滄州吉利鞋業(yè)售后電話-滄州吉利汽車4s店在哪里

tamoadmin 2024年08月24日 05:53 1 0

吉利遠(yuǎn)景的性價(jià)比高嗎？它的油耗高嗎？
百度領(lǐng)投億咖通：朋友多了，智能汽車產(chǎn)業(yè)之路更好走
百度親自下場造車，是否空穴來風(fēng)？
章丘汽車站到吉利工業(yè)園怎么走

2011年7月入手的奇瑞A3，有些小毛病，但都在可接受范圍之內(nèi)，這個(gè)不要人云亦云，只有親自開過才知道。比同事的合資車毛病并不多見，比較不能忍受的是我的A3變速器不好用，不知道是出廠就這樣，還是我沒有磨合好的原因。到2019年7月，正好8年。趁著周末，去天津濱海新區(qū)玩了兩天。第一天帶著孩子去天津海昌極地海洋世界，第二天去了濱海新區(qū)的網(wǎng)紅圖書館—濱海新區(qū)圖書館轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)。圖書館門外有一個(gè)小型車展，一直心儀SUV，看上了車展上的一輛榮威RX3，就此開始了我的看車之旅。

陪了我8年的A3

參加了天津幾次的本地車展，看過了，幾個(gè)品牌，吉利的博越，繽越；名爵的ZS，HS；雪鐵龍，榮威SUV的系列，大眾的探歌，途觀，捷達(dá)的vs5等。從出行的便利性考慮，不想要個(gè)比較大的，開始想買一輛小型SUV，出于長途的安全考慮，到后來決定買輛緊湊級的。最后圈定出三款：榮威RS?5長安CS?55，星途LX（未上市）。通過長期的對比了解，再往后，備選范圍進(jìn)一步縮小，只剩下最后兩款了。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

前期看車看的比較多，一直沒有定。因?yàn)槲倚男哪钅畹男峭綥X尚未謀面。?到九月份展車到店，便迫不及待的去了天津市區(qū)的星途4S店。一進(jìn)門就被展廳中的LX給吸引了，感覺網(wǎng)上的前臉好難看，但實(shí)車屬于那種耐看型的，心想這就是我理想的中的SUV了。當(dāng)時(shí)只公布了預(yù)售價(jià)，沒有最終的售價(jià)。因?yàn)轭A(yù)算有限，也只能再等等了。?（聽銷售說因?yàn)榕普赵驔]法試駕，這是硬傷。）

星途廠家最終公布了銷售價(jià)，星途LX置換補(bǔ)貼10000和15000兩檔，保險(xiǎn)補(bǔ)貼5000，金融補(bǔ)貼5000。?對我的老a3還是有感情的，想置換到朋友名下。打電話咨詢天津的4S店，能不能提供置換手續(xù)參加店里的置換活動(dòng)，回答是必須參加店內(nèi)的置換才能享受置換補(bǔ)貼。因此我開始轉(zhuǎn)向更多了解長安CS?55，之前對長安CS?55了解比較多，配置，外觀等都基本符合我的要求，但總有種不甘心的感覺，因?yàn)槲业牡谝贿x擇還是星途lx。我決定等，等到年底，如果星圖不合適，就選CS?55，也考慮了年底20款CS?55上市的因?

天津本地不行，我開始嘗試在其他地方買車的可行性。離北京比較近，打電話問了北京密云的4S店，也必須參加店內(nèi)的置換才行，這讓我對星途有點(diǎn)心灰意冷了。還好沒有放棄，最后決定嘗試看看河北的4S店，看看情況怎么樣？?以后從上聯(lián)系了滄州的4S，可以試駕（這個(gè)很重要），可以提供置換手續(xù)參加廠家的置換活動(dòng)。經(jīng)過簡單的商談，2000抵4000，贈(zèng)腳墊（質(zhì)量不錯(cuò)），沒要貼膜，（我覺得沒有什么用，一是怕贈(zèng)送的質(zhì)量不好，不如不貼，還有就是貼膜除了影響視線，其他的作用微乎其微）最后訂車——星途LX星尊云影灰。

