1. 飽受爭(zhēng)議還漲價(jià)的特斯拉，銷量卻未受影響呢？
2. 比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，為什么很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距？
3. 大眾“踩踏”特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車要崛起了嗎?
4. 蔚來目前的銷量如何？和特斯拉相比，你更喜歡誰家的車系？

美國

特斯拉是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

擴(kuò)展資料：

特斯拉作為豪華純電動(dòng)車品牌，從剛進(jìn)入中國市場(chǎng)高售價(jià)的Model S及Model X，讓絕大多數(shù)消費(fèi)者望塵莫及；隨后開始國產(chǎn)化，推出的特斯拉Model Y和Model S在價(jià)格上確實(shí)更加親民，但面對(duì)中國這個(gè)“人口大國”這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售價(jià)還是偏高，受眾的群體仍只是小部分。而有著20-30萬購車預(yù)算的消費(fèi)者才是目前基數(shù)最大的群體，為了占有更多市場(chǎng)份額，進(jìn)一步打開新能源市場(chǎng)，特斯拉似乎開始要做一家“大眾化純電動(dòng)車制造商”。

百度百科-特斯拉

飽受爭(zhēng)議還漲價(jià)的特斯拉，銷量卻未受影響呢？

今天的文章我們就直接開門見山好了：最近在一次公開活動(dòng)中，馬斯克公開表態(tài)，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)完全有能力制造出生產(chǎn)成本只有現(xiàn)在Model 3一半的新車。此話一出，行業(yè)為之震動(dòng)，因?yàn)榇蠹乙苍S都知道，現(xiàn)在新能源車特別是純電動(dòng)車，為啥降價(jià)幅度沒燃油車那么“瘋”，其實(shí)歸根到底的原因就是因?yàn)殡娷嚨某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)高于油車，特別是那塊電池。

很多人估計(jì)還記得，早在幾年前（2019），一塊400公里NEDC續(xù)航的電池組要價(jià)差不多6萬，500公里的電池要8萬多，所以那時(shí)候的純電動(dòng)車是根本沒辦法做便宜的。

后來的事情大家也知道了，電池企業(yè)開始狂飆產(chǎn)能，電池組價(jià)格不斷走低，但時(shí)至今日可能各位看官仍然對(duì)于純電動(dòng)車的成本沒啥概念，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，還像以前那么成本高昂嗎？馬斯克這句看起來很狂的話，真的有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

首先，無論是19年還是23年，純電動(dòng)車成本的大頭一直都是電池，只不過電池在整車成本中的占比已經(jīng)有很明顯的下滑了。根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)信息顯示，2019年一臺(tái)續(xù)航520公里NEDC的新車中，電池組的成本占據(jù)整車總BOM成本的66.1%。而同樣在2019年，一臺(tái)NEDC續(xù)航在610公里的純電新車中，電池組的成本就要占據(jù)整車BOM成本的69%左右。

所以無論是當(dāng)年寧德時(shí)代等電池企業(yè)的霸王條款，還是各大車企對(duì)于電池企業(yè)各種“不平等供貨條款”的憤怒，乃至我們?nèi)缃窨梢钥吹降模敲炊嘬嚻笞匝袆?dòng)力電池，其實(shí)最根本的來源都是來自于此。但從2020到2022這幾年時(shí)間里，電池企業(yè)的產(chǎn)能暴漲，電池也在劇烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下不斷出現(xiàn)技術(shù)爆炸。

直到2023年3月中旬的現(xiàn)在，按照2023年1月某第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告指出，現(xiàn)在一個(gè)CltC550公里（等效于NEDC的520公里）的電池組的平均出貨價(jià)格為2.6萬人民幣左右，一臺(tái)CLTC續(xù)航在650公里的純電動(dòng)新車，電池成本占據(jù)整車BOM成本的比重，已經(jīng)從2019年的接近70%，下降到現(xiàn)在的47%左右。

