電車電池哪個(gè)牌子最好
據(jù)我了解 在我國(guó)市場(chǎng)上，電車電池品牌中，以下幾個(gè)品牌口碑較好：
1. 特斯拉（Tesla）：擁有較高的續(xù)航里程和安全性。
2. 寧德時(shí)代（CATL）：產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。
3. 比亞迪（BYD）：具有高安全性。
4. 松下（Panasonic）：電池技術(shù)成熟。
5. lg化學(xué)（LG Chem）：與國(guó)際知名品牌合作較多。
6. 三星SDI（Samsung SDI）：應(yīng)用于多種電動(dòng)汽車。
7. 索尼（Sony）：電池技術(shù)實(shí)力優(yōu)秀。
8. 尼康（Nikon）：市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸上升。
9. 霍尼韋爾（Honeywell）：有所建樹。
10. 浙江華立（ZHEJIANG HUALI）：產(chǎn)品性能穩(wěn)定。
新能源電動(dòng)汽車，電池技術(shù)
現(xiàn)在購(gòu)買新能源汽車是一個(gè)大的趨勢(shì)，不過有很多人也有顧慮，比如純電動(dòng)汽車電池壽命問題。那么純電動(dòng)汽車的電池壽命多少年呢？
目前，市場(chǎng)上所售出的純電動(dòng)汽車，所搭載電池的常見種類有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種；而電池種類不同，其壽命也是不同的，詳情如下：
如果純電動(dòng)汽車用的是三元鋰電池的話，這個(gè)充放次數(shù)可以達(dá)到上千次，設(shè)純電動(dòng)汽車的續(xù)航是400公里，每天駕駛50公里，那么6天需要充電1次，陰暗充放電的次數(shù)不到60次，那么充放次數(shù)上千次，純電動(dòng)汽車電池壽命一般可以達(dá)到10年左右。
如果純電動(dòng)汽車電池是磷酸鐵鋰電池，這個(gè)充放電次數(shù)可以達(dá)到1500~2000次，如果是3天一充電的話，這種電池可以使用20多年；其實(shí)車主完全不需要過度擔(dān)憂，因?yàn)楝F(xiàn)在車子的電池都有質(zhì)保，期限大概在8年左右。
不過純電動(dòng)汽車電池壽命還受到駕駛習(xí)慣的影響，還有一些人喜歡快充，這個(gè)會(huì)對(duì)電池造成傷害，這樣就會(huì)影響到電池的使用壽命。
以上就是給各位帶來的關(guān)于純電動(dòng)汽車的電池壽命多少年的全部?jī)?nèi)容了。
新能源汽車電池是多大容量
新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展與電池技術(shù)的革新密不可分。隨著科技的進(jìn)步，電池技術(shù)在過去幾年取得了巨大的突破和改進(jìn)，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。
電池技術(shù)的提升使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅增加，充電速度的提升以及安全可靠性的提高。但是，目前電池的成本和制造過程仍然較高，電池的壽命和循環(huán)穩(wěn)定性也是需要進(jìn)一步改善的方面。
在汽車動(dòng)力電池技術(shù)方面，還需要在以下幾個(gè)主要方面，有待深入研究和進(jìn)一步突破。
提高能量密度：
研究人員致力于提高電池的能量密度，以增加電池的儲(chǔ)能能力，進(jìn)而提高汽車的續(xù)航里程。這可以通過開發(fā)新的電極材料、電解質(zhì)以及改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)等途徑實(shí)現(xiàn)。
延長(zhǎng)電池壽命：
電池的壽命是影響電動(dòng)汽車可靠性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素之一。研究人員努力尋求降低電池在循環(huán)充放電過程中的衰減速度的方法，以延長(zhǎng)電池的使用壽命。這包括改進(jìn)電極材料的穩(wěn)定性、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的控制策略，以及研發(fā)更耐用的電池包裝和熱管理技術(shù)等。
快速充電技術(shù)：
研究人員致力于開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更快充電速度的技術(shù)?？焖俪潆娂夹g(shù)可以大幅縮短電池充電時(shí)間，提高用戶的使用便利性。這涉及到設(shè)計(jì)更高功率的充電設(shè)備、改進(jìn)電池材料和結(jié)構(gòu)以提高充電速度，同時(shí)確保電池的安全性能。
提高安全性：
電池的安全性是汽車動(dòng)力電池技術(shù)研究的重要方向之一。研究人員致力于開發(fā)更安全的電池材料和設(shè)計(jì)，防止過充、過放、過熱等情況的發(fā)生，并提供有效的熱管理和防護(hù)系統(tǒng)，以確保電池在各種工況下的安全性能。
可持續(xù)性和環(huán)境友好性：
研究人員努力尋找更環(huán)保和可持續(xù)的電池材料和制造過程，以減少對(duì)有限的依賴，并降低電池生命周期中對(duì)環(huán)境的影響。這包括開發(fā)可回收和再利用的材料、推動(dòng)廢舊電池的有效回收和處理，以及降低電池制造和回收過程中的能耗和排放等方面的研究。
這些研究方向旨在不斷提升汽車動(dòng)力電池技術(shù)的性能、可靠性和可持續(xù)性，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，并為清潔能源和可持續(xù)出行做出貢獻(xiàn)。
新能源汽車電池排名前十名
新能源汽車電池是多大容量
汽車電池容量為54-60Ah之間，新能源純電動(dòng)汽車的電池容量通常以千瓦時(shí)（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，續(xù)航里程相對(duì)就會(huì)越大。
