1. 怎么申請(qǐng)銷售華為問(wèn)界
2. 為何華為問(wèn)界M7敢號(hào)稱碾壓BBA？現(xiàn)正在巨幅優(yōu)惠！
3. 華為加持，AITO問(wèn)界M7官圖曝光！賣40萬(wàn)您能接受嗎？
4. 華為問(wèn)界生產(chǎn)廠家

華為Mate50與iPhone 14之間，是AITO問(wèn)界M5 EV對(duì)Model Y的「遙遙領(lǐng)先」

如果說(shuō)《狼來(lái)了》的故事我們從小聽到大，那么曾以狼性文化著稱的華為，似乎正在遭遇著「來(lái)了」的爭(zhēng)論。

那是一個(gè)爭(zhēng)論了幾年的問(wèn)題：

華為到底會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車？

總有人期待華為造車，而華為的意思大概是：

可以，但沒(méi)必要。

3月8日，AITO汽車在其微博/公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布節(jié)日海報(bào)，正式打出「HUAWEI問(wèn)界」的全新標(biāo)語(yǔ)——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同時(shí)，華為終端也啪一聲很快地轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。

有網(wǎng)友說(shuō)這是AITO問(wèn)界「不裝了，攤牌了，老子就是華為」，菊花標(biāo)上車指日可待，車主再不用自己動(dòng)手默默扣標(biāo)。但事實(shí)似乎又并非如此，而且華為和賽力斯當(dāng)天就火速作出了回應(yīng)：

「我不是、我沒(méi)有、別瞎說(shuō)阿」

華為說(shuō)并沒(méi)有主導(dǎo)的意思，只是搞了個(gè)excited的新模式——

「HUAWEI問(wèn)界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)，帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。」

翻譯成大白話就是：以后和華為合作造的車，哪怕不同品牌，通通都叫問(wèn)界。不僅尾標(biāo)有變化，門店的招牌也是「HUAWEI問(wèn)界」，正式位居C位。

再結(jié)合不久前，余承東重申「華為不造車」，表示華為對(duì)賽力斯投入不降反增——在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品最豐富的賽力斯。

用法國(guó)報(bào)紙的話講，那就是至高無(wú)上的華為陛下即將抵達(dá)自己忠實(shí)的賽力斯。

畢竟2月25日，賽力斯才跟華為簽了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，華為做產(chǎn)品定義，賽力斯做車型研發(fā)。

雙方目標(biāo)是「2026實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)產(chǎn)銷」，今年內(nèi)發(fā)布全新平臺(tái)旗艦車型。

問(wèn)界M9

這全新平臺(tái)旗艦據(jù)傳是問(wèn)界M9，擁有著更大的級(jí)別尺寸、無(wú)續(xù)航壓力的增程動(dòng)力、華為全家桶，以及更高階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，打的就是理想L9/小鵬G9等「9字輩」。

而在3月22日的華為P60手機(jī)發(fā)布會(huì)上，華為可能還會(huì)「順便」推出加強(qiáng)版問(wèn)界M5。只是僅搭載單激光雷達(dá)（這顆激光雷達(dá)是不是華為自研的96線還未可知）的「加強(qiáng)版問(wèn)界M5」，未必是華為正版的「HI自動(dòng)駕駛解決方案」。

但考慮到現(xiàn)款M5較為弱雞的駕駛能力，更強(qiáng)感知能力總歸是件好事。

問(wèn)界M5單激光雷達(dá)版

從問(wèn)界的銷量走勢(shì)來(lái)看，年銷售10萬(wàn)輛的關(guān)口并不容易突破。

而這樣的情況下要完成余承東年銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)，華為汽車生態(tài)至少需要再和十家車企進(jìn)行合作。

比「造」車更好的「造車」

既然華為下定決心將「HUAWEI問(wèn)界」作為品牌推出，那么之前已官宣與華為合作造車的廣汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿還抱得更緊」的極狐，都有可能推出更多更強(qiáng)的「HUAWEI問(wèn)界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

