自去年來，關于誰將真正給蔚來汽車注入“救命錢”的消息就一直沒有斷過。
蔚來汽車有多缺錢？
根據蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創(chuàng)車企，很缺錢。
而蔚來作為國內造車新勢力中的一員，要想在日益殘酷的汽車市場爭奪中占領自己的高地，資金鏈又決不能斷。所以在2019年5月，蔚來汽車就提出打造“蔚來中國”的新實體模式，尋求與地方的深度合作，簡單來說可以看做“哪里能給錢給地給政策，就把大本營搬到哪里去”。
當時就有消息傳出，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司將以現金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元，用來協助“蔚來中國”建設或引進第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型。時間過去兩個月，蔚來汽車科技有限公司于2019年7月24日在北京亦莊注冊成立，這似乎也預示著“蔚來中國”將正式落戶北京亦莊?？墒沁@一舉措似乎到這就停止了，蔚來汽車和北京亦莊國投一直都沒有后續(xù)的消息傳出，業(yè)內人士紛紛預測這幢交易“黃了”。
到2019年10月，又有消息說蔚來汽車正與浙江湖州市吳興區(qū)談一筆超50億元的融資意向，作為籌碼，蔚來汽車將會在吳興區(qū)建一個具備20萬輛年產能的工廠，以帶動當地的就業(yè)及財政稅收，但這個最終被吳興區(qū)否認。再到后來，就有了“廣汽要給蔚來投10億美元”“吉利要給蔚來投3億美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚來的消息放出來之后，還有傳言說“蔚來汽車以后就是吉利代工”“蔚來跟江淮的合作方式恐有變動”等多種說法。
從這些蔚來汽車的融資傳聞來看，為了能夠獲得良好的融資結構，蔚來汽車是愿意付出一些代價的，并且蔚來汽車從去年第三年度的毛利提升開始，整個公司的運作方式及成本控制已經被許多資本方認可，具備一定的議價資本。但還有最重要的一個信息，就是蔚來汽車必須要盡快獲得新入資本了，否則2020年的產品規(guī)劃以及公司發(fā)展都將受到很大程度的影響。
到底是誰救誰？
正是在這樣的背景下，2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約儀式，恰恰選擇在江淮蔚來工廠中舉行，“蔚來中國”總部項目也確認將落戶合肥。并且合肥市人民官方透露，蔚來汽車中國總部項目包括：“在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。而“蔚來中國”落戶合肥，5年內將打造一個千億產值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領帶動安徽新能源汽車產業(yè)進入全國第一方陣?！蔽祦砥囈虼艘材塬@得超100億人民幣的融資金額。
除了蔚來將把中國總部搬到合肥之外，本次還宣布了蔚來EC?6將在蔚來江淮工廠正式啟動量產，現在蔚來的所有產品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工廠里生產，而蔚來的第二代平臺車型也將在合肥生產，無論是在“蔚來中國”項目的新工廠中生產還是繼續(xù)在蔚來江淮工廠中生產，甚至是兩個工廠協同生產，都具備可能性。
值得一提的是，當合肥要投資蔚來汽車的消息傳出后，有不少人都說這是蔚來的“救命錢”，是蔚來渡過2020年的最大籌碼。其實這項交易的背后，只是合肥“救”蔚來嗎？
首先看這一消息傳出后的市場表現，股票漲停的是江淮。江淮的背后其實就是合肥，而江淮最近幾年在往電氣化轉型的過程中進展的并沒有預測中的順利。在全球車企電氣化轉型的大環(huán)境下，要快速且有效的驅動江淮新能源產品進度，與其閉門造車不如強強聯手。
蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細分市場，但比較國內其余的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠來看，如果蔚來中國項目真的達到了千億規(guī)模，帶動了合肥的新能源集展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那么究竟是誰把誰給救了，不言而喻。
寫在最后
從目前的來看，蔚來汽車仍是國內造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：“在當初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀。”其實回想整個蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什么不再選擇江淮呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
揭露“高市值”真相，蔚來超越寶馬是實力還是運氣？
2020年7月，比亞迪的股價達到.9元，總市值達到2670億人民幣，超越上汽集團的2247億人民幣市值，成為國內市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。
比亞迪和蔚來，都是國內新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時代已經徹底到來，買燃油車已經是不合時宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來，而不是當下！
一家公司股價的高低，看的不是現在而是未來，想當初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產業(yè)鏈的估值重構，認為比亞迪的估值還尚未完全體現。比亞迪股價上漲歸因于刀片電池、車載半導體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預期。
而蔚來的市值增長也是如此，這一點和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認為其潛力還沒有完全展現。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。
科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團的市值，美團的市值比小米高。美團被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價的高低，也只能是反應出資本市場對一家公司今后的發(fā)展進行預判，并不是反應當下水平的。
市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？
其實如果看當下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調侃為“2019年最慘的人”。因為自燃，融資進展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運轉，獲得百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領導者的比亞迪，其實銷量上已經被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢力廠商，在高端市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?
