近年來，汽車已經(jīng)逐漸成為大眾日常生活的重要組成部分，對于大部分人而言，是一筆不菲但十分必要的支出。然而，其價格與省心程度有時未能成正比。
隨著“3·15”國際消費者權益日的到來，汽車領域的投訴也是消費者關注、***的重點。
接下來，我們將先把目光聚焦到引人矚目的豪華車陣容，看一看，2022年有哪些車型在變速箱投訴指數(shù)TOP10留有姓名。
第一名：奧迪A4L變速箱投訴指數(shù)：458.25
典型問題：變速箱異響
投訴點評：奧迪A4L以458.25的投訴指數(shù)位居變速箱投訴榜單第一，相比2021年，投訴指數(shù)直接翻了近3倍。這背后，奧迪A4L搭載的雙離合變速箱成了不少車主吐槽的對象。從車主投訴來看，主要投訴是因雙離合變速箱起因的異響問題，該問題多存在于2020款和2022款 40 TFSI版上。
第二名：奧迪A6L變速箱投訴指數(shù)：75
典型問題：變速箱異響、漏油
投訴點評：奧迪A6L雖然位居第二，但投訴指數(shù)已然跌至75。相比于奧迪A4L，除了變速箱異響外，還存在較為嚴重的變速箱漏油問題，該問題主要集中在2020款 45 TFSI 臻選致雅版上。
第三名：奧迪Q5L變速箱投訴指數(shù)：72.75
典型問題：變速箱異響
投訴點評：相比奧迪A4L，奧迪Q5L變速箱異響問題似乎更嚴重，問題車型涵蓋了2018款到2022款。據(jù)車主反饋，自家車累計行駛8千公里左右，在行駛時4擋升5擋、3擋降2擋時，有明顯異響。到4S店拆開變速箱維修過，但經(jīng)過此次維修后異響問題并未得以根治，反而卻是愈演愈烈。
第四名：奧迪A3變速箱投訴指數(shù)：58.5
典型問題：變速箱機電單元故障
投訴點評：本年度，奧迪A3有關變速箱方面的投訴指數(shù)為58.8，相比2021年，投訴指數(shù)下降了54.65%。從車主投訴來看，其變速箱問題主要表現(xiàn)為變速箱機電單元故障，問題車型從2014款到2022款都有涉及到。
第五名：寶馬X3變速箱投訴指數(shù)：55.5
典型問題：變速箱機電單元故障
投訴點評：寶馬X3本年度在變速箱方面投訴指數(shù)指數(shù)為55.5，位居榜單第五名。綜合投訴指數(shù)來看，車主投訴問題主要集中在變速箱機電單元故障，該問題主要集中在2020款、2021款、2022款這三款車型上。據(jù)車主反饋，車輛在正常行駛過程中突然熄火并報警，到4S店維修，對方表示變速箱故障，但并沒有給出任何導致該問題的原因。?
第六名：凱迪拉克ATS-L變速箱投訴指數(shù)：37.5
典型問題：變速箱抖動、溫感器故障燈亮
投訴點評：就凱迪拉克ATS-L而言，變速箱主要投訴在抖動和溫感器故障燈亮這兩方面，問題占比率高達80%。有位2017款28T 時尚型的車主表示，車子于2022年8月就出現(xiàn)變速箱故障燈亮的問題，經(jīng)4S店檢查后告知是變速箱油溫傳感器損壞，需要自費更換。在了解變速箱質(zhì)量問題是該車型通病，且有過召回后，車主并不認同4S店的自費維修提議。
第七名：航海家變速箱投訴指數(shù)：25.5
典型問題：變速箱頓挫、異響
投訴點評：本年度，航海家在變速箱方面投訴指數(shù)為25.5。同比2021年，投訴指數(shù)直接翻了17倍。綜合投訴指數(shù)來看，航海家的主要問題投訴為變速箱頓挫、異響，問題集中在2021款2.0T版和2021款2.7T版上。
第八名：寶馬5系變速箱投訴指數(shù)：24
典型問題：變速箱漏油
投訴點評：本年度，寶馬5系投訴指數(shù)為24。相比2021年，寶馬5系在變速箱方面的投訴指數(shù)直接翻了8倍。寶馬5系不僅發(fā)動機漏油，變速箱也難逃漏油問題。從車主投訴反饋來看，該問題主要體現(xiàn)在2020款和2021款這兩款上。
第九名：寶馬3系變速箱投訴指數(shù)：18.75
典型問題：變速箱漏油、拖檔
投訴點評：寶馬3系緊隨其后，以18.75的投訴指數(shù)位居變速箱投訴榜第九位。相比寶馬5系，除變速箱漏油外，還有較為嚴重的拖檔問題，占比率達24%。有車主表示，車輛發(fā)動機轉速1000轉左右時，輕踩油門轉速慢升到1500轉，在此過程中有明顯拖擋共振，并伴有方向盤震動，駕駛體驗感極差。
第十名：奧迪Q3變速箱投訴指數(shù)：18
典型問題：變速箱機電單元故障
投訴點評：2022年，奧迪Q3在變速箱方面投訴指數(shù)為18，同比下滑了27.27%。從投訴指數(shù)來看，變速箱機電單元故障時奧迪Q3的主要變速箱投訴問題，該問題車型從2013款到2021款都有涉及到，其中2017款和2021款35TFSI版投訴較多，占比66.67%。