換句話說，現(xiàn)在的電池成本其實(shí)相比19年是下降了30%左右的。這30%的利潤空間，如果利用得當(dāng)?shù)脑?，就可以被用在諸如自動(dòng)駕駛硬件等方面的硬件提升和整車配置、空間的提升上。所以綜合2019年和2023年目前狀態(tài)下的純電動(dòng)車的整體產(chǎn)品力看，盡管電池的成本壓力降低了不少，但考慮到自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的成本相比19年上漲了不少，現(xiàn)在純電動(dòng)車本身的BOM成本，還是要明顯高于插混（包括增程）和油混車型，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純?nèi)加蛙嚨?。純電?dòng)車的單車?yán)麧櫹啾绕?019年，仍然沒有太大的好轉(zhuǎn)。對(duì)于一些成本控制不太好的新勢(shì)力車企來說，現(xiàn)在的純電動(dòng)車，造價(jià)反而要比19年那會(huì)更高，賣車虧得更多了。

首先我們需要跟大家說明一點(diǎn)：馬斯克這句話盡管看起來很狂，但他說的是事實(shí)，現(xiàn)在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新車。只不過，這臺(tái)新車可能跟大家設(shè)想中的，特斯拉該有的樣子有很大的區(qū)別。

無論馬斯克這段話是不是在暗示即將在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背車。但根據(jù)目前美國媒體的消息，這款新車的大小和大眾ID.3接近，可能還會(huì)略小一些，屬于小型車范疇。其次，這車的車身形態(tài)嚴(yán)格來說是掀背車，或者叫兩廂車，但在國內(nèi)，很可能會(huì)以“SUV”的車型定義出現(xiàn)。

這款車能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下幾個(gè)方面的因素。第一，這臺(tái)車將會(huì)是特斯拉第二代超級(jí)壓鑄機(jī)服役后的第一款量產(chǎn)車。特斯拉這個(gè)第二代超級(jí)壓鑄機(jī)我們之前曾經(jīng)出過文章介紹，簡單來說就是壓鑄壓力是現(xiàn)在第一代壓鑄機(jī)的3-4倍，第一代壓鑄機(jī)造一臺(tái)車還需要把整個(gè)白車身分為前后兩個(gè)部分，分別壓鑄成型之后再拼起來，再進(jìn)涂裝車間和總裝車間。

現(xiàn)在的第二代壓鑄機(jī)直接就能把一整塊鋁合金壓鑄成一個(gè)完整的白車身，甚至還能自動(dòng)完成電泳工序，省掉了白車身焊接和一整個(gè)電泳車間。根據(jù)特斯拉美國的新聞稿，第二代超級(jí)壓鑄機(jī)能在實(shí)現(xiàn)更高車身剛性的前提下，比第一代壓鑄機(jī)造出來的車，白車身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680電芯已經(jīng)進(jìn)入了大批量生產(chǎn)階段，同樣是根據(jù)特斯拉2022年9月發(fā)布的***息，當(dāng)4680電芯完成產(chǎn)能爬坡后，相比起從LG化學(xué)和松下電池購電芯，成本可以下降接近40%。實(shí)話說，就單單是白車身和電池這兩塊加起來，現(xiàn)在的特斯拉就已經(jīng)可以把小型掀背車的制造成本壓縮到Model 3的一半了，所以馬斯克說的這句話，其實(shí)還算保守了，因?yàn)?，特斯拉這款小車的實(shí)際制造成本，只會(huì)比“相比Model 3低了一半”更低。

因?yàn)楦鶕?jù)目前幾乎所有海外媒體的消息，這款特斯拉廉價(jià)小車，會(huì)把所有駕駛功能全部設(shè)定為選裝配置，如果到時(shí)你買的是“標(biāo)配車”，那么有非常大的概率，你買到的是一款根本沒有任何駕駛功能的車。而特斯拉很可能會(huì)把現(xiàn)在在Model 3和Y上，哪怕最低配車都是標(biāo)配的最低端版本的FSD系統(tǒng)，都直接設(shè)置為選裝件。

