- 特斯拉的市值暴漲，背后支撐的原因到底是什么？
- 車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田
- 你覺得特斯拉這么火的原因是什么？
- 特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價大漲的？
- 特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關(guān)系？
- 特斯拉市值超越豐田位居全球第一 比亞迪彎道超車戴姆勒
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了?！?/p>
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點(diǎn)，特斯拉股價確實(shí)漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級工廠，實(shí)現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)?！?/p>
顯然本次疫情對特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點(diǎn)，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因?yàn)閺母瓷蟻砜?，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預(yù)計 2025 年實(shí)現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車， 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)「推動世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實(shí)質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實(shí)現(xiàn)了 L2 級別的駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級駕駛這個時間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗(yàn)兩個維度，以數(shù)個太平洋的距離領(lǐng)先對手。
「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業(yè)不景氣的時間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計 2020 年底完工，2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計 2021 年 7 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機(jī)構(gòu)看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點(diǎn)超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實(shí)現(xiàn)的這個時間點(diǎn)來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因?yàn)樘厮估粌H僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什么稀奇的了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉的市值暴漲，背后支撐的原因到底是什么？
近日，海外媒體統(tǒng)計了全球車企市值排名，特斯拉依然是龍頭老大，市值達(dá)到了夸張的3903.1億美元，要知道這個市值是豐田汽車的兩倍，可見特斯拉是多么的強(qiáng)悍。話不多說，讓我們麻辣點(diǎn)評下全球車企市值排行榜前五名！
第一名?特斯拉
市值?3903.1億美元
不愧是新能源汽車中的龍頭老大，這個市值讓無數(shù)車企羨慕，強(qiáng)如豐田，都只是它的一半，電氣化時代的來臨，我想特斯拉的表現(xiàn)會更好！
第二名?豐田
市值?1952.3億美元
日系當(dāng)中當(dāng)屬豐田跟本田兩家獨(dú)大，但是豐田的表現(xiàn)明顯更好一些，雖然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距還是顯而易見的。
第三名?大眾
市值?932.2億美元
想不到吧？在國內(nèi)不可一世的大眾居然排在了第三名，看樣子大眾只是在國內(nèi)吃香啊，哈哈！
第四名?奧迪
市值?822.2億美元
不要以為BBA當(dāng)中奔馳寶馬才是老大，其實(shí)奧迪才是隱藏的大boss，這個市值領(lǐng)先奔馳跟寶馬不少，絕對屬于悶聲發(fā)大財?shù)牡湫停?/p>
第五名?比亞迪
市值?724億美元
想不到吧？未來將是新能源汽車的天下，越早轉(zhuǎn)型越受益，比亞迪就是典型的例子，不愧是自主新能源汽車引領(lǐng)者！
排在第六到第十名的分別是戴姆勒、蔚來、通用、寶馬、法拉利。很遺憾奔馳這家百年老店并沒有上榜！而蔚來汽車也算是給我們自主汽車爭了一口氣，可見我們自主品牌還是有著比肩合資汽車的實(shí)力！
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車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田
特斯拉是一家非常有名的新能源汽車公司，特斯拉的市值暴漲，其背后的支撐的原因是什么呢？我認(rèn)為首先是特斯拉作為新能源汽車的先驅(qū)和頂尖公司，這是一個未來的趨勢，另外一方面是特斯拉解決了很多之前沒有解決的問題，而且有很多人是跟著別人買的，所以特斯拉的市值暴漲，接下來跟大家具體說明。1.特斯拉的市值暴漲。