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1-2月投訴前十：極氪登頂 豐田占5席 寶馬減配門發(fā)酵
2022年是我國新能源汽車發(fā)展的豐收年，產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同別增長96.9%和93.4%。
然而，隨著新能源汽車滲透率快速提高，其暴露出來的問題也越來越多。再加上，停產(chǎn)停工、芯片和零部件短缺等因素給很多汽車制造商帶來了新的問題。
本期內(nèi)容，我們將結合 2022 年新能源汽車投訴指數(shù)，盤點2022年車身電氣方面投訴最多的新能源車型，看看它們都是因哪些問題在榜單上留名。
第一名：小螞蟻?車身電氣投訴指數(shù)：256.3
典型問題：行駛中動力消失
投訴點評：本年度，小螞蟻有關車身電氣方面的投訴指數(shù)為256.3，位居投訴榜第一。從投訴反饋來看，行駛中動力消失問題是車主反饋較多的問題，占比總投訴指數(shù)的22.96%，該問題從2017款到2022款都有涉及。
第二名：海豚?車身電氣投訴指數(shù)：224.95
典型問題：空調(diào)口吹出白色粉末
投訴點評：2022年，海豚在車身電氣方面的投訴指數(shù)為224.95，同比暴漲百倍。近來，大規(guī)模爆發(fā)的空調(diào)口吹出白色粉末問題成了海豚投訴指數(shù)陡增的幕后推手。據(jù)車主反饋，經(jīng)過車友交流群后，發(fā)現(xiàn)自家車也存在空調(diào)噴粉問題，到4S店清洗空調(diào)管后效果并不理想。隨后，經(jīng)銷商與車主協(xié)商跟換蒸發(fā)機和鼓風機，更換完成后仍有粉末噴出，售后人員表示是管內(nèi)有殘留物。
第三名：ID.4 X?車身電氣投訴指數(shù)：116.05
典型問題：車機故障、儀表盤黑屏
投訴點評：本年度，ID.4 X有關車身電氣方面的投訴指數(shù)為116.05，相比2021年，投訴指數(shù)翻了13倍。這背后，其因車機故障、儀表臺黑屏問題遭車主集中投訴。問題具體表現(xiàn)為車機頻繁斷網(wǎng)，導航、系統(tǒng)不能使用，所有行車信息、倒車影像功能失效，車輛無法啟動等。面對車主大量投訴，大眾回應可通過“重啟”的方式恢復車機系統(tǒng)，但此舉只是權宜之計，無法解決根本問題，大眾應當盡快彌補在軟件方面的短板。
第四名：東風EV新能源EX1?車身電氣投訴指數(shù)：100.1
典型問題：車機同款不同配
投訴點評：東風EV新能源EX1上市僅一年卻存在車機減配問題。不少車主表示，當時宣稱的高配車型車機帶智能語音交互系統(tǒng)、遠程控制、24小時在線等功能，在實際提車時，車機系統(tǒng)慘遭***均不帶上述功能。然而，在車主流后，發(fā)現(xiàn)只有2022年3-5月間提車的車主存在車機減配問題，6月份以后提車的并不去存在車機減配問題。
第五名：沃爾沃XC60新能源?車身電氣投訴指數(shù)：95.15
典型問題：后備箱感應功能減配
投訴點評：2022年，沃爾沃XC60新能源有關車身電氣方面的投訴指數(shù)為95.15，位居榜單第五。其上榜原因在于，沃爾沃因芯片短缺在未提前告知車主的前提下，悄悄減配了尾門感應功能，該問題集中體現(xiàn)在2022款 T8 插電混力版上。
第六名：漢?車身電氣投訴指數(shù)：80.3
典型問題：車機卡頓
投訴點評：2022年度，漢在車身電氣方面的投訴指數(shù)為80.3。雖然，投訴指數(shù)同比下滑超70%，但2020款車機卡頓問題仍被不少車主詬病。有車主表示，自己看上了漢宣稱的5G車機3.0版本，還能極速開機，但實際使用后發(fā)現(xiàn)，搭載芯片為2016年上市的驍龍625低端芯片，這也導致車機無論是開啟車載APP還是切換倒車影像都十分卡頓。
第七名：唐新能源?車身電氣投訴指數(shù)：75.35
典型問題：車機卡頓
投訴點評：無獨有偶，同屬比亞迪的唐新能源也因車機卡頓問題上榜。據(jù)投訴數(shù)據(jù)，問題車型集中于2021款 DM 2.0T 四驅版，在比亞迪的宣傳中，該車型搭載DiLink3.0車機系統(tǒng)，并給予終身免費OTA升級，但在實際使用中發(fā)現(xiàn)，其搭載的是DiLink2.0車機系統(tǒng)，頻繁出現(xiàn)倒車影像彈出遲緩、車機卡頓等問題。