甚至于一些新西蘭媒體還表示，這款特斯拉廉價(jià)小車為了在“新興市場(chǎng)”能賣得更好，可能會(huì)推出比最低配更低配的版本，連車機(jī)中控屏都是選裝件。但這家媒體也指出，盡管這臺(tái)特斯拉新車的內(nèi)飾將會(huì)直接“照搬”Model 3，但考慮到“超低配版”連中央大屏都沒，這個(gè)版本可能會(huì)在方向盤后面，給用戶加裝一個(gè)尺寸很小的屏幕，用于顯示最基礎(chǔ)的車速檔位等信息。

說白了，新車不管怎么看，都會(huì)是一臺(tái)“真·毛坯車”。如果你覺得Model 3的內(nèi)飾已經(jīng)夠“毛坯”的話，這臺(tái)新車估計(jì)會(huì)再次刷新你的認(rèn)知。而所有這些***，能省下來一大筆錢。換句話說，現(xiàn)在有人猜測(cè)，這臺(tái)小車可能售價(jià)會(huì)低至15甚至12萬，但在我看來，12萬還不是這車的極限，它還能再降點(diǎn)價(jià)。?

不過至少，根據(jù)目前的消息，這臺(tái)車的底盤素質(zhì)一定不差，甚至還可能因?yàn)?a href="/tags-c-t.html" target="_blank" class="895c9528b359674e relatedlink">車體剛性非常高（畢竟整個(gè)車身是一體成型的），實(shí)際動(dòng)態(tài)性能比Model 3還要強(qiáng)。甚至有外媒猜測(cè)，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但當(dāng)然沒有M3P的動(dòng)力）。所以某種程度上看，這車有可能，是接下來我們能買到的，10萬級(jí)純電動(dòng)車?yán)铮倏刈詈玫囊慌_(tái)車？

實(shí)話說，就根據(jù)目前我們整理的，關(guān)于這臺(tái)車的產(chǎn)品力信息看，這車在國內(nèi)絕對(duì)不可能賣不好，它的受眾很大一部分是那些喜歡操控感的年輕人，得益于這車幾乎同級(jí)沒有對(duì)手的超高車身剛性，搞不好，這車很可能會(huì)成為改裝行業(yè)下一個(gè)爆款車，考慮到特斯拉很多車的電機(jī)安裝位置都是通用的，如果到時(shí)這臺(tái)車能裝Model3的電機(jī)，甚至可以改裝雙電機(jī)的話，這車在改裝圈絕對(duì)會(huì)爆。

哪怕您不是喜歡改裝的人，它的價(jià)格也足以讓您動(dòng)心。它即便以12萬的價(jià)格出售，以它的底盤能力和操控性，至少目前在國內(nèi)的同價(jià)位純電車領(lǐng)域里，是完全找不到對(duì)手的。因?yàn)橥瑑r(jià)位壓根就找不到一臺(tái)用一體式成型車身，車體剛性高得沒譜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以這車，極有可能未來會(huì)在15萬以內(nèi)這個(gè)價(jià)位的純電車圈子里，掀起一股“腥風(fēng)血雨”。

本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，為什么很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距？

說外國人壞的很，將中國鬼裝在鐵匣子里面，強(qiáng)迫他們唱歌，說美國的豬肉罐頭是用中國人的肉做成的?，F(xiàn)在的各種***外國產(chǎn)品宣傳，只不過是換湯不換藥的把戲。因?yàn)槟潜揪筒皇菭?zhēng)議，而是有人故意抹黑，但抹得過分了些，反而讓消費(fèi)者認(rèn)清了事實(shí)，這就叫適得其反。因?yàn)槭聦?shí)是特斯拉賣得相對(duì)便宜，讓一眾新勢(shì)力狠上了。因?yàn)閿?shù)據(jù)是吹牛吹出來的。拿個(gè)叚數(shù)據(jù)騙人是持斯拉長相。