有人可能會(huì)問，沒有試駕，怎么就訂車了呢？其實(shí)，在把星途LX作為備選的那一天起，我就在網(wǎng)上搜羅各種有關(guān)星途LX的信息，特別是在成都車展之后，星途lx的試駕流出不少，這些給了我購買星途LX的決心。?訂車十天后，銷售打電話說車到了，周六奔赴滄州提車。到滄州后直接安排試駕，感覺一切OK。簡單的商談，刷卡提車，上臨時(shí)牌照等各種手續(xù)，4S店的服務(wù)很好，銷售人也實(shí)在，在這不多敘。最后拍照留念，提車回家。

動(dòng)力：就像有的車友說的，動(dòng)力澎湃。買車不要只考慮夠用就行，有條件一定買動(dòng)力更強(qiáng)的，這也是別的車的經(jīng)驗(yàn)之談。?自動(dòng)泊車：特別適用于新手和泊車總是有難度的，雖然我是個(gè)老司機(jī)，但我還覺得有好，有些情況還是挺有用的。?置換補(bǔ)貼：目前還沒到，到了會(huì)在下面留言，告訴大家。我也盼著呢[微笑]?音響系統(tǒng)：總體不錯(cuò)，顯示清晰細(xì)膩，但不像手機(jī)那么智能，給什么軟件就只能用什么軟件，基本夠用。上周使用導(dǎo)航的時(shí)候死機(jī)過一次，那種感覺真是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈，很悲催。[抓狂]?語音控制車窗，導(dǎo)航，音樂，空調(diào)，天窗等等，效果很好，動(dòng)動(dòng)嘴就可以了。?座椅位置具有記憶功能，因?yàn)榻?jīng)常兩個(gè)人輪流開，我設(shè)置了兩個(gè)賬戶。但車輛熄火更換駕駛?cè)撕?，座椅?huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到上一個(gè)駕駛?cè)顺俗奈恢?，還得在車輛設(shè)置里面手動(dòng)進(jìn)行賬戶的切換才會(huì)轉(zhuǎn)到當(dāng)前賬戶的設(shè)置。也可能是我還不太熟悉的原因，沒弄好，這個(gè)以后再試試。?內(nèi)后視鏡：自動(dòng)防眩目功能真的很好用，以后買車強(qiáng)烈推薦這個(gè)配置。內(nèi)后視鏡看起來雖然小，但是還有一個(gè)重要功能，能夠清晰地將后方看到的車輛放大，這個(gè)也真不錯(cuò)。試駕一下就知道它的妙處了。?主動(dòng)剎車：在汽車之家看過對星途LX這個(gè)功能的測評，有40公里，50公里，60公里，對這幾個(gè)速度分別進(jìn)行過測試，感覺真的挺好，這個(gè)功能可以避免很多交通事故吧！一直沒試過，對這個(gè)功能持懷疑態(tài)度。有次在城里開車時(shí)，有一次跟車行駛，前車停車了，沒打轉(zhuǎn)向就準(zhǔn)備拐彎，我也踩了剎車，可能是力度不夠，也是離得太近了，車輛報(bào)警過一次，可能是這個(gè)主動(dòng)剎車的作用吧！希望真的能管用。?大家都比較關(guān)心的油耗下一段單獨(dú)做介紹吧！

上牌的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)星途LX的發(fā)動(dòng)機(jī)號在下邊，需要去修理廠抬起來才好找。有點(diǎn)費(fèi)事，還多花了30塊錢。

不同的光線下，顏色不同

光線強(qiáng)弱，顏色差別不小。

還是挺硬朗，帥氣的。曾被有些同事誤認(rèn)為新能源車。

開始提車回來近10個(gè)油，可能是怠速比較多的原因，后來逐漸降到9個(gè)左右?？偨Y(jié)一下，比較擁堵路段10個(gè)左右，平時(shí)的路段也就7到8個(gè)，感覺還是不錯(cuò)的。?有的車油耗有虛標(biāo)，感覺星途在這方面還是比較實(shí)在的。?最近進(jìn)行一次60公里勻速測試，油耗維持在5個(gè)左右。有，這里上傳不了。

