1. 康迪科技采購萬向億能1.82億元磷酸鐵鋰電池
2. 大陸集團(tuán)的在中國
3. 目前國內(nèi)外車用制動氣泵產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀
4. 第16張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)落入康迪囊中

1.ABS的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動時根據(jù)車輪的運(yùn)動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動時使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動時輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。 鑒于防抱制動系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對制動壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時的滑行距離、防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動系統(tǒng)開始***用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

20世紀(jì)50年代防抱制動系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。

1***8年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1***9年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動和驅(qū)動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價格也在下降。

1987年歐共體頒布一項法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國的ABS現(xiàn)狀 我國對ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國 *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術(shù)鑒定，但各種制動情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望 根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。 （2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。

（3）ABS/ASR與自動巡。

2.abs的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動時根據(jù)車輪的運(yùn)動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動時使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動時輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。 鑒于防抱制動系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對制動壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時的滑行距離、防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動系統(tǒng)開始***用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

20世紀(jì)50年代防抱制動系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。

1***8年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于1***9年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）1984年推出的具有防抱制動和驅(qū)動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價格也在下降。

1987年歐共體頒布一項法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國的ABS現(xiàn)狀 我國對ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國 *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術(shù)鑒定，但各種制動情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望 根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。 （2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動。

3.汽車ABS 的發(fā)展史

第一臺防抱死制動系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開始研究在汽車上應(yīng)用。70年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始***用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、***等系列，英國的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均***用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近75%的轎車應(yīng)用ABS。

現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。

這一時期的各種ABS系統(tǒng)都是***用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被***用了。

隨著ABS系統(tǒng)的單價逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長的臨界點(diǎn)，開始飛快成長，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬套。技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室（液壓驅(qū)動組件）與中控臺（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計更改為“兩組件整合為一”設(shè)計！ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個舍棄集成電路，改以一個8 k字節(jié)運(yùn)算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫下了新的里程碑。該年保時捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS,3年后（1992年）奔馳車廠也決定緊跟保時捷的腳步。

1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開始普及于量產(chǎn)車款。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS 5.0裝置了運(yùn)算速度加倍（16 k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬套ABS系統(tǒng)。

ABS系統(tǒng)大幅度提升剎車穩(wěn)定性同時縮短剎車所需距離”Robert Bosch GmbH(Bosch公司的全名)董事會成員Wolfgang Drees說。不像安全氣囊與安全帶（可以透過死亡數(shù)目除以***數(shù)目的比例來分析），屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實(shí)數(shù)據(jù)佐證它將多少人從鬼門關(guān)前搶回？但據(jù)德國保險業(yè)協(xié)會、汽車安全學(xué)會分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示，60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的，30%到40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR與ESP系統(tǒng)大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機(jī)率。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估計ABS系統(tǒng)拯救了14563名北美駕駛?cè)说男悦?/p>

多數(shù)車主都沒有遭遇過緊急狀況（也希望永遠(yuǎn)不要），卻不能不知道面臨關(guān)鍵時刻要如何應(yīng)對？在緊急情況下踩下剎車時，ABS系統(tǒng)制動分泵會迅速作動，剎車踏板立刻產(chǎn)生異常震動與顯著噪音（ABS系統(tǒng)運(yùn)作中的正?，F(xiàn)象），這時你應(yīng)毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力***裝置，否則大多數(shù)駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。駕駛者應(yīng)邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險，以向左側(cè)避讓路中障礙物為例，應(yīng)大力踏下剎車踏板、迅速向左轉(zhuǎn)動方向盤90度，向右回輪180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系統(tǒng)依賴精密的車輪速度傳感器判斷是否發(fā)生抱死情況？平時要經(jīng)常保持在各個車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)粘附在其表面，這些都可能導(dǎo)致傳感器失效或輸入錯誤信號而影響ABS系統(tǒng)正常運(yùn)作。行車前應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS故障指示燈，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長亮，ABS系統(tǒng)可能已經(jīng)故障（尤其是早期系統(tǒng)），應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。

ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。

4.防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展歷史

ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)初期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價比的方向發(fā)展。有的公司對ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上***用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。

5.ABS的發(fā)展歷史有哪些

ABS的發(fā)展歷史 ABS是在20世紀(jì)50年代才得到迅速發(fā)展的。

尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當(dāng)時它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過成型加工制造塑料。ABS真正得到迅速發(fā)展，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開發(fā)成功之后，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義。

由于聚甲醛的高結(jié)晶性，賦予其優(yōu)異的機(jī)械性能，從而首次使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結(jié)構(gòu)材料的行列。以后隨著共聚甲醛的開發(fā)成功以及螺桿式注射成型機(jī)的普及，進(jìn)一步確立ABS在材料領(lǐng)域中的重要地位。

而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明ABS，應(yīng)用廣泛，是發(fā)展最快的ABS之一，在ABS領(lǐng)域，其產(chǎn)量和消費(fèi)量僅次于聚酰胺而居第二位。

康迪科技***購萬向億能1.82億元磷酸鐵鋰電池

公司凝聚了眾多愛崗敬業(yè)、銳意進(jìn)取、秉承誠信、蓬勃向上的前衛(wèi)設(shè)計師及專業(yè)管理人員。公司于2005年投資完成了年產(chǎn)10萬輛全地形車項目,2007年一躍成為全球最大全地形車的生產(chǎn)廠家之一。浙江康迪車業(yè)有限公司現(xiàn)有電動汽車、專用汽車、全地形車、農(nóng)夫車、休閑車、無限增程三輪車等6個系列五十多個品種，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，符合國家（行業(yè)相關(guān)）標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行ISO90001：2008質(zhì)量體系認(rèn)證和歐美的各項專業(yè)認(rèn)證。2006年公司投入巨資建造了全國唯一的全地形車試驗(yàn)場，檢測設(shè)備齊全。公司以多年來建立的銷售網(wǎng)絡(luò)為依托，憑借產(chǎn)品本身的時代性和較高的性價比優(yōu)勢迅速行銷歐美、東南亞等世界各地，產(chǎn)品深受用戶青睞。

2008年3月18日康迪車業(yè)在美國納斯達(dá)克主版上市，成為金華市首家納斯達(dá)克上市公司。這是公司發(fā)展史上一個重要的里程碑，為公司建設(shè)現(xiàn)代化、國際化企業(yè)注入了強(qiáng)勁的動力，公司的實(shí)力將得到質(zhì)的提升，加快公司發(fā)展步伐。

大陸集團(tuán)的在中國

浙江金華康迪科技有限公司為順利推進(jìn)和滿足杭州微型客車項目需求，與萬向集團(tuán)子公司金華康迪新能源汽車有限公司子公司浙江萬向億能動力電池有限公司簽訂動力電池產(chǎn)品***購合同。根據(jù)簽訂的***購合同，金華康迪新能源汽車有限公司向浙江萬向億能動力電池有限公司***購80V66Ah磷酸鐵鋰電池12036箱，***購金額1.82億元。萬向集團(tuán)是中國最大的汽車零部件公司。浙江萬向億能動力電池有限公司是中國最大、技術(shù)最先進(jìn)的動力電池制造商之一。其產(chǎn)品受到上海世博會和廣州亞運(yùn)會的好評?？档峡萍级麻L胡小明表示，“萬向作為我們另一個重要的新業(yè)務(wù)合作伙伴，非常高興與這家公司簽訂***購合同。浙江萬向億能動力電池有限公司生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品質(zhì)量名列前茅，該電池在康迪生產(chǎn)的純電動汽車上的應(yīng)用，將有助于提高電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，同時也將對我國微型客車項目的順利推進(jìn)起到積極作用。

目前國內(nèi)外車用制動氣泵產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀

大陸集團(tuán)于1871年始建于德國漢諾威，是全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一。大陸集團(tuán)致力于開創(chuàng)更安全、更舒適、更環(huán)保的駕乘體驗(yàn)。作為汽車行業(yè)的伙伴，大陸集團(tuán)開發(fā)并制造零件、模塊和系統(tǒng)。駕駛者的安全與舒適是我們工作的重心。此外，我們還開發(fā)更多有助于降低燃料消耗以保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)品。

