1. 特斯拉：沒大眾時(shí)間長，銷量更不及大眾零頭，但市值卻超過大眾
2. 特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元
3. 徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價(jià)翻40倍

豐田高層無論如何都想不到，當(dāng)年用5000萬美元買下的股份，如今竟翻了120倍。讓豐田高層更后悔的是，當(dāng)年低價(jià)購入的股票，早在2017年就被拋售出去了。而這支被豐田拋售的股票，正是當(dāng)前市值最高的汽車企業(yè)特斯拉。

6月10日，特斯拉迎來歷史一刻——股價(jià)突破1000美元，收盤當(dāng)天市值達(dá)到1901億美元，成功超過豐田成為全球市值最高的車企。不過好景不長，特斯拉的股價(jià)于6月12日再次回落，市值也跌至1734.7億美元，略低于豐田的1767.8億美元。截止至6月18日，特斯拉股價(jià)又一次突破1000美元大關(guān)，市值也飆升至1861.05億美元。

有人認(rèn)為現(xiàn)在特斯拉的市值就是泡沫，不就后就會(huì)破滅；也有人認(rèn)為特斯拉的股價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，因?yàn)榍罢哒f過的話，在特斯拉股價(jià)還是700美元的時(shí)候就已經(jīng)說過了。

其實(shí)稍微有點(diǎn)常識(shí)的人都知道，特斯拉的估值肯定虛高的，但經(jīng)過網(wǎng)上一堆媒體的分析，好像豐田明天就會(huì)倒閉一樣。其實(shí)用腳指頭也能想到，一個(gè)成立不到20年，年銷量只有40萬輛，年?duì)I收只有210億美元的特斯拉，怎么可能比年銷量過千萬，營業(yè)額為2530億美元的豐田還值錢呢？

道理我都懂，但鴿子為什么這么大？

盡管大家都明白這個(gè)道理，但很多人就是想不明白，究竟是什么讓特斯拉的市值超越了豐田。首先我們要明白一個(gè)概念，股票與一個(gè)企業(yè)現(xiàn)階段的盈利能力無關(guān)，它其實(shí)是想象力的體現(xiàn)，是資本對企業(yè)成長性的預(yù)估。特斯拉的股價(jià)暴漲，說明資本更看好特斯拉的未來。

特斯拉在汽車行業(yè)的定位是相當(dāng)獨(dú)特的。如果你單單分析特斯拉某款車型，它也許不是同價(jià)位最好的選擇，但你也不得不承認(rèn)它的獨(dú)特之處。無論是大膽的用消費(fèi)級的電子產(chǎn)品去做可靠性要求高的汽車產(chǎn)品，還是用消費(fèi)者去積累自動(dòng)駕駛試驗(yàn)數(shù)據(jù)，還是激進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)策略，它都讓大家意識(shí)到，原來汽車還可以這樣。如果你把馬斯克旗下所有公司的業(yè)務(wù)弄到一起看，基本上就是在描述一個(gè)未來的賽博朋克世界：自動(dòng)駕駛、超級高鐵、星際旅游……特斯拉這家公司，只是打著汽車的幌子，實(shí)際上它是一個(gè)概念。因?yàn)橘Y本愿意為這樣的概念買單，所以也致使特斯拉的市值不斷上漲。

僅憑概念就能融資？非也，特斯拉未來可期

盡管特斯拉現(xiàn)階段的營業(yè)額遠(yuǎn)比不上它的市值，但它確實(shí)有著大好的前途。Model?3，一款早已稱霸美國中小型豪華車市場的車型，如今正值擴(kuò)張中國市場的版圖。今年5月，特斯拉在華售出了11095輛model?3。Model?3的熱賣，自然離不開本土化率的提升。如今上海工廠正如火如荼的建設(shè)中，加之特斯拉曾經(jīng)多次降價(jià)未果，說明未來model?3的價(jià)格會(huì)更有競爭力，而這也是資本看好特斯拉的原因之一。

不過話說回來，等到特斯拉在中國的銷量規(guī)模媲美美國市場，彼時(shí)的特斯拉能配得上現(xiàn)在的市值嗎？有人因此算過一筆賬，如果特斯拉要配得上這個(gè)市值，那么它的凈利潤至少要達(dá)到季度25億美元，并且未來連續(xù)八年要保持200%的復(fù)合增長。個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)任務(wù)對特斯拉來說，應(yīng)該還是蠻艱巨的。

