目前特斯拉的Model S已經(jīng)上市銷售，這是一款純電動(dòng)車型，目前累計(jì)銷量超過1000臺(tái)，并獲得了美國年度車型的稱號(hào)。這款電動(dòng)轎車擁有306千瓦（416馬力）的動(dòng)力，0~60英里加速最快只需4.4秒，配備85千瓦時(shí)電池，充滿電可行駛480公里。
曾以為特斯拉就是純電車的天花板，直到試了奧迪e-tron
眾所周知，新勢(shì)力電動(dòng)車已經(jīng)成為眼下市場(chǎng)上的一股“清流”，在特斯拉的明星光環(huán)下，這些后起之秀的汽車品牌也逐漸獲得市場(chǎng)的正視與認(rèn)可，蔚來等品牌甚至已經(jīng)開始登堂入室，持續(xù)占據(jù)新能源車型銷量榜的靠前位置。
而8月威馬汽車的銷量也同樣保持正增長(zhǎng)，這使得EX5成為新勢(shì)力產(chǎn)品中累計(jì)銷量最高的單一車型。
這期我們借到一臺(tái)EX5?Pro,?進(jìn)行了為期兩天的輕度測(cè)試，看看這款20萬元的新勢(shì)力產(chǎn)品究竟實(shí)力如何？
Part?1?顏值：不拉風(fēng)，挺舒服
作為一臺(tái)緊湊型純電SUV，威馬整車可以用沉穩(wěn)大氣來形容。
簡(jiǎn)約的直線設(shè)計(jì)、棱角分明的前臉造型，以及中規(guī)中矩的車身姿態(tài)都屬于“主流”水準(zhǔn)，雖然開在路上絕不算拉風(fēng)搶眼，但這仍然是一臺(tái)不會(huì)讓人覺得審美疲勞的車，因?yàn)楹?jiǎn)潔是科技感的注腳。
EX5車側(cè)一條筆直的腰線從車燈延伸至車尾，配合隱藏式門把手。車輛會(huì)在你帶著鑰匙靠近時(shí)自動(dòng)開啟。
而尾部設(shè)計(jì)一樣堪稱“主流”，貫穿式LED尾燈造型搭配高位剎車燈組，兩側(cè)裝飾性通風(fēng)口與前臉的造型相呼應(yīng)。
頂配車型配備米其林18寸靜音輪胎，這款輪胎在車輛制動(dòng)及胎噪控制方面都比較出色，通常是很多豪華品牌才有的配置。
15-20萬的新勢(shì)力，內(nèi)飾應(yīng)該是個(gè)什么水準(zhǔn)？
威馬EX5的表現(xiàn)可以作為一條標(biāo)準(zhǔn)線。
三幅式方向盤搭配兩個(gè)屏幕構(gòu)成了艙內(nèi)主要焦點(diǎn)，在中控臺(tái)上淺下深雙色背景中營(yíng)造出了一股舒適的科技感，不激進(jìn)，也不保守，此外艙內(nèi)的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)和軟性搪塑材料也支持這一感受。
中控大屏可在駐車情況下90度旋轉(zhuǎn)成橫屏進(jìn)入“劇場(chǎng)模式”，停車等人時(shí)順便刷刷劇應(yīng)該是不錯(cuò)的體驗(yàn)。
中控臺(tái)的觸控式面板集成了一些常用功能的快捷鍵，中控區(qū)還配備手機(jī)無線充電功能，但是無線充電板的位置位于中控臺(tái)第二層凹槽中，在開車過程中拿取極其不方便，這里要嚴(yán)肅吐槽一下。
與市面上很多車型的，將BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能提示燈設(shè)計(jì)在外后視鏡邊緣的做法不同的是，威馬EX5的集成在兩側(cè)A柱上。側(cè)方來車時(shí)，提示燈會(huì)自動(dòng)閃爍并伴有提示音，這個(gè)細(xì)膩的設(shè)計(jì)在惡劣的天氣環(huán)境中更加實(shí)用，同時(shí)也能夠減小在駕駛時(shí)查看提示燈時(shí)目光的偏轉(zhuǎn)角度，有助于提升行車安全性。
Na多功能真皮座椅的支撐性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，頸部的貼合度也不夠。如果急停，后腦與頭枕接觸時(shí)甚至?xí)袆×业奶弁锤小?/p>
Part?2?空間：夠用就好
作為一款主打?qū)嵱玫碾妱?dòng)SUV，威馬EX5的空間沒有大驚喜，但也基本夠用。
EX5-ZPro配備電動(dòng)后備箱，后備箱的打開角度足夠大，空間布局也很規(guī)整，在后備箱墊下方還有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物槽，深度約半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同樣，在前機(jī)蓋下方還有一個(gè)小的儲(chǔ)物箱，算是額外的儲(chǔ)物空間。