大陸集團(tuán)眾多事業(yè)部都占據(jù)領(lǐng)先的市場地位：制動鉗、安全電子設(shè)備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一；電子制動系統(tǒng)和制動助力器全球銷量第二。我們是全球第四大輪胎供應(yīng)商，同時也是歐洲最大的轎車和輕卡，冬季輪胎和商用輪胎供應(yīng)商。集團(tuán)下屬的康迪泰克公司是汽車內(nèi)飾涂布材料、輸送帶和軌道車輛空氣彈簧的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者。大陸集團(tuán)在全球約有170,000名員工，遍及46個國家。

1994年，大陸集團(tuán)與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司共同合作創(chuàng)建了上海汽車制動系統(tǒng)有限公司，標(biāo)志著大陸集團(tuán)正式進(jìn)駐中國市場。在過去十多年來，大陸集團(tuán)在中國各地已建立了成功的合作關(guān)系。目前，大陸集團(tuán)在中國共設(shè)有18處生產(chǎn)基地、8個研發(fā)基地，員工總數(shù)逾16,000名，并與中國所有主要客戶有著穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來。

作為全球汽車行業(yè)未來四大趨勢 – 安全、環(huán)境、信息、經(jīng)濟(jì)適用車的引領(lǐng)者，大陸集團(tuán)一直在中國市場發(fā)揮著積極的作用。大陸集團(tuán)憑借其專業(yè)知識為中國市場提供定制化的解決方案，并將其整條價值鏈本土化。與此同時，大陸集團(tuán)承擔(dān)著更多的企業(yè)責(zé)任，積極地在社會事務(wù)、教育、科技和體育方面支持和開展各類項目和活動。

第16張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)落入康迪囊中

一、國外發(fā)展情況

如今，汽車電子化程度的高低，已成為衡量轎車綜合性能和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家都已形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)品。國外汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個大的汽車電子公司，如日本的電裝公司、美國的德科公司、德國的博世公司和西門子公司。它們依靠自身擁有的核心技術(shù)，價格和服務(wù)優(yōu)勢，長期為世界上多家汽車大公司配套，占據(jù)了世界汽車電子技術(shù)裝備的大部分市場。

（一）動力及傳動電子控制

為有效減少汽車污染排放、降低油耗、提高車輛的動力，當(dāng)今廣泛應(yīng)用電子燃油噴射系（EFI）。汽油機(jī)的EFI從結(jié)構(gòu)上已逐步淘汰單點(diǎn)噴射，而普遍***用多點(diǎn)噴射，并研制開發(fā)出缸內(nèi)直噴；閉環(huán)控制全面取代開環(huán)控制；為適應(yīng)控制系統(tǒng)功能集中和控制精度不斷提高的要求，電子控制單元ECU正在不斷改進(jìn)完善，微處理器正由8位向16位和32位發(fā)展，燃油泵也將進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計以降低功耗和噪音、改善燃油輸送?，F(xiàn)今的EFI已不僅是單純控制燃油供應(yīng)量，而且可以對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時刻、進(jìn)氣、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)等進(jìn)行合理的綜合控制，使發(fā)動機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，因此也被稱為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。柴油機(jī)的電噴發(fā)展也很快，系統(tǒng)已經(jīng)歷了三代：位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)；時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)和共軌式燃油噴射系統(tǒng)。目前先進(jìn)的共軌式電控噴油系統(tǒng)已初步實(shí)用。

傳統(tǒng)的三類變速器隨著電子技術(shù)的引入發(fā)生了重大變革。由電子控制氣動操縱、電子控制液壓操縱和電子控制電動操縱等三種操縱方式實(shí)現(xiàn)對變速器的自動換檔、自動控制離合器及油門和選擇最佳換檔時間，從而改善車輛的操縱性、提高變速器的性能和整車的經(jīng)濟(jì)性能。