據(jù)@魚雷2954爆料，奇瑞與華為合作的轎車將用800V平臺(tái)、一體壓鑄成型底盤，并配備四輪驅(qū)動(dòng)/前雙叉臂后五連桿的空氣懸架。

華為與江淮汽車在安徽合作建廠，共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。余承東在接受訪時(shí)表示：“江淮將成為繼賽力斯之后，第二家與華為進(jìn)行智選模式合作的車企。”

可以預(yù)見，在余承東的推動(dòng)下，華為智選車的朋友圈還在不斷圈地。

余總曾在不同場(chǎng)合動(dòng)情地吐槽，動(dòng)輒按車企要求提供定制化開發(fā)，周期太長(zhǎng)、華為的人員成本也極高，不同車企的協(xié)同配合能力也很參差，最后的結(jié)果往往是不掙錢、連朋友都交不上。聯(lián)手車企，提供盡可能標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、模塊化的ICT技術(shù)賦能，才是華為一直All in的造車方向。

這是汽車圈中好久不見的「不同品牌統(tǒng)一系列」，猶如母系社會(huì)中的同母異父，像極了阿斯頓馬丁、路特斯、寶馬都是「007座駕」。

你不能說(shuō)華為這套玩法不夠邏輯自洽，只能說(shuō)它可能并不能兼容意外的情況——不同車企、不同品牌的汽車都由華為深度參與、使用華為的技術(shù)，在華為的渠道進(jìn)行銷售，那華為如何實(shí)現(xiàn)「差異化造車」？

比如也將進(jìn)一步加強(qiáng)與華為渠道合作的阿維塔，人家車上裝有完全版「華為自動(dòng)駕駛解決方案」，上半年入駐20+華為線下門店，含華量比問(wèn)界M5只高不低。

阿維塔11

但在阿維塔「CHN」鐵三角中，長(zhǎng)安/寧德時(shí)代才是大股東，華為相當(dāng)于「技術(shù)入股」，自然不太可能主導(dǎo)其「問(wèn)界」。

此外，阿維塔自己也布局了200家渠道觸點(diǎn)，并要在2023年底做到500家。阿維塔承諾，無(wú)論在華為還是阿維塔門店購(gòu)買，用戶獲得的產(chǎn)品和權(quán)益都是完全一樣的。

所以事到如今，如果回到問(wèn)題「華為到底造不造車」，其實(shí)答案已經(jīng)飄在風(fēng)中，變得不再重要。

一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法。萬(wàn)花叢中過(guò)；而另一方面，華為或在事實(shí)上已經(jīng)完成了「造車」這項(xiàng)工作。華為心中留。

當(dāng)門店招牌、車尾字標(biāo)統(tǒng)一為「HUAWEI問(wèn)界」，無(wú)論車含華量幾何、人懂車不懂車，我們滿腦子想的就是華為而非其他。

動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自華為八合一電機(jī)，智能交互則是無(wú)縫流轉(zhuǎn)鴻蒙系統(tǒng)，新車感知最強(qiáng)的部分是華為，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。

有能力造車，只是沒(méi)必要，揚(yáng)長(zhǎng)避短才是華為正道。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車制造業(yè)平均利潤(rùn)率為5.7%。華為每年在汽車方面的研發(fā)投入高達(dá)十幾億美元，如果在汽車制造方面再燒幾百億人民幣，就為了不足6%的利潤(rùn)率——

我只能說(shuō)，我看不懂，但大受震撼。

正如余承東余總所總結(jié)的：

做20萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，我們會(huì)虧損，所以我們做不了。我們會(huì)和其他品牌一起，共同把市場(chǎng)做大。

余總這么說(shuō)還真不是「抽華子，抽別的咳嗽」。去年老爺子讓全行業(yè)都感冒的「寒意講話」就強(qiáng)調(diào)過(guò)——

生存基點(diǎn)要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤(rùn)為中心，不能再僅以銷售收入為目標(biāo)。