第八名：埃安AION S?車身電氣投訴指數(shù)：57.2
典型問題：續(xù)航里程降低
投訴點評：作為廣汽埃安的拳頭車型，埃安AION S上市兩年就達成了10萬銷量，但這背后卻頻繁爆出鎖電問題。早在2020年、2021年就曾爆出AION S存在鎖電行為。到了2022年初，廣汽埃安又在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)，對大批AION S車型人為地降低了汽車動力電池可用容量。鎖電行為直接導致充電次數(shù)的增多，同時，也增加了車主的用車成本。
第九名：北京EU5?車身電氣投訴指數(shù)：55
典型問題：動力電池故障
投訴點評：本年度，北京EU5有關車身電氣方面的投訴指數(shù)為55，相比2021年，投訴指數(shù)上漲38.89%。從投訴指數(shù)來看，其主要問題表現(xiàn)為動力電池故障，該問題多集中在2020款R500版上。此外，2018款和2019款R500版也存在動力電池故障問題。有車主表示，動力電池容量無故變低，原本416的續(xù)航，現(xiàn)在充滿也只有350公里，到4S店檢查，被告知是電池故障需要聯(lián)系電池廠家做檢查。
第十名：大眾ID.3?車身電氣投訴指數(shù)：52.8
典型問題：車機故障、儀表盤黑屏
投訴點評：除了ID.4X外，上汽大眾旗下的ID.3也存在儀表盤和車機黑屏問題，而這也側面證明了大眾在軟件設計上的技術的確不夠成熟。據(jù)車主反饋，購車不足半年時間，在早上用車時突發(fā)中控黑屏、儀表盤黑屏，聯(lián)系售后人員并告知了4種恢復方法，但嘗試后均無效。隨后，售后人員又建議車主在不影響駕駛安全的情況下可以先黑屏開車。
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年投訴量超7500例 寶馬2022年投訴量激增
引言 |?315會有它們嗎？
一年一度的315晚會快來了，哪些品牌/車型會被“點名”呢？據(jù)車聚君的了解，平時民意呼聲較大的品牌，都會進入備選方案。
那么，近期內(nèi)“民意”最高的會有哪些？車聚君參考了車質(zhì)網(wǎng)的2023年1-2月投訴排行榜，一起來看看吧。
▲車質(zhì)網(wǎng)
一、極氪——銷售承諾不兌現(xiàn)
榜單登頂?shù)氖切聞萘Φ臉O氪001，今年1-2月的投訴量為609例。被投訴的問題主要是“銷售承諾不兌現(xiàn)、定金***”。用戶反饋極氪“篡改合同條款”，要求退訂。
究竟是怎么一回事？我們一起來捋一捋。
事情得從2022年底說起。為應對“國補退出”，不少新能源車企推出了“國補保價”的限時促銷政策，極氪也是其中之一。而且，極氪對極氪001不僅提供“國補保價”，還提供“終身質(zhì)?！?。
▲來源：極氪
▎2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質(zhì)保；
▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版車型訂單，如因極氪公司原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪公司將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。
兩大權益頓時吸引了不少消費者下定，但風向在2023年1月1日迅速轉變。
2023年1月1日，2023款極氪001上市，其中靜音電吸門、Na真皮座椅、12向座椅調(diào)節(jié)等2022款需要選配的功能在2023款車型上成了標配。但與之相對的是，2023款的權益也發(fā)生了變化，沒有了“國補保價”，“終身質(zhì)?！币沧兂闪恕?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="bf772cffe12eda80 relatedlink">整車質(zhì)保六年或15萬公里”。
當日，極氪還發(fā)布公告，大意是，2022年下定的用戶必須在1月6日9：00前完成鎖單：在“高權益”的2022款和“高配置”的2023款中“二選一”。選擇2022款的需要在2023年3月31日之前提車，而到期未選的將默認為選擇2023款。
▲來源：極氪
這引發(fā)了不少用戶的不滿：
▎承諾不兌現(xiàn)