巡航系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)油門開度使汽車按駕駛員要求的車速保持恒速行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性、舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性、減輕了駕駛員的疲勞，目前自適應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)正在開始應(yīng)用，可使車輛自動保持一定的距離，從而大大提高行車的安全性。

（二）車輛底盤的電子控制

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是一項日益標(biāo)準(zhǔn)件化的主動安全系統(tǒng)，它能避免車輪在制動時產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，防止前輪抱死及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩(wěn)定性。目前已在ABS的基礎(chǔ)上系統(tǒng)功能得到進(jìn)一步延伸：ASR（制動防滑）、VDC（主動行駛驅(qū)動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動和驅(qū)動時的路面附著系數(shù)，但該系統(tǒng)不能解決制動系統(tǒng)的所有缺陷：系統(tǒng)響應(yīng)的滯后、制動過程存在駕駛員的猶豫及動作控制與愿望存在差異以及主車與掛車制動不相容等。國外在ABS與ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)了一種全新的、主要用于重型汽車上的電子控制制動系統(tǒng)（EBS），較好地解決了上述問題。通過檢測踏板傳感器信號及強(qiáng)弱可迅速起動制動，控制制動壓力大小，通過內(nèi)部CAN數(shù)據(jù)總線與掛車回路的聯(lián)接使整個列車制動快速。

車輛底盤控制還包括轉(zhuǎn)向、懸架的電子控制，包括電控動力轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動（4WD）、四輪轉(zhuǎn)向（4WS）及電控懸架。目前廣泛應(yīng)用的有電控油氣懸架和電控空氣懸架。發(fā)達(dá)國家1985年前后半主動懸架技術(shù)趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，能根據(jù)汽車的行駛狀況或根據(jù)超聲波識別的路面情況，通過電磁閥液壓系統(tǒng)，改變阻尼，在幾十毫秒中消除路面不平引起的振動。BOSCH公司還***用磁力彈簧技術(shù)。進(jìn)入90年代，豐田、奔馳、通用等大汽車公司，均在轎車產(chǎn)品中***用了半主動懸架技術(shù)。LOTUS、日產(chǎn)等公司還開發(fā)出了全主動懸架技術(shù)，但因成本昂貴，且消耗動力，目前尚未批量生產(chǎn)。

（三）車身系統(tǒng)的電子控制

安全氣囊和安全帶是被動安全中的最重要的兩項措施。歐美國家正面碰撞安全氣囊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，美國現(xiàn)已進(jìn)入法規(guī)強(qiáng)制性安裝階段。目前，傳感系統(tǒng)智能化趨勢明顯，傳感系統(tǒng)的感測范圍從撞擊能量判斷擴(kuò)展到多因素智能判斷，使乘員保護(hù)系統(tǒng)更安全、更經(jīng)濟(jì)。最近，一些外國公司正在研究開發(fā)氣囊式安全帶，安全帶的寬度由目前通常的5厘米增加到15厘米，與人體的接觸面加大而減少傷害。智能型安全氣囊系統(tǒng)將于2000年成為成熟產(chǎn)品。目前側(cè)撞氣囊正在市場上興起，二十一世紀(jì)初，安全氣囊的保護(hù)范圍將從現(xiàn)在的前排乘員前方、側(cè)面保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的膝部和后排乘員的前方與側(cè)面，智能的傳感系統(tǒng)在前排乘員座位上沒有乘客或裝有頭部向前的嬰兒座椅時，使氣囊不張開。

另外，車身系統(tǒng)還包括座椅、空調(diào)、燈光等的自動控制。座椅可進(jìn)行上下、前后、左右的調(diào)節(jié)，頭枕和靠背的調(diào)節(jié)以及座椅調(diào)節(jié)的自動記憶功能；可根據(jù)個人的需要調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度及光線（在欣賞車外風(fēng)景和處于睡眠狀態(tài)時，***用不同車內(nèi)燈光）；根據(jù)車外的環(huán)境，決定空調(diào)的循環(huán)方式，若車外的條件差時，停止車外的空氣進(jìn)入車內(nèi)；燈光方面，除了控制遠(yuǎn)光和近光外，還可根據(jù)白天、黃昏和黑夜，直線或轉(zhuǎn)彎時自動調(diào)節(jié)汽車光束和亮度、長度和形狀。

