1. 汽車限牌限行限購分別是什么意思？
2. 外地車到廣州有何限制
3. 汽車限購令的各地政策
4. 新能源汽車市場背負下行壓力，車企怎樣看待限購解除這陣強心劑？
5. 解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
6. 說限就限，說解就解，汽車限購是否太過兒戲？
7. 當(dāng)汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？

市場總是敏感的，尤其是對盛傳已久的“汽車松綁限購”一消息。

9月24日上午， 國家發(fā)改委副主任、國家統(tǒng)計局局長寧吉喆在慶祝中華(參數(shù)|)人民共和國成立70周年活動首場新聞發(fā)布會上表示，要破除汽車消費的限制。

在大家還沒回過神來，近30家主要汽車及相關(guān)上市公司的股價就紛紛上漲，但來得快去得也快，午后消化消息后，部分汽車股價開始回落，市場用理性的方式表現(xiàn)出對“政策***汽車銷量”的擔(dān)憂。與之前廣深松綁消息出臺類似，政策的利好總會為汽車股帶來短暫拉升，但所能維持的時間卻有限。

其實早在發(fā)改委發(fā)言前，已經(jīng)有多個城市放寬了汽車限購，增加了車牌增量指標(biāo)的數(shù)量。貴州省貴陽市是第一個響應(yīng)號召，于9月10日全面取消了購車搖號政策，而像廣州、深圳等城市在早前已放松了限購政策，到目前為止全國有7個城市和海南省還實施限購政策。

但目前看來，貴陽市取消購車搖號的政策客觀效果如何有待觀察，但實際效果可能比預(yù)想的要“平淡”，即***當(dāng)?shù)仄囅M的效果有限；這固然和貴陽原來就不是全面限購的政策有關(guān)（之前分普通號牌和專段號牌，現(xiàn)在解綁了后者），也更和當(dāng)?shù)鼐用褓徺I力有關(guān)系。

換句話來說，從2019年第二季度以來各地松綁限行限購的政策，對提振當(dāng)?shù)仄囅M的作用是相當(dāng)有限的，牽制市民購車欲望的因素歸根結(jié)底還是兩個原因：腰包里的錢是否夠，交通是否堵得慌。

在一二線城市（多為限牌限購城市），居民的消費能力強，但交通擁堵會削弱購車意愿；而在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，交通不擁堵了，但購買能力制約了人均汽車保有量的提升。

汽車限牌限行限購分別是什么意思？

大家都知道，在廣州是有限行規(guī)定的，那么外地車去廣州的話是一樣遵守還是有單獨的規(guī)定，就有很多朋友不知道，而廣州又是會有很多外地車來往的城市，下面就跟著小編往下看吧。

廣州限行外地車嗎

廣州中小客車總量調(diào)控政策配套措施明起(4月17日向社會公開征求意見。

配套措施提出：非廣州市籍中小客車駛?cè)霃V州市中心區(qū)連續(xù)行駛時間最長不得超過4個自然日，再次駛?cè)腠氶g隔4個自然日以上。

廣州限行怎么辦?

第一招：改“搖”為“拍”

這種方法，難度系數(shù)比較小，非常的簡單有效，首先你要有

有了錢，放棄搖號，直接拍牌，如果廣州限外成功，那拍牌價一定會水漲船高，并且肯定會有更多的人加入“搖一搖”的大部隊，所以說有條件的還是買!

第二招：備案二手車

覺得租牌不放心的還可以購買備案二手車，備案二手車是指限購政策出臺后，二手車市場內(nèi)經(jīng)銷商的庫存二手車，這些二手車將進行備案，廣州市面上仍然有一小部分已經(jīng)備案的二手車，隨車附帶廣州車牌指標(biāo)。購買或競拍到這類車型,就可將指標(biāo)過戶到自己名下，將來再換車，就不用再參與搖號。這一招專業(yè)術(shù)語叫蹲坑占位。多留意拍賣信息，遇到合適，就趕快拍下。

第三招：新能源指標(biāo)

以上方法都是針對普通汽車的方法，還有一種方法讓你輕輕松松上到廣州牌，那就是新能源指標(biāo)。目前，廣州節(jié)能車搖號指標(biāo)中簽率接近100%，如果銷量勢頭很猛再加上限外的話，以后新能源的競爭也會越來越大!

