特斯拉model3汽車之家報價-特斯拉model3價格2021報價

tamoadmin 2024年08月24日 12:47 1 0

又降兩萬多！最低24.99萬元起！國產(chǎn)特斯拉Model 3進(jìn)一步下探價格
邁騰還有機(jī)會嗎？特斯拉Model 3再大幅降價，該選誰？
任你挑，用特斯拉Model 3換一臺同價位的車，哪臺最值？
特斯拉Model 3實現(xiàn)全系國產(chǎn) 長續(xù)航版本補(bǔ)貼后約33.9萬元起
國產(chǎn)特斯拉Model3降價了，到手價將低于30萬，你會考慮嗎？
國產(chǎn)特斯拉Model 3不到30萬定價對燃油車有力一擊
選車不糾結(jié)：30萬元價位買國產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？
最新售價29.905萬國產(chǎn)特斯拉Model3真香！

特斯拉model3國產(chǎn)之后拉近了我們與電動汽車之間的距離，之后又通過各種組合拳不斷降低車價。但這一降再降的價格也讓很多早一步購買了特斯拉車的消費者感到非常的不滿，這感覺有點類似你昨天剛交完首付今天樓價就大跌。我的好朋友半年多前購買的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉，心情著實好不起來。

降價不降續(xù)航?

可是特斯拉覺得這還不夠，于是就在前幾天，其又悄悄更新了model3的新車款，也是最入門的車型—標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，最大的變化是價格又降了，從之前的27.1萬降至24.9萬元，續(xù)航里程從445公里升級至468公里，?20公里以上的續(xù)航里程提升對于準(zhǔn)備購買這款車的消費者來說真是一件好事。續(xù)航里程提高了而車價反而下降了，這、卻讓很多人匪夷所思。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

降價原?

特斯拉之所以這么做是因為他更換了電動車電池的供應(yīng)商，新的電池來自于大名鼎鼎的寧德時代，磷酸鐵電池成本控制得更好，這是價格進(jìn)一步下探的原因所在。在此之前，model3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池供應(yīng)商是松下和LG，搭載的是三元鋰電池。

雖然更換了新的電池單元，但是model3的性能表現(xiàn)沒有縮水，相同的電機(jī)組件還是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高時速?225?公里/小時。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別?

說到磷酸鐵鋰電池，很多人都在搖頭，它的能量密度和冬天的供電性能確實不如三元鋰電池，但是在安全性方面，磷酸鐵鋰電池更讓人放心。不過想要做到更好的續(xù)航表現(xiàn)，安裝在model3上的磷酸鐵鋰電池的電池組件勢必要比三元鋰電池更多，車重也許會有小幅增加。

作為全球最受歡迎的純電動車行之一，你別看model3小巧輕盈，它的內(nèi)在可是相當(dāng)豐富。它的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)簡潔，你唯一可以對車輛進(jìn)行操控的窗口只有中間那個超大的觸控屏，不僅可視化角度廣，它的頁面顯示效果也非常美觀，有點類似于蘋果的ios系統(tǒng)。

很多人都認(rèn)為電動車因為有了極為沉重的電池組，操控必然是下下等，在特斯拉這里，工程師通過優(yōu)化電池的擺放位置和強(qiáng)化車身部件，讓model3的操控變得相當(dāng)靈活。

寫在最后?

馬斯克曾經(jīng)說過要降低成本，讓更多的人買得起電動汽車，在今天看來，這句話真的不是隨便一說，特斯拉真在一步步地實現(xiàn)它的美好愿景。在電動車的賽道上，自主品牌蔚來和小鵬等造車新勢力，傳統(tǒng)強(qiáng)企比亞迪也都有不俗的表現(xiàn)，越熱鬧的賽場上越能出現(xiàn)更優(yōu)秀的選手，百家爭鳴百花齊放對消費者而言才是真正的好事情。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

又降兩萬多！最低24.99萬元起！國產(chǎn)特斯拉Model 3進(jìn)一步下探價格

4月10日，特斯拉宣布，國產(chǎn)版Model?3長續(xù)航與高性能全輪驅(qū)動版正式開放預(yù)訂，兩款車型售價分別為33.905萬元（補(bǔ)貼后）、41.98萬元（補(bǔ)貼前）；其中Model?3長續(xù)航版的國標(biāo)工況續(xù)航里程為668公里，預(yù)計將于今年6月份開始交付；Model?3高性能全輪驅(qū)動版WltP續(xù)航里程為530km，將于2021年第一季度開始交付。