（四）汽車防盜系統(tǒng)

國外高檔車中的防盜系統(tǒng)包括GPS定位系統(tǒng)；電子數(shù)字地圖；通信系統(tǒng)；報警系統(tǒng)和控制中心。目前，防盜系統(tǒng)具有多種功能：（1）無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)：可利用簡單的按鈕起動；（2）無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：可用遙控器、磁卡等方式進(jìn)入，也有***用指紋識別系統(tǒng)；（3）電子鎖和門閂：可用用戶自己設(shè)置的密碼控制鎖止和開鎖；（4）盜賊進(jìn)入傳感器：監(jiān)測車內(nèi)物體的移動，利用傾斜傳感器在輪胎被盜時發(fā)出警告；（5）防劫持系統(tǒng)：通過全球定位系統(tǒng)，尋呼被盜車輛，使車上喇叭和燈光發(fā)出報警信號，也可通過尋呼機(jī)使發(fā)動機(jī)逐步熄火等措施使被盜車輛得到控制；（6）緊急求救系統(tǒng)：在車輛發(fā)生交通故障時系統(tǒng)可自動或手動投入工作，可識別遇難的用戶和提供遇難的各種信息；（7）車周照明，以保證安全和防盜。

（五）信息通信系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)

汽車不僅成為交通、***的工具，也將成為辦公的場所，除了可召開電話會議外，還可收發(fā)Fax、E-mail，訪問互聯(lián)網(wǎng)等。

信息通信系統(tǒng)日益成為下一步開發(fā)的重點(diǎn)。目前衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已開始應(yīng)用，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS導(dǎo)航功能突出，可以幫助駕駛員在錯綜復(fù)雜的城市交通道路網(wǎng)中及時迅速地到達(dá)目的地，運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單方便地按地區(qū)、城市、設(shè)施功能分類選定目標(biāo)。雖然這種系統(tǒng)在新車上的安置比率目前僅有6％，但它卻是備受人們歡迎的產(chǎn)品之一。以前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)都是用GPS（全球定位系統(tǒng)）在電子地圖上找出汽車自身的位置，并在液晶畫面上顯示出來。但從1996年以后，開始出現(xiàn)了以市區(qū)為核心的VICS（道路交通通信系統(tǒng)）服務(wù)，它根據(jù)路上的光信標(biāo)、電信標(biāo)以及FM多重廣播來掌握道路阻塞情況，并找到到達(dá)目的地的最佳路線。目前，在西方發(fā)達(dá)國家已開始在高級轎車上裝"電子導(dǎo)航系統(tǒng)"，且越來越受歡迎，估計未來8到10年內(nèi)，這項技術(shù)將如同現(xiàn)在的ABS技術(shù)那樣得到迅速普及。而在此基礎(chǔ)上，車內(nèi)為電子導(dǎo)航所設(shè)的小屏幕完全可以兼顧作為上網(wǎng)所必需的顯示屏用。目前，戴姆勒-克萊斯勒公司和通用公司在此領(lǐng)域處于暫時的領(lǐng)先地位。標(biāo)致公司與西門子合作開發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，多數(shù)標(biāo)致406和607款車上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航，從而向衛(wèi)星導(dǎo)航最終成為車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備又向前邁進(jìn)了一步。

汽車內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)、ITS正在得到進(jìn)一步應(yīng)用和深入研究。國外在網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制訂以及符合網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的微處理器的生產(chǎn)和開發(fā)上已做了許多工作，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)方面代表性的標(biāo)準(zhǔn)有Bosch公司制訂的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）協(xié)議和Intel推出的SAE J1850網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相關(guān)協(xié)議的微處理產(chǎn)品。

顯示系統(tǒng)中，除了在顯示屏上提供車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等主要信息外，其余由計算機(jī)進(jìn)行檢測，只將檢測不合格的信息進(jìn)行顯示，也有的***用平視顯示系統(tǒng)，將主要信息或不合格的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員可集中精力駕駛汽車，提高安全性。