針對(duì)汽車業(yè)務(wù)，他還強(qiáng)調(diào)：

智能汽車解決方案不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。

這個(gè)「連接」就很靈性，余總的后續(xù)操作也高度貫徹講話精神。畢竟，原本由王軍領(lǐng)導(dǎo)的IAS（智能汽車解決方案，含HUAWEI Inside和零部件業(yè)務(wù)）縱是星辰大海，不掙錢（還巨虧）就是「活下去」精神綱領(lǐng)下不可原諒的「原罪」。

要達(dá)成2025年華為車BU盈利的目標(biāo)，就必須「先幫車企賣車100萬(wàn)輛」——而華為距離目標(biāo)限定的練習(xí)時(shí)長(zhǎng)，還有差不多兩年半。

就看這100萬(wàn)輛里，有沒(méi)有你想買的那臺(tái)「HUAWEI問(wèn)界」。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車主星球，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

怎么申請(qǐng)銷售華為問(wèn)界

問(wèn)界的宣傳從原來(lái)的“AITO問(wèn)界”替換為了“HUAWEI問(wèn)界”，讓問(wèn)界就是華為汽車的看法傳播開來(lái)，問(wèn)界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個(gè)新高度。

不過(guò)在問(wèn)界M5這臺(tái)車上，到現(xiàn)在都有一個(gè)特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開發(fā)布會(huì)，放在華為手機(jī)店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒(méi)有華為的那套能達(dá)到L3級(jí)硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說(shuō)是華為Hi給其他車型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問(wèn)界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛，不過(guò)從最近的工信部申報(bào)圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動(dòng)駕駛？

新款的問(wèn)界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無(wú)疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問(wèn)界M5車型的駕駛用了博世的L2級(jí)方案，用了一個(gè)單目攝像頭，還有3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問(wèn)界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階駕駛功能。

新款的問(wèn)界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報(bào)圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問(wèn)界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺(jué)，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問(wèn)界M5大概率會(huì)使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說(shuō)可能是速騰聚創(chuàng)M1，因?yàn)樗衮v聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會(huì)搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問(wèn)界M5上只有1顆。

至于核心的計(jì)算單元方面，問(wèn)界M5可能會(huì)搭載單板的MDC610，算力200Tops，對(duì)于它使用的這套硬件來(lái)說(shuō)，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動(dòng)駕駛計(jì)算單元中，一個(gè)中等級(jí)別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過(guò)從MDC610開始，已經(jīng)有可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航駕駛功能，因?yàn)樵诟兄矫嬉呀?jīng)完全不在一個(gè)層次上了。但是大家也會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為并沒(méi)有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動(dòng)駕駛硬件給問(wèn)界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個(gè)方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測(cè)來(lái)看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗(yàn)要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車量并不大，但是開始被越來(lái)越多的廠家重視起來(lái)。

不過(guò)這套系統(tǒng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價(jià)格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來(lái)，擁有這套駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬(wàn)元，價(jià)格突破了40萬(wàn)元。如果在現(xiàn)款的問(wèn)界M5車型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問(wèn)界M5的全系價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于30萬(wàn)元，頂配很有可能突破40萬(wàn)，這樣一臺(tái)增程式的中型SUV要是賣到了這個(gè)價(jià)格，會(huì)變得非常沒(méi)有性價(jià)比，會(huì)讓不少人覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問(wèn)界M5的極限了？

所以你會(huì)看到問(wèn)界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒(méi)有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問(wèn)界M5的駕駛能力上限不會(huì)特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應(yīng)該不會(huì)搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問(wèn)界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問(wèn)界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺(tái)可能有著說(shuō)不清的關(guān)系，這是一個(gè)燃油車平臺(tái)，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個(gè)燃油車的平臺(tái)上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺(tái)上的大眾集團(tuán)車型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的駕駛。

而問(wèn)界M5在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺(tái)能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因?yàn)楫吘刮覀儸F(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級(jí)方案，并不是誰(shuí)都用得起，而雙MDC610的方案也沒(méi)有什么性價(jià)比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車型，可能并不會(huì)很走量，難以打出名號(hào)，所以在問(wèn)界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級(jí)的華為自動(dòng)駕駛軟硬件，可能會(huì)是一個(gè)比較好的宣傳機(jī)會(huì)。

