特斯拉自打入駐中國后，似乎一直有流量的加持，也頻頻走上熱搜。這點除了特斯拉本身造車本領較為優(yōu)秀之外，還和其蹭熱點的本事息息相關。比如在2020年4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，之后很多新能源車企紛紛表示補貼下降的部分由企業(yè)自身承擔。而在4月24日，特斯拉卻宣布漲價。國產(chǎn)Model3漲價四五千，是“底”，還是“天花板”？
正如上面所說的那樣，特斯拉宣布漲價難免有蹭熱點的嫌疑。因為根據(jù)新的補貼政策設置了過渡期，而過渡期限則是2020年4月23日至2020年7月22日。在過渡期內(nèi)，新能源汽車可以享受之前的政策補貼。而這個時候特斯拉宣布上調(diào)價格，在車輛優(yōu)惠完之后的售價與過渡期結束后的價格不相上下。而且與其他新能源車企不同的是，特斯拉反其道而行上調(diào)價格也引起了一波關注，無疑會增加自身的知名度。所以由此不難看出，特斯拉的降價空間依然存在，那么漲價四五千也就是“天花板”，并不是“底”。
另外需要注意的是，新的補貼政策設置了30萬元的門檻。補貼前售價高于30萬元的新能源汽車將不享有政策性補貼，這在一定程度上避免了資金流向奢侈性消費。更像是給新能源汽車畫了一個圈，推動新能源汽車更加的平民化。而正是由于這個限制，特斯拉的上漲幅度更是有限。所以在過渡期結束后，下降的可能性就相對較大。
總結：在新政策發(fā)布后特斯拉宣布漲價，更大程度上還是蹭熱點，提高車企自身的關注度。另外，在過渡期漲價還可以達到高價售車的目的，這樣可以提高自身收益。但是由于設置了30萬元的門檻和自身降價空間的存在，所以國產(chǎn)Model3漲價四五千，是“天花板”而不是“底”。
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