特斯拉股價(jià)上漲的本質(zhì)其實(shí)是美聯(lián)儲(chǔ)“放水”

既然我們用股價(jià)計(jì)算市值，那就要結(jié)合美股一起分析。在美國疫情大規(guī)模爆發(fā)之前，特斯拉股價(jià)一度高達(dá)917美元，其市值離豐田僅一步之遙。與此同時(shí)，納斯達(dá)克指數(shù)也達(dá)到了9817點(diǎn)。而在美國感染人數(shù)快速上漲的3月份，納斯達(dá)克指數(shù)一度跌破7000點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)的特斯拉股價(jià)也不足400美元。在整個(gè)潛在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，美聯(lián)儲(chǔ)開始“放水”***。

與去年第四季度相比，特斯拉在全球范圍共交付了88496輛新車，同比上漲40%。在財(cái)務(wù)狀況方面，特斯拉的毛利率也是持續(xù)上漲，達(dá)到了20.6%，現(xiàn)金流狀況前所未有的健康。因?yàn)檫\(yùn)營狀況相對較好，所以特斯拉成為了美聯(lián)儲(chǔ)重點(diǎn)“關(guān)照”的對象。也正是因?yàn)槊缆?lián)儲(chǔ)大量資本的流入，特斯拉的市值水漲船高。

美麗的泡沫，雖然一霎花火？

誠然，特斯拉的市值摻雜了太多水分，但如果說這塊泡沫會(huì)馬上破滅也是不大可能的。因?yàn)槊绹鳛槭澜缟献畲蟮慕?jīng)濟(jì)體，應(yīng)該有足夠的資金儲(chǔ)備來給納斯達(dá)克指數(shù)留下理性回調(diào)的緩沖區(qū)間。再加上全球電動(dòng)車市場不斷擴(kuò)大以及中國市場的升值空間，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況應(yīng)該也會(huì)越來越好。

縱觀歷史上所有汽車企業(yè)的發(fā)展歷史，基本上都是依靠產(chǎn)品的硬實(shí)力來爭奪市場的。而特斯拉的出現(xiàn)，打破了汽車行業(yè)必須實(shí)體化的金科玉律。特斯拉失去資本的支持后，豐田或許會(huì)在不久后重新成為市值最高的車企，但這并不影響特斯拉日后會(huì)成為值得銘記的汽車企業(yè)?！捌嚰瓤梢允且环N商品，也可以是一種生活方式”，這個(gè)由特斯拉帶給汽車行業(yè)的理念，如今正被越來越多傳統(tǒng)車企認(rèn)可和接受。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉：沒大眾時(shí)間長，銷量更不及大眾零頭，但市值卻超過大眾

美國東部時(shí)間6月10日，特斯拉再次創(chuàng)造了歷史。這家2003年成立、只有不到17年歷史、年銷量不足37萬輛的美國電動(dòng)汽車企業(yè)，當(dāng)日股價(jià)突破1025美元，市值達(dá)到了1901億美元，將此前市值最高的豐田汽車（昨日市值1822億美元）踩在腳下。

曾幾何時(shí)，特斯拉股價(jià)超過1千美元還被認(rèn)為是天方夜譚，如今卻這么快就成為了現(xiàn)實(shí)，那么多做空特斯拉股票的投資人估計(jì)已經(jīng)哭暈在廁所了吧。

而且，這還遠(yuǎn)未到達(dá)特斯拉的最高點(diǎn)。要知道6月10日，特斯拉并沒有什么大事發(fā)生，只是CEO馬斯克宣布將量產(chǎn)Semi卡車而已，稱不上什么勁爆消息。真正勁爆的，要等到特斯拉電池日上發(fā)布重磅的電池技術(shù)消息，估計(jì)到那時(shí)候，特斯拉的股價(jià)還能再創(chuàng)新高。