高估值背后，是否存在泡沫風險？
但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只占了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經超越了豐田，本田，日產，馬自達等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產數量，還是種類，都沒法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內，還有很多未知的變量存在。無論是技術研發(fā)，還是背后的資金實力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現象吧，市值泡沫其實并不可怕，關鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產品上多下功夫，能支撐的起市值。
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大起大落之后，蔚來前景會明朗嗎？
全球車企市值迎來巨變，蔚來用6年“超越”寶馬
截止至美東時間11月10日收盤，蔚來股價達到41.55美元，市值超過560億美元。經過連日輪番上漲，蔚來已經超過寶馬、法拉利等大型跨國集團，成為全球市值第六的車企。等等，你說的是僅僅成立六年時間，在美國上市時被無數人看衰，被譽為“圈錢公司”、去年多起電動車自燃、遭遇各路資本清算的蔚來汽車嗎？沒錯。股價是個很難琢磨的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉瞬之間。銷量平平的蔚來能博得資本市場好感，是運氣還是實力，看完下文你也許能找到答案。歷經坎坷?最慘汽車“蔚來”是怎樣逆襲的
蔚來躋身全球車企top10行列，絕對可以用“逆襲”來形容了。一直身處負面新聞的它，甚至被人扣上了“最慘汽車”的帽子。但也正因為歷經坎坷，破局之路才顯得異常精彩。 蔚來成立初期，曾意氣風發(fā)的表示將要對標特斯拉，但慘遭“打臉”。銷量成績證明，在新能源汽車競爭激烈的大背景下，蔚來的高端化之路并沒有打開消費者的錢包。2019年5月，?ES8的西安自燃將蔚來推上輿論熱點，恰巧此時特斯拉也發(fā)生自燃，市場衍生出一系列蝴蝶效應，導致新能源市場經歷了銷量持續(xù)下滑的情況。同年6月，削減補貼與動力電池白名單取消，更是讓新能源市場銷量出現環(huán)比腰斬。 逆襲之路的開始，源于蔚來意識到態(tài)勢的嚴峻并開始尋求改變。蔚來逐步提升自己的力量，上市美股，期望立足全球化發(fā)展，并布局全球潛心投入產品研發(fā)。加上高服務水準為蔚來累計的用戶口碑，在逆境中助推著蔚來的正向發(fā)展。2020年開局，車市同比下滑18%，蔚來在1月銷售1598輛，同比下滑11.5%。今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實現同比增長，命運多舛的它迎來了真正意義上的重生之年。市值躋身全球前十的主要因?