但電池組的增加勢(shì)必使得車輛質(zhì)量增大，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本，因而在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動(dòng)車發(fā)展所面臨的大課題。
單位電耗是個(gè)什么概念呢？實(shí)際就是用續(xù)航里程除以電池容量，簡(jiǎn)單說就是每度電能跑多少公里，所以，選車的時(shí)候要選單位電耗數(shù)值高的，因?yàn)槭‰姡?/p>
當(dāng)然，續(xù)航里程的數(shù)值只能用來參考，實(shí)際駕駛中可不能把它當(dāng)真。因?yàn)轳{駛方式、天氣冷暖、用電設(shè)備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對(duì)平緩，盡量少的使用用電設(shè)備對(duì)于增加續(xù)航里程非常有幫助，這一點(diǎn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響，研究測(cè)試表明，在炎熱氣象條件下，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較涼爽天氣會(huì)下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達(dá)57%，不及正常行駛里程的一半。
電動(dòng)車鋰電池十大名牌排名
今天給大家分享新能源汽車電池排名前十名，僅供參考。
1、寧德時(shí)代
作為被日韓動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)標(biāo)的國(guó)內(nèi)的唯一一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)當(dāng)屬領(lǐng)先，雖然動(dòng)力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大，但是其電池技術(shù)和品質(zhì)先后得到了國(guó)際豪華品牌寶馬、大眾的認(rèn)可。
也算是國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家給國(guó)際車廠配套的動(dòng)力電池企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌與之合作的有東風(fēng)汽車、上汽、長(zhǎng)安汽車、吉利、廣汽等。
2、比亞迪
比亞迪作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，依托于集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；原先一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)的比亞迪，在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)出刀片電池，而無論是什么技術(shù)路線，我們同樣有理由相信比亞迪依托其多年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)一定能將電池做好。
3、國(guó)軒
2015年借殼東源電器上市后的國(guó)軒高科成為目前A股上市公司最純正的動(dòng)力電池標(biāo)的，新能源汽車在資本市場(chǎng)上的熱度也讓國(guó)軒高科市值高達(dá)250億元。從客戶看，國(guó)軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領(lǐng)域訂到較少，未來的競(jìng)爭(zhēng)力提升還要看其在乘用車領(lǐng)域的作為。
4、力神
2015年算是力神發(fā)展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國(guó)電子科技集團(tuán)（CECT）重新成為力神的控股股東。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機(jī)制，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，力神總是會(huì)慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業(yè)，力神在技術(shù)和產(chǎn)品上還是具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的。
5、中航
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的央企背景的鋰電池企業(yè)，中航鋰電是國(guó)內(nèi)上公告目錄最多的動(dòng)力電池企業(yè)。但是客戶以商用車為主短期內(nèi)能快速將業(yè)績(jī)做大，畢竟商用車不可能持續(xù)高速增長(zhǎng)，未來的增長(zhǎng)動(dòng)力還要看乘用車方面的發(fā)展。
6、德賽
深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，公司已經(jīng)成為全球中小型移動(dòng)電源領(lǐng)域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。
7、沃特瑪
國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。
產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省市，并遠(yuǎn)銷六大洲40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率26.6%。公司產(chǎn)品符合CE、L、RoHS等安全及環(huán)保要求，并通過了相關(guān)認(rèn)證及檢測(cè)。
8、威能
威能環(huán)保目前的訂單基本全部來自于商用車領(lǐng)域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環(huán)保的三元電池。威能環(huán)保的快速成長(zhǎng)也是得益于商用車市場(chǎng)在2014年、2015年的井噴，未來的成長(zhǎng)潛力還得看其在乘用車領(lǐng)域的布局。