這套硬件入門級(jí)的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價(jià)格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價(jià)空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門級(jí)駕駛軟硬件的問(wèn)界M5車型，價(jià)格方面可能會(huì)提高2萬(wàn)塊錢左右，但是這也可能讓問(wèn)界M5變得更好賣。有些網(wǎng)友會(huì)把問(wèn)界稱為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車，因?yàn)橛喑袞|在發(fā)布會(huì)上介紹問(wèn)界車型時(shí)，幾乎一直都在說(shuō)車型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過(guò)，幾乎避而不談。

目前在售的問(wèn)界M5的智能駕駛無(wú)論是在華為系車型中，還是在主流新勢(shì)力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對(duì)越來(lái)越“挑剔”的消費(fèi)者時(shí)，這些硬傷能掩蓋一時(shí)，但是隨著其他新勢(shì)力車型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬(wàn)丈的時(shí)候，就必須進(jìn)行改變了。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

為何華為問(wèn)界M7敢號(hào)稱碾壓BBA？現(xiàn)正在巨幅優(yōu)惠！

可以通過(guò)華為或者華為旗艦店提交申請(qǐng)銷售華為問(wèn)界。申請(qǐng)流程：

1、提交申請(qǐng)。

2、初步審核“NDA簽署”。

3、DFH合同簽署。

4、DFH認(rèn)證。

5、產(chǎn)品授權(quán)。

華為加持，AITO問(wèn)界M7官圖曝光！賣40萬(wàn)您能接受嗎？

在說(shuō)這款車之前，我想說(shuō)說(shuō)另一款車，要搞明白問(wèn)界M7，那首先就要提一下理想，理想ONE是什么？全是成熟的技術(shù)，幾乎沒(méi)啥創(chuàng)新技術(shù)，任誰(shuí)來(lái)看，都很難摸著良心說(shuō)這車在技術(shù)上有多牛叉。但是稀奇的是它月月銷量上萬(wàn)。

怪了，現(xiàn)在領(lǐng)一臺(tái)車不得不拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)！這就是華為問(wèn)界M7。

華為造車絕對(duì)是國(guó)內(nèi)頂級(jí)的。

華為極強(qiáng)的反應(yīng)速度和執(zhí)行力，以及華為在中年群體極高的號(hào)召力。理想one的套路現(xiàn)在卻在問(wèn)界M7身上完美復(fù)刻，并且迸發(fā)出閃耀的火花。

首先，這同樣是一款基于二胎家庭打造的汽車，中國(guó)當(dāng)前的國(guó)情下，普通家庭的話，30萬(wàn)已經(jīng)是買車預(yù)算的極限了。

再?gòu)南M(fèi)力來(lái)看，小編說(shuō)難聽點(diǎn)，有家庭的男人消費(fèi)力狗都不如。那么一個(gè)男人如何說(shuō)服老婆買車？很簡(jiǎn)單，告訴老婆：這是奶爸車，這是為全家買的。

首先空間大，帶兩個(gè)娃的同時(shí)還能把家里兩個(gè)老人也給帶上，全家一起出去玩。其次，增程式，出行成本低，城市用電高速用油，不用忍受排隊(duì)充電特別是期時(shí)候的痛苦，就算是當(dāng)油車開，也比普通油車省錢，作為一名合格的家庭主夫，省油就是省錢!老婆一聽這些數(shù)據(jù)，那不得比BBA還頂？馬上鎖單！

可以說(shuō)問(wèn)界M7的設(shè)計(jì)，賣點(diǎn)都不是爭(zhēng)對(duì)男人宣傳的，很大程度啊，是圍繞“說(shuō)服家里女主人”的角度打造的?？纯此?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="05c97dccced7924e relatedlink">整車設(shè)計(jì)：