引響今后的銷售市場(chǎng)。他們不僅不這樣做，反而是態(tài)度惡劣，肆無忌憚?，F(xiàn)在張揚(yáng)的都全國皆知了，肯定會(huì)嚴(yán)重影響今后的市場(chǎng)，這個(gè)損失比特斯拉白送你100輛車的損失都大多了。特斯拉電汽車智能化程度高，外觀酷，只可惜是美國佬獨(dú)資企業(yè)的品牌，很多國民消費(fèi)者不清楚它對(duì)我們國家不利的方面，令人遺憾，呼吁***特斯拉，呼吁盡快制造出更優(yōu)更安全的國產(chǎn)電汽車真有錢的人誰會(huì)買特斯拉呢，都是一瓶子不滿半瓶子晃蕩的主，二三十萬左右的一輛電動(dòng)車買不起嗎？真有錢這牛逼哄哄的你自己命都不要了我們還有啥說的，如果你真有那一刻希望你別害別人就行了。

至于網(wǎng)上鋪天蓋地“喜提特斯拉”，呵呵，大家就當(dāng)個(gè)笑話看看就好！真正的特斯拉車主都希望***女士贏，因?yàn)橛凶约旱墓餐妫∧切┚W(wǎng)絡(luò)水軍都是沒車買不起的原因大家都知道！出了問題的車特斯拉不是積極的去解決。一直在推特。這種企業(yè)最終受損的還是它自己。

是非曲直應(yīng)該遵循以理服人，任何一方都不能血口噴人，欺騙觀眾。包括主流媒體，要發(fā)表有價(jià)值的評(píng)論。否則就等同于打著愛國之名，行著摸黑中華之實(shí)，讓人恥笑。

大眾“踩踏”特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車要崛起了嗎?

比亞迪在新能源銷量一騎絕塵，很多人仍覺得比亞迪和特斯拉有差距的原因：因?yàn)槿缃耦櫩偷钠嚮A(chǔ)知識(shí)非常有限。有大部分的人連渦輪增壓器，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別徹底還不知道。也有變速器什么叫更加好的，啥事前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，汽車底盤，懸掛系統(tǒng)這個(gè)東西所有還不知道。她們買車一味的便是追求完美知名品牌，或是跟風(fēng)買一些銷售量相對(duì)較高的。

互聯(lián)網(wǎng)上邊特斯拉汽車瘋狂營銷推廣，而比亞迪汽車一直各種各樣網(wǎng)站被黑，那樣顧客一定是更多側(cè)重于前面一種。實(shí)際上品牌效用比我們想像之中的是會(huì)大許多的，一些豪華車品牌它存有股權(quán)溢價(jià)。特斯拉汽車這個(gè)人就是奢華新能源品牌，而比亞迪汽車就不一樣了，他最開始是中低端汽油車，再從中低端新能源技術(shù)。不論是企業(yè)形象力或是知名品牌幅度上邊，根本沒有方法跟特斯拉汽車去對(duì)比。大伙兒花二三十萬去買一輛純電動(dòng)車，如說不要看知名品牌是不可能的。

大家都知道，比亞迪是從充電電池出身的，比亞迪的發(fā)生確實(shí)讓許多適用國產(chǎn)汽車的用戶特別激動(dòng)。刀片電池的應(yīng)用提升了商品抗壓強(qiáng)度，但刀頭電池的容量似乎有些落伍，這也會(huì)導(dǎo)致很多消費(fèi)者挑選特斯拉的車。