第四招：改用其它交通工具

1、叫專車

限行之后，專車肯定不會像現(xiàn)在隨叫隨到。所以車主們要做好提前預(yù)約，比如刷牙的時候就開始打開手機預(yù)約了，要用一種搶微信紅包的積極心態(tài)去叫車，而且手機不能只有滴滴、優(yōu)步等軟件，還得全方位的布局多款叫車軟件。

2、開車+地鐵

如果叫車也困難的話，車子開一段路，比起公交又快又舒服，再將車停在停車場，換乘地鐵上班一舉兩得，但缺點是這一模式將會使在于地鐵附近的停車位一位難求。廈_、漢溪、洛溪等地鐵站的停車場，周一到周五天天爆滿，上午八點后便掛出“車位已滿”的指示牌。找不到停車位的車主只能冒著抄牌的風(fēng)險，將車停在路邊。

3、共享單車

自行車是一種很適合的出行方式，如果上班地點距離家里不是很遠的話，在十公里以內(nèi)選擇自行車還是比較好的，一方面避免擁堵，一方面比步行要快，同時還能鍛煉身體+節(jié)能環(huán)保。

外地車到廣州有何限制

一、汽車限牌

汽車限牌主要是指限制汽車上牌數(shù)量，控制機動車數(shù)量，達到治堵的目的。中國國內(nèi)北京市、廣州市、上海市、貴陽市、天津市、杭州市、深圳市已發(fā)布限牌令。

二、機動車限行

機動車限行是指為有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，改善空氣環(huán)境質(zhì)量，禁止某類（如外阜機動車）進入指定區(qū)域行駛或者定期輪換限行的行為。

三、汽車限購

為解決城市交通擁堵問題，存在部分城市出臺限購汽車政策，意在緩解交通壓力，對個人或者單位購買機動車取搖號制。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)首個發(fā)布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標(biāo)管理。深圳市自2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調(diào)控管理。

汽車限購令的各地政策

法律主觀：

2018年6月1日，非廣州市籍中小客車通行管理措施通告正式發(fā)布，“開四停四”將于7月1日開始實施，實施后第一個月為執(zhí)法過渡期，以便市民熟悉該管理措施。一、限行外地車時間據(jù)悉，廣州限行范圍內(nèi)24小時全天候?qū)嵤ǔゲ粚嵤╅_四停四的日期），不分上下高峰，也不分早晚，周末也限行。不實施“開四停四”管理措施的日期全體公民放的節(jié)日中國***廣東省代表大會期間中國***廣東省委員會全體會議期間廣東省人民代表大會和政治協(xié)商會議期間舉辦中國進出口商品交易會期間即在上述時間內(nèi)，非廣州市籍中小客車在管控區(qū)域內(nèi)可正常通行，即無論行駛或停駛，均按停駛時間計算。二、不實施管理措施的特定時間和期間的計算規(guī)則。(一)全體公民放的節(jié)日，與院辦公廳每年發(fā)布的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)等七個節(jié)日安排一致，包含節(jié)日放的調(diào)休、周末連休時間(例如2018年十一國慶節(jié)不實施“開四停四”管理措施的時間為2018年10月1日-10月7日，其中10月1日-3日為國慶節(jié)日，10月4日-5日為調(diào)休時間，10月6日-7日為周末連休時間)。(二)全體公民放的節(jié)日，召開中國***廣東省代表大會、中國***廣東省委員會全體會議、廣東省人民代表大會和廣東省政治協(xié)商會議，舉辦中國進出口商品交易會期間，不實施“開四停四”管理措施，非廣州市籍中小客車在管控區(qū)域內(nèi)可正常行駛。即在上述時間內(nèi)，無論車輛是行駛或停駛狀態(tài)，均按停駛狀態(tài)計入停駛時間。也就是說，如果車輛正好處于停駛計算周期，其也可以行駛，并按車輛處于停駛狀態(tài)計算。(三)對于上述不實施“開四停四”措施的特定時間，公安交管部門會通過交通消息方式提前向社會發(fā)布。