主駕駛私享頭枕：開車的男主人聽導(dǎo)航聽歌，坐車的女主人不用擔(dān)心司機(jī)的導(dǎo)航打擾到自己看劇或者休息。

智能泊車方面，問(wèn)界M7這個(gè)尺寸，女主人擔(dān)心停車時(shí)刮蹭，有了智能泊車，ok，交給車自己弄吧。

智能兒童座椅，通過(guò)車機(jī)放兒歌，哄睡，加熱等功能，滿級(jí)，絕對(duì)的滿級(jí)功能，把小孩哄好了，世界就和平了，現(xiàn)在的家庭地位排名一般都是寶寶＞媽媽＞狗＞爸爸。

駕駛臺(tái)鏤空設(shè)計(jì)和柔光化妝鏡，直接在宣傳上就設(shè)計(jì)成了用來(lái)放女人的高跟鞋，手提包，化妝鏡直接命名為“女王鏡”。

以上只列出幾個(gè)小編最喜歡的功能，還有很多，希望各位車友自己摸索哈。對(duì)于問(wèn)界M7的成功，小編真心覺(jué)得定位，很重要。

車企一定要直到自己造的車，主打用戶是什么群體？這些用戶需要什么？這些用戶的預(yù)算再哪里？一定要直擊用戶痛點(diǎn)造車，30萬(wàn)、6座、增程式可油可電、智能泊車、靜音、舒適度、電吸門、儀式感、便捷性、華為生態(tài).......針對(duì)之前不少賣了華為手機(jī)的那部分用戶來(lái)說(shuō)，以上特征啊，完全打在了他們的“心巴”上！

再回到車，外觀上一改問(wèn)界的前臉設(shè)計(jì)，下部的家族式設(shè)計(jì)保留，上部設(shè)計(jì)感來(lái)自賽力斯修改的5的回力標(biāo)，加入貫穿式前燈，不愧是男人喜歡女人喜歡，全家喜歡的車。硬件上，進(jìn)一步改進(jìn)了增程器整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這次增程器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)啊，是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，品質(zhì)不擔(dān)憂。

內(nèi)飾上，水晶檔把除了丐版剩下都標(biāo)配，車機(jī)系統(tǒng)更不用擔(dān)心了，各位，這可是華為參與設(shè)計(jì)的汽車，還需要擔(dān)心它的智能性嗎？

在宣發(fā)的時(shí)候，人直接說(shuō)要超越百萬(wàn)豪車，主打賣點(diǎn)就是參數(shù)上吊打BBA，理想one當(dāng)年還比較謙虛，說(shuō)的是大眾隨便打，隨后大眾就被按在地上摩擦，按照問(wèn)界M7這個(gè)說(shuō)法，基本上就是BBA隨便打，就不知道BBA敢不敢應(yīng)戰(zhàn)了。

重點(diǎn)來(lái)了。

現(xiàn)在據(jù)悉這款車型正在給出鉅惠。

現(xiàn)在重慶買問(wèn)界M7可享每臺(tái)車3萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼。按照宣傳的政策來(lái)看，在沙坪壩區(qū)依法登記注冊(cè)的獨(dú)立法人汽車經(jīng)銷商處購(gòu)買的新車，給予每臺(tái)3萬(wàn)元的購(gòu)車裝飾補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金補(bǔ)貼2萬(wàn)元及價(jià)值1萬(wàn)元的購(gòu)車禮包，每人限購(gòu)1臺(tái)。據(jù)悉，該項(xiàng)補(bǔ)貼可與當(dāng)?shù)貍€(gè)人消費(fèi)者置換新能源乘用車補(bǔ)貼疊加使用。在重慶的各位友友們還不快好好把握，這次補(bǔ)貼力度巨大，正是購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)呀！

因?yàn)楸焕厦乐撇?，華為手機(jī)還在進(jìn)行不屈不撓的斗爭(zhēng)，而在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，華為自己的新天地才剛剛開始！大家怎么看待的呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言！

免責(zé)聲明文中所有皆來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)綜合，本文旨在為廣大汽車愛好者和網(wǎng)友提供更多信息參考，并無(wú)任何商業(yè)用途，如果有涉及侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們進(jìn)行溝通和刪除！

