該汽車好。
1、智能化體驗(yàn)優(yōu)秀：華為參與研發(fā)的問界M5和問界M7，在智能化方面領(lǐng)先于絕大部分新能源車，集中體現(xiàn)在車機(jī)交互體驗(yàn)上，在鴻蒙系統(tǒng)的加持下，車輛的HarmonyOS智能座艙可以實(shí)現(xiàn)各種智能化功能，比如車機(jī)萬物互聯(lián)、智能語音、智能場景行程管家等。
2、動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)出色：問界汽車***用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，同時(shí)兼顧了動(dòng)力和續(xù)航，問界M5和M7與同級別的競品車型相比，可以做到動(dòng)力不落下風(fēng)，但是續(xù)航更長。根據(jù)實(shí)測，問界的兩款車型都能夠在滿油滿電的情況下達(dá)到1000公里以上的續(xù)航里程。
3、油耗低：在HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)的加持下，車輛在能耗控制方面也要領(lǐng)先于絕大部分增程式混動(dòng)車型。以目前熱銷的問界M5為例，車輛的日常綜合油耗為百公里4到5L，虧電狀態(tài)下則是5到6L，對比理想ONE、嵐圖FREE等車型，搭載了華為電驅(qū)平臺(tái)的問界汽車會(huì)更省油。
如何評價(jià)華為AITO問界新M7發(fā)布會(huì)?有哪些亮點(diǎn)?
問界m7的優(yōu)點(diǎn)是外觀前衛(wèi)、內(nèi)飾沉穩(wěn)以及空間舒適，缺點(diǎn)是第三排空間較小、后排科技感不足。
優(yōu)點(diǎn)：
外觀前衛(wèi)
先從外觀來看，問界M7前臉造型走了冷峻路線，十分具有運(yùn)動(dòng)氣息。頭燈前衛(wèi)個(gè)性，整體顯得十分前衛(wèi)。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)，自動(dòng)開閉，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，延時(shí)關(guān)閉等。
來到車身側(cè)面，該車車身尺寸是5020MM*1945MM*1775MM，該車***用了優(yōu)雅的線條，車身呈現(xiàn)出干凈清爽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配大尺寸厚壁的輪胎，整體視覺效果是很質(zhì)樸的。往后來看，問界M7車尾整體的造型和前臉相呼應(yīng)，尾燈給人一種十分動(dòng)感的感覺，非常簡約。
內(nèi)飾沉穩(wěn)
坐進(jìn)車?yán)?，問界M7內(nèi)飾看起來非常沉穩(wěn)，功能豐富。該車方向盤外觀看起來非常好，配備了方向盤手動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)等功能，看上去多了幾分干練感。
讓我們看一下中控，該車配備精神的觸控式液晶中控屏，讓內(nèi)飾風(fēng)格給人印象深刻，看著有一定的科技感。最后再來看下儀表盤和座椅，該車配備穩(wěn)重的儀表盤，很抓人眼球。該車***用了真皮/仿皮混搭座椅，座椅寬大厚實(shí)，日常使用基本夠了。
空間舒適
問界M7空間表現(xiàn)不錯(cuò)，腿部頭部空間都挺舒適，帶來更好的乘坐感受。
同時(shí)，該車配備了疲勞提醒、剎車防抱死（ABS）、LED日間行車燈、剎車***（EBA/BAS等）、制動(dòng)力分配（EBD）主駕駛安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、側(cè)安全氣簾、前排側(cè)安全氣囊、后排側(cè)安全氣囊等安全配置。
缺點(diǎn)：
第三排空間小
車主反映問界M7第三排座椅的問題有：坐墊短，乘坐舒適性不好，第三排進(jìn)出不方便，第三排座椅不放倒的情況下，后備廂容量不大等等。
后排科技感不足
其實(shí)這一點(diǎn)很少人反饋，因?yàn)楹笈趴萍荚O(shè)置本來就是個(gè)新現(xiàn)象，以往講究后排舒適度的都是商務(wù)車。
1、確認(rèn)購買能力：
確定購買能力，買車后不影響家庭整體的生活質(zhì)量，一般根據(jù)的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產(chǎn)值的10%。
2、關(guān)注點(diǎn)：
對于家庭用車最重要的是安全，其次是經(jīng)濟(jì)適用，因?yàn)槠嚨陌踩休d著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現(xiàn)場確認(rèn)：
根據(jù)以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現(xiàn)場確認(rèn)，包括試駕、詢價(jià)、貸款情況、維修保養(yǎng)等相關(guān)情況。
改個(gè)款投5億，問界M7的新款5座版車型，剛剛已經(jīng)在華為發(fā)布會(huì)上隆重亮相了。對新款5座版M7的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，余承東講了又講，強(qiáng)調(diào)了又強(qiáng)調(diào)。彈幕和評論最多的則是那4個(gè)字：遙遙領(lǐng)先。
實(shí)測問界M7大5座新車我們的實(shí)測想從買車、用車的4大方面來展開。
首先是看起來。外觀沿襲問界系列設(shè)計(jì)，感覺跟華為手機(jī)一個(gè)風(fēng)格，主打的是“科技風(fēng)”。
最明顯的就是空間夠大夠豪華，長寬高分別為5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。