28公里6.6個(gè)油。一小段縣城，不是很堵，5公里左右，其余的是縣道。感覺油耗還是不錯(cuò)的

近期700多公里的綜合油耗，8.8。上下班有一段路比較堵。有一次下班，平時(shí)20分鐘的路，走了得50分鐘，油耗達(dá)12個(gè)。

最后再來張?zhí)彳嚂r(shí)的靚照。

吉利遠(yuǎn)景的性價(jià)比高嗎？它的油耗高嗎？

造車路上，又有“玩家”坐不住了。

12月15日，路透社援引三位知情人士稱，百度正在考慮成立自己的智能電動(dòng)汽車公司，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這種可能性進(jìn)行了談判。

據(jù)消息人士稱，百度提出了兩種不同方案：一個(gè)是讓車企成為其代工方，第二個(gè)則為組建一家百度持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)。但目前該公司與車企之間尚未達(dá)成任何形式的協(xié)議。

針對上述消息，百度回應(yīng)稱，對市場傳聞不作評論。廣汽表示，公司與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進(jìn)一步的合作都在討論之中。吉利表示不熟悉此事。一汽方面尚未做出回應(yīng)。

每年汽車市場都有出人意料的新鮮血液注入，今年科技巨頭們成為主力。

近日，網(wǎng)上有爆料稱，小米將會(huì)聯(lián)合比亞迪汽車推出一款名稱為青悅S1的軟頂敞篷跑車，定金84999元。車輛交付的過程，是在比亞迪汽車的4S店來完成的。

不過，很快小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理王化就出來辟謠了。他表示小米沒有造車，并呼吁大家不信謠不傳謠。

小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云也在微博上明確表示：但凡說小米要造車的，都是新聞。

而與小米堅(jiān)定的“不信謠，不傳謠”，百度的“不予置評”則給外界留下了很大的想象空間。

事實(shí)上，百度跟汽車圈的緣分不淺，近年來，從自動(dòng)駕駛到出行共享其都有所涉獵。

2017年，百度成立了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)阿波羅Apollo。該業(yè)務(wù)的運(yùn)作形式主要是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前已同吉利、大眾、豐田、福特等廣大車企展開合作。

而共享租賃領(lǐng)域，百度運(yùn)作Apollo?Go?Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，旗下車輛都配備安全員作為備用駕駛員，在必要的時(shí)候接管車輛。該業(yè)務(wù)已經(jīng)在北京、長沙、滄州等城市投放運(yùn)營，三年內(nèi)擴(kuò)張到30個(gè)城市。就在上周，Apollo?Go?Robotaxi又在北京獲準(zhǔn)測試5輛不用配備安全員的自動(dòng)駕駛出租車。

此外，百度在汽車界還有著廣泛的“交際圈”。

公開資料顯示，從2017年至今，百度三次投資國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商威馬汽車。已經(jīng)上市的蔚來汽車，也是百度的投資標(biāo)的。

具體到上述傳聞中提到的吉利，和百度也是長期的合作伙伴，2019年7月，百度吉利就共同宣布過戰(zhàn)略合作：從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

與一汽的合作更是由來已久。早在2017年，百度便與一汽達(dá)成協(xié)議，一汽成為百度Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”合作模式展開探索；2018年11月，雙方聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動(dòng)駕駛乘用車；2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV?Robotaxi在長沙投入運(yùn)營，成為國內(nèi)第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。今年4月，百度又與一汽簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

廣汽方面，百度在本月與廣汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)等有效合作方式，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓。

鑒于百度跟多家車企已有合作基礎(chǔ)，還投資過威馬和蔚來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為百度下場造車不是沒有可能。

長期以來，百度所扮演的角色只是車企的合作伙伴，而不是直接競爭對手。

而對于此次親自下場造車的傳聞，或許與市場上的動(dòng)態(tài)有關(guān)。

今年以來，市場對造車新勢力的預(yù)期曾讓小鵬、蔚來均實(shí)現(xiàn)對百度市值的超越。與此同時(shí)，有著相同屬性的科技巨頭們，也紛紛試水造車領(lǐng)域。