不過測(cè)試中發(fā)現(xiàn)電動(dòng)尾門在開啟及關(guān)閉的過程中都伴有明顯的電機(jī)聲，這個(gè)應(yīng)該在后期可以通過調(diào)校進(jìn)行優(yōu)化。
Part?3?操控駕駛：可暴躁可溫順，簡(jiǎn)單實(shí)用
初代EX5上市后，不少測(cè)試都指出整車的駕駛體驗(yàn)不佳，但這次我們?cè)囻{的這款顯然是經(jīng)過迭代優(yōu)化后的版本，開起來與傳統(tǒng)燃油車沒有太大的差別。
日常駕駛
駕駛感覺平穩(wěn)，車身整體性不錯(cuò)，在一些坑洼顛簸路段時(shí)，車內(nèi)濾震處理的不錯(cuò)，車輛沒有明顯的彈跳和晃動(dòng)，方向盤指向清晰。但是車輛在低速行駛時(shí)電機(jī)有明顯”嗞嗞“電流聲傳入車廂內(nèi)。
內(nèi)置AUTOHOLD功能非常人性化，當(dāng)車速降為零時(shí)AUTOHOLD功能會(huì)自動(dòng)開啟，在市內(nèi)擁堵路況頻繁時(shí)能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。
駕駛模式：ECO?VS?SPORT
ECO在車輛加速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)急加速和強(qiáng)烈推背感，從零起步后即使深踩電門車輛加速也略顯遲滯，大約會(huì)有1秒左右的反應(yīng)延遲，有時(shí)車輛甚至出現(xiàn)前輪打滑和激活雙閃的情況，除此之外，這一模式車市代步相當(dāng)舒適。
SPORT模式下則充分釋放電車天性，踩下電門踏板的一瞬間，推背感極強(qiáng)，百公里加速約為8.5秒，與官方數(shù)據(jù)基本一致。
動(dòng)能回收
分為1檔和2檔。在1檔模式下，有輕微的拖拽感，右腿離開電門踏板，車輛緩緩減速，并不會(huì)有特別明顯的感覺。剛開始開電動(dòng)車的車主，可以將動(dòng)能回收設(shè)置在1檔來慢慢適應(yīng)動(dòng)能回收。
當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)置為2檔后，感覺就完全不一樣了，同樣是松開電門踏板，出現(xiàn)明顯的拖拽感，仿佛是無形中有人替你踩下了剎車，車輛降速也變的明顯，對(duì)于一些電動(dòng)車?yán)纤緳C(jī)來說，單電門操作已經(jīng)是日常基操。
Part?4?Living?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
EX5-ZPro搭載L2級(jí)Living?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，配置表中顯示這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛、TJA低速跟車隨行、TSR交通信息識(shí)別、LKA車道偏離糾正等等功能。
在我們實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，市區(qū)路況標(biāo)志線清晰的車道內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)跟車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，但是在車道線不清晰的路段，或者相對(duì)復(fù)雜的交匯路段這套系統(tǒng)就有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，此時(shí)就需要人為介入駕駛了，同樣這套系統(tǒng)也做不到自動(dòng)變道這些功能。
Part?5?充電續(xù)航：續(xù)航要打折，充電挺方便
EXZ-500?Pro?NEDC續(xù)航520KM，我們實(shí)測(cè)時(shí)，實(shí)際續(xù)航還是打了折扣。