根據(jù)購車協(xié)議，其中顯示“當您訂購的車輛面臨車型迭代、配置調(diào)整等重大變化時，極氪公司將提前通知您，盡量避免使您的訂單受到重大不利影響”。但用戶反饋，未提前收到消息。這對于今年還未提車的用戶來說相當難受，車都還沒提就變老款了，想來誰也不愿意。
▎篡改合同條款
用戶在去年下定時約定的權益條款中，顯示的是全系，未標明到底是2022款還是2023款。如今新款上市，權益的變更既未與用戶進行溝通，也沒取得用戶的同意。
▎官方“逼單”嫌疑
購車協(xié)議中沒有規(guī)定鎖單時間，如今卻被官方逼著在短時間內(nèi)作出選擇，且2022款的訂單附帶權益僅保留3個月的有效期。
▎不能退訂
這點就不用多說了，定金通常是不能退的。
客觀來說，新車上市車企無需告知用戶，畢竟這屬于商業(yè)機密。不過，極氪既然在購車協(xié)議中注明會提前通知用戶，實際上卻不動聲色地上市新款，此舉確實有些欠妥。
車型交替，新老款權益的不同，實則是正常的商業(yè)行為和手段。極氪表示：不同時期購車協(xié)議的部分條款確實有針對性的變化，因此不同時期的消費者會簽署相應時期的購車協(xié)議，這是行業(yè)內(nèi)普遍的正常商業(yè)行為。
1月6日，極氪發(fā)布了一份關于車型切換公告的補充說明，延長了用戶對車型選擇的考慮時間，緩解了用戶倉促做出選擇的決定。
▲來源：極氪
3月9日最新消息，極氪官方將開放退訂通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以在2023年5月31日24：00前申請退定。
面對用戶的不滿，極氪積極尋找解決方案，還是值得肯定的。同時，整個雖然過程曲折，但結果應該令人還算滿意。
二、豐田——車機系統(tǒng)不能升級
豐田是投訴榜前十中車型最多的品牌，共有五款車型上榜：陸放、漢蘭達、凱美瑞、和卡羅拉。
上榜車型主要有兩類問題：
一類是陸放、漢蘭達。它們的主要問題在車機系統(tǒng)：不能OTA升級，無法手機互聯(lián)。作為姊妹車型，兩款車型共用一套車機系統(tǒng)，分別以536例、249例的投訴排名第二和第四位。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
車主的反饋內(nèi)容：
“陸放從2021年8月上市，車機系統(tǒng)沒有一次更新升級，OTA功能形同虛設，并且無法下載安裝其他車載軟件”
“***了最暢銷的尊貴、旗艦版車型carlife、carplay和hicar功能，就連車機系統(tǒng)開發(fā)商百度公司的carlife功能都不給配備”
“車機開機反應慢，百度車機導航誤差大，路線規(guī)劃不合理，地圖數(shù)據(jù)不更新”
“旗艦車型360影像不能全屏顯示，畫質(zhì)模糊，尤其在夜間使用時幾乎看不清車輛周圍情況，存在嚴重安全隱患！”
……
綜合來看，就是車機系統(tǒng)拉跨。在當前時代背景下，車機互聯(lián)已成了用戶重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用體驗，顯然對車主們不太友好，也將對品牌口碑造成極不利的影響，而這出現(xiàn)在一款起售價高達27.78萬元的高端車型上，實屬不應該。
除了車機系統(tǒng)問題以外，漢蘭達還有被車主投訴D柱空調(diào)漏風。據(jù)悉，這主要是空調(diào)通風管道過短，固定不牢，接口密封不嚴，導致空調(diào)風外泄。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
第二類是凱美瑞、、卡羅拉。三者分別以121例、101例和100例分別位列第七、九、十位，它們的主要問題都是儀表臺開裂、部分老化，投訴的車型多為10年車齡以上的老款車型，即已過質(zhì)保期，其中以2007款、2008款居多。
實際上，這一問題早就在去年就被車主集中投訴，去年9月凱美瑞、等車型更是因此登上車質(zhì)訴排行榜前五。
按理來說，已過質(zhì)保期的車型出現(xiàn)此類問題投訴也沒用，那為何會持續(xù)發(fā)酵？這或許像是“會哭的孩子有奶吃”。
據(jù)悉，豐田官方并沒有正面給出提供內(nèi)飾免費換新的服務，但不少車主通過投訴享受到了廠家的免費更換服務，此事在豐田車友之間口耳相傳后互相效仿，因此導致凱美瑞、、卡羅拉等車型近幾月來的投訴居高不下。
三、寶馬——ID7車機系統(tǒng)“減配門”