除了持續(xù)上漲的銷量，資本市場對于新能源產業(yè)的看好，也是蔚來本次在美股有著強勢表現的主要原因。 前有特斯拉市值增長的成功經驗，資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。目前，蔚來全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設計，并形成了一個完整的換電商業(yè)模式——BaaS，在這個商業(yè)模式下，蔚來的車電將徹底完成分離，電池在使用過程中所存在的一切問題不再由消費者買單。同時，蔚來還形成了換電運營商服務體系以及獨立的電池資產公司。再加上國家政策對電車分離模式的大力支持，外界甚至有猜測認為蔚來的電池租賃服務存在著單獨拆分上市的可能。這些利好的信息，都促使蔚來汽車的股價走上新高。“蔚來汽車還并沒有痊愈”
走出低谷期的蔚來汽車CEO李斌曾說：“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護室轉到普通病房了”。的確，蔚來汽車還并沒有痊愈，市值“巨頭”的真實性還有待商榷。 以市值排在蔚來之下的寶馬為例，排名第9的寶馬是全球公認的豪華汽車品牌。在銷量方面，寶馬今年第三季度全球累計銷量675592輛，相當于蔚來第三季度12206臺的55倍。與中國品牌之間對比，市值排名第16的自主品牌長城10月份共銷售新車超過13.6萬輛，是為蔚來的27倍，但其市值卻僅為蔚來的一半。 作為新能源發(fā)展趨勢的代表，蔚來的股價飆升，一定程度上證明了在電動化智能化方面贏得了資本的認可。但目前，全球新能源品牌市值都處在股市泡沫中，當泡沫破裂，這些企業(yè)能否在競爭中保持優(yōu)勢，還需要更多的印證。從車型實力來看，蔚來并沒有像特斯拉一樣擁有Model?3的爆款，往日車型ES8已經逐步退出主舞臺，ES6、?EC6等車型戰(zhàn)斗力也相當有限。隨著競爭對手的愈發(fā)強大與自身“痛點”的愈發(fā)突出，蔚來還要面對更多全新的考驗。至于什么時候能夠走出“普通病房”，還是一個問號。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來CEO回復：未來電動汽車將超越特斯拉，國內廠家真這么牛？
10月9日，蔚來中國總部正式啟用，相關業(yè)務全面展開，包括整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業(yè)務。蔚來汽車表示，隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來將增加合肥團隊規(guī)模，不斷深化與本土供應鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
可以看出，總部的啟用，將進一步推動深化蔚來汽車與合肥市的戰(zhàn)略合作關系。合肥市作為蔚來汽車的轉折點，在這里，蔚來汽車的發(fā)展將再次提速。
今年以來，伴隨著合肥國資戰(zhàn)略投資者的出手、融資不斷推進的利好、交付量屢創(chuàng)新高、毛利率大幅轉正等積極信號的釋放，投資者不斷看好蔚來汽車的未來前景，蔚來汽車的股價也不斷攀升至高位區(qū)間。得益于整體的積極向好，很快，李斌也撕下了2019年被貼上的"最慘"標簽。
自今年5月末以來，蔚來股價呈翻倍式趨勢增長，市值更是屢創(chuàng)新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十億美元俱樂部的行列之中，身家直逼30億美元。且根據目前的走勢來看，蔚來汽車的增長潛力還有待進一步釋放，股價也或有望進一步沖刺高位。
從谷底反彈回歸
2020年可以說是非常的一年，在造車新勢力中，有的倒下，有的加速。對于蔚來汽車來說，這一年也終于守得云開見月明。可值得一提的是，在2019年，蔚來汽車也曾遭遇過幾近倒下的困境。
包括公司CFO、聯合創(chuàng)始人在內的多位高管離職或退休、北京亦莊國投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)融資的告吹，以及交付量的疲軟不振等消極因素，讓蔚來汽車的股價坐上了"過山車"。2019年，蔚來的股價遭遇"雪崩"，幾乎跌落至1美元低位，市值蒸發(fā)近千億元人民幣。
李斌成為了2019年"最慘"的人，業(yè)內皆為其唏噓喟嘆。直至年底，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財報，營業(yè)收入高于預期，交付量增長明顯。蔚來觸底反彈，漲幅超過53%，然而收盤價卻未超過4美元/股。
要知道，蔚來在納斯達克正式敲鐘上市時的發(fā)行價也達到了6.26美元/股。業(yè)績報告雖在一定程度上促進回暖，但是從縱向來看，這波沖擊對蔚來的作用力并不大。進入2020年，受肺炎疫情的影響，美股熔斷，蔚來再次受到波及，跌幅進一步擴大。