比如在市區(qū)早高峰路況下，使用ECO模式，未啟用動(dòng)能回收，空調(diào)溫度設(shè)置在24度，導(dǎo)航顯示實(shí)際行駛里程22KM，儀表續(xù)航里程減少了48KM，換算下來實(shí)際行駛1KM，儀表里程下降2.18公KM。
如果按此換算，實(shí)測(cè)續(xù)航里程和NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程之間存在比較大的差距。這并非針對(duì)續(xù)航進(jìn)行的完整測(cè)試，但即便按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，這臺(tái)車的續(xù)航也在200多公里以上，對(duì)于上班族來說，一周最多只需要充兩次電即可，通勤仍然相當(dāng)方便。
兩天的測(cè)試體驗(yàn)下來，續(xù)航還剩180公里，完全夠用，但是充電還是要體驗(yàn)一下。
我們通過導(dǎo)航搜索附近的充電站，離我們最近的是特來電的快充樁，找到空閑車位，停車熄火，開始充電。
用快電APP掃碼預(yù)存50元，很快APP上就顯示已開始充電。儀表盤顯示快充充電中，電壓409.2V，電流107.3A。最終從35%充到滿電100%的狀態(tài)，一共耗時(shí)59分鐘，在等待過程中，打開車內(nèi)空調(diào)，播放一段德云社的相聲，調(diào)整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺著小憩一會(huì)，整個(gè)充電過程還是比較方便的。
結(jié)語
二天試駕下來，對(duì)這臺(tái)車最大的感受就是，剛好夠用。
作為新勢(shì)力品牌旗下產(chǎn)品，EX5不至于太另類但是也不會(huì)顯得保守，無論做工還是駕駛品質(zhì)，基本可以比肩同級(jí)別的燃油車產(chǎn)品，而電動(dòng)本身的性能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)也能夠?yàn)轶w驗(yàn)加分，雖然不足也是客觀存在，比如電流聲、座椅略硬、無線充電不便等。
等等，是不是感覺還差點(diǎn)什么？沒錯(cuò)，威馬最引以為傲的智能交互呢？生態(tài)體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
這部分，其實(shí)也是威馬產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，我們將在下一期《汽車AI實(shí)驗(yàn)室》欄目中以形式推出，敬請(qǐng)期待！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉汽車價(jià)格表
1、媳婦口中的“這車真香”
拿到e-tron之后
從廣州驅(qū)車70公里回去郊區(qū)的老家
一大段路程都在廣園“慢速”上
除了石化廠路段的日常緩慢以外
還有一個(gè)又一個(gè)突如其來的坑
我自己的車也沒少遭殃……
連我媳婦這種對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)僅停留在認(rèn)車標(biāo)的
外行人也知道
這臺(tái)e-tron的底盤質(zhì)感是真棒
坑洼也好、減速帶也罷，咚咚兩下就過去了
繼續(xù)穩(wěn)如狗地貼地飛行
前后可調(diào)的空氣懸架本來用在Q7、Q8上的
濾震表現(xiàn)就很好
當(dāng)e-tron在底盤掛上一塊電池之后
整車質(zhì)量高達(dá)2.6噸
雖然更重了，但底盤也更穩(wěn)了
“啊，82萬就是82萬，真香！”
原諒我媳婦的“膚淺”
在她眼里，貴，總是有道理的
2、逃不過的路人目光
別說，開奧迪回家，真的是蠻長(zhǎng)臉的
矩陣式大燈照亮了前面一大片地面
八邊形的大嘴格柵霸氣十足
4.9米的超長(zhǎng)車身配上255胎寬的R20輪胎
緩緩駛過的時(shí)候，還沒有了發(fā)送機(jī)的吵鬧聲
取而代之的是微弱的電流聲
即便是不懂車的鄉(xiāng)親父老
也知道這款車不簡(jiǎn)單
停在路邊調(diào)節(jié)底盤高度的時(shí)候
恰好有一輛電動(dòng)自行車經(jīng)過
大叔目不轉(zhuǎn)睛地看著這緩緩下降的車身
“大家都是用電的，為啥就你這么優(yōu)秀”
e-tron傳承了奧迪品牌的基?