外地車轉(zhuǎn)廣州需要搖號外地車牌轉(zhuǎn)入廣州首先是通過搖號或者競拍取得上牌資格，然后通過中介或者個人申請辦理入戶廣州的手續(xù)。廣州戶籍車主和外地戶籍車主辦理手續(xù)不一樣。如果車主是廣州戶口，且轉(zhuǎn)入車輛是本人名下，手續(xù)就比較簡單。如果車主非本人，則按二手車過戶的手續(xù)再走一遭。從目前的政策來看，買車之后先取得外地車牌再等待搖號中簽轉(zhuǎn)入廣州依然是一條合理且合法的途徑。但從去年7月開始搖號后，許多廣州車主轉(zhuǎn)到佛山東莞上牌，現(xiàn)在外地車限行標(biāo)準(zhǔn)出臺，這一策略的遺留問題終于顯現(xiàn)。記者咨詢部分車行得知，一些車行會代辦此項業(yè)務(wù)，收費大約在1500元，高級車型價格略有區(qū)別。排量將影響獲得牌照的方式和途徑這要求對于已經(jīng)取得外地車牌的車輛同樣適用。2012年7月，廣州汽車限購細則規(guī)定，搖號指標(biāo)排量需低于2.5L，低于2.5L排量的車牌，可以參加搖號取得資格，而等于或高于2.5L排量的車輛，則需要通過競拍取得上牌資格。不過一般來說，2.5L以上排量的車基本屬于高檔車型，因此車牌費對車主來說，應(yīng)該不是太大問題。如今增量指標(biāo)的爭奪將會更加激烈廣州市指標(biāo)辦的數(shù)據(jù)顯示，廣州4月擬配置中小客車增量指標(biāo)共19059個，其中競價指標(biāo)9516個，搖號指標(biāo)9543個，將分別在本月25日、26日進行配置。如果有外地車主加入競價或搖號，競爭將空前激烈。去年8月份進行指標(biāo)競價以來，每期都有1萬元底價中標(biāo)情況，但是，隨著非廣州籍居民和外地車主入戶欲望增長，預(yù)計萬元中標(biāo)將成歷史。排放須達到“國四”標(biāo)準(zhǔn)，使用年限無要求96900熱線工作人員表示，轉(zhuǎn)入廣州牌照的載客汽車，必須符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)中的第四階段排放控制要求(“國四”標(biāo)準(zhǔn))。此外，還需安裝車載診斷系統(tǒng)(OBD)，以表明車輛的性能狀況。符合這兩項標(biāo)準(zhǔn)且能夠正常行駛，就有資格參與申報。也就是說，使用年限并無明確規(guī)定，重要的是符合排放標(biāo)準(zhǔn)。在2007年以后于廣州購買的車型，基本不會存在這方面的問題，但是某些在外地購買，或早于2007年購買的車型，并不一定符合國四標(biāo)準(zhǔn)，也就沒有遷入廣州的資格。外地戶口人士在廣州市參與車牌搖號與競價需要的條件個人申請增量指標(biāo)必須滿足一定條件：1、住所在本市[包括駐穗部隊(含武裝警察部隊)現(xiàn)役軍人;持有效明并在本市連續(xù)居住3年以上且每年累計居住9個月以上的港澳臺居民、華僑和外籍人員;在穗已申報有效居住登記，持有效《廣東省居住證》，并在本市累計3年以上繳納(不含補繳)基本醫(yī)療保險的非本市戶籍人員。]2、名下沒有本市登記的中小客車;3、已取得有效機動車駕駛證。機動車轉(zhuǎn)入需要哪些材料：機動車轉(zhuǎn)入需要將檔案、登記證書、有效的機動車交強險、車主的、機動車攜至本地車管所辦理車輛轉(zhuǎn)入手續(xù)，并重新選擇車輛號牌。