11月14日，長安汽車正式宣布，將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。近期有媒體報(bào)道，騰訊或也將入股。

無獨(dú)有偶，11月26日，背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車“智己汽車”正式發(fā)布，這家新公司中，上汽出資54億、阿里巴巴出資18億。

出行巨頭滴滴則早行一步。11月16日，滴滴聯(lián)合比亞迪共同推出純電網(wǎng)約車定制產(chǎn)品D1，首批量產(chǎn)車將于近期在長沙正式運(yùn)營。

面對如此局面，傳聞百度有所動(dòng)作，或也在情理之中。

百度造車完全不是沒有可能，關(guān)鍵在于百度是否已經(jīng)想好以何種角色進(jìn)軍造車界？

“不會(huì)自己造車?！?/p>

早在幾年前，百度CEO李彥宏對于“下場造車”曾有過這樣的表態(tài)：百度不會(huì)自己造車，不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì)，而是只做最擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做。

事實(shí)上，多家科技公司都以“不造車”、“做車企的伙伴”這樣的一種身份介入智能汽車行業(yè)。

而這種“不造車”邏輯的背后，是希望在智能汽車時(shí)代成為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代博世那樣的超級供應(yīng)商。

“華為不造車，但我們聚焦ICT（信息與通信技術(shù)），幫助車企造好車?！?/p>

不久前，華為發(fā)布智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動(dòng)三部分。未來用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。

而就在8天前，百度在廣州也舉辦了第二屆Apollo生態(tài)大會(huì)。在大會(huì)上，百度發(fā)布了樂高式智能汽車智能化解決方案，以軟硬結(jié)合的解決方案幫助中國車企打造頂尖智能車。

“百度現(xiàn)階段在造車領(lǐng)域扮演著供應(yīng)商的角色，如果親自下場造車，百度也將從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻髠兊闹苯痈偁帉κ?，這種投鼠忌器的表現(xiàn)短期內(nèi)或許不會(huì)上演?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

但面對資本市場不斷的新能源賽道，百度真的只甘心做個(gè)陪跑者嗎？或許，答案很快會(huì)揭曉。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

百度領(lǐng)投億咖通：朋友多了，智能汽車產(chǎn)業(yè)之路更好走

優(yōu)點(diǎn)：此車在性價(jià)比上可以說相當(dāng)?shù)膭澦?5萬左右的車能做到如此卻是不錯(cuò)，外觀也很大氣，如能在做工上更加的精細(xì)點(diǎn)最好，總體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的

缺點(diǎn)：車身不太穩(wěn)，油漆太薄，容易刮花

外觀：一眼看去很大氣，前臉就不多說了，***嘛我個(gè)人不是很滿意，感覺有點(diǎn)方墩墩，缺少了那種流線型的感覺，總體來說比較滿意

內(nèi)飾：說起做工還是一般，畢竟國產(chǎn)車?yán)锩娑疾畈欢啵疫@款性價(jià)比優(yōu)越的車來說，這樣的做工還是對得起這價(jià)格了

空間：遠(yuǎn)景的空間確實(shí)不錯(cuò)，我1.8米的個(gè)子無論前后都不會(huì)感覺到擁擠，至少腿沒有蜷的厲害，2.6米的軸距表現(xiàn)的還是相當(dāng)不錯(cuò)

動(dòng)力：遠(yuǎn)景高速發(fā)動(dòng)機(jī)不太適合城市道路，走走停停油耗高點(diǎn)。只要出去市里發(fā)動(dòng)機(jī)在1800轉(zhuǎn)以上提速漸進(jìn)很快，感覺到推背感，超車非常給力，我屬于偏向激烈駕駛在城鄉(xiāng)快速道路秒殺路上大部分車子，動(dòng)力方面非常滿意，1.8的遠(yuǎn)景應(yīng)該是更給力吧！

操控：方向力度很輕，單手搞定，至于檔位問題，有時(shí)候2檔降1檔的時(shí)候比較難掛，需要2腳離合，先掛成空擋，在掛1檔，倒檔我就不多說了，上面已經(jīng)闡述了很多