公司研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、眾泰、中國(guó)一汽、福田歐輝、沂星等眾多知名企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，并出口歐洲、美洲。
9、微宏
微宏動(dòng)力主打快充快放的鈦酸鋰動(dòng)力電池，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)為商用車市場(chǎng)，尤其是在公交和大巴領(lǐng)域，微宏動(dòng)力收貨頗豐。但是如何在乘用車領(lǐng)域突破是微宏動(dòng)力應(yīng)該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長(zhǎng)潛力還是來自于乘用車。
10、南洋科技
南洋科技經(jīng)營(yíng)范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，公司是我國(guó)最大的專業(yè)電子薄膜制造企業(yè)之一。
鋰電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家電、電子、電力等傳統(tǒng)領(lǐng)域和節(jié)能光源、通訊系統(tǒng)、鐵路電氣化、混合動(dòng)力汽車、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等新興領(lǐng)域。
刀片電池，比亞迪在王婆賣瓜？
電動(dòng)車鋰電池十大名牌排名：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、LG新能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰、松下、蜂巢能源和孚能科技。
1、寧德時(shí)代
寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。2018年06月11日在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)擁有四大研發(fā)中心，全球范圍內(nèi)擁有六大生產(chǎn)基地。
2、比亞迪
比亞迪成立于1995年2月，是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，2020年3月29日比亞迪正式推出刀片電池，比亞迪已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園業(yè)務(wù)布局，涵蓋電子、新能源和軌道交通等領(lǐng)域。
3、中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航公司成立于2007年，是專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)應(yīng)用開發(fā)的高科技企業(yè)。產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，致力于為全球客戶提供完整的產(chǎn)品解決方案和完善的全生命周期服務(wù)。
4、LG新能源
LG新能源是原LG化學(xué)旗下鋰電池事業(yè)部，于2020年被獨(dú)立拆分成立的上市公司，全方位布局動(dòng)力電池、小型電池和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋新能源汽車、電動(dòng)船舶、航空航天全場(chǎng)景。
5、國(guó)軒高科
國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)較早從事新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，擁有核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。主要產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰和三元材料及電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組等。
6、欣旺達(dá)
欣旺達(dá)創(chuàng)立于19年，全球鋰離子電池領(lǐng)域佼佼者，以鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)，于2011年深圳證券上市，業(yè)務(wù)板塊涵蓋手機(jī)數(shù)碼等3C消費(fèi)類電池、智能硬件、電動(dòng)汽車電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)與能源互聯(lián)網(wǎng)、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、第三方檢測(cè)服務(wù)等。
7、億緯鋰
億緯鋰能成立于2001年，于2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板上市，已形成鋰原電池、鋰離子電池、電源系統(tǒng)、電子煙等核心業(yè)務(wù)，是具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量鋰電池平臺(tái)公司，公司擁有消費(fèi)電池和動(dòng)力電池核心技術(shù)和全面解決方案，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
8、松下
始于1918年，隸屬日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社旗下，涉及家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品、航空等諸多領(lǐng)域，專業(yè)從事各種電器產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售的綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團(tuán)。