同一天，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月份在中國的銷量達(dá)到了10,160輛，創(chuàng)下了其進(jìn)入中國市場后單月最高的銷量紀(jì)錄。

在疫情影響全球車市生產(chǎn)銷售之際，特斯拉在中國的發(fā)展節(jié)奏正助其鞏固全球“電動車霸主”的地位。

自主品牌深受影響

668km的續(xù)航里程，使得國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版比進(jìn)口版的同款車型還多出4km，成為Model?3車系中續(xù)航最長的車型；加上不足34萬元的售價，Model?3長續(xù)航版開售又一次成了“真香”現(xiàn)場。

同時，剛剛經(jīng)歷了“減配門”風(fēng)波后的特斯拉，也有向中國消費者示好之意。特斯拉表示，新增的兩款車型都將提供整車4年或8萬公里質(zhì)保及8年或19.2萬公里電池與驅(qū)動單元質(zhì)保。

此外，特斯拉在發(fā)布新車之際也降低了購車門檻：即日起至4月30日前預(yù)定Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版并同時任選一項個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元。

值得留意的是，在30萬元級別的電動市場中，自主品牌中的不少車型會受到直接“威脅”。

首當(dāng)其沖的便是對標(biāo)特斯拉Model?3的小鵬P7。就售價來看，小鵬P7目前公布的售價是27萬-37萬元，這與Model?3的售價有大范圍重合。

同樣受特斯拉Model?3影響的轎車還有比亞迪漢。就目前公布的信息來看，比亞迪漢有506km、550km以、605km等三種續(xù)航版本供選擇，在續(xù)航方面并不占優(yōu)勢。

此外，對于定價在30萬級別的蔚來ES6、騰勢X等純電SUV，特斯拉Model?3目前的銷售政策也將對其銷量造成一定沖擊……特斯拉Model3正將所有自主品牌都置于“尷尬”境地。

全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份中國純電動市場的銷量為4.7萬輛，這意味著銷量過萬輛的特斯拉，市場占比超過了20%。

50萬輛可期

值得留意的是，在疫情沖擊全球車市的背景下，中國或成為特斯拉實現(xiàn)年銷量50萬輛的關(guān)鍵。

自進(jìn)入中國后，特斯拉市場表現(xiàn)極其穩(wěn)定，2020年在新能源市場一直穩(wěn)居前列。在生產(chǎn)方面，上海工廠也是目前特斯拉唯一在運營的整車工廠。

受美國疫情影響，特斯拉兩座美國工廠從3月底開始臨時停產(chǎn)，預(yù)計將關(guān)閉至5月4日，這使得國外分析師開始下調(diào)其銷量預(yù)期。

相比之下，復(fù)工后的特斯拉上海工廠產(chǎn)能已經(jīng)超過了停產(chǎn)前的水平，達(dá)到3000輛/周的預(yù)期產(chǎn)量。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳稱，目前特斯拉上海超級工廠正開足馬力生產(chǎn)，將加速實現(xiàn)2020年產(chǎn)15萬輛的目標(biāo)。

針對分析機(jī)構(gòu)下調(diào)銷量預(yù)期，特斯拉表示，2020年全球銷量仍將突破50萬輛。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

邁騰還有機(jī)會嗎？特斯拉Model 3再大幅降價，該選誰？

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源車逐漸成為后起之秀，越來越受消費者關(guān)注。作為美國知名電動汽車及能源公司，特斯拉在國內(nèi)有著較高的影響力。近日，我們從特斯拉中國獲悉，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為249900元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價309900元。

特斯拉在上次調(diào)價，還是今年5月1日，當(dāng)時國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元。綜合新能源車補(bǔ)貼，終端售價為27.155萬。時隔5個月后，再次降價2萬多，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價已經(jīng)跌破25萬元。

此外，在換裝能量密度為125?Wh/kg?的寧德時代磷酸鐵鋰電池后，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版經(jīng)過本次更新，將在續(xù)航里程上獲得20公里以上的有效提升，綜合續(xù)航里程從445km提升至468km。

值得關(guān)注的是，自2019年1月份上海特斯拉超級工廠破土動工動工后，僅在9月份便全面通過驗收。相關(guān)重要零部件不再單純依靠進(jìn)口，進(jìn)一步壓縮整車成本。另外一方面，為了與自主電動品牌搶占份額，特斯拉做出降價的舉措也在意料之中。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