油耗：油耗滿意，基本8個(gè)以下，我的駕駛習(xí)慣有點(diǎn)偏向激烈，基本都是條件成熟，見車超車油耗不會(huì)超過8.0個(gè)，遠(yuǎn)景掌握好技巧也是很省油的。

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力足，油耗低，省油，特別是高速。

外觀：外觀穩(wěn)重，成熟，線條流暢，但是總感覺前大燈太大，影響了車子的整體形象，輪胎與輪廓不協(xié)調(diào)，總覺得小了一點(diǎn)，17寸的應(yīng)該比較完美，車尾翹的有點(diǎn)高了，整個(gè)車身有前傾的感覺

內(nèi)飾：就那樣，六萬多，反正不會(huì)給你配上真皮沙發(fā)

空間：前排空間可以，后排由于中間有凸臺，乘坐3人時(shí)，中間的比較不舒服，后備箱空間充足，能放很多東西，比較滿意。

動(dòng)力：我的車是11款1.5L舒適型的，動(dòng)力稍顯不足，當(dāng)時(shí)想買1.8的，可是去了4S說是1.8的已經(jīng)沒有了，不過作為家用來說1.5的也夠用了。

操控：這個(gè)還是比較不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)向指向清晰。掛檔也很順暢，就是離合比較高，比較重，城市車輛擁擠的時(shí)候，對駕駛者左腿有很大的考驗(yàn)。電子油門比太好用，油離不好配合。

油耗：油耗方面還是值得一贊，主要是本人開車一向不快，基本上都是保持在60-80，高速上也不超過100，城市道路上油耗大概6-7個(gè)油，鄉(xiāng)村小路比較費(fèi)油，大概要10個(gè)，但是在高速上面表現(xiàn)非常優(yōu)秀，只要的了3.5-4個(gè)油，朋友看見我車子在高速的油耗表現(xiàn)都不敢相信，哈哈

舒適：座椅包裹性太差，沒有腿部支撐。長時(shí)間開車很容易疲勞。地盤調(diào)校的偏軟，過彎表現(xiàn)不良，40邁以上過彎側(cè)傾很厲害。車上乘坐4人時(shí)速超過120就開始有點(diǎn)飄了。車內(nèi)音響有6個(gè)喇叭，音質(zhì)還是不錯(cuò)的。

百度親自下場造車，是否空穴來風(fēng)？

文/Hanmeimei

雖然2020年是公認(rèn)的資本寒冬，但是依然有科技公司能夠獲得資本市場的厚愛。

10月26日，億咖通科技（ECARX）宣布完成13億元A輪融資，投后估值過百億人民幣，領(lǐng)投的企業(yè)正是與之有深度合作的百度。

這并不是百度今年在智能汽車領(lǐng)域的第一筆投資。一個(gè)月前，國內(nèi)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)威馬汽車完成總額100億元D輪融資，創(chuàng)造了造車新勢力史上最大單輪融資，投資者中也有百度的身影。

與億咖通一樣，百度不僅是威馬的投資人，也是技術(shù)上親密無間的合作伙伴。實(shí)際上在進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)的這三年多時(shí)間里，“廣交朋友”一直是百度Apollo遵循的宗旨。

通過在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域不斷擴(kuò)展的朋友圈，百度Apollo也在不斷夯實(shí)自己的行業(yè)領(lǐng)跑地位，也讓百度AI戰(zhàn)略的前景更加可期。

遙遙領(lǐng)先的百度車聯(lián)網(wǎng)

億咖通科技是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的汽車智能化科技公司，去年7月，億咖通科技就與百度Apollo簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在小度車載、AI大腦、語音技術(shù)、車載地圖等領(lǐng)域持續(xù)深度合作，一個(gè)月后，用雙方合作開發(fā)的“新生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)”的領(lǐng)克車型上市，頗受用戶好評。