循環(huán)往復的跌落回漲，資金紅利的流失增加了蔚來汽車的風險。還未實現賣車盈利，疊加股價持續(xù)低迷引發(fā)的資本持續(xù)看空，后期融資阻礙增大的巨大壓力。一著不慎全盤皆輸，資金儲備成為了控制市場擺動的最大風向標。
轉機出現在4月份。今年4月，蔚來汽車迎來多名白衣騎士，合肥國資戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來中國總部正式落戶合肥。這一極大利好消息攪動了市場的一江春水，蔚來股價逐漸正向攀升回歸。
融資順暢，迎來利好
通過與國資戰(zhàn)略投資者的深度綁定，蔚來開始迎來一系列利好。今年7月，蔚來中國還正式宣布獲得了中國建設銀行安徽省分行等六家當地銀行的綜合授信，規(guī)模高達104億元。
據車市紅點此前統(tǒng)計，今年以來，蔚來（包含蔚來中國）所募集資金已經超過250億元，共計6筆融資。最新的一筆融資是蔚來汽車在9月3日發(fā)行的8850萬股增發(fā)股票以及承銷商額外選擇超額增發(fā)的1327.5萬股，定價為17美元/ADS，最終融資總額達17.3億美元，是蔚來今年以來最大的一筆融資項目。
而這筆融資項目的主要用途有一部分將用于向合肥戰(zhàn)略投資者回購蔚來中國的股權。蔚來汽車此前公告稱，公司已經于9月16日與蔚來中國股東之一的合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權，相當于蔚來中國8.6%的股權。
也就是說，減去用于回購蔚來中國股份的3.25億美元，蔚來此次增發(fā)股票所募集資金仍還有13.75億美元，約合人民幣億元，進一步補給增強了現金流儲備。而這連續(xù)的利好，也帶動了資本市場的一路沖高。今年8月26日，蔚來汽車股價一度達到其登陸美股市場后的最高值21.05美元/股，漲幅相較于今年3月份最低為的2.11美元翻了將近九倍。
更值得一提的是，這一漲勢還將繼續(xù)保持。其中，交付量的強勢增長將成為重要原因，根據蔚來汽車最新交付數據顯示，今年三季度蔚來汽車交付量達12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預期。據李斌此前表示，得益于銷售額的增長，零部件供應成本的下降，蔚來第三季度的毛利率可增加到兩位數。
換電模式或將再為"漲勢"添火
毋庸置疑，在新能源趨勢呈全球化趨勢發(fā)展的動向越發(fā)明朗的情況下，新能源汽車股以及相關概念股的上漲是可以確定的。尤其是在今年整個產業(yè)和市場競爭機制的倒逼之下，位于頭部梯隊的新能源汽車制造商所表現出來的股市活力就足以證明。
就方興未艾的造車新勢力來看，理想汽車和小鵬汽車陸續(xù)赴美敲鐘，恒大新能源、威馬汽車以及合眾汽車紛紛宣布沖擊A股科創(chuàng)板，這不失為一個造車新勢力向好發(fā)展的積極信號。
因此，站在這個角度來看已經在資本市場盤踞兩年之久的蔚來汽車，在經歷了高低位股價的周期波動之后，如今的蔚來汽車已經進入了企穩(wěn)增長的空間。這種肯定既來自于今年來資本市場的佐證，也來自于蔚來走向盈利空間的正軌。
目前蔚來汽車旗下車型的定價均在30萬以上，目標用戶主要鎖定在中國較為富裕的消費者。為了更好地進行差異化競爭，用戶服務成為了蔚來汽車的核心優(yōu)勢，而換電模式則成為蓄能服務中的一大特色。
今年兩會之后，《工作報告》中新基建的內容就包括了增加充電樁、換電站等設施建設。而這一舉動，也被業(yè)內視為新一輪換電模式的風口正在加速到來。顯然，蔚來，趕上了這波風口。截至今年10月5日，蔚來用戶累計換電超過100萬次。目前蔚來已經在全國建成了155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港高速的換電網絡。
根據規(guī)劃，未來，蔚來還將進一步擴充換電站規(guī)模。這無疑，將在充電市場以及里程焦慮上為用戶提供了一個更優(yōu)解決方案?？梢源_定，伴隨著換電模式越發(fā)成熟且規(guī)模化，蔚來體量還將進一步爬坡，而股價也或將不斷創(chuàng)下新高。
紅點觀察：經過兩年的資本斡旋，蔚來已經深入資本市場并掌握了一定的規(guī)律。如今，由于融資/交付等利好發(fā)展，蔚來股價自今年5月以來雖有小幅度波動下跌，但是整體趨勢仍較2019年有了較大的改善，且這種趨勢還將伴隨著蔚來產品矩陣的補缺，交付的爬坡，基礎建設的成熟等有進一步上漲的希望。
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蔚來汽車市值超越寶馬！曾經瞧不起的蔚來，如今已經逆襲了？
電動 汽車 的誕生讓 汽車 行業(yè)邁向了智能化，也為為綠色環(huán)保提供了貢獻，畢竟電能相比汽油來說更加環(huán)保，因此在國家的推動下，各大 汽車 行業(yè)開始抓住風口，就連馬云、董明珠等互聯網大佬也加入了進來，自此我國電動 汽車 領域開始迎來新的發(fā)展。