任你挑，用特斯拉Model 3換一臺同價位的車，哪臺最值？

2023年的第一個星期還未結(jié)束，特斯拉一紙通知就給整個新能源汽車市場拉響了警報，而這個“警報”內(nèi)容就是特斯拉又降價了。不說SUV，我就來看今天的兩位主角之一特斯拉Model 3，其在完成調(diào)價后的門檻來到了22.99萬元，創(chuàng)造了入華以來的歷史新低。那么，在這樣的價格背景下，燃油市場的大眾邁騰還有機(jī)會嗎？今天我們就選擇22.99萬元的Model 3 2022款后輪驅(qū)動版，與22.69萬元的邁騰2023款 200萬輛紀(jì)念版 330TSI DSG豪華型。

兩款車在造型上有著十分顯著的“年代差異”，Model 3在塑造中走上了極簡化的道路，并讓不少新勢力與純電動車爭相效仿。封閉式的前臉僅僅在橫向區(qū)間上通過沖壓完成了分層塑造，而它的柳葉造型大燈、半封閉式低風(fēng)阻輪轂、溜背式的厚重車尾處置等等，都稱得上是它身上的標(biāo)志物，無論是家庭，還是說年輕人，都能感受到它的設(shè)計感。此外，達(dá)到4694/1850/1443mm的長寬高與2875mm的軸距，則希望通過加長座艙與低趴姿態(tài)以實現(xiàn)空間與風(fēng)阻的兼顧。

邁騰則還是一副老成持重的模樣，車頭的上下格柵都還是在用傳統(tǒng)的橫向貫穿，而矩陣式LED大燈在這一車型中是需要選裝的。整車在線條方面都是筆直而修長，車身四面都會見到大面積的鍍鉻裝飾條，視覺上的穩(wěn)重風(fēng)格雖然不夠前衛(wèi)，但卻還是能為家庭或中年車主所青睞。尺寸自然是邁騰的優(yōu)勢，4866/1832/1479mm的車身中，擁有長達(dá)2871mm的軸距，三圍比例比較平衡，也幾乎沒有短板。

兩款車型的內(nèi)飾給人的第一印象就是環(huán)繞式，并完成了與門板處的跨區(qū)域連接。Model 3依靠的是木紋裝飾板+鍍鉻金屬條的混搭貫穿，整個中控臺所能夠找到的功能硬件就只有三輻式方向盤與15.0英寸觸控屏，由于用的是懷擋，所以換擋機(jī)構(gòu)都被無線充電板與儲物格所占據(jù)。裝飾方面，中控還是以不同的硬質(zhì)地材料為主，門板等區(qū)域會有一些翻毛材料，但座椅則是人造革。

邁騰依靠的是頂置空調(diào)出風(fēng)口完成的左右貫穿，它們還連貫了10.3英寸全液晶屏與石英表，以9.2英寸觸控屏為核心的中控臺還是強(qiáng)調(diào)實用的T型布局，方向盤用了三幅式觸控設(shè)計，而換擋機(jī)構(gòu)則還使用著機(jī)械檔把。裝飾上，座艙多處都會覆蓋軟質(zhì)地面料，并實現(xiàn)了穿越撞色；而換擋機(jī)構(gòu)等區(qū)域則都覆蓋了烤漆材料來拉升檔次，方向盤、座椅與扶手箱均完成了皮革覆蓋。

在追求網(wǎng)聯(lián)化、智能化的當(dāng)下，無論是Model 3還是邁騰，它們都搭載著各自的智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，并實現(xiàn)了L2級駕駛，前者都實現(xiàn)了實時導(dǎo)航、語音交互與遠(yuǎn)程車控，后者則都有倒車影像+全速自適應(yīng)巡航功能。但說到具體差異上，Model 3自然是會在智能程度上占優(yōu)的那一位。Tesla OS擁有更豐富的內(nèi)置應(yīng)用，其就像是一套智能平板系統(tǒng)，流媒體、K歌、游戲等等均可在線實現(xiàn)。同時，它的Autopilot除標(biāo)配L2級駕駛外，還可通過兩級選裝包，實現(xiàn)完全自動駕駛功能，巡航中能上下匝道、自動變道，也能實現(xiàn)自動泊車、遙控泊車與智能召喚等高階功能。

邁騰通過MOS智慧車聯(lián)得到了絕大部分主流互聯(lián)功能，語音控制、遠(yuǎn)程車控都一應(yīng)俱全，CarPlay手機(jī)互聯(lián)的保留能實現(xiàn)更多功能拓展，這上手自然是更容易的。IQ.Drive沒有高階能力，但它帶來的L2級駕駛卻比Model 3多出了疲勞駕駛監(jiān)測與標(biāo)配的道路交通標(biāo)識識別功能，前者會與方向盤離手檢測匹配來優(yōu)化駕車安全。