所以在外人看來
它首先是一輛奧迪，其次才是一輛電動(dòng)車
而奧迪在普通百姓的眼中也就意味著
豪華!?高檔!
這就是品牌的價(jià)值
3、5.7S破百的真男人
e-tron前后軸各搭載一個(gè)交流異步電機(jī)
日常狀態(tài)下最大綜合功率360PS
倘若掛到S擋并kick?down
boost模式開啟，最大功率可達(dá)408PS
官方的百公里加速時(shí)間，只需要5.7秒
但e-tron的電門并不是輕踩就狂奔的激進(jìn)派
相反，前段的油門很線性
和一輛大排量的燃油車很像
倘若你深踩電門
后背和座椅之間就仿佛涂了粘合劑
一直推著你往前走，告訴你e-tron并不好惹
但最有意思的事并不是其深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備
而且e-tron特有的動(dòng)能回收設(shè)定
在前方?jīng)]有車輛的情況下
松開電門時(shí)e-tron不會(huì)開啟動(dòng)能回收
很平順、很絲滑地滑行
倘若前方有車
e-tron就會(huì)根據(jù)速度和距離
自動(dòng)選擇動(dòng)能回收的強(qiáng)度
這樣的駕駛體驗(yàn)和燃油車很像，又不完全一樣
但對(duì)于剛剛從燃油車過渡到純電車的人來說
這樣的設(shè)定很容易適應(yīng)
當(dāng)然了，除了自動(dòng)的動(dòng)能回收以外
還可以通過撥片來選擇三個(gè)不同強(qiáng)度的動(dòng)能回收擋位
保留了燃油車的優(yōu)點(diǎn)和部分體驗(yàn)
但又能在一些細(xì)節(jié)上給你驚喜
e-tron所做的
不是簡(jiǎn)單把發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和電?
而是將奧迪深厚的造車功底
毫無保留地移植到e-tron身上
并且融入了這個(gè)品牌對(duì)于純電車的思考
4、淡然，是一種心態(tài)
既然開了有錢人開的車
當(dāng)然也要參與一些有錢人參與的活動(dòng)才算完滿
在了解高爾夫球之前，我覺得這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)很無聊
當(dāng)我將e-tron開進(jìn)風(fēng)神高爾夫球會(huì)后
才發(fā)現(xiàn)這里別有洞天
從外面看只有一堵堵的圍墻和樹
場(chǎng)內(nèi)卻是山清水秀、綠草如茵
投入一場(chǎng)高爾夫球比賽中
能讓人暫時(shí)忘記外面喧鬧的生活
就像坐在e-tron車內(nèi)一樣
任由別人如何超車、如何加塞
你基本是不會(huì)感到生氣的
因?yàn)槟阍谙硎苤噧?nèi)靜謐、舒適的氛圍
輕輕握著方向盤、波瀾不驚
這樣的心境，只有豪華旗艦車才能給?