雖然，很多網友在對新能源 汽車 的性價比和續(xù)航問題上并不買賬，但電動 汽車 仍然成為未來 汽車 的發(fā)展方向。最近，蔚來CEO李斌近日在接受媒體訪表示：“蔚來 汽車 比國外企業(yè)更懂得用戶需求，超越特斯拉完全沒有難度”。這句話雖然非常的具有野性，但并沒有面對現實，我們不分國度，單從電動 汽車 技術角度上面來分析，特斯拉一直是電動 汽車 的領先者，擁有一整套的 汽車 管理方案，從電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等上面足以看得出來特斯拉在電動 汽車 上面的創(chuàng)新和技術能力。
在2019年的兩者的銷售數據對比中發(fā)現，蔚來全年累計的交付量為20565臺。環(huán)比增長22.7%，而特斯拉交付數量則達到了112000 萬輛，同比增長50%，兩者的銷售數據差距超過5倍，蔚來想要達到這個銷售數據，在沒有強有力的技術支撐下，幾乎很難完成，更不用說超越了。
在自動車自動駕駛技術上，特斯拉已經達到了L5級別，而蔚來 汽車 只能達到L4級別，關于 汽車 自動駕駛的級別，可能很多網友都不太了解，我們先簡單的介紹一下：
L0級別： 自動駕駛的最低等級，可在特殊情況下對車輛進行控制(如自動緊急制動系統(tǒng))，或者在特定情況下進行干預，給司機提供功能。但是這些系統(tǒng)并沒有持續(xù)進行“動態(tài)駕駛任務”，因此它們還不能稱為“自動化”系統(tǒng)。
L1級別： 相比L0級別來說，已經具備了基本的智能駕駛功能，比如之前的沃爾沃卡車和奔馳車上面配備的自適應巡航功能等，可以通過雷達等傳感器在駕駛中檢測障礙物等，從而實現自動減速等功能，目前國內外大部分車型都已經達到該級別，
L2級別： 可實現部分自動化駕駛功能： 此階段的自動駕駛是指自動系統(tǒng)能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要仍要雙手雙腳隨時待命，以便在特殊情況下，及時接管系統(tǒng)。L2級別的自動駕駛仍需在限定的場景下運行。
L3級別： 基本可實現自動化駕駛，但車輛需要在某個特定環(huán)境下才能完成所有的自動化駕駛功能，比如一些自動化的城市公交、出租車等。而且在系統(tǒng)判斷特殊環(huán)境時，還需要駕駛員手動駕駛。
L4級別： 相比于L3級別來說， 汽車 達到L4級別以后，就已經能夠完成車輛的所有駕駛操作，駕駛員幾乎可以不用對其進行太多的操作，甚至可以在駕駛中進行休息。雖然L4級別已經達到高度自動化的標準，但是還是受到場景的限制，比較適合在簡單且標準化的道路使用，不能完全適應所有場景。
L5級別： 在L4的基礎上再次升級，基本上可以滿足任何場景的要求，駕駛中可以完全由智能系統(tǒng)操作。也就是只需要你輸入一個指令，車輛就會自動帶你前往目的地。
雖然我們感覺，L4和L5之間只是在駕駛環(huán)境上的差別，但其實兩者之間的差距是非常大的，在完全自動駕駛中，對傳感器和AI計算的要求非常之高，每提升一個級別所需要的投入和技術能力都是巨大的。據了解，特斯拉自主研發(fā)的MCU芯片已經達到7nm工藝，單顆芯片每秒可執(zhí)行72TOPS（每秒萬億次運算）。而一臺車上需要兩顆，這就是智能 汽車 的大腦，按照國內芯片目前的發(fā)展狀態(tài)，蔚來等國產 汽車 目前還無法達到這種的研發(fā)水平。
根據懂車帝的數據，兩者的最低售價方面，蔚來還要比特斯拉高出10萬左右，曾經的電動車一流品牌都在開始降價，走向平民化，而國產電動 汽車 價格卻普遍較高。 網友們，在10萬左右燃油車、20多萬的特斯拉中，你們真的會去選擇一輛30多萬的國產電動 汽車 嗎？
蔚來雖然融合了各大互聯網大佬的，但是在性價比上確實不大高，如果是我的話，單從性價比和駕駛體驗來說，要不選擇燃油車，要不就是特斯拉，留著這10萬塊錢升級電池不好嗎！
國產電動 汽車 廠商想要趕超特斯拉，更應該做的是在相關技術難度上的攻關，像華為一樣，成為國外企業(yè)追趕的對象，而不是一直在后面模仿還要一邊喊口號，在 科技 領域想要超越，必須要有足夠的專利和創(chuàng)新。目前電動 汽車 最難攻克的就是電池管理系統(tǒng)、電池的壽命和容量、續(xù)航能力、AI智能駕駛系統(tǒng)以及硬件MCU中央控制器的研發(fā)，如果只是換個外殼，換個電機，是無法走在電動 汽車 的 科技 前沿，更不用說超越特斯拉了，就跟很多國產組裝手機天天喊著超越蘋果一樣缺少真正的專利技術。
那么問題來了！小伙伴們，你們知道為什么現在都在開發(fā)自動駕駛的電動 汽車 ，而很少有燃油版的嗎？新能源 汽車 有哪些種類呢，你見過安裝太陽能板續(xù)航的電動 汽車 嗎？相關信息可以上西瓜，搜索“新能源 汽車 ”，帶你從西瓜走進新能源 汽車 的世界，看看未來智能 汽車 會給我們的生活帶來多大的改變，車技不好的你還會擔心不會開車嗎！