核心硬件方面，這臺Model 3搭載著一臺后置后驅(qū)電動機(jī)，能為車輛提供194kW的最大功率與340N·m的最大扭矩，配合電動車單速變速箱，它能夠幫助車輛在6.1秒內(nèi)完成0-100km/h加速，而寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組而支持556km的CLTC純電續(xù)航。車輛底盤中是雙叉臂與多連桿組成的四輪獨懸組合，調(diào)校中會強(qiáng)調(diào)后橋的剛性，這將有助于提升車輛的動態(tài)操控性能。

邁騰這邊得到了一臺用低功率***的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能提供137kW的最大功率與320N·m的最大扭矩，匹配大眾的7速DSG濕式雙離合變速箱，車輛能在8.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速，并保持6.38L/100km的WLTC綜合油耗。邁騰的底盤由前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架組成，整體調(diào)校偏向于穩(wěn)定性，動態(tài)中的車身與輪上控制都十分扎實。

寫在最后

大眾邁騰自身的能力還是顯而易見的，扎實的底盤、舒適寬敞的空間仍是特斯拉Model 3所沒辦法做到的，但后者在“新三化”層面所實現(xiàn)的領(lǐng)先不光是讓邁騰無法比擬，就是放在新勢力面前也是數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，想要感受自動駕駛的智能化，Model 3還是需要付出額外的原裝費用，但即便是一分錢不加的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的智能還有性能方面達(dá)成的能力，還是會吸引到更多年輕車主的青睞。但若是買B級家轎求個“穩(wěn)”，邁騰仍是那個不二選擇。

本文所用配圖順序為：上圖為“特斯拉Model 3”、下圖為“大眾邁騰”

本文來自易車號作者車技***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉Model 3實現(xiàn)全系國產(chǎn) 長續(xù)航版本補(bǔ)貼后約33.9萬元起

雖然說現(xiàn)在國內(nèi)的造車新勢力，一個賽一個地刷著新聞頭條：今天來個最慘造車人，明天來個小鵬續(xù)航達(dá)到700km，流量那是相當(dāng)不少。但要說最火的電動車，還是非特斯拉Model?3莫屬。

如今已經(jīng)順利國產(chǎn)化的特斯拉Model?3，雖然也有一些負(fù)面，但整體的趨勢卻是銷量上升，甚至在2月轎車銷量榜達(dá)到第五名的好成績。特斯拉的股價也隨之看漲，根據(jù)最新的消息，特斯拉已經(jīng)成為市值僅次于豐田的第二大車企。

而貢獻(xiàn)特斯拉銷量大頭的Model?3，自然也是關(guān)注度極高的一款車型，風(fēng)頭正勁的Model?3官方指導(dǎo)價為32.38萬元（補(bǔ)貼后的售價為29.91萬元）。

那么如果有人愿意用一輛燃油車來換的話，特斯拉Model?3能換回各級別的哪些車呢？或者說：Model?3換哪臺車會覺得更值？

如果一定要用特斯拉Model?3換一臺轎車的話，那我一定選這臺更高一個級別的中大型轎車：紅旗H7。

原因無他，一是紅旗作為自主一哥，品牌溢價高；二是自主里少有的V6發(fā)動機(jī)，性能是買買君的最大追求。

在外觀上，紅旗H7依然延續(xù)了家族式的設(shè)計語言，如果對比初代H7，現(xiàn)款的前臉改變并不大。直瀑式的進(jìn)氣格柵，搭配標(biāo)志性的一點紅車標(biāo)，辨識度極高，同時全車線條平直，造型厚重，正契合其行政車型定位。

雖然紅旗H7定們?yōu)樾姓墑e車型，但是動力也是它的一大賣點，尤其是現(xiàn)在并不多見的V6發(fā)動機(jī)。紅旗H7車身搭載的3.0L?V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大能提供231Ps馬力，最大扭矩300N·m。

雖然可能數(shù)據(jù)上并不出色，考慮到H7自身的定位，V6顯然不是走量的款型，更多是一個代表最強(qiáng)自主身份的象征意義。

作為一款2012年上市的行政級別車型，已到生命末期的紅旗H7依然很有競爭力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年紅旗H7銷量達(dá)到8671輛，在中大型轎車銷量排名第十一位。其中公務(wù)車購占比65.7%，可見也有相當(dāng)多的個人購買紅旗H7，相信更多的是出于對紅旗汽車的情懷。