寶馬X3和5系分別排名第三和第五位，投訴量為445例和181例。它們的主要問題是“車機功能***減配，部分功能缺失，與宣傳不符”。
寶馬ID7系統(tǒng)“減配門”并不是什么新鮮事，寶馬X3、5系2022年因此登頂車質(zhì)訴榜——投訴量分別為3714例和1985例，位居第一和第二位。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
有消息報道，2022年3月300多名寶馬車主發(fā)布聯(lián)合聲明稱，他們購買的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機系統(tǒng)，缺少車主手冊中描述的遠程升級（OTA）和語音控制等功能。
隨著“減配門”的持續(xù)發(fā)酵，車主的數(shù)已超千人。而寶馬最終回應表示“針對該涉及的車主，將給予6500元代金券作為客戶關懷金”。代金券僅能用于購買的華晨寶馬旗下的車輛及相關服務，且存在2年的有效期。
對此解決方案，實難令車主們滿意，他們更希望能更換與宣傳相符的完整版ID7車機系統(tǒng)。因為，據(jù)悉在4S店更換ID7車機系統(tǒng)需要花費3.6萬元。
四、鈴木維特拉——剎車故障
鈴木維特拉以156例投訴位居第六，主要的問題是：真空泵問題導致剎車變硬踩不動。好消息是，車企已發(fā)布召回。
▲來源：市監(jiān)管理總局
3月1日市監(jiān)管理總局消息，重慶鈴耀汽車有限公司決定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期間生產(chǎn)的鈴木維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T汽車，共計78,111輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛因制動真空泵單向閥橡膠材料性能及設計問題，長期使用后單向閥可能發(fā)生膨脹，造成真空泵效率下降，制動助力減弱。車輛可能短時出現(xiàn)制動變硬的現(xiàn)象，駕駛員需要加大制動作用力才能達到預期效果，存在安全隱患。
重慶鈴耀汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換改進后的真空泵，以消除安全隱患。
五、奇瑞艾瑞澤8——車窗漏風
奇瑞艾瑞澤8以120例位居第七位。它的主要問題是門窗漏風。
車主反饋，艾瑞澤8的速度跑到60碼左右兩側A柱會有“呼呼呼”的漏風聲，車速越快聲音也越大，即便播放音樂也壓不住，這影響了行車安全。同時，有部分車主曾到4S店尋求解決方案，但效果并不明顯。
還有“同款不同配置”的投訴。車主反饋，2022年的前擋車窗為夾膠玻璃，2023年的是雙層夾膠靜音玻璃，但未聽聞2023年截至目前進行了改款。結合上述來看，這或許是車企暫時給出的解決方案吧。
▲來源：車質(zhì)網(wǎng)
此外，艾瑞澤8還被投訴有"P擋故障"、 "車機卡頓、死機"、“車身異響”、“電瓶故障”、“方向盤跑偏”等各種五花八門的問題。
需要注意的是，艾瑞澤8可是一款剛剛上市半年的新車，爆發(fā)出如此多的問題實在讓人費解。
車聚小結
綜合來看，今年以來車機系統(tǒng)問題是投訴的重災區(qū)，這也反映消費者購車需求的轉變，對車機系統(tǒng)的需要愈發(fā)的看重。
不當宣傳、誤導性宣傳雖能吸引訂單，提升銷量，但也給車企及品牌帶來不利的口碑影響。
最后，各位讀者，你們覺得被315“點名”的會是誰呢？
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2月國內(nèi)汽車投訴排行：華晨寶馬X3排名榜首
日前，寶馬集團公布了2022年財報，其中汽車產(chǎn)品總銷量為2399632輛，繼續(xù)保持全球豪華車細分市場的第一名。具體到中國市場，寶馬也以79萬輛的亮眼成績在BBA三個豪華品牌中保持領先。
華晨寶馬-寶馬5系
華晨寶馬-寶馬X3
根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)來看，華晨寶馬的兩款代表車型寶馬5系和寶馬X3在去年全年分別售出171142輛和140991輛。寶馬5系位居全年高端轎車銷量榜榜首位置，大幅領先對手奔馳E級和奧迪A6。寶馬X3在2022年的全年銷量位列老對手奔馳GLC與奧迪Q5之后，但三車銷量差距不大，均為14萬臺出頭。
