千億產(chǎn)值的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出，將安徽打造成中國(guó)新的電動(dòng)汽車中心。

未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、蔚來、長(zhǎng)安、國(guó)軒高科等企業(yè)的共同推動(dòng)下，將推動(dòng)合肥向汽車工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)，同時(shí)擁抱5G時(shí)代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛，搶占汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

寫在最后：

從5條馬路，到800多萬常住人口、GDP近萬億，合肥的“豪賭”讓世界稱贊。雖然沒有北上廣的奢華繁榮，沒有麗江廈門的文藝小清新，但是合肥已經(jīng)孕育出大家電、中國(guó)屏、中國(guó)芯、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，擁有著無限的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2月25日，安徽合肥，江淮蔚來工廠。2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在此舉行。據(jù)悉，包括蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目在內(nèi)的8個(gè)項(xiàng)目集中(云)簽約，總投資1020億元。其中，蔚來與合肥市簽署框架協(xié)議，蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。

蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。項(xiàng)目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)。

此消息最早在合肥市人民官方微博公布，但該微博在發(fā)布后不久便刪除。在隨后蔚來發(fā)布的新聞稿中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了EC6正式導(dǎo)入江淮工廠。簽約儀式上，蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目也同步啟動(dòng)。EC6是蔚來汽車在合肥江淮蔚來先進(jìn)制造基地量產(chǎn)的第三款車型，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)615公里，該車已于2019年NIO?Day正式亮相，預(yù)計(jì)今年7月將公布價(jià)格和配置，9月起正式開啟交付。

一直以來，蔚來汽車都沒有獨(dú)立汽車生產(chǎn)資質(zhì)，取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工廠正是蔚來汽車的生產(chǎn)基地。高額的運(yùn)營(yíng)成本以及較小的規(guī)模，讓蔚來不得不選擇各種渠道獲得資金以補(bǔ)充現(xiàn)金流。從去年開始，就有諸多消息傳出幾家傳統(tǒng)車企正在競(jìng)逐蔚來。

其實(shí)早在2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司就簽訂了框架協(xié)議。亦莊國(guó)投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)蔚來中國(guó)以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，但隨著蔚來中國(guó)總部落戶合肥，與亦莊國(guó)投的合作及融資或許意味著正式宣告破產(chǎn)。

此次獲得合肥市融資、中國(guó)總部落戶合肥以及進(jìn)一步加強(qiáng)與江淮的合作，解決了資金上的燃眉之急，而且有助于后續(xù)的融資。而如今又有了做背書，蔚來汽車將來的融資相對(duì)會(huì)容易些。上周曾爆出吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，占蔚來汽車約10%的股份，有望成為蔚來第三大股東。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展迅猛，不知從什么時(shí)候開始，“造車新勢(shì)力”這個(gè)名詞逐漸成為汽車行業(yè)熱詞。而作為國(guó)內(nèi)眾多造車新勢(shì)力的一員，蔚來汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)汽車的代名詞，也被稱作是唯一能夠與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)電動(dòng)車品牌。

2019年，蔚來累計(jì)交付量達(dá)205,65輛。而如果從2018年首臺(tái)車交付之日算起，蔚來已經(jīng)累計(jì)交付了新車319,13輛。從國(guó)產(chǎn)品牌的角度來看，蔚來汽車在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的發(fā)展期間，在傳統(tǒng)車企以及外資企業(yè)的雙重壓力下，將一臺(tái)售價(jià)40多萬的純電車型賣出如此成績(jī)，確實(shí)是一個(gè)不小的成就。

蔚來中國(guó)預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收148億元，陸續(xù)將上市3款車型，2024年?duì)I收1200億元，同時(shí)上市6-8款車型，2020年至2025年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前還將在科創(chuàng)板上市。

紅點(diǎn)觀察：

與上次和北京亦莊的框架協(xié)議相比，此次蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目(云)簽約，無論從出席領(lǐng)導(dǎo)、簽約地點(diǎn)，還是協(xié)議細(xì)節(jié)等各方面綜合看來，蔚來汽車與合肥市的框架協(xié)議簽約都顯得更靠譜。2020年對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多新能源車企、尤其是造車新勢(shì)力而言，是不平凡的一年。經(jīng)過去年的補(bǔ)貼退坡，新能源銷量負(fù)增長(zhǎng)，今年年初又被新型冠狀疫情影響產(chǎn)能與銷量，外資品牌也不斷涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來（未來）的路仍將任重道遠(yuǎn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。