新能源汽車市場背負下行壓力，車企怎樣看待限購解除這陣強心劑？

2010年12月23日下午北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則，俗稱“限購令”。條例看點有二：一是實行總量年度控制；二是將研究制訂交通擁堵收費方案。其中要點總結(jié)如下：

1. 2011 年度小客車總量額度指標(biāo)為24 萬個(月均2 萬個)，個人占88%。每月26 日實行無償搖號方式分配車輛指標(biāo)。

2. 外地人北京購車需連續(xù)5 年以上繳納北京社保和個稅的證明；港澳臺居民、華僑及外籍人員只需1 年居住證明。此外，外地牌照交通高峰時段禁行五環(huán)路(含)以內(nèi)。

3. 將研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費方案，擇機實施。

4. 更新指標(biāo)無需要搖號，直接申請更新指標(biāo)。

賣車如何保留號牌

三個條件分別是：

（1）在辦理轉(zhuǎn)移登記或者注銷登記后六個月內(nèi)提出申請；

（2）機動車所有人擁有原機動車三年以上；

（3）涉及原機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。原車牌是由車管所進行管理。

買二手車也要搖號

個人買二手車需要參加購車搖號，而且首選要參加購車搖號的資格：

1.北京市戶籍人員；

2.駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；

3.持有有效件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；

4.持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；

5.持有北京市有效暫住證且連續(xù)5年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。

非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續(xù)繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能參加購車搖號。 2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。

根據(jù)該汽車限購政策，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而據(jù)市場統(tǒng)計，這年來廣州市汽車每年的增量約為30萬輛。

與北京出臺限購政策如出一轍，廣州限購令從頒布到實施僅有數(shù)小時，政策的突然性使許多細則未能同步公布。對于市民熱切關(guān)注的“如何辦理配置指標(biāo)”“配置指標(biāo)的申請、分配、公示方式是怎樣的”等問題，廣州市表示，將在7月底前另行制定發(fā)布相關(guān)管理規(guī)定和實施細則，明確辦理配置指標(biāo)的具體辦法和相關(guān)程序。

限購政策出臺得突然而堅決，主要是為了避免消息提前透露引發(fā)購車潮，從而違背限購目的，也有外界猜測是避免受到社會各界的太多干擾。突然宣布限購令讓市場有些措手不及。許多汽車生產(chǎn)廠商高層連夜召開緊急會議商量調(diào)整銷售策略，而眾多汽車經(jīng)銷商則迅速通知意向顧客，通宵營業(yè)讓顧客有機會連夜排隊搶購。

搖號管理

1.指標(biāo)管理機構(gòu)每月26日組織搖號，當(dāng)日如為非工作日則相應(yīng)順延。搖號過程由公證機構(gòu)依法予以公證。

2.搖號時間或者地點因故發(fā)生變化的，指標(biāo)管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)提前向社會公布。

3.新能源車增量指標(biāo)和普通車增量指標(biāo)分別搖號。

4.單位增量指標(biāo)和個人增量指標(biāo)分別搖號。個人增量指標(biāo)每月?lián)u號1次，單位增量指標(biāo)每兩個月?lián)u號1次。

5.申請人可以在指定網(wǎng)站查詢搖號結(jié)果，并自行下載打印或者到指定的對外辦公窗口領(lǐng)取指標(biāo)證明文件。

6.申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數(shù)據(jù)中刪除。

7.申請人放棄的增量指標(biāo)，指標(biāo)管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)收回，納入下一次搖號配置，并向社會公布。

8.未能配置成功的新能源車增量指標(biāo)，指標(biāo)管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其調(diào)整為普通車增量指標(biāo)，納入下一次搖號配置。