（六）汽車音響

汽車音響體積較小，但在制造上的技術(shù)含量卻比家庭用視聽系統(tǒng)要高。汽車音響通常要考慮以下幾個因素：（1）外觀，（2）音質(zhì)一定要是Hi-Fi效果，即高保真音響，（3）極大的防沖擊（防震）性能，（4）兼容性（MD/CD），（5）一機(jī)多碟（多達(dá)12張），（6）聲頻巡航模式，（7）聲控系統(tǒng)，（8）智能EQ模式，（9環(huán)繞聲加超重低音效果等。

近年來，汽車音響水平提高很快，不僅表現(xiàn)在音質(zhì)和音樂功能等方面上，還表現(xiàn)在增加了一些為駕駛員提供服務(wù)的方便功能上。飛利浦公司最新推出的高級汽車音響，已***用了全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)。駕車人可以選擇最佳的行車路線、了解路況信息、餐飲店分布等，用起來十分方便。此外，這種音響還有溫度報警、速度報警、靜音電話等很多功能，為駕車人考慮得十分周到。

汽車音響在汽車上的裝備發(fā)展趨勢是原有的CD已被VCD取代，主機(jī)不僅能播放音樂，還能播放影象。外置功放的發(fā)展趨勢是在增強(qiáng)功率的前提下，體積向超小、超薄形發(fā)展。最近，有些廠家又在VCD基礎(chǔ)上加裝了TV調(diào)協(xié)器，能夠接收電視信號。預(yù)計在不久的將來，汽車多媒體，將被開發(fā)使用。

為了給消費(fèi)者提供更好的聽覺感受。一些汽車公司已經(jīng)開始提供最先進(jìn)的新一代音響系統(tǒng)。例如2001年莫賽迪斯奔馳C系列轎車就配備一種稱為"噪音補(bǔ)償系統(tǒng)"的新型音響。這個系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)噪音的大小來自動調(diào)整輸出的音量。一個微型麥克風(fēng)裝在汽車后視鏡內(nèi)，它時刻不停的監(jiān)視著車內(nèi)聲響環(huán)境，從音樂聲，路面噪音，到雨下到車頂?shù)穆曇?。根?jù)接受到的信號，一個計算機(jī)系統(tǒng)自動地做音量調(diào)整以達(dá)到最佳的音響輸出。開車人不用去調(diào)節(jié)按紐，音量大小會自動調(diào)到人耳感覺最舒服的境界。因?yàn)轳{駛者的手不用離開方向盤去調(diào)節(jié)，這也改善了行車的安全。

二、我國發(fā)展情況

我國汽車電子產(chǎn)品的研究開發(fā)工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成果，但由于各種原因其產(chǎn)業(yè)化程度還較低，主要汽車電子產(chǎn)品還是由國內(nèi)一些合資企業(yè)在生產(chǎn)。從全世界范圍來看，我國汽車電子產(chǎn)品的研究開發(fā)和生產(chǎn)能力還相當(dāng)薄弱，我國汽車用電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比，大約落后10～15年。其主要差距是在傳感器、優(yōu)化控制理論、可靠性和精度等方面。

（一）電控燃油噴射系統(tǒng)

目前EFI技術(shù)已被廣泛認(rèn)識和接受，普遍認(rèn)為它是推動我國汽車進(jìn)步的關(guān)鍵，因而國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：以后引進(jìn)新的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)型必須是帶電子燃油噴射系統(tǒng)的。"八五"期間，EFI系統(tǒng)被列入國家科委科技攻關(guān)***，由中國汽車工業(yè)總公司、清華大學(xué)汽車研究所、"一汽"、"二汽"等單位牽頭組織實(shí)施，經(jīng)過不到三年的攻關(guān)，第一批EFI裝置的SKD組裝產(chǎn)品成功地安裝在"切諾基"、"小紅旗"、"桑塔納"等轎車上。