如此耀眼的銷量成績可謂是風光無比，與此同時，在另一個榜單上的寶馬5系和寶馬X3看起來似乎是危機四伏。在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺-車質(zhì)網(wǎng)上，寶馬X3和寶馬5系分別包攬2022年汽車投訴榜冠亞軍，投訴量分別為3712起和起。除了位列投訴榜冠亞軍的華晨寶馬X3和5系外，投訴榜Top50中出現(xiàn)的寶馬車型還包括寶馬5系新能源、寶馬3系、寶馬5系（進口）、寶馬X4和寶馬6系GT，其投訴數(shù)量遠超過對手奔馳和奧迪。上述多款寶馬車型被投訴的主要問題點集中在車機系統(tǒng)與宣傳不符和發(fā)動機燒機油部分，數(shù)量龐大讓人觸目驚心。
發(fā)動機燒機油無一例外均與寶馬全新的直列四缸發(fā)動機（B48TU）有關，這款發(fā)動機最早于2019年上市的全新一代寶馬3系上搭載，僅在一年后就曝出首例發(fā)動機燒機油投訴，2021年開始投訴量急劇上升。2020年和2021年，搭載該發(fā)動機的中期改款寶馬5系和寶馬X3分別上市銷售。2022年2月開始，大批量寶馬5系和寶馬X3發(fā)動機燒機油的投訴開始在車質(zhì)網(wǎng)出現(xiàn)。
事實上在2021年底就曾有過大量寶馬車主發(fā)起***，從網(wǎng)上曝光的相關聯(lián)合聲明可看出涉及車型包含2019年起生產(chǎn)的3系、5系、6系GT、7系、X3、X4、X5等，上述搭載B48TU發(fā)動機的車型均遭遇了不同程度的燒機油、機油報警、火花塞出現(xiàn)機油和缸內(nèi)積碳等問題。時至今日，關于寶馬多款搭載B48TU發(fā)動機車型的投訴數(shù)量依舊持續(xù)增長，可見寶馬官方并未對這一問題做出改善和解決。
寶馬6系Gran Turi***o
寶馬7系
根據(jù)車主投訴可看出，搭載該發(fā)動機車型在里程超過5000公里和車齡超過一年后幾乎都會提示機油不足，1、2缸火花塞也會出現(xiàn)大量油漬。而燒機油帶來的后果則是油耗上升、動力減弱和嚴重的缸內(nèi)積碳，為了掩蓋發(fā)動機燒機油，原本5.25升的機油加注量會被4S店在保養(yǎng)時增加到5.75升，這完全是一種治標不治本的解決方法。但實際上燒機油早已經(jīng)不只是B48TU發(fā)動機的專利，這幾乎是過去寶馬全系車型的一種通病，只要上了年紀就必須燒機油和必須漏油，至今依然沒有徹底解決。
除了發(fā)動機燒機油外，ID7車機系統(tǒng)“減配門”也是讓寶馬兩款車型榮登投訴榜冠亞軍的主要原因之一。寶馬的人機交互系統(tǒng)iDrive首發(fā)于2001年，2018年底iDrive 7.0系統(tǒng)隨著全新一代寶馬X5首次入華。2022年初開始，包括寶馬X3、5系、5系新能源、進口5系、X4和6系GT在內(nèi)的多款寶馬車型曝出iDrive 7.0系統(tǒng)功能缺失的投訴案例。多款車型車主手冊中描述的遠程升級功能和語音控制功能在實車上并未配備，裝車的iDrive 7.0系統(tǒng)實際上是“簡配版”。ID7車機系統(tǒng)“減配門”至今依然在持續(xù)發(fā)酵中，由此可見寶馬并未取有效的補償措施來處理該問題。
一邊是在華年銷量超過75萬臺，另一邊是在華年投訴量高達7500起，寶馬用實際行動告訴我們什么是“賺著中國人的錢，傷著中國人的心”。而寶馬的黑歷史也不僅限于過去這一年的7500+起投訴，2021年寶馬就因為安裝人臉識別攝像頭違規(guī)收集個人信息而被央視315晚會曝光點名。產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴重的先天缺陷，并且涉嫌銷售欺詐，一家全球知名車企在中國市場卻做著如此見不得光的騷操作實在是讓人匪夷所思。寶馬打開中國市場的敲門磚就是依靠它出色的駕駛樂趣和德系品質(zhì)，時至今日，“漏”無止境和“投訴王”的稱號短時間內(nèi)寶馬是摘不掉了。我們希望寶馬官方能夠盡快給廣大用戶一個滿意的答復，而不是互相推諉踢皮球和拒不認錯，畢竟2022年寶馬全球銷量的33%都由中國市場貢獻，如此對待自己的衣食父母實屬不該！
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3月初，車質(zhì)網(wǎng)公布了2023年2月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告。在2023年2月共受理車主有效投訴信息10026宗，創(chuàng)造了月投訴量歷史同期最高紀錄，環(huán)比上漲32.4%，同比上漲14.9%。數(shù)據(jù)顯示，本月受理的有效投訴信息共涉及716款車型，投訴達兩位數(shù)（含）以上的車型114款。