3月31日，廣汽本田更新了旗下的中型SUV冠道，雖然只是中期改款，但新車型的改變和亮點可并不少。

增大增寬的鍍鉻裝飾，使得新款冠道前臉更具層次感，同時橫幅的設(shè)計顯得車身更寬，這樣也更符合冠道家用的定位。新款冠道在外觀時尚化上也做了很多努力，前代車型的黑色A柱依然沿用，整體營造出懸浮車頂?shù)母杏X，另外頂配還可以選擇更為新鮮的雙色車頂設(shè)計。

在其他中型SUV紛紛走上5座和7座并舉的道路的時候，冠道依然堅守其“大五座”理念。新款車型長寬高分別為4858*1942*1670*1675mm，軸距為2820mm，這樣的數(shù)據(jù)都在同級別車型中排在前列。

道的車身長度相比老款提升了42mm，雖然軸距沒有變化，但加長的車身還是為車內(nèi)空間帶來一定程度的提升。而且由于后排空間充足，所以冠道用更為寬厚的座椅，對于腿部的支撐不輸那些豪華車型。

很顯然本田冠道選擇大五座，并非頑固不化。雖然在客觀上多少勸退了一些對7座有需求的用戶，但冠道的大五座理念貫徹地更徹底，犧牲座位數(shù)用來提升后排的空間可以令冠道的受眾群體更準(zhǔn)確清晰。

如果要選一個詞來形容昂科旗，那么買買君一定選擇均衡。

對比一下主流合資中大型SUV的價格，昂科旗29.9萬元的起售價幾乎是最低的，并且在昂科旗車型上，并沒有豪華車低價減配的現(xiàn)象。即便是入門級的兩驅(qū)豪華型，標(biāo)配帶加熱功能的真皮座椅、3區(qū)空調(diào)等，這可都是豪華車高配才有的配置。

在車身空間上，昂科旗的表現(xiàn)同樣出色。在數(shù)據(jù)上4981mm的車身，2863mm的軸距保證了車內(nèi)的空間，同級別中除了大個子途昂能穩(wěn)壓昂科旗一頭以外，其他的車型尺寸均小于昂科旗。另外難得的是后排地板是純平的，而且第三排昂科旗配備電控座椅，免去了其他車型翻倒時的費勁。

基于別克全新中大型豪華SUV平臺研發(fā)的昂科旗用了前麥弗遜后五連桿的四輪獨立懸掛設(shè)計，其中后五連桿獨立懸掛更是同級罕見的高配置。所以昂科旗的動力調(diào)校更偏向于舒適性，不過昂科旗2.0T+9AT的動力組合，在實際駕駛中，也能得到足夠的駕駛樂趣。

雖然中大型SUV市場上有很多強(qiáng)大的對手，比如大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)等。不過別克拿出老本堆料的昂科旗，顯然擔(dān)得起別克新旗艦的名號，而且在各方面都均衡的情況下，昂科旗的價格更具吸引力。

雖說在MPV每年都有很多新車入場，但真正能有穩(wěn)定銷量的還是別克GL8和本田奧德賽，相比偏于接待和商務(wù)用車的別克GL8，更適合家用的奧德賽顯然適用面更廣。這也是買買君選擇換一臺MPV的話，一定是換奧德賽的原因。

去年四月，本田在燃油版奧德賽的基礎(chǔ)上，推出混動版奧德賽，在保持燃油版空間大的優(yōu)點之外，提升了動力性能和燃油性。

混動版的前臉用的是與日本版奧德賽Absolute相同的設(shè)計，相比中規(guī)中矩的燃油版，更加時尚耐看。其他部分就跟燃油版沒有太大區(qū)別，奧德賽的外觀更接近于轎車，另外混動版增加了雙側(cè)電滑門，這多少還是消解了人們對于MPV的固有面包車印象，不過在低配版上并沒有電滑門。

混動版奧德賽的內(nèi)飾變化較小，就連擋把也是用機(jī)械式的，為啥不用本田其它混動車型上的按鍵式換擋設(shè)計，這是買買君有點想不通的地方。

車內(nèi)的空間還是一如既往的大，第三排也不會淪為擺設(shè)，而這正是MPV車型的優(yōu)點，不過對尾廂空間的擠占就在所難免啦。

混動版搭載本田引以為豪的2.0L?i-MMD混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)+電動機(jī)+E-CVT電子無級變速箱組成，最大提供215Ps馬力，參數(shù)遠(yuǎn)高于2.4L燃油版的186馬力?；靹影娴陌俟锞C合油耗僅為5.8L左右，不僅動力更強(qiáng)、更省油，而且在靜謐性和換擋平順性也是燃油車所不及的。