我國EFI技術(shù)的研究開發(fā)開始于80年代中期，但EFI系統(tǒng)的應(yīng)用尚處于起步階段。1996年德國BOSCH公司與我國聯(lián)合建立了開發(fā)生產(chǎn)EFI系統(tǒng)的中聯(lián)（上海）汽車電子有限公司。與此同時，國內(nèi)一些汽車生產(chǎn)廠也在對EFI系統(tǒng)進(jìn)行"二次"開發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)配置和標(biāo)定，如"一汽"在引進(jìn)德國奧迪公司V6發(fā)動機(jī)EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又與西門子和克萊斯勒公司合作"二次"開發(fā)；北內(nèi)集團(tuán)開發(fā)492Q汽油機(jī)用EFI系統(tǒng)并進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)；天津開發(fā)夏利轎車用EFI，等等。

從EFI系統(tǒng)的裝車率來看，我國90％以上的汽車仍是機(jī)械式的化油器及電器進(jìn)行供油和點(diǎn)火控制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。目前國內(nèi)各大轎車生產(chǎn)廠所需燃油噴射系統(tǒng)的市場，已被國外汽車電子大公司瓜分，年產(chǎn)量在1萬輛以下的微型車、商用車的市場，因產(chǎn)量小、車型多，發(fā)動機(jī)和整車性能不夠穩(wěn)定，外國公司不愿介入，這樣也給國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的燃油噴射系統(tǒng)，留下了一個發(fā)展空間，"十五"期間，我國應(yīng)在這方面加以發(fā)展，使國產(chǎn)的EFI系統(tǒng)早日裝車。

（二）防抱死系統(tǒng)

國內(nèi)有多家單位進(jìn)行過ABS的研發(fā)，主要集中在ABS技術(shù)編制控制程序、方案論證、性能測評、建立數(shù)學(xué)模型及路面識別理論的研究，目的是對國外產(chǎn)品進(jìn)行剖析，消化吸收，有些單位還生產(chǎn)出自已的初期產(chǎn)品。目前，能夠提供完整液壓制動ABS的廠商只有上海汽車制動器系統(tǒng)有限公司一家，且能夠與之匹配的車型還很有限。近幾年，外國廠商紛紛看好中國的汽車電子裝備市場，建立了一些合資公司，除液壓ABS系統(tǒng)外，氣壓ABS系統(tǒng)方面，有德國WABCO公司在山東成立的合資企業(yè)生產(chǎn)，山東明水汽車配件廠和上海汽車制動器廠分別引進(jìn)了汽車電子防抱死制動裝置的組裝技術(shù)，其產(chǎn)品已在一汽轎車和上海轎車上安裝使用。

（三）安全氣囊

我國SAB系統(tǒng)被列入國家"九五"科技攻關(guān)***，初步建成汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺，用于收集和研究以及分析現(xiàn)場碰撞數(shù)據(jù)，清華大學(xué)于十多年前就開始汽車安全氣囊的研究工作。但SAB系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)化上仍處于起步階段，目前，只有少數(shù)幾家公司在小批量生產(chǎn)汽車安全氣囊。它們是北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司、石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司等，產(chǎn)量非常有限，難以滿足市場需求，上海航天工業(yè)總公司和西安慶華電器制造廠在上海共同投資組建"上海汽車安全氣囊有限公司"，已得到上海通用汽車有限公司的配套承諾。

安全氣囊的發(fā)展趨勢是使用方便、效果顯著、美觀（不外露）、造價不高。其產(chǎn)品正作為標(biāo)準(zhǔn)件裝配到小型、緊湊型乘用車或輕型卡車上。隨著我國加入WTO的實(shí)現(xiàn)，汽車進(jìn)口量將會增加，安全氣囊產(chǎn)品也將隨之進(jìn)入我國，如智能化安全氣囊和側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)都將陸續(xù)進(jìn)來并在國產(chǎn)汽車上裝備。

（四）汽車懸架技術(shù)系統(tǒng)

目前國內(nèi)尚未有汽車產(chǎn)品***用此項技術(shù)，北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位開展了一些研究工作。主要研究內(nèi)容有：