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股價，是一個很難琢磨透的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經常能從新聞中看到關于巴菲特的新聞，他的綽號是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。
還記得蔚來汽車剛剛在美國上市的時候，無數人看衰。認為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠遠拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當于448億美元。”
與蔚來汽車一起表現強勢的，還有一眾造車新勢力公司，周三，在美股上市的中國造車新勢力股價繼續(xù)上漲。
截至收盤，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1億美元。三家公司股價盤中均創(chuàng)出歷史新高。
如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場已經超越了百度。
如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。
當然，股價上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當其沖的是銷量方面，根據蔚來汽車公布的數據顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車累計銷量已經達到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關。
自從今年3月份以來，蔚來汽車已經連續(xù)8個月銷量增長，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場表現也都很好。因此股價的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。
那么第二個方面，則是來自于資本市場對造車新勢力公司有自己的理解，因為已經有特斯拉市值增長的成功經驗。所以資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。特斯拉股價高的很重要的一個原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉變。
所以特斯拉的能源業(yè)務，還包含發(fā)電側的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲能側的Powerwall家用儲能電池和中型商用儲能電池Powerpack、巨型商用儲能電池Megapack。加上用電側的特斯拉汽車，特斯拉做了一個完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。
而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現在具有的四個優(yōu)勢。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設計，蔚來同時擁有換電運營商服務體系，目前國家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨立的電池資產公司。
所以在商業(yè)模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國市場，還有很大的增長潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務單獨拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價上了新高。
因此蔚來汽車在2020年不錯的銷量，以及蔚來汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來股價提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國家對于新能源汽車政策的支持，11月2日，院發(fā)布新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業(yè)投資有限公司等“國字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。
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