意義

廣州限購消息引發(fā)了社會廣泛議論,對車市的影響不言而喻,以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商必爭的銷售重地,限購令讓業(yè)界對車市普遍擔(dān)憂。

廣州2011年汽車銷量約33萬輛,12萬輛的配額意味著未來一年該地區(qū)新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而賈新光等專家預(yù)測,限購政策極易在大城市形成示范效應(yīng),限購或?qū)⒃谌珖纱髣菟?而限購一旦實施就不會輕易取消,中國車市快速增長的歷史意味著從此終結(jié)?！氨本┫拶徲绊懭珖?%的增長量,而廣州將影響全國1%的增長量,若全國許多城市跟進,中國車市的增長點就無從談起了。

中新社廣州7月31日電(王華 劉樂 穗交宣)31日晚，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布“限牌令”試行辦法，對汽車增量分配指標(biāo)作出調(diào)整，由搖號、競拍各占一半，調(diào)整為“環(huán)保+搖號+競價”的分配新模式，比例為1:5:4。 2013年12月15日晚，天津市召開新聞發(fā)布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。

在新聞發(fā)布會上，天津市交通港口局局長武岱宣布了《天津市人民關(guān)于實行小客車總量調(diào)控管理的通告》。該《通告》中指出，從2013年12月16日零時起，天津?qū)⒃谌袑嵭行】蛙囋隽颗漕~指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號或競價方式取得。

《通告》中稱，16日零時后，單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉(zhuǎn)入天津，在申請辦理小客車注冊、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入天津市的變更登記前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定申請取得天津市小客車指標(biāo)證明文件。 深圳2014年12月29日18時開始實施 ，有效期暫定5年。每年暫定指標(biāo)10萬個，按月分配。其中，2萬個指標(biāo)只針對電動小汽車，取搖號；8萬個普通小汽車指標(biāo)，50%用搖號，50%取競價。年度指標(biāo)視交通、大氣環(huán)境和汽車需求適時調(diào)整。

解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？

如今，新能源汽車已經(jīng)成為一大熱門，在傳統(tǒng)燃油車進入寒冬之后，新能源卻展現(xiàn)出了欣欣向榮的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國新能源車型累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。如果說2019年前四月汽車產(chǎn)銷量讓人"昏昏欲睡"，那么新能源市場上的表現(xiàn)則顯得"意氣風(fēng)發(fā)"。

在這樣的背景下，國家放開新能源車型限購，無疑為這個市場注入了新的活力。目前國內(nèi)汽車限購城市共有7個，分別是北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽，日前廣東已經(jīng)出臺了取消限購的政策，我想其城市的政策調(diào)整正在路上。

對此，我們不妨來探討下，在放開新能源限購政策之后，誰將成為最大的受益者？

比亞迪

說到新能源市場，比亞迪絕對是一個不可繞開的話題。作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪從2009年推出首款電動車產(chǎn)品，十年內(nèi)其新能源汽車已經(jīng)行駛在了全球五大洲二百多個國家和地區(qū)的路上，并且連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量桂冠，足以看到其在新能源領(lǐng)域的成功之處。

更為值得一提，在國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》之后，比亞迪的港股立馬快速拉升，截至收盤收盤漲5.76%，報47.75港元。可見對于這次新能源限購政策的放開，很多人都看好比亞迪將成為一大受益者。

比亞迪能夠得到國人的青睞，主要取決于自己過硬的"內(nèi)功"。比如在新能源汽車最重要的三電技術(shù)上，比亞迪可以稱得上一枝獨秀。一直以來，特斯拉的電控系統(tǒng)是世界領(lǐng)先，而亞迪秦Pro EV500裝備的比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池能量密度比特斯拉還要高，而且比亞迪的方形電池包比特斯拉的圓柱包輕得多。比亞迪的自主電池供應(yīng)還讓其免去了類似特斯拉、奧迪因電池供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能危機。