從投訴排名來看，華晨寶馬X3時隔7個月再次位列投訴榜單首位，投訴量環(huán)比上漲36.7%。奇瑞艾瑞澤8本月投訴量出現(xiàn)激增，投訴量較1月增長近四倍，典型投訴問題集中在車身附件及電器。同時，“儀表臺開裂”和“部件老化”問題依舊頻頻現(xiàn)身，投訴集中在部分日系品牌熱銷車型。相比之下，本月服務問題依舊分散，“系統(tǒng)升級問題”出現(xiàn)頻次相對較多，投訴多來自部分自主和日系品牌車型。
2月，自主、合資和進口品牌投訴量環(huán)比出現(xiàn)一定增長，其中自主品牌漲幅最大，較1月上漲39.9%，投訴占比提高2.3個百分點。反觀合資品牌，投訴占比雖然依舊超過半數(shù)，但較1月下降1.9個百分點。具體數(shù)據(jù)是，自主品牌4422宗，占比44.1%；合資品牌5399宗，占比53.9%，進口品牌200宗，占比2%。
2月，各國別品牌的投訴量環(huán)比均有所上漲，日系品牌投訴量突破2000宗，達到2163宗，投訴占比21.6%，投訴量和投訴占比均達到了近一年來的最高點。德系品牌本月投訴量出現(xiàn)明顯提升，為1945宗，投資占比19.4%。法系品牌投訴量137宗，韓系品牌116宗，歐系品牌184宗。
從車型屬性來看，除了小型車和跑車外，其余各車型的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)反彈。SUV車型的投訴量再次回升至4000宗之上，達到4383宗，依舊大幅領先于其他各車型。緊湊型車的投訴量為2402宗，中型車1519宗，中大型車延續(xù)了上個月的上漲勢頭，時隔5個月再次突破千宗，環(huán)比上漲61.4%，為1165宗，小型車為145宗，MPV為127宗。
2月，2020款、2021款和2022款車型的投訴量突破千宗，其中，2022款車型的投訴量時隔5個月重返3000宗，環(huán)比上漲51.3%。2021款車型排名第二位，投訴量持續(xù)高企，大幅領先于其余各年款車型。2023款車型投訴量保持著持續(xù)增長的態(tài)勢，較1月上漲62.9%，投訴增量來自于部分自主品牌車型。
2月，汽油車型投訴占比再創(chuàng)新低，為7107宗，投訴量環(huán)比有所增長，占比為70.9%。純電動車型本月投訴量再次突破千宗，為1431宗，環(huán)比上漲46.9%，投訴占比提高1.4個百分點。油電混合車型的投訴量出現(xiàn)明顯增長，為692宗，環(huán)比上漲54.5%，占比6.9%；插電混動車型投訴量為493宗，占比4.9%。
2月受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務問題、綜合問題以及其他問題四大類，單純服務問題的投訴量出現(xiàn)反彈，達到2407宗，環(huán)比上漲29.3%，投訴占比與上月基本持平。質(zhì)量問題投訴為6420宗，占比64.1%；綜合問題為1124宗，占比11%。
在2月受理的質(zhì)量投訴中，制動系統(tǒng)迎來爆發(fā)，投訴故障數(shù)環(huán)比出現(xiàn)翻倍增長，占比提高1.7個百分點，投訴增量來自于鈴木維特拉。此外，其余各系統(tǒng)投訴故障數(shù)環(huán)比也都出現(xiàn)不同程度的增長。具體情況是，車身附件及電器的投訴為6537個，占比57.2%；發(fā)動機/發(fā)電機投訴為1756個，占比15.4%；變速箱1322個，占比11.5%；轉向系統(tǒng)600個，占比5.2%；制動系統(tǒng)548個，占比4.8%；前后橋及懸掛系統(tǒng)512個，占比4.5%；輪胎135個，占比1.2%；離合器22個，占比0.2%。
2月，服務問題的投訴分布較1月略有變化，投訴問題點占比超過兩位數(shù)的服務問題達到五個，其中服務流程不完善依舊占據(jù)“C位”，占比較上月有所回落。值得注意的是，本月服務收費問題迎來爆發(fā)，投訴問題點環(huán)比出現(xiàn)翻倍式增長，投訴主要來自于某自主品牌新能源車型。其他問題投訴量略有反彈，疑似設計缺陷問題的投訴量和投訴占比出現(xiàn)明顯提升，占比較1月提高19.9個百分點，投訴集中在部分美系品牌車型。