所以，雖然有很多人覺得加幾萬塊買奧德賽的混動版，還不如買個高配的燃油版，對此買買君不敢茍同。這是因為作為技術(shù)宅男的i-MMD混動系統(tǒng)是真的世界上少有的高效混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在雅閣?銳·混動、CR-V?銳·混動等車型得到證明，所以想買臺省油MPV那選混動版奧德賽，一定沒有錯。

相信各位看官也都看出來了，現(xiàn)實生活中應(yīng)該沒有人會真拿一臺特斯拉Model?3去換另外一臺車，所以換句話這篇文討論的就是：Model?3同價位哪些燃油車是最值得買。

從上文也能看得出來：并不介意自主品牌，而且想上V6發(fā)動機(jī)的，可以選擇紅旗H7；對于7座沒有執(zhí)念，且注重家用的，冠道更值得推薦；如果想買臺最具性價比、最均衡的中大型SUV，昂科旗是不二之選；而對于MPV來說，油耗更低的奧德賽顯然是最佳選擇。

所以，各位覺得Model?3換哪臺車最合適？歡迎留言告訴我們。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉Model3降價了，到手價將低于30萬，你會考慮嗎？

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊特斯拉國產(chǎn)Model?3全系實現(xiàn)國產(chǎn)化，新推出長續(xù)航和高性能版本。

4月10日，特斯拉官方宣布，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版和Model?3高性能全輪驅(qū)動版正式開始預(yù)訂。

官方信息顯示，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版的續(xù)航里程為668公里（國標(biāo)工況法），補(bǔ)貼后售價339050元起，預(yù)計于2020年6月起開始交付。中國制造Model?3高性能全輪驅(qū)動版的百公里加速為3.4秒，補(bǔ)貼前售價419800元起，預(yù)計于2021年第一季度開始交付。

對比來看，進(jìn)口Model?3高性能全輪驅(qū)動版的售價是50.99萬元，國產(chǎn)版本價格（419800元）降低了9.01萬元；進(jìn)口Model?3后驅(qū)長續(xù)航版Model?3售價42.10萬元，國產(chǎn)版本價格（339050元）下降8.195萬元。

特斯拉表示，隨著上述兩款車在上海超級工廠的投產(chǎn)，Model?3實現(xiàn)了在售全系車型的國產(chǎn)化。

為降低購車門檻，特斯拉還針對中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版推出限時優(yōu)惠政策。自2020年4月10日至2020年4月30日，消費者可首付4.5萬元起購買該車型，并享有“兩年免息，三至五年超低息”、“月供低至0元”的優(yōu)惠。若消費者同時選購?fù)耆詣玉{駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受優(yōu)惠貼息方案。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年3月中國市場的純電動汽車銷量為4.7萬輛，其斯拉銷量為10160輛。

此前，特斯拉發(fā)布了2020年一季度汽車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)報告。數(shù)據(jù)顯示，該公司共生產(chǎn)汽車10.27萬輛，交付汽車8.84萬輛。報告內(nèi)容稱，上海超級工廠雖然遭遇“重大挫折”，但依然實現(xiàn)了“創(chuàng)紀(jì)錄的生產(chǎn)水平”。

受疫情影響，特斯拉位于加州弗里蒙特的整車組裝工廠自3月24日起已經(jīng)被迫關(guān)停，上海超級工廠成為該公司目前唯一正常運行的整車工廠。

為降低停產(chǎn)帶來的資金壓力，特斯拉取了裁減合同工、降低正式員工薪資乃至停薪休等一系列舉措。

據(jù)《國際金融報》報道，4月7日，特斯拉的一封員工內(nèi)部信中顯示，4月13日起，特斯拉將取削減開支措施，對所有線上辦公和職位級別較高的員工進(jìn)行不同水平的降薪。在美國地區(qū)，副總裁以上級別工資削減30%，總監(jiān)以上級別工資削減20%，其它所有員工工資削減10%。不能線上工作或不被視為“必要”的員工將安排停薪休。

信中還稱，公司將繼續(xù)維持關(guān)鍵業(yè)務(wù)最低限度的運行，若非發(fā)生重大變化，預(yù)計將于5月4日恢復(fù)在美國工廠的正常生產(chǎn)。