比亞迪汽車欠缺競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車往往敗給特斯拉汽車，是由于和特斯拉汽車對(duì)比，比亞迪汽車沒有完全核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上很多人不知道，新能源車與與眾不同的傳統(tǒng)式汽油車“運(yùn)輸隊(duì)”對(duì)比，并不是那么大之間的差距，在駕駛體驗(yàn)上，因?yàn)殡姍C(jī)性能平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)同樣且單一，沒法區(qū)別，但在續(xù)航力層面，做為業(yè)內(nèi)沒法擺脫的充電電池短板，續(xù)航力基本一致。當(dāng)駕駛感受和續(xù)航同質(zhì)化比較嚴(yán)重時(shí)，則意味著新能源車公司若想迅猛發(fā)展，務(wù)必有著自己的“秘制絕招”，即競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

蔚來目前的銷量如何？和特斯拉相比，你更喜歡誰家的車系？

1月21日，大眾， CEO? 赫伯特迪斯，周三正式進(jìn)入推特社交媒體，并很快發(fā)布了第一條新聞。這個(gè)動(dòng)態(tài)內(nèi)容直接指其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，并致電特斯拉的埃隆斯， CEO，爭(zhēng)奪特斯拉的部分市場(chǎng)份額。

迪斯說，他在推特注冊(cè)是為了與大眾集團(tuán)一起創(chuàng)造影響力，并搶占一些市場(chǎng)份額?！爱吘?，我們的ID.3和e-tron已經(jīng)在歐洲".贏得了第一批市場(chǎng)

大眾“宣戰(zhàn)”“搶占市場(chǎng)份額”！傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在有多苦惱？

對(duì)此很多網(wǎng)友表示，迪是“無視熱度”。畢竟迪斯在公開場(chǎng)合多次稱贊馬斯可，馬斯可在一周前宣布完全退出Facebook和推特。毫無疑問，迪斯已經(jīng)成功吸引了市場(chǎng)的注意力。

燃油“一哥”VS電動(dòng)“一哥”

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，和馬私交不錯(cuò)。作為燃油車集團(tuán)和電動(dòng)車Te斯La的CEO，他們經(jīng)常在社交媒體上公開表揚(yáng)和評(píng)論對(duì)方，兩人都認(rèn)可對(duì)方的努力和成就，彼此是相當(dāng)欣賞的。

2020年9月，馬赴推進(jìn)超級(jí)工廠建設(shè)，最后一天與迪見面。會(huì)議持續(xù)了2個(gè)小時(shí)左右，具體內(nèi)容沒有透露。

迪斯曾公開表示，“看看Model? 3的銷量，他們已經(jīng)是最大的電動(dòng)車制造商之一，我們非常尊重Te? 斯。”經(jīng)過對(duì)大眾3號(hào)電動(dòng)車的測(cè)試，馬斯也對(duì)該車的轉(zhuǎn)向性能給予了積極的評(píng)價(jià)。

即便如此，在確認(rèn)電氣化轉(zhuǎn)型之后，大眾集團(tuán)一直將特斯視為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，大眾，高端電動(dòng)車保時(shí)捷泰坎(泰坎)被用來對(duì)抗Te? 斯，的S型車，奧迪也成立了一個(gè)名為“T集團(tuán)”的部門來研究對(duì)抗Te? 斯

多年來，大眾一直主導(dǎo)著全球燃料汽車領(lǐng)域。2014年全球累計(jì)銷量首次突破1000萬輛，此后銷量一直在1000萬輛左右。然而，這頭“大象”近年來頻頻受到年銷量不足50萬輛的特斯，的打擊。

盡管擁有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，但大眾的高管們?cè)啻喂_表示，大眾在軟件方面落后于斯。奧迪首席執(zhí)行官馬爾庫斯杜茲曼曾經(jīng)說過，“在軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，他至少落后了2年?！钡纤惯€指出，大眾要趕上斯，還有很長的路要走，但也有可能在三年內(nèi)超過斯。大眾有信心在軟件方面擊敗斯，因?yàn)檐浖且粋€(gè)規(guī)模游戲。目前在新能源汽車領(lǐng)域，雖然迪斯id? . 3和推特上的e-tron已經(jīng)從全球角度拿下歐洲，首批市場(chǎng)，但2020年大眾將交付23.16萬輛純電動(dòng)汽車和19.05萬輛插電式混合動(dòng)力汽車，特斯拉將交付49.955萬輛。在純電力領(lǐng)域，大眾的銷售量還不到特斯拉的一半