本文來(lái)自易車號(hào)作者第五沖程，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為問(wèn)界生產(chǎn)廠家

此前華為雖然口口聲聲說(shuō)不造車，但是依然與極狐、奇瑞、比亞迪、廣汽等車企進(jìn)行了廣泛深入的合作。作為中國(guó) 科技 企業(yè)的領(lǐng)頭羊，其實(shí)還是有很多消費(fèi)者希望華為能夠打造出和手機(jī)一樣出色的 汽車 產(chǎn)品，加之手機(jī)業(yè)務(wù)受到限制，開辟新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向就成了華為戰(zhàn)略的重中之重。

金康賽力斯搖身一變和華為共同成立AITO品牌之后，問(wèn)界M5的成功上市銷售，也算是正式拉開了華為造車的序幕。與賽力斯的合作關(guān)系，讓華為對(duì)于造車少走了很多彎路，甚至能夠大膽喊出“年銷量30萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)。如今問(wèn)界M5上市不久，作為AUTO品牌旗下的第二款車型——問(wèn)界M7也如期而至，更強(qiáng)、更貴的問(wèn)界M7，能夠?qū)崿F(xiàn)華為更大的野心嗎？

問(wèn)界M7有著怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)？

在外觀上，M7延續(xù)了家族品牌的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉為雙層設(shè)計(jì)，上半部分用了LED光帶，將兩側(cè)的大燈與中間的品牌LOGO融為一體，下半部分則是大尺寸梯形的進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部用了橫幅式的飾條來(lái)點(diǎn)綴。整個(gè)前臉設(shè)計(jì)談不上驚艷，也沒(méi)有什么槽點(diǎn)，符合大眾消費(fèi)者的審美需求。

側(cè)面部分，新車用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，平平無(wú)奇的腰線從翼子板延伸至車尾，門把手用了隱藏式的設(shè)計(jì)，有利于進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。新車作為一款中型SUV車型，根據(jù)工信部給出的申報(bào)信息來(lái)看，其長(zhǎng)寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。

新車的尾部同樣用了貫穿式的后尾燈設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)，燈組的內(nèi)部細(xì)節(jié)則帶有C字型的設(shè)定。整個(gè)車尾層次分明，線條飽滿。除了尾燈部分，整體樣式有點(diǎn)老款?yuàn)W迪Q5的味道。

華為在手機(jī)等電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，對(duì)于問(wèn)界M7風(fēng)格的影響還是比較大的，整個(gè)車型有著濃郁的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，立體形式都是有條不紊，曲線與直線的搭配恰到好處，給人一種沉靜、穩(wěn)重，又非常有格調(diào)的既視感。這種手法塑造的效果，所面向的消費(fèi)者也是以三十歲以上的居多，有點(diǎn)類似于華為M系列手機(jī)的消費(fèi)人群。

內(nèi)飾方面，目前官方暫時(shí)未公布關(guān)于問(wèn)界M7的內(nèi)飾訊息，但是從現(xiàn)有的諜照來(lái)看，新車用與問(wèn)界 M5 相同的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言， T 型布局的中控臺(tái)配備全液晶儀表，以及大尺寸半懸浮式中控屏都得到保留，并且也會(huì)有著不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感和做工。

眾所周知，問(wèn)界M5的亮點(diǎn)之一在于搭載了華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)的智能座艙，那么華為M7自然也會(huì)在此基礎(chǔ)上精益求精。從目前消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界M5的車機(jī)的評(píng)價(jià)來(lái)看，搭載HarmonyOS的智能座艙有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，分辨率高且絲滑流暢，領(lǐng)先于很多目前主流的車機(jī)系統(tǒng)。華為在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功延續(xù)到了車機(jī)方面，帶來(lái)了物超所值的體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，AITO問(wèn)界M7四驅(qū)版搭載了由1.5T四缸增程器+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW；前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達(dá)到了330kW。另外，該車還搭載了容量為40.06kWh的電池組，四驅(qū)版純電NEDC續(xù)航里程暫未公布，后驅(qū)版為150km。