特斯拉是一家非常有名的新能源汽車公司，它主要的任務(wù)就是生產(chǎn)更好的新能源汽車，在之前特斯拉的試紙一般是沒有什么太大變化的，而且會隨著爆出來的各種新聞而波動，但是最近的特斯拉的市值暴漲，這背后支撐的原因是什么呢？2.特斯拉作為新能源汽車的先驅(qū)和頂尖公司，新能源是未來的一個趨勢。
一方面特斯拉是生產(chǎn)汽車的，如果某一個公司能夠在汽車領(lǐng)域占據(jù)很大的市場份額，那么這家公司的市值也一定是非常大的，特斯拉就是一家頂尖的汽車公司，而且在新能源的領(lǐng)域，特斯拉幾乎是行業(yè)的頂尖公司，新能源在我們的未來絕對是一個趨勢，我們一直在非常努力的發(fā)展新能源，所以特斯拉作為這么一個頂尖的公司，自然市值會上漲。3.特斯拉解決了不能夠按時交付，產(chǎn)量跟不上等問題。
在之前，很多人對特斯拉持有懷疑，因?yàn)樘厮估f的事情實(shí)在是太大了，特斯拉要成為新能源汽車領(lǐng)域的第一公司，但是特斯拉有很多現(xiàn)實(shí)的問題，比如說不能夠按時交付，產(chǎn)量跟不上等等，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，特斯拉已經(jīng)慢慢的解決了這些問題，所以這也是特斯拉市值暴漲的一個重要原因。4.有些人是跟著別人漲而選擇特斯拉的。
在股票市場會有這樣的一種現(xiàn)象，當(dāng)很多人都買一只股票的時候，比如說都買特斯拉，那么特斯拉的股票就會上漲，所以就會有一些人跟著買，從而造成特斯拉的股票繼續(xù)上漲，最終造成特斯拉的市值暴漲，這里面是有一些人從眾造成的。
總而言之，我認(rèn)為特斯拉的市值之所以暴漲，一方面是特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的頂尖公司，本身就代表著未來的趨勢，而且特斯拉解決了產(chǎn)量跟不上等等問題，有些人也是跟著別人買特斯拉股票的，所以特斯拉的市值暴漲。
你覺得特斯拉這么火的原因是什么？
今天車圈最大的熱點(diǎn)：美國當(dāng)?shù)貢r間6月10日下午收盤（北京時間6月11日凌晨），特斯拉股價超過了1000美元，總市值達(dá)到了1901.22億美元，超過了豐田集團(tuán)1811.億美元的市值，成為了目前全球市值最高的車企。
盡管特斯拉的市值超越了豐田，但是兩者的體量仍然不是一個量級的。
根據(jù)豐田汽車此前公布的2019年財報（2019年4月至2020年3月），整個2019財年，豐田汽車的全球累計銷量為1045.66萬輛，相比之下特斯拉在2019年全年的全球銷量僅為367500輛，僅為豐田出貨量的3.5%。
除了汽車產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不如豐田之外，其實(shí)兩者的營業(yè)額和利潤也天差地別。
2019全年特斯拉營收246.78億美元，同比增長了15%，凈虧損8.62億美元。
豐田公布的財報顯示，2019財年豐田營業(yè)額約為29.9萬億日元（約合人民幣1.萬億元或2791億美元），營業(yè)利潤為2.44萬億日元（約合人民幣1610億元或228億美元），凈利潤為2.08萬億日元(約合人民幣1373億元或194億美元)。
也就是說，特斯拉246.78億美元的全年營收，不到豐田營業(yè)額（2791億美元）的十分之一，僅僅稍高于豐田的營業(yè)利潤（228億美元）。
PS：在不涉及增值稅的企業(yè)和完全生產(chǎn)免增值稅產(chǎn)品的企業(yè)的營業(yè)額等于營收。但特斯拉與豐田屬于制造業(yè)，其產(chǎn)品在不同地區(qū)有不同的增值稅，姑且直接比較。
除了和豐田相比有著較大差距之外，其實(shí)和豐田的老對手大眾汽車集團(tuán)相比，特斯拉同樣差距明顯。
2019年大眾汽車集團(tuán)營業(yè)收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元或2865億美元），同比增長7.1%，銷售利潤為6.7%。和豐田一樣，大眾汽車的2019年全球銷量同樣超過千萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉36.75萬輛的水平。
那么究竟是什么支撐起了特斯拉接近2000億美元的市值？
特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的均有較為獨(dú)到的技術(shù)，不過，僅憑這些技術(shù)優(yōu)勢也無法支撐起其將近2000億美元的市值，目前特斯拉高企的股價更多的是體現(xiàn)了投資者對其發(fā)展前景的看好——上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的股價就一路飆升。
Model 3這種走量車型在大規(guī)模交付的同時還保持了高額的單車?yán)麧?，正是推高特斯拉股價的關(guān)鍵因素（之一）。
2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)Twitter表示，在節(jié)省了約8000美元（約合人民幣5.4萬元）的信貸和燃料成本之后，Model 3的成本約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。此前，媒體曾曝出Model 3單車?yán)麧櫢哌_(dá)7000美元（約合人民幣4.7萬元），該猜測也曾得到了馬斯克的認(rèn)可。
盡管2020年在中國市場將Model 3的指導(dǎo)價調(diào)整為29.18萬元-41.98萬元，其單車?yán)麧櫼廊怀^4萬元，遠(yuǎn)超豐田和大眾。豐田的單車?yán)麧檭H為1.3萬人民幣，大眾的單車?yán)麧櫢莾H有7000元。
6月10日，被認(rèn)為是國內(nèi)最嚴(yán)格碰撞測試機(jī)構(gòu)的中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（中保研），正式公布了國產(chǎn)特斯拉Model 3（2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）的測試評價結(jié)果。