說限就限，說解就解，汽車限購是否太過兒戲？

受到疫情的影響，2月國內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。

而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？

早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。

而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標(biāo)額度，使得搖號中簽幾率更大。

例如3月20日，廣州市第15屆104次常務(wù)會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo)，具體增加的數(shù)據(jù)將進行核改，預(yù)計兩周后出爐。”

而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。

作為消費力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。

而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。

建議中對于減稅的建議一共有亮點，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌?，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當(dāng)時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。

而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。

而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。

作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機。

在排量小型化的當(dāng)下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。

汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當(dāng)時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。

而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)难a貼”。而這也被認為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。

而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費。

其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購車補貼、置換補貼、金融補貼等方案。

不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是層面的補貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進一步細化方案，也能讓更多人受益。

從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，即取消補貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求，放寬（調(diào)整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補貼，并強化新能源汽車補貼力度。

此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。

對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達標(biāo)的，取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補的行為，清理了一批“老頭樂”。

而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補貼來掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過補貼促進良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。

與歐美地區(qū)相比，國內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費。

早在2016年，國內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進城”，在放開限行之后，皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進一步提升。而目前如濟南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進城限制。

除了皮卡以外，在國內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費，并未提出具體發(fā)展措施。

雖然相比歐美國家，國內(nèi)的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內(nèi)目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。

而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負擔(dān)得起的人就更少了，加上國內(nèi)鐵路發(fā)達，家庭出行并不只依賴于汽車。

對于車市而言，這些建議無疑能進一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。而對于我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

當(dāng)汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？

今年汽車市場仍然疲軟。即使在“九金十銀”的銷售旺季，汽車市場仍然沒有復(fù)蘇的跡象。除了制造商和經(jīng)銷商之外，部門也擔(dān)心汽車市場的下滑。

部門不想看到“汽車市場的寒冬”持續(xù)下去，所以他們絞盡腦汁增加汽車銷量。下半年，許多城市開始“放寬購車限制”，如廣州、深圳、貴陽等地。以廣州和深圳為例。在放寬限購政策后的一年半內(nèi)，廣州將增加10萬輛乘用車指數(shù)，深圳將增加8萬輛乘用車指數(shù)，相當(dāng)于原配額的近80%。但是它也引起了許多人的懷疑。起初，實施購買限制的原因是因為城市太擁擠，為了用來讓更多的人選擇公共交通。然而，擁堵問題似乎沒有得到解決。這種懷疑并非不合理。

要控制城市擁堵，只有當(dāng)城市交通系統(tǒng)完善、擁堵減少時，才能取消購買限制?，F(xiàn)在，由于汽車銷量下降，購買限制被匆忙取消，這似乎偏離了購買限制政策的初衷。對此，官方解釋是:將加大努力，繼續(xù)改善城市公共交通系統(tǒng)，減少擁堵。

此外，取消購買限制真的能***汽車市場嗎？我個人認為，雖然取消購買限制可以讓沒有配額的家庭購買汽車，但這些家庭畢竟是有限的。只有少數(shù)幾個城市放寬了購買限制。廣州和深圳在一年半的時間里只多發(fā)放了18萬個配額。對于中國汽車市場2000萬至3000萬輛的年銷量來說，這幾十萬輛對總銷量影響不大，這也意味著取消購買限制最多只能在短期內(nèi)提振汽車市場。

此外，放寬城市的購買限制并不意味著放寬限制。幾乎所有主要城市都有自己的限行政策。即使購買限制放寬，但是你不能開車又有什么用呢？

經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)初具規(guī)模。這個“寒冬”的到來可能是中國汽車市場進行重大重組的時候了。與美國和日本相比，我們的人均汽車擁有量仍然有很大的增長空間，所以我相信這個冬天一定會過去。然而，市場有自己的發(fā)展規(guī)律。銷售量的突然下降是各種原因的綜合結(jié)果。當(dāng)然，部門可以發(fā)布指導(dǎo)政策，但“一夜之間改變”絕對不是一件好事。應(yīng)該做的是對市場進行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)。