e-tron是可以做到的
這也是它和Model?X最大的不同之處
特別鳴謝：花都風(fēng)神高爾夫球會(huì)提供拍攝場(chǎng)地
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場(chǎng)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
關(guān)于特斯拉召回Model3，你有哪些看法？
特斯拉汽車價(jià)格表
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。購買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時(shí)，其銷量確實(shí)沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬，而且在剛推出時(shí)，極富科技感和未來感的設(shè)計(jì)，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核，給這個(gè)品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說明在絕對(duì)實(shí)力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗(yàn)，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛，同級(jí)別的蔚來ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛，壓根就不是一個(gè)量級(jí)，蔚來與其要對(duì)標(biāo)BBA，還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績(jī)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來汽車，成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營(yíng)銷天才，確定了從高端電動(dòng)車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。
從特斯拉Model3不斷降價(jià)來看，普通消費(fèi)者越來越容易接觸特斯拉了，買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉，而造車新勢(shì)力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價(jià)格將更加平民，起步價(jià)在16萬左右，要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。
特斯拉不斷降價(jià)，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價(jià)了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理??？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會(huì)影響最終銷量。
粉絲會(huì)自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營(yíng)銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無時(shí)無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí)，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動(dòng)了，那我就開始說缺點(diǎn)了。
Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識(shí)度不高。
相同的外觀設(shè)計(jì)，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價(jià)，其它四種配色都價(jià)值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣。”
不僅是一位車主反映車漆薄，我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的，用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲(chǔ)物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受；用一體式的頭枕，脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐，如果你“腿長(zhǎng)股小”，長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對(duì)后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。
前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車內(nèi)相對(duì)比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時(shí)支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時(shí)就比較一般了，會(huì)有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動(dòng)駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購買。