問(wèn)界M7市場(chǎng)前景如何？

4月份受到疫情影響，絕大多數(shù)品牌的銷量都遭到斷崖式下滑，但是AITO品牌共交付新車3439輛，且全部都是問(wèn)界M5這一款車型。雖然沒(méi)法跟蔚來(lái)、小鵬、理想相比，但卻能夠在造車新勢(shì)力品牌里脫穎而出。目前AITO品牌已經(jīng)建立了獨(dú)立的經(jīng)銷商門店，問(wèn)界M5也可以在各大商場(chǎng)的華為旗艦店見到。

在銷售渠道和宣傳營(yíng)銷這邊，華為是不用太擔(dān)心的，目前華為的服務(wù)店已在全國(guó)開出2000多家，覆蓋了中國(guó)的所有地級(jí)市以及90%以上的縣。與4S店需要主動(dòng)進(jìn)去看不同，將展車放在商場(chǎng)里能夠吸引到更多普通消費(fèi)者，就算是只有一千家華為店能夠放置展車，其曝光率也是十分驚人的。

目前，問(wèn)界M5的指導(dǎo)價(jià)為25.98-33.18萬(wàn)元，問(wèn)界M7價(jià)格或?qū)⒍ㄔ?2-45萬(wàn)元區(qū)間。從價(jià)格和定位來(lái)看，問(wèn)界M5才是更加走量的產(chǎn)品，問(wèn)界M7則是更加高端的產(chǎn)品。不過(guò)走高端之路，華為在手機(jī)方面也有著十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前自主品牌的電動(dòng)車，在高端市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的吸引力。如果能夠有著不錯(cuò)的口碑表現(xiàn)，問(wèn)界M7的市場(chǎng)前景是十分可觀的。

目前新車已經(jīng)開啟預(yù)售工作，據(jù)華為官方透露，問(wèn)界M7開始預(yù)訂7小時(shí)，訂單破5萬(wàn)臺(tái)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，人們對(duì)于華為手機(jī)的支持轉(zhuǎn)移到了 汽車 上。不過(guò)還有一個(gè)比較棘手的問(wèn)題，那就是疫情影響下， 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)受到很大的波動(dòng)。無(wú)論是華為還是賽力斯，在 汽車 行業(yè)仍然算一個(gè)新手，體量較小自然話語(yǔ)權(quán)就不高，抵抗市場(chǎng)波動(dòng)的能力較為一般，能不能將 汽車 按時(shí)生產(chǎn)出來(lái)交付，依然是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

總結(jié)

從此前的問(wèn)界M5再到如今的問(wèn)界M7，華為的造車之路有條不紊，前方雖然充滿著挑戰(zhàn)，但是華為依然砥礪前行。目前AUTO品牌，有著華為銷售渠道、宣傳營(yíng)銷、市場(chǎng)口碑等多重優(yōu)勢(shì)加持，相較于白手起家的其它造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)無(wú)疑更具潛力。據(jù)悉，問(wèn)界M7將會(huì)在下半年上市，究竟能交出怎樣的成績(jī)，我們拭目以待。

具體如下。

AITO汽車是賽力斯汽車有限公司生產(chǎn)的,車主可以在副駕駛車門檻處的車身銘牌上找到車輛的生產(chǎn)廠家,之前生產(chǎn)問(wèn)界M5的廠家是重慶金康新能源汽車有限公司,其實(shí)也就是如今賽力斯汽車的前身,該廠家是在2022年7月才正式改名的。

目前華為問(wèn)界汽車的生產(chǎn)基地主要有兩個(gè),一個(gè)是賽力斯兩江工廠,另一個(gè)是賽力斯鳳凰工廠,兩江工廠其實(shí)是之前賽力斯5的生產(chǎn)基地,如今生產(chǎn)線已經(jīng)被改造,絕大部分產(chǎn)能都集中于生產(chǎn)問(wèn)界M5,只保留了很小一部。