在聊到MG品牌歷史之前，我們先說說一個時間點，一個對于MG，乃至整個英國汽車工業(yè)都將載入史冊的時間點——2005年7月22日，中國南汽集團收購英國最后一個獨立汽車品牌MG，全球的汽車界都在嘆息：老牌的英國汽車工業(yè)怎么啦？

這一切都與鐵娘子撒切爾夫人息息相關(guān)，在撒切爾執(zhí)政期間開放外國車企在英國設(shè)廠，推動英國車企與外國車企合作等汽車政策，最終導(dǎo)致了英國所有獨立汽車品牌都被國外車企收購的歸宿。鐵娘子的意愿是把老牌的汽車工業(yè)向工業(yè)設(shè)計轉(zhuǎn)變，按她的話說：英國可以沒有，但不能沒有工業(yè)設(shè)計。在車企模塊化、平臺化大行其道的今天，品牌獨立性一步步減弱。一旦遭遇經(jīng)濟危機，鐵娘子會成為英國汽車工業(yè)的終結(jié)者嗎？

至少，英國的汽車品牌沒有在2008年的金融危機后“減員”，總覽現(xiàn)存的英國汽車品牌會發(fā)現(xiàn)，每一個品牌都具有非常高的辨識度，從MINI到捷豹、路虎，更不用說賓利、勞斯萊斯了。而今天我們聊到的MG，在平民車型里同樣有著鮮明的個性，MG?B迄今為止唯一一款單一車型銷量超過50萬輛的跑車，MG還有著超過70年歷史的跑車俱樂部，甚至從MG創(chuàng)立之初，就滲透著反叛的基因。

MG的創(chuàng)始人塞西爾?金伯（Cecil?Kimber）原來是莫里斯汽車（Morris?Motors?Limited）的設(shè)計師，1922年，33歲的他出任莫里斯汽車的總經(jīng)理。莫里斯汽車由自行車制造商威廉?莫里斯（William?Morris）創(chuàng)立于1912年，最初業(yè)務(wù)為汽車銷售、維修和租賃，1914年，莫里斯汽車開始購汽車零配件，自己組裝汽車，后來莫里斯汽車發(fā)展為英國一大汽車公司，70余年的歷史里，莫里斯汽車和英國許多汽車品牌一樣，經(jīng)歷了輝煌、衰落、重組，年屬于利蘭汽車（British?Leyland?Motor?Corporation?ltd）的莫里斯品牌終被奧斯?。ˋustin）品牌兼并。值得一提的是，莫里斯汽車的品牌目前隨MG一起劃入上汽旗下，說不定某一天，上汽還會復(fù)活這個百年品牌。

圖：早期的莫里斯汽車。

塞西爾?金伯同時還是一位狂熱的賽車手，上任總經(jīng)理不久，他在汽車市場上看到了這樣一種機會，即只需優(yōu)于普通產(chǎn)品百分之十，就可以提高百分之五十的價格。于是他著手準備創(chuàng)建一個更加運動的汽車品牌，他的這一“不務(wù)正業(yè)”的想法得到幕后老板威廉?莫里斯的肯定，MG的名稱正是取自Morris?Garages的首字母。MG自稱1924年對外發(fā)布這一品牌，而1923年英國牛津的報紙上就出現(xiàn)了MG的八角形LOGO。

圖：1924年，第一輛MG——基于莫里斯牛津（Morris?Oxfords）制造而來的14/28誕生。

1924年，第一輛MG——基于莫里斯牛津（Morris?Oxfords）制造而來的14/28誕生，14/28搭載一臺排量為1548cc的發(fā)動機，14/28的車身由塞西爾?金伯設(shè)計，圓形的車頭是14/28最經(jīng)典的標志。最早的14/28車頭貼著的仍是莫里斯汽車的LOGO，只是四周多了MG和（Super?Sports）的字樣。至1927年停產(chǎn)時，14/28總共生產(chǎn)了400輛。

圖：最早的14/28車頭貼著的仍是莫里斯汽車的LOGO，只是四周多了MG和（Super?Sports）的字樣。

1928年，MG公司獨立出來，與莫里斯公司分開經(jīng)營，第一輛完全脫離莫里斯汽車底盤的MG——18/80誕生，18/80的車頭貼上了MG的八角形徽章。1929年，奠定MG運動血統(tǒng)的M-type問世，M-type搭載一臺頂置凸輪軸的化油器四缸發(fā)動機和一臺三速變速箱，在4000轉(zhuǎn)時擁有出20Ps的最大馬力。M-type的底盤比當時絕大多數(shù)汽車都低，后懸掛用螺旋彈簧避震。1930年，M-type的改款車型最大馬力提升至27Ps，變速箱檔位升級至四速，還增加了手剎。1931年，M-type的車門由木質(zhì)改成金屬材料，1932年，最高時速達130km/h的高性能版本上市。按今天的話說M-type是一輛不折不扣的小鋼炮，一問世就被奉為神車，敞篷版M-type售價從175英鎊“官方加價”至185英鎊，Coupe版本和高性能版本售價分為245英鎊和250英鎊。M-type在很多賽事中嶄露頭角，還參加了1930年的勒芒賽事。