背靠吉利控股集團(tuán)的億咖通，擁有天然的規(guī)模優(yōu)勢，其旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯、遠(yuǎn)程商用車、倫敦電動(dòng)車等多個(gè)汽車品牌，2019年集團(tuán)總銷量超過217萬輛，其中吉利汽車的銷量超過136萬輛，是自主品牌的領(lǐng)軍車企。

目前，億咖通為吉利汽車深度定制開發(fā)的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）已經(jīng)擁有了超過220萬4G在線用戶，是業(yè)內(nèi)用戶數(shù)增速最快的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而且還在以每年100萬以上的用戶量持續(xù)增長。除了領(lǐng)跑國內(nèi)，億咖通還將成立歐洲研發(fā)中心，面向歐美市場提供技術(shù)和平臺服務(wù)能力。

與億咖通深入合作，則能夠進(jìn)一步擴(kuò)大百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)模優(yōu)勢。目前百度Apollo智能車聯(lián)已經(jīng)與60多家國內(nèi)外一線汽車品牌達(dá)成合作關(guān)系，合作上市車型超過500余款，小度車載每天為1000+萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，每年伴隨用戶行駛超過10億公里。

9月IHS?Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，今年前七個(gè)月新車銷量市場占比中，百度實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，遠(yuǎn)高于騰訊和阿里，無論是合作車企品牌，還是搭載車型數(shù)量均遙遙領(lǐng)先，均穩(wěn)居行業(yè)第一。

隨著百度對億咖通的投資，雙方的合作關(guān)系將繼續(xù)深化，不但能夠夯實(shí)百度Apollo在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，也將進(jìn)一步拉開與競品的差距。同時(shí)，投資一個(gè)估值過百億、前景無限的科技公司，對百度來說也是明智之舉。

技術(shù)合作+資本投資的雙輪策略

仔細(xì)觀察百度在智能汽車產(chǎn)業(yè)的布局不難發(fā)現(xiàn)，“技術(shù)合作+資本投資”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略一直是百度擅長的打法。

與威馬的合作正是如此，在威馬的融資歷程中，百度一直是最為重要的投資者，目前也是威馬的最大機(jī)構(gòu)股東。今年9月底，威馬已經(jīng)申報(bào)科創(chuàng)板，明年初有望上市，這對于百度來說，將是一顆收獲頗豐的果實(shí)。

當(dāng)然，資本市場的回報(bào)只是百度的收獲之一，更重要的還有對百度Apollo商業(yè)化落地的促進(jìn)作用。

2019年CES上，百度Apollo與威馬共同組建了智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。今年9月，威馬宣布明年初上市的全新車型，將搭載與百度Apollo深度合作的AVP自主泊車功能，這將成為中國第一輛搭載L4級自主泊車的量產(chǎn)車型。

除了威馬，百度與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的諸多核心企業(yè)都有類似的合作。2016年，百度曾以7500萬美元投資了全球激光雷達(dá)巨頭Velodyne，今年10月，Velodyne成功上市，隨后與百度達(dá)成了為期三年的供貨協(xié)議，為其提供用于自動(dòng)駕駛汽車的Alpha?Prime激光雷達(dá)傳感器。

2017年，百度投資了中科慧眼，一家專注于機(jī)器視覺中壁壘最高的汽車雙目視覺技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)，如今中科慧眼研發(fā)出的第四代雙目AEB技術(shù)綜合指標(biāo)位居國內(nèi)第一、全球第二。

作為自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)解決方案提供商的禾賽科技，在2017年與百度Apollo聯(lián)合發(fā)布了自動(dòng)駕駛開發(fā)者套件Pandora，2018年獲得百度投資，如今也將登陸科創(chuàng)板。

助力智能交通“新基建”

伴隨著新基建的浪潮，在智能交通這條重要賽道，百度Apollo的投資布局也在不斷加深，朋友圈也在不斷擴(kuò)大。

今年4月，百度Apollo正式對外推出了“ACE交通引擎”智能交通解決方案，這不僅是國內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案，也是行業(yè)內(nèi)唯一“既面向未來，又兼容當(dāng)下”的下一代智能交通解決方案。