此外，據(jù)中國證券報4月10日報道，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司中國區(qū)全球副總裁以及總監(jiān)級別員工自愿減薪和美國總部保持一致。其中全球副總裁減薪30%、總監(jiān)級別減薪20%，其他中國區(qū)員工的薪資待遇目前保持不變。負(fù)責(zé)人稱，公司會盡最大努力來保證一線團(tuán)隊不受影響，中國區(qū)現(xiàn)有各項業(yè)務(wù)的開展以及生產(chǎn)工作將繼續(xù)按進(jìn)行。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3不到30萬定價對燃油車有力一擊

1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方發(fā)布國產(chǎn)版Model3的價格調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版官方指導(dǎo)價Model?3從原價35.58萬降價至現(xiàn)價32.38萬。

此次降價之后，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的國產(chǎn)特斯拉Model3車型享有新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼和購置稅減免的政策的2.475萬補(bǔ)貼后，其到手價格最低可達(dá)29.905萬，首付也可低至4.5萬元。

不過，降價后的國產(chǎn)Model?3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車主如需安裝需要另外付費購買。

2019年12月30日，特斯拉在上海工廠完成了首批員工車主交付儀式。15輛國產(chǎn)Model?3，由特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼交付給員工。

國產(chǎn)特斯拉Model?3車型將于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)或?qū)⒂H自到現(xiàn)場進(jìn)行交付。

首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。

2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式。

我們了解到，國產(chǎn)Model?3前期零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。未來在其成本控制加上優(yōu)惠政策導(dǎo)向，到時候國產(chǎn)特斯拉model3終端售價或許還會有較大的下降空間。

國產(chǎn)版和進(jìn)口版基本保持一致，前臉用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計，看上去非常動感，尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計，國產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。

國產(chǎn)特斯拉Model?3價格進(jìn)一步下降更是增加了消費者的吸引力，對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力來說，有不小的挑戰(zhàn)。

附model3國產(chǎn)化歷程：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；

10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；

2019年1月7日，工廠正式開工；

5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂；

10月份啟動試生產(chǎn)；

11月中旬，工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；

11月22日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入全國門店開放預(yù)約試駕；

12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實現(xiàn)交付；

2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

選車不糾結(jié)：30萬元價位買國產(chǎn)特斯拉Model 3還是寶馬新3系？

最近幾天，國產(chǎn)特斯拉Model?3宣布官方調(diào)價并很快交付成為汽車行業(yè)的焦點。1月3日，特斯拉顯示中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版售價下調(diào)，由原來的35.58萬元降至32.38萬元，降幅約為9%，加上2.475萬元的新能源補(bǔ)貼后，最終售價僅29.91萬元起，踏進(jìn)2字頭大關(guān)。對于降價前就已預(yù)定中國制造版的準(zhǔn)車主們，特斯拉確認(rèn)同享新價格體系和服務(wù)的權(quán)利。

我們先來看看降價后的Model?3中國制造版能為我們帶來什么。

首先是445km的綜合續(xù)航里程，225km/h的最高時速，5.6秒的百公里加速。

部分選裝配件，如車漆顏色和運動輪轂需要分別花費8000元和6000元選裝，但相比之前的選裝價格有著不同程度的降低。

內(nèi)飾方面，中國制造版僅提供純黑色內(nèi)飾可選，內(nèi)飾套件包含以下類別：

一、前排座椅加熱，可向12個方向電動調(diào)節(jié)

二、高級座椅材質(zhì)與飾板

三、升級版音響系統(tǒng)，沉浸式音效

四、通過藍(lán)牙進(jìn)行音樂和媒體播放

五、有色玻璃車頂，有效阻隔紫外線和紅外線

六、電動折疊、加熱式側(cè)后視鏡

七、駕駛員偏好設(shè)置

八、中控臺儲物空間，4個USB接口，2個智能手機(jī)底座

Autopilot自動駕駛作為Model?3的基礎(chǔ)配置依舊全系標(biāo)配，而完全自動駕駛能力套裝包則需要花費56000元的價格來選配，其功能包含以下類別：

一、自動泊車：平行泊車與垂直泊車。

二、自動變道：在高速公路上自動變換車道。

三、自動導(dǎo)航駕駛：自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢^行駛緩慢的車輛。

需要注意的是，Model?3中國制造版經(jīng)過本次價格調(diào)整后，原先免費的家用充電樁現(xiàn)在需要額外花費8000元的價格來選裝，費用中包含了安裝服務(wù)。