事實(shí)上，不僅大眾感受到了危機(jī)，多年來一直主導(dǎo)全球燃油汽車市場(chǎng)的豐田，也感受到了危機(jī)，比如今年的銷量約為1000萬輛。

當(dāng)豐田，這個(gè)曾經(jīng)世界上市值最大的國家，在資本市場(chǎng)上完全落后于特斯拉時(shí)，豐田，的負(fù)責(zé)人豐田張南曾經(jīng)說過，雖然市值損失了，但不要忽視豐田已經(jīng)生產(chǎn)了1億多輛汽車的事實(shí)。從長遠(yuǎn)來看，混合動(dòng)力和清潔能源汽車在豐田將比電動(dòng)汽車在特斯拉更受歡迎

在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是公開叫囂還是重申自身價(jià)值，媒體和公司高管經(jīng)常拿一個(gè)年銷量50萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭來比較，這本身就反映了新能源汽車大趨勢(shì)的堅(jiān)定性和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)”的焦慮。

大眾向特斯拉：“宣戰(zhàn)”“搶占市場(chǎng)份額”！傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在有多苦惱？

《斗法》看中國市場(chǎng)？

大眾向特斯拉，宣戰(zhàn)，這無疑顯示了它在新能源領(lǐng)域成為兄弟的野心。

這也可以在大眾電氣化戰(zhàn)略中得到體現(xiàn)。根據(jù)大眾，宣布的電氣化戰(zhàn)略，它到2025年推出80輛新的電動(dòng)汽車，年產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車，包括基于MEB平臺(tái)的100萬輛電動(dòng)汽車和全球50萬輛ID.4汽車。

中國是大眾最大的單一市場(chǎng)，也是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。迪斯曾經(jīng)說過，中國是電動(dòng)汽車最強(qiáng)勁的市場(chǎng)，而大眾真正的機(jī)會(huì)是大眾40%的電動(dòng)汽車銷售將在中國

這一銷售目標(biāo)比例與目前大眾燃料汽車在中國，的銷售比例相似，這意味著承載大眾新能源“雄心”的主要市場(chǎng)仍將在中國

然而，在進(jìn)入中國市場(chǎng)之前，大眾更傾向于其大本營歐洲市場(chǎng)，并在2019年9月法蘭克福國際車展前夕正式推出了其首款純電動(dòng)汽車大眾id? . 3。在贏得歐洲市場(chǎng)的第一場(chǎng)勝利后，大眾開始正式進(jìn)攻中國市場(chǎng)。2020年11月，它向中國市場(chǎng)推出了ID.4系列。引進(jìn)一汽-大眾的國產(chǎn)車型叫ID.4 CROZZ，引進(jìn)大眾， 上汽的國產(chǎn)車型叫ID.4 X

1月21日，上汽大眾id? . 4x預(yù)售。補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格從199888元開始。補(bǔ)貼后，一汽-大眾id? . 4 CROZZ的價(jià)格區(qū)間從19.99萬元開始。價(jià)格區(qū)間均已進(jìn)入特斯拉車型3的區(qū)間，這也讓特斯拉和大眾在中國市場(chǎng)面臨正“硬度”。來自大眾的一汽-An內(nèi)部人士告訴《國際金融報(bào)》，大眾對(duì)ID.4在中國的表現(xiàn)寄予厚望。大眾中國，的馮思翰，首席執(zhí)行官曾經(jīng)說過，id4的目標(biāo)是到2025年在全球銷售50萬輛汽車，其中大部分來自中國

全球最大的新能源汽車市場(chǎng)對(duì)特斯拉也非常重要。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，去年中國市場(chǎng)占特斯拉年銷售額的近30%。