增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能需要3.2萬元，具備自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。
完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬元，多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動(dòng)駕駛。
這些駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗(yàn)需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了，一款車型，一個(gè)配置，沒有加價(jià)，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實(shí)用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購買，而不是沖動(dòng)消費(fèi)，我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。
特斯拉三大缺點(diǎn)
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡(jiǎn)陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會(huì)分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
福特野馬變電馬，儀表盤滋滋聲是水土不服？
關(guān)于特斯拉召回Model3，你有哪些看法？下面就我們來針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。
安陽女車主爬上特斯拉頂棚高呼“剎車故障”，一時(shí)間特斯拉的安全造成了全國各地網(wǎng)民的關(guān)心，相隔一年特斯拉仍沒有得出詳細(xì)數(shù)據(jù)信息，***案都沒有結(jié)果。
據(jù)了解，目前為止特斯拉僅保證了一份可選擇性刪剪過的不詳細(xì)數(shù)據(jù)信息，女車主一直沒有取得歸屬于自身的詳細(xì)駕駛數(shù)據(jù)信息，因此沒有尋找產(chǎn)生安全事故的實(shí)情，特斯拉都沒有作出一切賠付。
但由于時(shí)間的變化，特斯拉存在的問題也完全兜不下了，日前有特斯拉Model3的車主在某服務(wù)平臺(tái)曝料稱，自身駕駛走在髙速上，遭受了車輛忽然喪失能源的驚險(xiǎn)***一幕。
據(jù)該車主自敘，該輛Model3是2022年元旦提的車，在日常的運(yùn)用全過程中，車?yán)飼?huì)無緣無故發(fā)生電流聲，鎖門以后還會(huì)繼續(xù)自啟動(dòng)，并傳出轟隆隆的響聲，再次開啟汽車車門再關(guān)掉才會(huì)消退。
發(fā)生問題是在快速上，車主駕駛以100千米/鐘頭的速率一切正常行車在隧道施工里，該車主自敘稱，車輛忽然毫無征兆地在手機(jī)屏幕上出現(xiàn)了“車輛沒法再次行車，請(qǐng)馬上泊車”的提示。
但因?yàn)槭窃谒淼朗┕ぶ?，后才有車輛追隨，因此該車主深踩開關(guān)不愿讓它停住，但車輛沒什么反映，之后又打雙閃燈，并持續(xù)發(fā)生變化兩根行車道，最終停在了緊急停車帶，由于那時(shí)候徹底失去驅(qū)動(dòng)力，車體只進(jìn)去一半。
不得不承認(rèn)，產(chǎn)生這樣的事情真的是十分風(fēng)險(xiǎn)，何況或是在快速隧道施工道路，持續(xù)發(fā)生變化兩根行車道，沒有產(chǎn)生安全事故也是這名車主運(yùn)勢(shì)夠好啦。而此次事故發(fā)生后，特斯拉不準(zhǔn)備跟被告方爭(zhēng)執(zhí)了，4月7日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站表明，特斯拉向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一部分進(jìn)口及國內(nèi)Model3的召回。
該表明，自2022年4月7日起，召回生產(chǎn)制造日期在2019年1月11日至2022年1月25日期內(nèi)生產(chǎn)制造的一部分進(jìn)口及國內(nèi)Model3，總共127785輛。
召回緣故是車輛的后電動(dòng)機(jī)逆變電源功率半導(dǎo)體元器件很有可能存有細(xì)微的生產(chǎn)制造差別，一部分車輛應(yīng)用一段時(shí)間后，元器件生產(chǎn)制造差別很有可能會(huì)造成后逆變電源產(chǎn)生常見故障，最后發(fā)生逆變電源不可以一切正常操縱交流電的問題。
從召回可以看得出，特斯拉總算認(rèn)可了Model3存有顫振趴窩的安全風(fēng)險(xiǎn)，極端化情形下很有可能提升車輛產(chǎn)生撞擊的風(fēng)險(xiǎn)性。因此以上當(dāng)事人車主的***早已基本成功了，確定發(fā)生意外的Model3顫振發(fā)生在逆變電源上，也就是此次召回車輛根本矛盾所屬，針對(duì)安全駕駛Model3的車主，小編也好意提示一下最近一定要小心謹(jǐn)慎安全駕駛。
此次的***事情特斯拉不會(huì)再爭(zhēng)執(zhí)了，由于問題早已很顯著，再加之近些年經(jīng)常發(fā)生各種各樣與特斯拉相關(guān)的交通事故，也是沒有爭(zhēng)了，這種問題必須造成特斯拉車主們的極度當(dāng)心。對(duì)于一年前在上海汽車展上***的女車主，小編只有說她太不幸了，期待在此次Model3召回事情進(jìn)行后，這名女車主可以獲得她該有的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息，也期待特斯拉可以給一個(gè)有效的觀點(diǎn)。