說完了整體情況，來看看具體的投訴榜單。華晨寶馬X3的2月投訴量為268宗，位居榜首，典型投訴問題是與宣傳不符合和發(fā)動機燒機油，這是它的老問題，之前已經(jīng)因為類似問題上榜。極氪001的2月投訴量為258宗，排名第二，典型投訴問題是銷售承諾不兌現(xiàn)和定（訂）金***，它之前同樣因為相同的問題上榜，并在今年1月排名榜首。鈴木維特拉的2月投訴量為141宗，排名第三位，如果根據(jù)銷量來劃分，維特拉屬于市場上的小眾車型，鈴木品牌也已經(jīng)退出中國市場。據(jù)車主描述，“行駛中制動踏板反饋不正常，隔幾天不開車剎車踏板變硬，剎車要用很大的勁才踩得下去，時間停的越久，剎車越硬，害怕剎車失靈，希望能更換改進的真空泵”。對于這個問題，日本鈴木汽車已經(jīng)委托重慶鈴耀汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回，自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日之間生產(chǎn)的維特拉1.4T、鋒馭1.4T、驍途1.4T。
廣汽豐田漢蘭達2月投訴量為140宗，排名第四位，典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題和音影系統(tǒng)故障，它在此之前已經(jīng)因為相同的問題上榜。奇瑞艾瑞澤8的2月投訴量為128宗，典型投訴問題是門窗漏風、車身異響，作為奇瑞的高端轎車，艾瑞澤8出現(xiàn)上面的問題多少讓人感到有些意外。
華晨寶馬5系的2月投訴量為113宗，排名第六位，典型投訴問題是與宣傳不符、發(fā)動機漏油，它之前也因為相同的問題上榜。陸放的2月投訴量為98宗，排名第七，典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題，和漢蘭達是相同的原因，它投訴量略少的主要原因是銷量低于漢蘭達。一汽豐田的2月投訴量為65宗，排名第八，卡羅拉為58宗，排名第九，兩款一汽豐田車型的典型投訴問題都是儀表臺開裂和部件老化，這與用料有直接關系。名爵HS的2月投訴量為55宗，典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題和影音系統(tǒng)故障，從銷量來看，名爵HS是一款存在感不高的車型。
長安福特蒙迪歐的2月投訴量為48宗，排名第十一位，典型投訴問題是轉向抖動、車身共振，發(fā)生類似問題的車型，有不少是購買時間不長的新車型。豐田銳志、凱美瑞2月投訴量同為47宗，并列第十二位，兩款車的典型投訴問題都是儀表臺開裂、部件老化，這也是豐田車型的老問題。
馬自達昂克賽拉、吉利星越L的2月投訴量同為39宗，并列第十四位；昂克賽拉典型投訴問題是部件開裂、影音系統(tǒng)故障；有昂克賽拉車主表示，中控屏幕在沒有人為沒外力的情況下脫膠，有不少車都有類似的問題，而且還是過保幾個月就出現(xiàn)問題。星越L的典型投訴問題是影音系統(tǒng)故障、系統(tǒng)升級問題。
日產(chǎn)逍客2月投訴量為35宗，排名第十六位，典型投訴問題是無法加速、發(fā)動機故障燈亮，這也是它的老問題。天籟的2月投訴量為32宗，排名第十七位，典型投訴問題是油箱異響、車載互聯(lián)故障。瑞虎8的2月投訴量為31宗，排名第十八位，典型投訴問題是疑似設計缺陷和發(fā)動機油門故障。它的疑似設計缺陷主要是體現(xiàn)在大燈盲區(qū)較大。除了上述問題之外，瑞虎8還存在中控臺異響和車身生銹問題。
一汽豐田RAV4榮放和長安深藍SL03的2月投訴量為30宗，并列第十九位。RAV4榮放的典型投訴問題是吃胎偏磨、影音系統(tǒng)故障；深藍SL03的典型投訴問題是定（訂）金***、與宣傳不符。廣汽本田飛度2月投訴量為29宗，排名第二十一位，典型投訴問題是發(fā)動機異響和變速箱頓挫。日產(chǎn)軒逸2月投訴量為27宗，排名第二十二位，典型投訴問題是變速箱異響、無法加速；這兩款日系明星車型已經(jīng)多次因動力系統(tǒng)問題進入投訴榜前三十。
吉利繽瑞、別克凱越的2月投訴量同為26宗，并列第二十三位，繽瑞的典型投訴問題是系統(tǒng)升級問題、影音系統(tǒng)故障；凱越的典型投訴問題儀表臺開裂、發(fā)動機漏油。出現(xiàn)儀表臺開裂問題的車型，大多是使用時間超過10年的老車。
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