通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對增長。因此，“ACE交通引擎”的推出，既能夠幫助G端治理交通行業(yè)的痛點(diǎn)，也能夠幫助B端建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，同時(shí)滿足C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)的需求，一經(jīng)推出便收獲了諸多省市的青睞，目前已經(jīng)“下沉”到了北京、長沙、重慶、保定等近20座城市。

新基建方面，疫情也沒能阻止百度Apollo的步伐，今年以來先后中標(biāo)了重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”建設(shè)項(xiàng)目、合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)購施工一體化項(xiàng)目、山西省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項(xiàng)目、以及廣州開發(fā)區(qū)智能交通新基建項(xiàng)目。

AutoLab觀察：

今年是百度Apollo平臺開放三周年，過去三年，我們見證了百度Apollo一步步的成長壯大。

除了上述提到的在智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的成果，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度Apollo的路測足跡已遍布全球27個(gè)城市，測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級別，總測試?yán)锍坛^600萬公里，累計(jì)服務(wù)乘客超10萬人次，安全零事故。商業(yè)化落地方面，百度Apollo?Go服務(wù)已經(jīng)在長沙、滄州、北京等城市陸續(xù)開放，真正沒有安全員的“無人”駕駛也已實(shí)現(xiàn)。

在攀登技術(shù)的高峰上，百度Apollo一直在全速前進(jìn)，通過三年多的時(shí)間打造出了自己的技術(shù)護(hù)城河，依靠百度長期積淀的AI能力和強(qiáng)大的百度生態(tài)，成為了自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域絕對的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

同時(shí)，百度Apollo也始終秉持著成立之初就確立的開放合作心態(tài)，引入越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，在技術(shù)和資本層面不斷加強(qiáng)與伙伴的合作深度，通過強(qiáng)大的朋友圈來夯實(shí)自己的領(lǐng)先地位，同時(shí)也在資本層面收獲頗豐。

今年8月，百度公布了第二季度財(cái)報(bào)，盡管上半年遭受了疫情的打擊，但是百度總營收同比增長了187%，凈利潤同比增長了40%，包括智能交通在內(nèi)的人工智能業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為搶眼，實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長，未來也將成為百度營收增長的重要推動(dòng)力。

在智能化催生出的第四次工業(yè)革命浪潮中，中國的科技企業(yè)快速崛起，成為了國際賽場中不容忽視的一股力量，而百度則是其中的引領(lǐng)者。毫無疑問，在新一輪的人工智能革命的爆發(fā)中，百度穩(wěn)穩(wěn)抓住了前沿機(jī)遇。其中，百度Apollo作為整個(gè)百度AI戰(zhàn)略的重要組成部分，為其在智能汽車時(shí)代的發(fā)展拓展了無限的可能性，也讓百度AI戰(zhàn)略的商業(yè)化落地前景更加明朗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

章丘汽車站到吉利工業(yè)園怎么走

關(guān)于科技大佬們?nèi)刖衷燔嚨膫髀勈且徊ń右徊āＨA為已經(jīng)嚴(yán)正辟謠，絕不參與造車，但是似乎在阿里巴巴下場與上汽結(jié)盟造“智己汽車”之后，百度也終于坐不住了。

12月15日，業(yè)界有消息稱：百度正考慮代工制造，同時(shí)百度已與包括吉利集團(tuán)、廣汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)旗下的紅旗在內(nèi)的主機(jī)廠就可能的合資項(xiàng)目進(jìn)行了初步談判，但尚未達(dá)成任何決定。

受上述消息影響，吉利汽車15日下午急速拉升超5%，最終收漲2.45%至23港元；一汽解放收漲1.86%；廣汽集團(tuán)A股股價(jià)也小幅上漲，港股股價(jià)則由下跌2%迅速拉升至上漲超1%。百度美股也上漲13.83%，達(dá)到185.5美元的股價(jià)新高。

不過截至12月15日晚間，以上多家企業(yè)的相關(guān)人士均對此消息“不予置評”。

量產(chǎn)、投資前期鋪墊完成

作為互聯(lián)網(wǎng)公司，百度早已深入介入汽車行業(yè)。2017年，百度開始部署Apollo自動(dòng)駕駛，主要提供自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行方面的技術(shù)。