測試分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)四大項，Model 3在四個項目中獲得兩優(yōu)一良以及一個一般的評價，在買家最為重視的車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)都獲得了優(yōu)秀（G）評價，車外行人安全指數(shù)則獲得良好（A）評價，在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面獲得一般（M）評價。
可以說Model 3在測試中獲得了一個非常高的評分，考慮到該報告的發(fā)布時間是北京時間6月10日上午，此時美國股市尚未開盤，因此有可能也是特斯拉在股市開盤后市值突破1900億美元的一個因素。
不管中保研的這份報告對推高特斯拉的股價有多大的正面作用，對于特斯拉而言總歸是錦上添花，畢竟對市場來說，Model 3高額的單車?yán)麧櫟玫絻?yōu)秀的安全評級，無疑會對其走量之路起到積極的幫助，目前的疑問是，特斯拉的股價什么時候會超過2000億美元？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價大漲的？
特斯拉之所以能夠在全球擁有如此火爆的發(fā)展，也是源自于大家對于特斯拉的發(fā)展理念的高度認(rèn)可。因?yàn)樘厮估玫氖请妱拥尿?qū)動方式，這也使得汽車能夠取代燃料驅(qū)動的方式來進(jìn)行運(yùn)作。雖然特斯拉在發(fā)展過程中遇到了很多的挫折以及困難，但是我們也看到特斯拉不但沒有區(qū)服，反而變得越來越強(qiáng)大，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)成為了全球市值最高的汽車公司。
特斯拉的成功主要還是由于大家對于環(huán)保理念的高度認(rèn)可。因?yàn)殡妱域?qū)動的方式要比油料驅(qū)動的方式更加的環(huán)保。也因此電動驅(qū)動汽車的方式在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中會成為主流趨勢，雖然現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車廠商在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展要比特斯拉落后一些，但是特斯拉一旦取得成功，相信傳統(tǒng)汽車廠商也會隨之發(fā)展自身的電動汽車產(chǎn)業(yè)。
如果特斯拉在未來能夠解決充電難或充電樁不夠的情況的話，那么特斯拉在未來必然會迎來更大的發(fā)展機(jī)會。因?yàn)楝F(xiàn)在在世界上的很多國家都面臨著充電樁不夠的事情，可以說特斯拉的成功在某種程度上也必須要取決于各個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成功。當(dāng)然特斯拉在未來不排除能夠解決快速充電的方式。一旦解決快速充電的方式的話，相信特斯拉的銷量一定會變得越來越高。
作為一個環(huán)保理念者當(dāng)然希望特斯拉能夠取得更大的成功，因?yàn)檫@樣的成功在一定程度上能夠解決環(huán)境污染的問題。當(dāng)然也希望國內(nèi)的汽車廠商能夠加緊在電動汽車領(lǐng)域取得更大的發(fā)展，希望能能夠在未來的發(fā)展過程中看到中國汽車廠商的身影。因?yàn)殡妱悠囶I(lǐng)域在未來必然會成為主流趨勢，只有提前發(fā)展才能夠在這一領(lǐng)域占得先機(jī)。
特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關(guān)系？
特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問的這個問題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會通過下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？
一、這個新聞是怎么回事？
近日美股再創(chuàng)新高，同時在前兩天的時候特斯拉的股價大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個市值已經(jīng)相當(dāng)于3個豐田，9個通用或者是11個本田，非?？鋸?，目前來說特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。
二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？
隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問，比如是什么原因?qū)е铝似鋰掖鬂q了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯的發(fā)展，其中一個就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。
三、個人看法是什么？
關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個人是持一個樂觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
特斯拉市值超越豐田位居全球第一 比亞迪彎道超車戴姆勒
近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認(rèn)知，特斯拉以3990億美元遙遙領(lǐng)先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達(dá)到509億美元，干過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個球？?