圖：奠定MG運動血統(tǒng)的M-type。

1931年，MG專為賽事開發(fā)的C-type問世，C-type的847?cc發(fā)動機最大功率可以在6400轉(zhuǎn)時達到44Ps，1932年的C-type更是達到52Ps。C-type的底盤是專門為賽事而開發(fā)，沒有車門，車尾是扁的，排氣管從車身一側(cè)延伸至車尾，C-type的水箱需在高速行駛時才能吸進足夠的空氣，低速行駛會導(dǎo)致水溫過高。與C-type同時期的D-type和F-type是C-type的低功率版本和六缸版本，D-type用C-type底盤、行走、制動上的先進技術(shù)，卻沿用了M-type的發(fā)動機，同時比扁尾的C-type實用性更強，不過如今原廠外觀的D-type已經(jīng)很少見，當年的D-type車主不少選擇將外觀改成C-type的樣子。近百年前英國車迷的舉動，在今天看來是不是非常親切？

圖：1931年MG?C-type。

圖：1931年MG?C-type。

圖：1932年MG?D-type。

圖：搭載六缸發(fā)動機的MG?F-type。

1932年誕生的MG?J-type是為了替代C-type和D-type，J-type分為J1、J2、J3三個版本，J1是四座車型，搭載與C-type相同的發(fā)動機。最熱銷的J2是雙座版本，當時售價為199英鎊的J2最高時速能達到132km/h，一直到50年代才被MG?TF所取代，但J2有兩個嚴重的缺陷，一是軸承曲柄軸長期使用后常會斷裂，二是J2沒有裝備液壓制動，導(dǎo)致剎車踏板力度很重。J3是J-type的賽車版本，為了參加750cc組別的比賽，發(fā)動機排量縮至746cc，同時剎車系統(tǒng)進行升級。J-type同時期的六缸版本為L-type。

圖：J-type宣傳海報。

30年代是MG發(fā)展的黃金年代，按照30年代MG兩年一換代的速度，1934年P(guān)-type誕生了，同樣有六缸版本N-type、P-type和N-type的尺寸均比之前的J-type和L-type大。

圖：N-type的Coupe車型。

圖：P-type的Coupe車型。

1936年，MG推出T系列車型，T系列對于之前的N-type和P-type并沒有實質(zhì)性的變化，但由于二戰(zhàn)的影響，T系列直到1955年才換代。戰(zhàn)爭期間，MG公司也投入到了軍工產(chǎn)品的生產(chǎn)當中，民用車的生產(chǎn)進入了暫停狀態(tài)。雖然戰(zhàn)爭爆發(fā)后，MG的工廠很快轉(zhuǎn)換到戰(zhàn)爭時期的生產(chǎn)，但是由于MG的品牌創(chuàng)始人塞西爾?金伯沒能適應(yīng)公司的戰(zhàn)時模式而被解雇。1945年，金伯在一次鐵路事故悲慘地死了，失去了創(chuàng)始人的MG，發(fā)展也開始面臨方向性的抉擇。

圖：1937?年MG-TA。

圖：二戰(zhàn)后MG首款車型MG?TC。

二戰(zhàn)后，MG重新開始了民用車生產(chǎn)制造，MG?TC是戰(zhàn)后的第一款車型，是第一款在美國大量銷售的車型。1952年，MG公司并入了英國汽車公司（BMC），在新任的公司總經(jīng)理約翰?索恩利的帶領(lǐng)下，MG公司進入了它最輝煌的年代。1955年法蘭克福車展上，MG帶來了MG?A跑車以代替陳舊的T系列。MG?A的原型車是1951年設(shè)計師喬治?菲利普（George?Philips）為勒芒設(shè)計的TD賽車，因為使用賽車的底盤，MG?A駕駛員的坐姿會明顯高出發(fā)動機蓋，這導(dǎo)致硬頂版本的車頂會高出車頭很多。MG?A早期搭載1489?CC的發(fā)動機，后期還有一臺壓縮比達到9.9:1的發(fā)動機，最大馬力高達108Ps，但是這款發(fā)動機故障不斷，時常爆缸，后來MG不得不調(diào)低發(fā)動機功率。1962年停產(chǎn)時，MG?A共銷售101081輛，其中只有5869輛賣到英國國內(nèi)，這是當時英國汽車出口比例最高的車型。

圖：MG?A車型。

圖：因為使用賽車的底盤，MG?A駕駛員的坐姿會明顯高出車頭。

圖：MG?A車型。

1962年問世的MG?B跑車堪稱MG百年歷史的巔峰，憑借著平民跑車的獨特定位，從1962年到1980年，MG?B銷量超過50萬輛，是迄今為止唯一一款單一車型銷量超過50萬輛的跑車，MG?B車身大膽用了輕量化的材料，在發(fā)動機沒有優(yōu)勢的情況下（除V8版本均搭載BMC的B系列發(fā)動機）能跑出11s的0-100km/h加速成績，四座的設(shè)計帶來充足的車內(nèi)空間，尤其在北美地區(qū)備受歡迎。MG?B當時的廣告是：這是一輛你媽媽不喜歡的車！在英式的幽默下足以見得MG?B當時有多么前衛(wèi)。后期MGB?GT?V8還搭載了一臺來自別克的V8發(fā)動機。