內(nèi)部空間長度官方稱達(dá)到3338mm，“得房率”高達(dá)66.3%。實(shí)測上車，在前排保證兩拳腿部空間時(shí)，第二排依舊擁有一臂的腿部空間。后備箱參數(shù)儲(chǔ)物容積達(dá)到了686L，實(shí)測可以容納12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個(gè)20寸行李箱——極限布置可以放32個(gè)。
后排放倒，配合床墊也能當(dāng)2米大床使用。所以問界M7的5座版，確實(shí)夠大，小兩口家用、1娃\2娃家用，華為從產(chǎn)品定義階段就應(yīng)該瞄準(zhǔn)好了。
當(dāng)然，如果是長期一個(gè)人使用的話，簡直就是車就是家，家就是車了（手***頭）。加上25萬的價(jià)位，應(yīng)該會(huì)讓不少“家轎”定位的轎車車型失去競爭力——后面還會(huì)講到華為打掉家轎競爭力的另一大手段——能耗。
其次，說說上車過程中體驗(yàn)最明顯的坐起來和用起來，華為幾乎把豪華車的配置都標(biāo)配了。高檔N***a紋真皮全車內(nèi)飾覆蓋。方向盤配色也與內(nèi)飾同系。中控臺(tái)（IP臺(tái)）用了雙色微絨全軟包，BBA式的內(nèi)飾豪華，get√。
座椅除了都是N***a真皮包裹，前后排4座還標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、***……全車座椅都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車才有甚至要選配才有的配置。
雙空調(diào)箱配置，17個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，可以支持主駕、副駕、后排根據(jù)各自不同的需求來獨(dú)立控制自己所在區(qū)域的空調(diào)?？照{(diào)配置直接卷出了新紀(jì)錄——五座車?yán)镂ㄒ粨碛须p空調(diào)箱配置的車型，很華為。
華為手機(jī)有的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)自然也都上了，雙50W風(fēng)冷無線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。一句話，BBA豪華才有的配置都有了，BBA豪華選配才能有的也有了，甚至BBA豪華沒有的也有了。華為上車，打的就是“精銳”。
最后，作為一輛車，我們也在試駕過程中重點(diǎn)看了開起來的表現(xiàn)。
首先性能打了底。四驅(qū)版，使用了雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，百公里加速4.8s，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平。單電機(jī)的后驅(qū)版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪車才有的體驗(yàn)了。
其次是在懸架和底盤上下了功夫。前懸架***用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，全新設(shè)計(jì)了避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，減少了懸架系統(tǒng)摩擦，增強(qiáng)過濾顛簸路面的柔和感。后懸架***用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制，車輛操控和車身穩(wěn)定性都更好。
硬件之外，華為還加持了軟件黑科技。比如華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)：智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感及沖擊感。過彎或濕滑路面行駛時(shí)，車輛更穩(wěn)定，乘坐更舒適。
最新系統(tǒng)還進(jìn)階為橫縱向姿態(tài)協(xié)同控制，操控穩(wěn)定性、高速過彎舒適性大幅提升，整車轉(zhuǎn)向更靈敏，姿態(tài)更穩(wěn)定。在低附著力的濕地、雪地等場景下，有效提升駕控安全性。
以及懸架方面的前后懸雙FSD可變阻尼減震器技術(shù)，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，路況較好時(shí)懸架自動(dòng)變硬，提升操控性。路況較差時(shí)懸架自動(dòng)變軟，提升舒適性。兼顧到了城市代步和高速行駛中的不同路況場景。
“唯一”的豪華遺憾或許就只有“空氣懸架”了。但目前空懸依然是硬成本，如果配置，價(jià)格成本上，應(yīng)該不是25萬能hold住了。
以及在試駕中，新款問界M7確實(shí)也展現(xiàn)出了華為FSD懸架技術(shù)的底氣，不同路況路面的軟硬感知，調(diào)校得確實(shí)很舒適，配合雙層加膠玻璃帶來的隔音水平，路上確實(shí)駕乘體驗(yàn)都很不錯(cuò)。
另外，相比之前6座版本問界M7，新款M7還調(diào)低了車身高度，也讓車駕乘體驗(yàn)更爽。當(dāng)然，新款問界M7試駕完成后，還有另一個(gè)開起來繞不過去的結(jié)果：能耗。
新款問界M7依然***用了華為自研的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，滿電純電續(xù)航240km。官方測試中，饋電工況下百公里油耗5.6L。而試駕中，經(jīng)歷584公里行駛后的平均數(shù)據(jù)，夏末秋初的上海城市和外環(huán)高速路況，平均電耗14.2千瓦時(shí)，平均油耗3.5L。