3月6日，湖北省下場給到汽車消費相關(guān)補貼，至此降價潮正式開始。而隨著降價潮陸續(xù)在全國發(fā)酵，相關(guān)的效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。

3月17日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文，降價潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題；

3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

隨著時間進入4月，3月的降價潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會對3月狹義乘用車的銷量預(yù)測為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數(shù)據(jù)則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。

“降價潮的結(jié)果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結(jié)不結(jié)束，是否結(jié)束都不太重要?！眳⑴c了4月1日電動車百人論壇的資深媒體人，如此評價。在當(dāng)天的現(xiàn)場里，有不少車企掌門人聊到了降價潮的相關(guān)話題，尤其是深藍汽車CEO的結(jié)論是行業(yè)價格戰(zhàn)基本結(jié)束，但這并未成為行業(yè)的關(guān)注點，也沒有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點那樣，被進一步傳播發(fā)酵。

2023年過去四分之一，恢復(fù)經(jīng)濟這條主線里，動靜最大的無疑是汽車領(lǐng)域。從1月的漲價潮，到2月的降價潮，再到3月的下場開啟補貼，但汽車的消費增長預(yù)期本質(zhì)上沒有得到釋放。

眼見得，單純在價格方面做出新調(diào)整，其實已經(jīng)沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動下場掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價的理由，也沒有降價的邏輯。整個汽車消費市場都在觀望，甚至是很多在降價潮中買車的人感受到了新的焦慮。

靠價格無法實現(xiàn)增長，靠補貼等政策無法實現(xiàn)增長，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經(jīng)沒有太多新的好辦法。不過，就在消費者大多保持觀望時，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關(guān)汽車使用與消費。

3月31日，電動車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購、地面道路限行，一石激起千層浪。

限行、限購，這是在諸多城市里實行的相關(guān)政策?？梢钥吹?，在各地的此類政策調(diào)整新聞下方評論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費者的迫切表達。網(wǎng)絡(luò)上的觀點如此，現(xiàn)實中也有相應(yīng)表達。2019年6月6日，發(fā)改委三部門曾發(fā)布方案，應(yīng)該對汽車限行等方面進行松綁，而汽車限行的相關(guān)話題也總能引發(fā)廣泛討論。

當(dāng)然，令人最為關(guān)心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預(yù)期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。

是否可行，預(yù)期如何？從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，是可以對其保有比較強信心的。

2014年5月5日，杭州開始對小客車實施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關(guān)媒體統(tǒng)計的“中國十大堵城”第二位，擁堵延時指數(shù)2.10，平均延遲時間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時。

2015年，杭州指數(shù)1.98，在高德地圖與中國高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)中排位全國第四；

2016年，指數(shù)1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數(shù)1.65，排位第35。

在不同的數(shù)據(jù)維度中，杭州還曾位列中國第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數(shù)2.01，但目前已經(jīng)下降至1.6左右。

另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關(guān)消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時間縮短10%。這之中，除了對道路的合理調(diào)整、更多大數(shù)據(jù)的融入、智能化設(shè)備的應(yīng)用之外，汽車企業(yè)對其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時段中進入造車3.0時代，恰逢車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術(shù)ePro等方案里，也引入了根據(jù)路況車輛適當(dāng)調(diào)整時速、駕駛狀態(tài)等功能，不過這并未在全行業(yè)得到普及。

道路調(diào)整、法規(guī)調(diào)整、智能大數(shù)據(jù)的調(diào)整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來看，它探索取消雙限，是中長期發(fā)展策略的落地結(jié)果。而除了杭州之外，也有不少重點城市在尋求相關(guān)的探索，如2020年12月南昌正式取消機動車尾號現(xiàn)行政策，1年多時間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國首個從“限行”到“不限行”交通擁堵指數(shù)“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重點城市的探索，以及近幾年商務(wù)部、工信部對汽車限購等政策推動放松的方向來看，關(guān)于限行限購等政策的松動是有機會的，至于能否逐步擴散至全國，其實要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生高性價比解決方案，那自然是未來可期。