圖：MG?B前期車型。

圖：MG?B車型。

圖：搭載了一臺來自別克3.5L?V8發(fā)動機MGB?GT?V8。

圖：MG?B賽車。

但是到了70年代中期，MG和整個英國汽車工業(yè)一樣滑落低谷。60年代中后期，在的推動下，英國汽車工業(yè)進行了歷史上規(guī)模最大的改組，MG所屬的英國汽車公司與捷豹、利蘭共同成立了英國利蘭公司（BL），除勞斯萊斯外，實現(xiàn)了民族汽車工業(yè)的大一統(tǒng)局面，似乎前途充滿了希望，但是從那年以后英國汽車工業(yè)就開始走下坡路，到80年代末，利蘭公司瀕臨倒閉，不得不將其收歸國有。

圖：貼牌自Austin?Montego的MG?Montego。

圖：曾經(jīng)以MG?Metro名稱銷售的Austin?Metro。

80年代，MG品牌基本上銷聲匿跡，除了幾款由其它車型換標而來的小型車之外，MG品牌進入流離失所。1986年，英國利蘭公司將MG賣給了英國航空，與羅孚合并成立了羅孚集團。1988年，英國航空在苦苦支撐后，又將羅孚集團賣給了寶馬集團。歸屬寶馬期間，得到寶馬技術(shù)支持的MG能更加極致地追求骨子里的運動基因。1995年的日內(nèi)瓦車展亮相的中置后驅(qū)跑車MG?F被譽為是英國最好的量產(chǎn)跑車之一。

圖：1995年的日內(nèi)瓦車展亮相的中置后驅(qū)跑車MG?F。

圖：六代思域的MG版本MG?ZS。

圖：五門版本的MG?ZR，也就是國產(chǎn)后的MG?3。

2000年，寶馬又將羅孚集團賣回英國的鳳凰財團，鳳凰財團接手后并未使MG與羅孚涅槃，這一期間MG的新車均是羅孚的換標產(chǎn)品。MG?ZR，也就是國產(chǎn)后的MG?3換標自羅孚25，MG?ZS就是羅孚45，而羅孚45又是本田的六代思域。MG?ZT就是大家熟知的羅孚75，國產(chǎn)后的MG7和榮威750的原型車。從2001年開始，MG開始重返賽車場，MG-Lola?EX257參加了2001年到2003年的勒芒24小時耐力賽，MG?ZS被廠商車隊和私人車隊使用，參加英國房車錦標賽（BTCC），2004年MG還曾準備參加德國房車***賽（DTM），只不過因為MG的破產(chǎn)而不了了之。

圖：參加BTCC的MG?ZS。

后面的故事想必大家都知道了，苦苦堅持了5年之久的羅孚集團在2005年4月宣告倒閉，中國南汽（Nanjing?Automobile?of?China）和上汽（SAIC）參加競標收購，最終南汽購得MG?實體生產(chǎn)廠，并許諾投資英國廠房恢復(fù)生產(chǎn)，解決6000名英國MG車廠人員就業(yè)問題。上汽則購得Rover?75車型技術(shù)資料和生產(chǎn)權(quán)。但是羅孚的商標在寶馬手里緊緊握著，上汽只得用榮威（Roewe)的名字將羅孚75換標上市，而南汽則為MG起了個中文名字——名爵。最初上汽和南汽完成收購后的日子并不好過，當時的車型都還用90年代初期的技術(shù)，還為MG?7與榮威750的知識產(chǎn)權(quán)***大打口水仗。

圖：羅孚75、MG?ZT、MG?7?、榮威750。

再后面的事大家更清楚了，相逢一笑泯恩仇，2007年上汽與南汽“南北合并”，完成中國汽車界最大規(guī)模的并購案。合并后，MG好像才真正領(lǐng)悟撒切爾對工業(yè)設(shè)計的指示精神，推出MG?6、MG?3等多款前衛(wèi)的小車，讓MG品牌形象煥然一新。上汽似乎不喜歡名爵這個老氣的中文名，在新車的標識中都只用兩個時尚的英文字母——MG。

圖：MG?3車型。

圖：MG?6車型。

至此，當年從英國利蘭公司脫離出來的羅孚集團分別被兩個發(fā)展中國家的汽車企業(yè)控制著，印度塔塔（TATA）和中國上汽，印度塔塔在乘用車領(lǐng)域主要產(chǎn)品為低端車型，卻持有路虎和捷豹兩個高端品牌，上汽的品牌，寶駿、五菱、榮威乃至即將復(fù)活的上海牌，定位比塔塔高端一些，卻掌控著MG這個中端的品牌。這樣的分配似乎很合理，唯一的缺憾是羅孚的商標，現(xiàn)在在塔塔手里，倘若某一天塔塔復(fù)活了羅孚這一品牌，非常希望看到上汽也能從容應(yīng)戰(zhàn)。

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