不論是電耗還是油耗，在中大型SUV這個(gè)級別中都屬實(shí)驚艷。即便只加油當(dāng)一臺(tái)純?nèi)加蛙囬_，5.6L的饋電油耗，應(yīng)該也會(huì)讓曾經(jīng)以省油立命的日系SUV、家轎黯然失色。、配合SUV空間、轎車檔油耗、BBA式豪華內(nèi)飾和功能配置。車不賣30萬，在傳統(tǒng)汽車看標(biāo)看價(jià)不看貨的玩法里，反而是有銷量風(fēng)險(xiǎn)的。
但問界M7的大5座車型試駕之后，核心感受就是這款車?yán)锢锿馔舛甲屓A為寫滿了7個(gè)字：告別BBA崇拜。
5億研發(fā)最大比例投入安全？
試駕上車體驗(yàn)中，基本都是看得見的地方，能感知問界M7大5座車型的研發(fā)投入，確實(shí)是真金白金砸出來的體驗(yàn)。但據(jù)華為方面介紹，其實(shí)5億研發(fā)資金，最大比例的投入其實(shí)在“看不見”的地方：安全。5億資金投入，大概2.8億投入了安全相關(guān)的升級。
比如為大5座車型專門匹配開模，***用業(yè)界最強(qiáng)潛艇級高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車身材料，每平方厘米可承受17噸重。全車高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全性能拉滿。
發(fā)布會(huì)上，華為援引了中國汽研碰撞測試結(jié)果：在業(yè)內(nèi)首次車對車碰撞，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀無明顯變形，四門能正常開啟，車體結(jié)構(gòu)整體保持完好。業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛動(dòng)態(tài)壓頂測試，30噸重卡后動(dòng)態(tài)壓頂靜置，車體結(jié)構(gòu)保持完整，無大變形，乘員頭部空間充足，四車門無破壞，可正常開啟。獲得了中汽研Super Crash安全認(rèn)證。
此外，華為還給問界M7全車標(biāo)配8安全氣囊，包含了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾以及第二排側(cè)氣囊。同時(shí)還配備前排高性能雙預(yù)緊安全帶，可以在碰撞過程中給予前后排乘客全方位的安全保護(hù)。最后，除了硬件帶來的直接被動(dòng)安全提升，華為還在主動(dòng)安全秀出新肌肉。
在激光雷達(dá)上車后，華為亮出了智駕傳感的最全能力，Max智駕版給了車一系列“人類老司機(jī)”反應(yīng)和能力。
首先是AEB主動(dòng)安全，能力再次突破，在Autolab AEB主動(dòng)安全評測中，安全響應(yīng)極限速度全場景第一。正車尾靜止車+行人混合場景與側(cè)翻車場景中，HUAWEI ADS 2.0最高成績達(dá)到了90km/h剎停時(shí)速。
其次，側(cè)向防碰撞，能夠識別通用障礙物作為道路邊界，當(dāng)車輛偏離車道，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)緊急方向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在人駕模式下，車輛向左、右車道并線時(shí)，當(dāng)與側(cè)前方、側(cè)后方相鄰車道或側(cè)后方相鄰車道的車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)會(huì)介入緊急橫向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜車：通過拓展主動(dòng)安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)，保障用戶的低速駕車安全。
低速前進(jìn)、倒車情況下，能夠識別各類障礙物（兒童、錐桶、防撞柱）的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
另外還有防“鬼探頭”、小動(dòng)物識別、自適應(yīng)避讓大車、施工識別繞行、“開門殺”識別和避讓等等安全能力。
智能座艙和智能駕駛
最后，簡單說一下智能座艙和智能駕駛。
坦率來說，鴻蒙OS上車問界之后，座艙相關(guān)的存在感就沒那么強(qiáng)了，因?yàn)榇_實(shí)從交互絲滑程度、應(yīng)用協(xié)同、用戶體驗(yàn)等等多個(gè)層面，都確實(shí)業(yè)內(nèi)天花板了。
而智能駕駛，與之前M5智駕版本的差異不大，而且在新款M7的發(fā)布會(huì)上，余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒有“高精度地圖”都能開。最晚在今年年底之
前，全國范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)城市級領(lǐng)航智能駕駛了。所以智能座艙和智能駕駛，確實(shí)都配得上業(yè)內(nèi)的遙遙領(lǐng)先。這種雙智天花板的能力之下，有兩個(gè)小功能，倒是更讓人虎軀一震的。
一是全方位自適應(yīng)調(diào)節(jié)：車主進(jìn)入車內(nèi)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度，全程無需動(dòng)手。背后原理是通過視覺算法和整車功能的聯(lián)動(dòng)，通過人眼定位算法，讓華為在智能座艙感知軟件架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品體驗(yàn)提升，也在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了該功能。
標(biāo)簽： #華為