2017年，一汽成為了Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴；2018年11月，百度與一汽集團(tuán)共同發(fā)布了一款全新的L4級別自動(dòng)駕駛車型。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV?Robotaxi在長沙落地。2020年4月，百度宣布將與中國一汽開展深層次戰(zhàn)略合作。

2018年7月，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上宣布，百度與金龍客車合作開發(fā)的L4級自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長沙街頭，這款車被認(rèn)為是中國第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。

2020年12月，百度與廣汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在現(xiàn)有高精地圖及自動(dòng)駕駛合作基礎(chǔ)上,繼續(xù)深化在自主泊車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及RoboTaxi無人駕駛出租車運(yùn)營等領(lǐng)域的合作。

除此之外，百度還與大眾、豐田和福特等汽車公司均有合作。在車企方面，2017年百度曾完成對蔚來汽車的戰(zhàn)略領(lǐng)投；而在威馬汽車的C輪和D輪融資中，百度也分別參與了領(lǐng)投和投資，其中D輪融資金額高達(dá)100億元，是造車新勢力史上最大單輪融資。

在百度最為擅長的無人駕駛方面，已經(jīng)在滄州、長沙、北京等地開展了無人駕駛出租車(Apollo?Go?Robotaxi)的服務(wù)，并在三年內(nèi)擴(kuò)展到30個(gè)城市。

是否要親自下場造車？

當(dāng)前科技大佬們下場的案例已經(jīng)不少。今年11月，長安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代共同打造全新的高端智能汽車品牌，華為在其中將充當(dāng)智能汽車解決方案提供商的角色。此前華為發(fā)布“華為Hi”品牌，包括ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動(dòng)三大部分。

11月底，上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車的消息正式公布。在這家名叫“智己汽車”的新公司中，上汽出資54億元、阿里巴巴出資18億元，還有其他投資方。

有以上案例，百度希望組建一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，并由傳統(tǒng)車企代工模式生產(chǎn)電動(dòng)汽車，似乎也在情理之中。

有業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于百度跟多家車企已有合作基礎(chǔ)，還投資過威馬和蔚來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為百度下場造車不是沒有可能，大概率會(huì)用技術(shù)入股的形式，不會(huì)過多介入硬件生產(chǎn)。與阿里巴巴和上汽的“智己汽車”類似。目前，智己汽車就用的是阿里巴巴提供軟件配套，上汽硬件結(jié)合的方式。

由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期多用開放平臺廣交朋友的形式擴(kuò)張生態(tài)，下場造車可能會(huì)讓自己原本技術(shù)提供商的身份變成競爭對手，有利有弊。

有專家表示，“經(jīng)歷過去幾年造車新勢力潮起潮落，2021年市場新鮮血液可能是不造車新勢力，滴滴、百度、阿里、華為等巨頭為代表的服務(wù)運(yùn)營商將會(huì)深度入局車市，將為市場帶來更多變數(shù)?！辈贿^，他也表示，“目前無法知道百度與車企的具體合作形式，所以只能是大致推測?；蛟S有新的合作模式也未可知”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

駕車路線：全程約481.2公里

起點(diǎn)：章丘長途汽車總站

1.濟(jì)南市內(nèi)駕車方案

1) 從起點(diǎn)向正西方向出發(fā)，沿雙泉路行駛160米，右轉(zhuǎn)

2) 行駛360米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入龍泉路

3) 沿龍泉路行駛3.0公里，進(jìn)入明刁公路

4) 沿明刁公路行駛15.0公里，直行進(jìn)入S242

5) 沿S242行駛0米，過后劉立交橋，左轉(zhuǎn)進(jìn)入后劉立交橋

2.沿后劉立交橋行駛620米，直行進(jìn)入青銀高速

3.沿青銀高速行駛22.1公里，朝北京/石家莊/國際機(jī)場/聊城方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入青銀高速

4.沿青銀高速行駛800米，過唐王立交約80米后，直行進(jìn)入青銀高速