9、蜂巢能源
蜂巢能源前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，2016年12月成立電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代電池材料、BMS儲(chǔ)能系統(tǒng)和太陽(yáng)能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新，2020年5月18日推出無鈷電池，公司擁有超過2200名員工，包含1100名研發(fā)人員。
10、孚能科技
孚能科技成立于2009年，2020年于上交所上市，全球領(lǐng)先的軟包動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)商，中國(guó)首批實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)的企業(yè)之一，孚能科技專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于交通、儲(chǔ)能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)領(lǐng)域。
十大最耐用鋰電池排名
3月29日，比亞迪終于官宣了“刀片電池”，這個(gè)傳說中的電池被比亞迪包裝得“只應(yīng)天上有，下凡引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展“。
比亞迪對(duì)“刀片電池”重塑行業(yè)寄以厚望，也就難怪這片電池被冠以各種華麗的形容詞匯。
官方說法是：“刀片電池”擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn),?引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度。
“刀片電池“體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把”自燃“這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>
刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
整個(gè)線上發(fā)布會(huì)，簡(jiǎn)單而言就是將磷酸鐵鋰電池重新包裝，將電芯從塊狀變?yōu)殚L(zhǎng)條狀，提升整個(gè)電池包的能量比，規(guī)避磷酸鐵鋰電池能量密度不夠的歷史問題。
官方說法是：通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，跳過了“模組”，將電池包體積利用率提升50%以上，續(xù)航里程達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。
我們反過來看，“刀片電池”將電池包的空間利用率從40%提升至60%，才實(shí)現(xiàn)了與空間利用率僅為40%的，三元鋰電池的同等續(xù)航。
如這個(gè)全新構(gòu)造與三元鋰電池相結(jié)合，將有望進(jìn)一步提升三元鋰電池的續(xù)航里程。
三元鋰電池目前用傳統(tǒng)電池包設(shè)計(jì)，主流電動(dòng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過600公里的續(xù)航，而小鵬汽車已經(jīng)將續(xù)航提升至706公里。
如用刀片電池的結(jié)構(gòu)，三元鋰電池的續(xù)航里程將有望突破1000公里。
比亞迪的刀片電池是從電芯來做文章，而三元鋰電池的代言人——寧德時(shí)代則在電池包的整體設(shè)計(jì)上進(jìn)行革新，推出CTP技術(shù)。
據(jù)悉，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)將電池包體積利用率提高了15%到20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。在提升電池包能量比的同時(shí)，大幅度降低了制造成本。
刀片電池的安全性
比亞迪重點(diǎn)推崇刀片電池的安全性。官方原話是：“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)，其安全性具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性從來都沒有被否定過，行業(yè)放棄的原因是其能量密度低和續(xù)航不持久。
比亞迪公布的“刀片電池”?***穿透測(cè)試中，我們看到三元鋰電池驚人的爆炸，磷酸鐵鋰方塊電池的冒煙和刀片電池的安然無恙。
我們不知道測(cè)試中三個(gè)電池的容量是否一致，但同樣的測(cè)試加上特斯拉專用的松下圓柱形電池，如***穿透僅僅發(fā)生在一個(gè)單體電池，小容量當(dāng)然有更好的實(shí)驗(yàn)效果。
又或者比亞迪能否設(shè)計(jì)出三元鋰電池的刀片電池，再進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)測(cè)試，結(jié)果又將如何，是冒煙還是爆炸？
記得特斯拉在面對(duì)豐田提出的固態(tài)電池之時(shí)，揚(yáng)言如果有最新的動(dòng)力電池產(chǎn)品，供應(yīng)商肯定會(huì)第一時(shí)間找到特斯拉，特斯拉也會(huì)率先應(yīng)用。
在特斯拉上海工廠投產(chǎn)之后，在松下之后引進(jìn)了LG化學(xué)這個(gè)不靠譜的動(dòng)力電池廠家，簽約了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，還放出了“無鈷電池”的風(fēng)聲。
三元鋰電池在幾乎所有電動(dòng)汽車企業(yè)批量應(yīng)用的過程中，能量管理系統(tǒng)、裝配工藝和裝配質(zhì)量等暴露的各種問題陸續(xù)得到解決和優(yōu)化。