韋德布什證券有限責(zé)任公司指出，未來特斯拉中國市場(chǎng)的銷售比例將會(huì)增加，預(yù)計(jì)2022年中國市場(chǎng)的交付量將占特斯拉電動(dòng)汽車總交付量的40%

關(guān)于中國市場(chǎng)與特斯拉的激烈競(jìng)爭(zhēng)，馮思翰最近告訴媒體，這兩個(gè)品牌的目標(biāo)不是同一個(gè)消費(fèi)群體。目前，特斯拉的受眾仍然是高端消費(fèi)群體。這對(duì)于奧迪，來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，而大眾則是。系列車型“致力于為消費(fèi)者而非百萬富翁提供移動(dòng)旅行解決方案”。

當(dāng)然，4不能幫助大眾占領(lǐng)中國市場(chǎng)。根據(jù)，到2023年底，大眾將推出8 ID。到2025年，大眾在中國推出30款新能源汽車，其中新能源汽車至少占總產(chǎn)品的35%。

“車海戰(zhàn)術(shù)！”一位未透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報(bào)》記者，大眾仍將取燃料汽車的戰(zhàn)略，并發(fā)布一個(gè)巨大的產(chǎn)品矩陣來占領(lǐng)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這可能有助于大眾圈定其部分領(lǐng)土，但最終仍需與產(chǎn)品力量對(duì)話。

馮思翰還在ID.4的發(fā)布會(huì)上表示，“這些產(chǎn)品將幫助我們成為中國消費(fèi)者在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首選品牌，就像我們?cè)赟UV領(lǐng)域所做的那樣?！?/p>

特斯拉的銷量每月達(dá)到兩萬，而蔚來目前銷量每月只有7000輛左右，兩者銷量相差數(shù)倍。最新的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車12也分實(shí)現(xiàn)7000臉的銷量，其中包括蔚來ES8、ES6、EC6這三款車型，這也是蔚來連續(xù)九個(gè)月實(shí)現(xiàn)汽車銷量增長，從公布的數(shù)據(jù)來看，12月份其中蔚來ES8交付2009臺(tái)，其余ES6，EC6各自突破了兩千臺(tái)，全年實(shí)現(xiàn)汽車交付43728萬，與去年同期相比，上漲了121%，這個(gè)成績對(duì)于蔚來來說，已經(jīng)是非常理想了，與其他國產(chǎn)車相比，更是實(shí)現(xiàn)了高端SUV的突破。

但顯然特斯拉方面進(jìn)行更為迅猛，雖然特斯拉上海工廠開始營業(yè)還沒有多久，但其國產(chǎn)版特斯拉汽車在很快的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)月銷一萬輛的目標(biāo)，而其上海工廠在不斷加班加點(diǎn)生產(chǎn)之后，到去年11月份，特斯拉在中國的銷量已經(jīng)突破了兩萬輛，如果沒有意外的話，12月份將延續(xù)這個(gè)好成績。而更重要的是，2021年新年開始，特斯拉就宣布對(duì)其高端SUV車型model Y的降價(jià)，降幅高達(dá)十幾萬，這直接讓特斯拉的銷售都被擠爆了，還有媒體傳言，不少蔚來的預(yù)定車主，開始退訂，該買特斯拉的model Y。

回顧過去的一年里，特斯拉在中國市場(chǎng)的舉動(dòng)，可以用兩個(gè)字來概括，就是耍猴，屢次表示不會(huì)降價(jià)之后，又宣布再次降價(jià)，這直接引起了不少特斯拉車主的不滿，但降價(jià)的好處還是很明顯的，其銷量一路上漲，突破了兩萬。

而如今同樣的招數(shù)用在了model Y上，而model Y的定價(jià)也非常剛好和蔚來三款車型重合，這意味著未來的一年里，特斯拉將和蔚來正面對(duì)抗了。