如果僅是裸車的配置，價格確實是去到了29.91萬元，準(zhǔn)確地說是299,050元，下訂時需要先交付20000元的訂金。

總體看下來，由于基礎(chǔ)版標(biāo)配了Autopilot駕駛系統(tǒng)，因此實際上消費者不用任何選裝就可以獲得特斯拉最核心的產(chǎn)品力，是貨真價實的降價。那么，為什么國產(chǎn)特斯拉Model?3能夠?qū)崿F(xiàn)降價？核心原因就是上海超級工廠對于成本的有更好把控能力。用特斯拉第三季度財報里的一句話：相比于美國工廠，上海超級工廠Model?3生產(chǎn)線的成產(chǎn)成本低了65%。而這正是得益于中國制造強(qiáng)大的工業(yè)體系，國產(chǎn)特斯拉導(dǎo)入中國供應(yīng)鏈，從電池到屏幕到座椅，中國制造都能將它們變成“價”，再加上中國的工廠的人力成本優(yōu)勢，車輛制造成本降低毫不意外。

特斯拉真正的厲害之處就在于，既然我成本下降了，產(chǎn)品就立刻下調(diào)價格。這與傳統(tǒng)車企的邏輯很不相同，傳統(tǒng)車企在車輛暢銷之后普遍用的方式是通過壓制供應(yīng)商價格降低成本擴(kuò)大自身利潤，而不是將優(yōu)惠下放給消費者，除非市場份額下滑。

那么，特斯拉難道就是良心企業(yè)，不以盈利為目的？當(dāng)然也不是。首先，馬斯克本人創(chuàng)立特斯拉的愿景是很清晰的，那就是將燃油車送進(jìn)博物館。這個想法里面確實充滿了一定的理想主義色彩，但符合人類大的發(fā)展方向，那就是對能源利用和環(huán)境的重新定義。而這種對未來的判斷恰好符合資本的邏輯，那就是賭未來，因此特斯拉充分利用了華爾街資本快速發(fā)展壯大，因此我們看到特斯拉在股市跌宕起伏，但由于最近利好不斷，股票大漲。去年第三季度財報顯示：特斯拉凈利潤僅1.43億美元，是連續(xù)虧損16年后第一次盈利，但當(dāng)時就以537億美元的市值再次超越通用的511億美元，成為美國最有價值的汽車品牌。這很直白的反應(yīng)出投資們對于品牌的價值判斷。

由于特斯拉的產(chǎn)品擁有OTA升級能力，軟件可以不停迭代，為后續(xù)用車中的各種消費提供了可能性，汽車變成真正的移動消費端，盈利的方式更加多元。

之前一段時間，困擾特斯拉的是產(chǎn)能問題，全世界有大量的訂單因為不能及時交貨而退訂。現(xiàn)在中國工廠開始發(fā)力，特斯拉面對的下個問題可能就是銷售壓力了。上海工廠50萬的年產(chǎn)能并不是小數(shù)目，這個產(chǎn)能會逐漸釋放出來，而現(xiàn)有的訂單并不足以支撐。因此，特斯拉是需要擴(kuò)大市場占有率的。很多國內(nèi)媒體對造車新勢力和電動車企業(yè)感到擔(dān)憂，但特斯拉或許根本就沒有把這些企業(yè)放在眼中。它真正想占領(lǐng)的，是寶馬3系、奔馳C級或奧迪A4L這樣30萬價位的豪華中級車市場，2019年這三款車在中國市場總共有50萬左右的銷量，而在北美市場Model?3的銷量已經(jīng)超過三者之和。?

反過來，我們認(rèn)為中國的造車新勢力和電動車企業(yè)反而迎來更好的發(fā)展契機(jī)。首先，大部分車企跟特斯拉的產(chǎn)品線并不是重疊的，不構(gòu)成正面競爭。其次，充分利用特斯拉的影響力，培養(yǎng)中低端電動車用戶進(jìn)入，擴(kuò)大市場覆蓋范圍。其三，特斯拉的國產(chǎn)將帶動上游零部件供應(yīng)企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)能力，會讓整個行業(yè)受益。

侃弟點評：

面對Model?3的國產(chǎn)，真正感覺到緊張的應(yīng)該是奔馳、寶馬和奧迪，在歐洲和北美市場已經(jīng)有前車之鑒。這也迫使它們都推出了自己的電動產(chǎn)品，但就現(xiàn)在情況看，這些電動車無論從用戶體驗到成本控制，都還不能跟特斯拉正面競爭。當(dāng)然，Model?3能降價，燃油車也能降價，這對于消費者總歸是好事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。