總體來說，這種***針對(duì)智能汽車安全性體制的健全或是有充分效果的，僅僅投入的成本很大，她們沒有因而投入性命。
一、電馬儀表盤有電流聲？
2023年4月6日，上海的車主弓先生給我們電話反映，今年3月份買了一輛福特電馬（無疆后驅(qū)豪華版長(zhǎng)續(xù)航），目前行駛了500公里。
據(jù)車主弓先生表示：新車開回家第三天，車輛儀表盤就出現(xiàn)低頻電流聲，只要不開空調(diào)，不放音樂，都可以清楚聽見，這樣滋滋的電流聲聽上去非常難受。
發(fā)現(xiàn)這種聲音后，自己也咨詢了廠家客服，一開始對(duì)方表示今年下半年會(huì)有OTA升級(jí)包，到時(shí)候可以解決這個(gè)問題，后來又說：預(yù)計(jì)在7月1日可以升級(jí)，會(huì)緩解電流聲。
來源：
車主弓先生還表示：自己了解到，在電馬社區(qū)中也有一些車主反映同樣的問題。
另外，自己還沒有去4S店做檢查，也很擔(dān)心，軟件升級(jí)解決不了電流聲，會(huì)不會(huì)是硬件問題？會(huì)不會(huì)存在瑕疵？
節(jié)目中我們連線了福特電馬全國客服中心1126號(hào)工作人員：
目前廠家針對(duì)這個(gè)問題有統(tǒng)一的解決方案嗎？這樣的電流聲正不正常？OTA升級(jí)主要針對(duì)哪些？升級(jí)之后能不能徹底解決這個(gè)問題？
4月6日下午，福特電馬上海總部用戶關(guān)懷中心許先生給我們打來了回復(fù)電話，表示：
“3月29日車主聯(lián)系過我們，反映儀表盤有電流聲，我們讓他錄了音頻，并傳給后端工程師?？偣こ處煴硎緝x表盤正常工作就會(huì)有電流聲，車主的情況是正常的，這不能算車輛本身的瑕疵。
之前也有其他用戶反映類似問題，目前統(tǒng)一的解決方案是：下半年對(duì)軟件完成優(yōu)化，電流聲會(huì)有所減緩。
明天下午跟車主約在售后服務(wù)中心進(jìn)行線下診斷，也會(huì)與店里其他車輛進(jìn)行對(duì)比。”
4月6日下午，車主弓先生也打來了回復(fù)電話，表示：“明天下午會(huì)到售后網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)?！?/p>
二、電馬“水土不服”？
車主弓先生的問題，節(jié)目組會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。
在上述內(nèi)容中，雖然“儀表盤電流聲”不算是特別重大的故障問題，但是出現(xiàn)在一款想要追趕潮流的新能源車身上，或許就“別有一番風(fēng)味”了。
試想，當(dāng)你想體驗(yàn)車機(jī)系統(tǒng)的科技感、互聯(lián)性，這時(shí)它突然“滋滋”的響，崩不崩潰？
要知道，福特電馬Mustang Mach-E，可是品牌電氣化戰(zhàn)略的首款重要產(chǎn)品。2019年全球首發(fā)亮相，它就已經(jīng)榮膺多項(xiàng)大獎(jiǎng)，2021年國產(chǎn)電馬問市，至于在華表現(xiàn)……
數(shù)據(jù)來源：車主之家
在銷量圖中可以看出，2023年1月銷量為3輛、2月84輛，2022年一年總共賣出去4860輛。這對(duì)于“百年福特”來說，似乎有些尷尬。
反觀國外市場(chǎng)，2022年上半年就賣出了17675輛，超過了特斯拉Model X。
數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)
看到這有朋友可能會(huì)問，為什么出現(xiàn)這么“水土不服”的銷量變化？您往上看看車主弓先生的遭遇，或許能品出些原因。
三、電馬失“蹄”？
這款入華不到兩年的車暴露出的故障問題似乎并不少，除了上文弓先生反映的滋滋電流聲，在網(wǎng)絡(luò)上輸入關(guān)鍵詞“福特電馬故障”相關(guān)詞條約有8，030，000個(gè)。
來源：百度
不僅如此，電馬還曾有過兩次召回，原因分別是安全檢查軟件問題和高壓繼電器問題。
來源：國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局網(wǎng)站
除了故障問題，最讓網(wǎng)友不能理解的是售后網(wǎng)點(diǎn)也很少。
以小編所在的安徽省為例，在福特電馬的上竟然只能查詢到一家門店，位于合肥市。這難道是讓周圍城市想買這款車的人，望而卻步嗎？
來源：福特電馬
為什么網(wǎng)點(diǎn)這么少，還要回到此前官方公布的：到2025年電馬全國所有直營(yíng)店數(shù)量將達(dá)到100家。
大家對(duì)這個(gè)數(shù)字可能沒概念，對(duì)比那些造車新勢(shì)力，嵐圖、哪吒的網(wǎng)點(diǎn)都至少有300家，這樣一比福特這邊是不是有些過于保守了？
四、尾聲……
有人說福特電氣化戰(zhàn)略推出太晚了，到2021年才緩緩進(jìn)入國內(nèi)，似乎錯(cuò)過了新能源發(fā)展的“黃金期”。
但是，生活中也有句老話：后來者居上。
老牌子還是有他的優(yōu)勢(shì)，而且福特董事長(zhǎng)比爾·福特也曾在Mustang Mach-E發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“幾乎所有的籌碼，都押在了這款車上?！?/p>
來源：百度
或許多注重品質(zhì)上的細(xì)節(jié)，福特電馬就會(huì)越來越好，比如上文提到的OTA升級(jí)可以減輕電流聲，這一天能不能早些來到？讓車主不至于因?yàn)樽套痰穆曇粲绊戱{乘心情。
期待日后品牌更精彩的表現(xiàn)！
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