又是近日，豐田開了4-9月財報的大會，因?yàn)橹袊袌龅?a href="/tags-q-s.html" target="_blank" class="cbddb63b97edead0 relatedlink">強(qiáng)勢回暖，豐田業(yè)績也好了不少，但是從實(shí)際報表中可見，營業(yè)收益為11.38萬億日元，營業(yè)利潤為5199億日元，營業(yè)利潤率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是個大資本投入低回報的實(shí)業(yè)，能做到5%已經(jīng)非常了不起，但是對比新能源車企卻真不是一回事。?
曾經(jīng)理想汽車創(chuàng)始人李想曾說過，特斯拉在中國的Model?3凈利潤能達(dá)到30%以上，而且這個數(shù)字是通過直營模式實(shí)現(xiàn)，他也認(rèn)為，去年特斯拉的銷售管理費(fèi)用占銷售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤能向15%邁進(jìn)。可見，這基本是傳統(tǒng)汽車廠商的三倍利潤率，更何況那些自主研發(fā)力量沒擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會生蛋的金雞。哦…其實(shí)傳統(tǒng)汽車品牌也有利潤高的，例如保時捷，單車?yán)麧櫧咏?6%，也是唯一一家。?
那么問題來了，汽車企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數(shù)據(jù)比對的話，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，豐田一直以來的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當(dāng)時的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當(dāng)然蔚來也一樣。?
其實(shí)特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說是高過日本7家汽車制造商估值的總和，于是豐田掌門人豐田章男有了一個比喻。他把兩家公司的業(yè)務(wù)能力比喻成兩家餐廳，對于豐田來說，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費(fèi)者的習(xí)慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現(xiàn)階段還在努力推銷菜式，在沒有創(chuàng)造太多真正有價值的美食及服務(wù)之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標(biāo)年產(chǎn)量為50萬輛，而豐田則是942萬輛，最終公司的利潤也不在同一水平線上，可見美股市場近半年的投資情緒多么奇異。?
我不是投資或者學(xué)經(jīng)濟(jì)的，也不難看出，這波市值的突圍已經(jīng)不再是財務(wù)報表之類的事情說了算，更多是大水漫灌的結(jié)果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實(shí)上，美國一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時還是無限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對而言，那邊的國度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當(dāng)然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統(tǒng)車企有著不少這方面的優(yōu)勢，例如科技電池日的電池技術(shù)、無人駕駛等等，都在以科技展望未來的能力，讓大家有空間連接現(xiàn)在和未來，似乎未來就由他掌控，簡單來說就是畫餅，當(dāng)愿景被帶動且被接受，對這家公司的期望便轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實(shí)的投資，而傳統(tǒng)車企還是太傳統(tǒng)、太老實(shí)，或許這就是實(shí)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別吧。?
鑒于特斯拉的強(qiáng)勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產(chǎn)品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來的PPT。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
近日，東方財富網(wǎng)發(fā)布了截止到11月13日港股收盤全球車企最新市值榜。最大的看點(diǎn)是特斯拉以3903.1億美元超越豐田位居第一，事實(shí)上，這也是新能源車企給傳統(tǒng)車企重重一擊，一定程度上也說明了時代對于車企價值評估不僅看功能，也更看重智能化。但從總銷量、年度應(yīng)收來看，特斯拉想要超越豐田，還有很長的路要走。
第二個值得關(guān)注的點(diǎn)是比亞迪彎道超車戴姆勒，以724億美元的市值排名第五。創(chuàng)立于1995年的比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域均有涉獵。不過也有網(wǎng)友說“整個新能源汽車板塊炒得太高了，完全脫離基本面，所有利潤加起來都撐不住比亞迪市值”。除了比亞迪，蔚來、小鵬汽車、理想汽車均有上榜TOP30，并且蔚來距離戴姆勒僅有一步之遙。
在傳統(tǒng)車企方面，大眾旗下除了奧迪其他品牌未見蹤影。通用汽車以562.8億美元的市值排名第八，緊隨其后的是寶馬集團(tuán)、法拉利、本田汽車、上汽汽車、現(xiàn)代汽車、長城汽車以及福特汽車。備受關(guān)注的吉利汽車同樣入圍前30，以262億美元的市值排在第19名。
在股市中有句話叫——股市中唯一不變的就是“變化”，上市企業(yè)根據(jù)市場行情會產(chǎn)生價格的波動，但價格主要是圍繞價值波動，我們還需目光放長遠(yuǎn)。
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