1．油氣懸掛技術(shù)：由油氣部件和彈簧系統(tǒng)共同支撐車體，根據(jù)汽車變化的承載量，由油氣部件調(diào)節(jié)懸架的位置，使彈簧保持正常的使用位置。

2．阻尼可調(diào)節(jié)減震器：由傳感器感知汽車行駛時的狀況，包括載荷的大小、路面的不平、是否轉(zhuǎn)彎、是否加速或制動等，經(jīng)電子控制單元分析判斷，通過電磁閥調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，減震器的阻尼。此項技術(shù)又成為半主動懸架技術(shù)。

3．全主動懸架技術(shù)：通過電液系統(tǒng)不僅調(diào)節(jié)阻尼而且可調(diào)節(jié)彈力。

（五）防盜系統(tǒng)

目前，除了一般的防盜報警系統(tǒng)外，國內(nèi)已有公司進(jìn)行高檔系統(tǒng)的研究開發(fā)，如福建省創(chuàng)訊安防科技有限公司引進(jìn)美國創(chuàng)訊專利信令技術(shù)，建構(gòu)"機(jī)動車輛反劫防盜管理系統(tǒng)"，和"出租車定位調(diào)度反劫防盜管理系統(tǒng)"，主要用于運(yùn)鈔車監(jiān)控、交通車輛運(yùn)營、出租車調(diào)度管理、警網(wǎng)調(diào)度、船舶飛機(jī)跟蹤定位等領(lǐng)域。

根據(jù)我國的國情，高級防盜系統(tǒng)今后將可能首先應(yīng)用特殊車輛上，如公安、銀行運(yùn)鈔車以及高檔轎車上。

（六）汽車音響

目前，國產(chǎn)的汽車音響，還只是在低檔次的音響上占有一些市場份額。中高檔音響還是由阿爾派、索尼、健伍、飛利浦等進(jìn)口品牌唱主角，國內(nèi)也有一些合資廠家在生產(chǎn)，像日本的JVC與番禺巨大電業(yè)有限公司合作的巨大（JVC）汽車音響一直處于熱銷中；廣東萬方電器有限公司與國外合資在珠海投資生產(chǎn)帶AC-3、DTS的高級汽車音響；前幾年飛利浦在廣東惠州已大量生產(chǎn)汽車音響，汽車音響在新世紀(jì)中也越來越被國人所接受。對于目前不景氣的民用音響行業(yè)來說，汽車音響將是新的增長點(diǎn)，引起人們的關(guān)注。

截止到2000年，我國電子系統(tǒng)內(nèi)共有汽車音響生產(chǎn)企業(yè)19個，2000年生產(chǎn)汽車音響518萬臺，銷售517萬臺，出口384萬臺。除電子系統(tǒng)外，國內(nèi)還有部分合資企業(yè)的生產(chǎn)廠家，主要集中在沿海地區(qū)。

我們近日從國家發(fā)改委獲悉，根據(jù)國家發(fā)改委2018年12月10日頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理條例》，年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車的康迪電動車江蘇有限公司項目獲批。自此，康迪成為全國第16家獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)?？档想妱榆嚱K有限公司是康迪電動車集團(tuán)有限公司的全資子公司，據(jù)康迪集團(tuán)***顯示，公司實(shí)繳注冊資本為20.9億元，由吉利集團(tuán)和康迪科技集團(tuán)共同出資，雙方各持有50%的股權(quán)，主要從事純電動汽車的投資、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等相關(guān)業(yè)務(wù)。目前，康迪集團(tuán)專注于中小型純電動汽車。在售的主要機(jī)型有全球鷹EX3、全球鷹K22、全球鷹K27、全球鷹K12等。此前使用的是吉利集團(tuán)的生產(chǎn)資質(zhì)。截至目前，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的15家車企包括:北汽新能源、長江汽車、未來汽車、奇瑞新能源、江蘇民安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、杜云新能源、郅都、蘇大、何忠、陸方舟、江淮大眾。