事實(shí)上，不同于電動(dòng)汽車的發(fā)展初期，現(xiàn)在已經(jīng)很少聽到電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電池問題導(dǎo)致汽車自燃。
刀片電池的變與不變
磷酸鐵鋰電池對(duì)比三元鋰電池，優(yōu)勢(shì)是安全高，而劣勢(shì)是能量密度低，這個(gè)方面刀片電池并沒有帶來更多的革新變化。
磷酸鐵鋰電池低溫表現(xiàn)和續(xù)航持久性差的問題，比亞迪在發(fā)布會(huì)上并沒有給出“刀片電池”的相關(guān)數(shù)據(jù)以及與三元鋰電池的對(duì)比測(cè)試報(bào)告。
誠(chéng)然動(dòng)力電池的革新是電動(dòng)汽車發(fā)展非常重要的一環(huán)，“刀片電池”更多是電芯結(jié)構(gòu)的變化，整個(gè)電池包的表現(xiàn)如何，還有待進(jìn)一步探討和驗(yàn)證。
當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里區(qū)間，這已經(jīng)不再是電動(dòng)汽車阻礙因素，而更多是隨之而來的整車電動(dòng)化應(yīng)用。
比如電池本身的壽命、穩(wěn)定性、充電速度優(yōu)化，以及以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的汽車智能化的全面應(yīng)用。
比亞迪的面子工程
比亞迪近兩年在電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)聲水起，呼吁全面禁售燃油車，四年奪得全球電動(dòng)汽車銷量冠軍，連續(xù)六年獲得中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。
比亞迪2019年整體銷量為451,246輛，其中燃油汽車231,893輛，占比51%；新能源汽車219,353輛，占比49%。
在新能源汽車銷量中，插電混動(dòng)車型全年銷量?jī)H有72,168輛，在147,185輛純電動(dòng)車型中，雖然不知道具體銷量占比，?但到處可見的比亞迪網(wǎng)約車和出租車，鐵定是其中的主要組成部分。
電動(dòng)汽車只有被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，才是真正成功的時(shí)刻，而眼前充電速度慢的瓶頸，意味著電動(dòng)汽車更多局限于特定場(chǎng)所應(yīng)用。
如同小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬所說，將2019年前9個(gè)月87.2萬輛中國(guó)新能源汽車銷量進(jìn)行拆分，私人用戶市場(chǎng)的電動(dòng)汽車只有十幾萬輛，相當(dāng)于特斯拉同期美國(guó)市場(chǎng)的銷量。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車，更多地賣給了的士、出行等大客戶，還有一部分是出行金融解決方案，這是行業(yè)發(fā)展所避不開的沉重話題。
比亞迪近幾年在營(yíng)銷方案和宣傳文章有了很大的改善，再加上王朝家族車型的高顏值，讓人仿佛覺得比亞迪一瞬間就拔高了好幾個(gè)檔次。
當(dāng)我們認(rèn)真去研究一輛輛比亞迪，我們很容易發(fā)現(xiàn)，跟吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY和廣汽傳祺等車企相比，比亞迪仍有不小的差距。
不同于吉利領(lǐng)克、上汽榮威、廣汽傳祺等自主車企在零部件供應(yīng)體系，用全球供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)成本遞減和品質(zhì)提升，比亞迪還在沿用自身的垂直配套體系。
這個(gè)體系的成本競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量穩(wěn)定性，是否能夠在合資車企向下、自主品牌向上的雙層夾擊中依舊獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？
最后，自認(rèn)能重新引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的“刀片電池”，比亞迪揚(yáng)言幾乎能想到的所有汽車品牌，都在探討基于“刀片電池技術(shù)”的合作方案。
但對(duì)于比亞迪來說，這個(gè)領(lǐng)先行業(yè)的“刀片電池”卻只在比亞迪“漢”純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃，就連同步開發(fā)“漢”DM車型都沒有應(yīng)用。
刀片電池的特殊結(jié)構(gòu)，意味著要對(duì)整車底盤架構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，插電混動(dòng)和“油改電”等車型估計(jì)無法應(yīng)用。
問題來了，在講究平臺(tái)化和通用化來降低成本，提升效率的大背景下，試問哪一家車企有這個(gè)勇氣推出刀片電池平臺(tái)專屬的純電動(dòng)汽車？
“漢EV”作為比亞迪最新的旗艦級(jí)轎車，綜合續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，這個(gè)參數(shù)廣汽新能源在2019年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
以三元鋰電池為代表的電動(dòng)汽車，2020年的續(xù)航里程將進(jìn)入到700公里區(qū)間，依舊宣傳等速續(xù)航的比亞迪將可以達(dá)到800公里。
一輛汽車的革新源自每一個(gè)零部件的提升以及制造工藝的改善，“刀片電池”讓我們看到每一個(gè)領(lǐng)域的革新正在持續(xù)進(jìn)行。
我們更加希望每一個(gè)革新都讓每一輛汽車得到進(jìn)化，并最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車行業(yè)的變革，為用戶提供更好、更放心的汽車產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1、寧德時(shí)代CATL