只不過在汽車企業(yè)中，特斯拉已經(jīng)是無敵一般的存在了，沒有車企再能超越它的市值。曾幾何時(shí)，豐田汽車被認(rèn)為是無法超越的對象，可是轉(zhuǎn)眼間就被特斯拉趕超了，而在此之前，特斯拉市值一步步超越福特、通用、戴姆勒、大眾這些巨頭的時(shí)刻，似乎就在眼前。

就在特斯拉看似不費(fèi)吹灰之力地碾壓了一眾傳統(tǒng)車企的時(shí)候，老牌巨頭們還在為自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型焦頭爛額。大眾集團(tuán)CEO迪斯因?yàn)榈米锪斯?huì)，被免去了大眾品牌CEO職位。福特和大眾正式就商用車、電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟合作簽署協(xié)議。豐田、通用這些巨頭則疲于應(yīng)付疫情帶來的利潤下滑，又要從牙縫里省錢出來繼續(xù)投資電動(dòng)車項(xiàng)目。

特斯拉的故事再次告訴我們一個(gè)道理，不管你曾經(jīng)多么輝煌，如果意識(shí)不到危機(jī)的存在，就只能變成溫水里的青蛙，意識(shí)到危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)無法翻身了。雖然特斯拉目前的體量還很小，產(chǎn)品和服務(wù)也存在諸多問題，不過它在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也擺在那里，而且有時(shí)候規(guī)模小的企業(yè)更能適應(yīng)新技術(shù)時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)巨頭就是尾大不掉，轉(zhuǎn)身才能更難。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元

在2020年開首個(gè)“開門紅”的無疑非特斯拉莫屬，在2019年Model?3入華、Model?3在電動(dòng)車領(lǐng)域銷量全球第一等好事之后，特斯拉在2020年一開年又迎來了另一樁大好事，那就是其市值突破了千億元。

美國東部時(shí)間1月22日16收盤，特斯拉股價(jià)攀升至每股569.56美元，市值達(dá)到1026.6億美元，一舉超越擁有百年造車歷史的大眾汽車（總市值994億美元），成為美國首家市值破千億美元的上市汽車公司，同時(shí)超過了福特汽車（363.18億美元）和通用汽車（498.79億美元）的市值總和，排名世界第二，僅次于豐田汽車（總市值14.1億美元）。

過去半年的時(shí)間，特斯拉的股價(jià)就一路飆升，漲幅超過200%，此次市值破千億美元，也打破了福特1999年創(chuàng)下并保持至今的808.1億美元市值紀(jì)錄。這次特斯拉市值突破千億美元，對于CEO馬斯克還有著特殊的意義，那就是終于可以領(lǐng)上工資了。

據(jù)了解，創(chuàng)立于2004年的特斯拉，自馬斯克擔(dān)任CEO以來，始終沒有任何現(xiàn)金工資或獎(jiǎng)勵(lì)。不過在2018年，特斯拉的董事長和股東們曾批準(zhǔn)了一項(xiàng)薪酬，其中包括特斯拉市值如果達(dá)到1000億美元，并且滿足經(jīng)營業(yè)績16項(xiàng)中的一項(xiàng)，馬斯便能獲得約169萬股的股票獎(jiǎng)勵(lì)，這169萬股股票的價(jià)值接近9.38億美元，首期將獲3.46億美元。也就是說，馬斯克首次發(fā)工資就能得到3.46億美元，這絕對是高工資。

另外，如果看具體的銷量的話，你可能覺得這一切更加不可思議。根據(jù)最新的消息，特斯拉在2019年旗下所有車型的銷量為36.75萬輛，相比2018年增長50%；而大眾在2019年的汽車銷量為643.65萬輛，可以說，大眾的銷量零頭就已經(jīng)超過了特斯拉，再加上大眾汽車的歷史也是特斯拉“曾曾曾祖輩”級的，但市值卻偏偏被特斯拉超過，這讓大眾情何以堪。

豐田盡管如今的市值排名全球第一，但也是建立在長久的造車的歷史，以及在2019年全球銷量868.30萬輛的基礎(chǔ)上的，這個(gè)銷量還要超過大眾220多萬輛，盡管如此，特斯拉如今勢頭正猛，隨著另一款新車Model?Y的交付，尤其再加上中國市場的銷量增長，有分析認(rèn)為，特斯拉的股份還有上漲的空間，也就是說，在明年的這個(gè)時(shí)候，豐田是否依然還能排在特斯拉之前，還有特進(jìn)一步確認(rèn)。