交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長在之中也有變動。

匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：

數(shù)據(jù)源：達示數(shù)據(jù)，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺，僅次于廣東、江蘇排名全國第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺，較2018年有下滑，排名全國第8；

數(shù)據(jù)源：公安部上險數(shù)據(jù)，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺，依然排名全國第八；

數(shù)據(jù)源：公安部上限數(shù)據(jù)，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺，杭州仍排名全國第八，銷量43.4萬臺；

2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺，杭州銷量50.69萬臺。

從公開數(shù)據(jù)來看，隨著智慧交通等方面的應(yīng)用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長其實并不算特別明顯。

汽車消費是一個整體工程，同時涉及當(dāng)?shù)氐?a href="/tags-s-r.html" target="_blank" class="42ef5170abf82fd8 relatedlink">收入、經(jīng)濟表現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數(shù)表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)來看，取消雙限是會對車市有所***的，至少是比3月的降價潮表現(xiàn)更好，但***幅度有多少，尚難估量。參考2019年時貴州放開汽車限購時中信證券給出的數(shù)據(jù)，放開限購有望釋放10萬臺的汽車銷量增量，再結(jié)合貴陽的常住人口為600萬人左右，其實能夠看出之中大概的消費潛力如何。

目前限行限購的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均都相對固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長的空間也相對有限。另外，這一輪的降價潮里，也讓人看到了消費者面對大量新生變動時的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預(yù)期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購買后，更多遭遇觀望。

降價潮也好，探索取消雙限也罷，其實背后的指向性都比較清晰，即促進汽車市場的循環(huán)與增長，帶動整個汽車市場的增長。不過，在此次降價潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國六A的切換過度需要更多時間和人群來轉(zhuǎn)化。

在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠?。國六B切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

多份網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)前汽車市場中約有200萬臺國六A排放車型待消化，如果按照原本國家規(guī)定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進行銷售。

200萬的待消化數(shù)字是什么，這是個問題。

早在3月初的湖北降價潮開始時，我們已經(jīng)對此進行了初步驗證。首先，在此次降價潮開端的湖北省，東風(fēng)旗下參與補貼的主流車型，早已完成了國六B排放的切換。早在2016年12月，國六A、國六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國六A在2020年7月1日實施，國六B在2023年7月1日實施。從國六A到國六B，有著3年切換期。同時，國內(nèi)絕大多數(shù)車企基本都參與了國六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數(shù)車企就已經(jīng)知悉了國六B排放在2023年切換的事宜。

以此次降價潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內(nèi)先出，神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）就已經(jīng)給到了提前實現(xiàn)國六B的產(chǎn)品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時推出的新車均能找到換裝國六B動力的信息。同樣是在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)也已開始提前切換國六B排放動力。

大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長城汽車在2019年1月就已經(jīng)開始申報了滿足國六B排放的皮卡車型。

基本上，所有的主流品牌都打出了關(guān)于國六B的提前量，那么，200萬待消化的國六A車型屬于誰，不算難以解答。

它們之中，包括放棄國產(chǎn)的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數(shù)車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，并未具體說明是國六A或國六B。網(wǎng)絡(luò)中很多人在購車后也開啟了對真國六B的討論，因為很多人發(fā)現(xiàn)在車輛進行購買上牌時，相關(guān)的信息才會得到確定。

所以，200萬國六A待消化的信息如果屬實。那要么是一些不太好賣的車型，在市場中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國六B，但還在生產(chǎn)國六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。

上述兩種，不論哪個，其實都代表的是相對落后的產(chǎn)品力或技術(shù)力。也因此，這類銷量站在市場的角度來看，有沒有必要被***和拯救，是值得討論的。

當(dāng)然，眼前我們不會看到什么明確的答案。這個答案，或許會在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因為數(shù)量的龐大，它的流向自然會比較明顯。當(dāng)然，如果延期策略成真，那則是另一個話題。

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