寧德時(shí)代CATL是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司擁有四個(gè)研發(fā)中心和六大生產(chǎn)基地，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均有業(yè)務(wù)拓展。寧德時(shí)代在2018年上市，市值超過300億美元。
2、比亞迪
比亞迪是全球最大的充電電池生產(chǎn)商之一，其磷酸鐵鋰電池技術(shù)在安全、壽命和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)也領(lǐng)先地位，其電池產(chǎn)品受到了廣泛認(rèn)可。同時(shí)，比亞迪也積極拓展新能源領(lǐng)域，包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等，致力于推動(dòng)全球新能源變革。根據(jù)目前排名，比亞迪是十大最耐用鋰電池排名之一。
3、力神LISHEN
力神LISHEN是一家成立于19年的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。其產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物電池、動(dòng)力電池、光伏、超級(jí)電容器等六大系列幾百個(gè)型號(hào)，應(yīng)用范圍涵蓋了個(gè)人電子消費(fèi)產(chǎn)品、電動(dòng)工具、交通運(yùn)輸和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。力神電池在鋰電池市場(chǎng)上具備較高的競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)鋰電的代表性品牌之一。
4、德賽電池Desay
德賽電池位列全球最耐用鋰電池排名第六，主要得益于其在小尺寸電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和市場(chǎng)認(rèn)可度的提升。德賽電池在鋰電池領(lǐng)域擁有自主研發(fā)和自主生產(chǎn)能力，并成功應(yīng)用于環(huán)保電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池。此外，德賽電池還承接了前端電源管理系統(tǒng)的后續(xù)電池封裝，并配合國(guó)際知名電芯廠為iPhone手機(jī)提供電池封裝服務(wù)。德賽電池在市場(chǎng)上的表現(xiàn)得到了市場(chǎng)的肯定，也得到了客戶的認(rèn)可和信任。
5、國(guó)軒
國(guó)軒是中國(guó)的鋰電池品牌，在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。其產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力較強(qiáng)，已獲得多個(gè)國(guó)際認(rèn)證和獎(jiǎng)項(xiàng)。國(guó)軒高科主要客戶包括安凱和江淮，在乘用車領(lǐng)域也有較展?jié)摿?。?guó)軒品牌創(chuàng)立于2006年，目前市值約250億元。
6、中航鋰電
中航鋰電是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建的專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。公司致力于提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平,全力打造“技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。公司集航空軍工技術(shù)之精髓,成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大容量、高倍率、長(zhǎng)壽命鋰離子動(dòng)力電池專業(yè)制造公司。
7、孚能科技Farasis
孚能科技 Farasis 是全球領(lǐng)先的軟包動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)商，專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于交通、儲(chǔ)能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
8、億緯EVE
億緯EVE是中國(guó)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，專注于智慧互聯(lián)能源方案提供，已獲得59項(xiàng)國(guó)家專利。該公司以追求卓越、質(zhì)量?jī)?yōu)先、創(chuàng)造價(jià)值、言而有信、團(tuán)隊(duì)合作等核心價(jià)值觀，經(jīng)過10年的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
9、欣旺達(dá)
欣旺達(dá)是全球領(lǐng)先的鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商，以鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)。公司擁有優(yōu)秀的鋰離子電池模組設(shè)計(jì)和制造能力，并注重成本控制和業(yè)務(wù)定位，在國(guó)內(nèi)鋰電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先的設(shè)計(jì)能力和豐富的客戶。
10、博立威
博立威是一家專注于鋰電池的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車鋰電池，并在電動(dòng)自行車鋰電池領(lǐng)域具有一定的市場(chǎng)份額。目前，博力威正在逐漸擴(kuò)大生產(chǎn)范圍，推出更多款高性能鋰電池產(chǎn)品，以滿足不同市場(chǎng)的需求。
標(biāo)簽： #電池