馬斯克預(yù)測特斯拉2020年的交付量將達(dá)到55萬輛左右，這個(gè)銷量是綜合了目前的的產(chǎn)能等情況總線出來的，另外，Model?Y在2020年也將正式實(shí)現(xiàn)交付，這一次都將促進(jìn)特斯拉在銷量上的增長，并進(jìn)一步提升特斯拉的股票價(jià)格，有分析認(rèn)為，到2025年，特斯拉的盈利可能會(huì)超越大眾汽車。

特斯拉后來者居上一定程度上代表著當(dāng)今汽車工業(yè)變革的縮影，尤其有人預(yù)測，特斯拉市值超越大眾也意味著以內(nèi)燃機(jī)為代表的百年汽車行業(yè)或?qū)l(fā)生徹底的改變，這并非憑空臆斷。根據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，過去6年，傳統(tǒng)汽車公司的市值逐漸萎縮，而科技公司的市值卻實(shí)現(xiàn)了翻倍。而投資者位對特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車公司。如今的資本市場更看重汽車廠商對電動(dòng)車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、汽車服務(wù)等新技術(shù)的研發(fā)投資。這也就不難理為何特斯拉在金融分析師看來是如此有價(jià)值的原因了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價(jià)翻40倍

截至12月18日美股收盤，特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到695美元每股，再創(chuàng)歷史新高（一年前其股價(jià)僅為72美元）。而市值已經(jīng)達(dá)到6588億美元。從11月中旬特斯拉被宣布入選標(biāo)普500指數(shù)以來，特斯拉的股價(jià)在高位又增長了60%。

根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，特斯拉周五（18日）股價(jià)尾盤拉升促使CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）的凈資產(chǎn)增加了近90億美元，達(dá)到1673億美元。這也預(yù)示著馬斯克今年12個(gè)月增加了13億美元的財(cái)富。

根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)最新估計(jì)，馬斯克身價(jià)超過了路威酩軒董事長伯納德-阿諾特，在全球富豪榜上位居第二。也就是說，目前馬斯克身家僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯（凈資產(chǎn)為1873億美元）。

值得一提的是，特斯拉周五（18日）市值再漲5.96%，已來到6587.91億美元，今年累計(jì)漲幅約731%，下周一將正式被納入標(biāo)普500指數(shù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

今年以來特斯拉成為為數(shù)不多的基本未受疫情影響的車企之一，雖然質(zhì)量問題和芯片門等風(fēng)波一直讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過也完全沒影響銷量一路飆升的勢頭。

6月29日是特斯拉上市十周年紀(jì)念日，當(dāng)天特斯拉股價(jià)報(bào)收1009.35美元，較前一日收盤價(jià)上漲了49.61美元，漲幅在5.17%左右。而這一數(shù)據(jù)相比于十年前上市是翻了將近60倍。如果按照7月1日美股收盤價(jià)計(jì)算，漲幅更是超過了4000%。

橫向比較的話，截止到本周二收盤，日本豐田汽車每股市值為1737億美元。相比于通用汽車的362億美元以及蔚來汽車85億美元，特斯拉相當(dāng)于5.5個(gè)通用汽車，23個(gè)蔚來汽車。

其實(shí)特斯拉的品牌之路走的并非一帆風(fēng)順，即使是今年免去了為銷量發(fā)愁的煩惱也要時(shí)不時(shí)擔(dān)心著自己的產(chǎn)品漏洞給品牌造成的消極影響，以及在消費(fèi)者群體中口碑的變化。不過對于特斯拉來說，成功的秘訣似乎一直都是杜宇市場的前瞻性和穩(wěn)準(zhǔn)狠的市場策略，這次國產(chǎn)特斯拉Model?3的成功就是最好的證明。

十年，說長不長，說短不短，在幾百年的品牌長河中它可能只能算得上是歷史中的一顆星星，然而對于一家剛剛成立十年就獲得如此成就的年輕企業(yè)來說，這樣的價(jià)值卻是實(shí)實(shí)在在鑲在品牌王冠最中心的那顆明珠。

（來源網(wǎng)絡(luò)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。