- 豐田跟斯巴魯是什么關(guān)系
- 86和BRZ的神仙打架？豐田正式控股斯巴魯
- 全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5
- 廣汽豐田和一氣豐田有什么區(qū)別
- 下一代86/BRZ緋聞不斷 誰料豐田繼續(xù)入股斯巴魯
- 一款合資車型，中方和外方分別能賺多少錢？
這個跟公司的體制有關(guān)系，而不是國情和人的問題。
如果黃光裕在他沒有入獄前意識到陳曉會奪控制權(quán)，他一定會限制董事會的權(quán)利，加大創(chuàng)始股東的權(quán)利，從而控制國美。
但事實上，黃光裕以為他有35%的股票就能掌控董事會，沒想到被陳曉算計，稀釋黃的股權(quán)，從而達到控制國美。
這是國美沒有較好的體制完善創(chuàng)始股東的權(quán)益，限制職業(yè)經(jīng)理人的操守，這是讓陳曉鉆漏洞的根本原因。
這個民企許多啟示，要么像美國那樣，有國家出臺許多相關(guān)的規(guī)定來保障股東的權(quán)益，要么像日本那樣，完善公司內(nèi)部的體制，從而保障公司創(chuàng)始股東的權(quán)益。
豐田跟斯巴魯是什么關(guān)系
1，因短路隱患?寶馬全球召回4,460輛插電式混動車
蓋世汽車據(jù)德國汽車雜志Auto?Motor?und?Sport報道，因高壓電池可能存在短路風險，寶馬已宣布召回4,460輛插電式混合動力汽車，其中約1,000輛來自德國，涉及車型的交付也遭到延期。
（MINI?Countryman；來源：MINI）
此次召回共涉及到11款插電式混合動力車型：寶馬3系G20、3系旅行版G21、2系F45?ActiveTourer?、7系G11?/?G12、5系G30、5系旅行版G31、4款X車型（F48?X1、F39?X2、G01?X3、G05?X5）和MINI?Countryman，上述車型都配備了今年3月13日到8月6日期間打造的高壓電池組。
寶馬內(nèi)部檢查結(jié)果顯示，在生產(chǎn)過程中，高壓儲蓄槽上的焊接珠沒有完全移除。該公司表示，在極少數(shù)情況下，根據(jù)焊接珠的形狀、大小和位置，初始充電過程可能出現(xiàn)污染，會導致運行故障，比如高壓存儲器短路。
這一新聞得到寶馬公司的確認，并表示相關(guān)車輛車主已經(jīng)收到了單獨通知。同時，這些車主還被告知，在車輛得到檢查前，不要在wallbox或充電站充電。寶馬表示，很快將取技術(shù)行動，包括檢查已售車輛的高壓存儲充電歷史，如果有必要，將會取更多措施。同時，德國聯(lián)邦交通管理局（KBA）也收到了該消息，很快發(fā)布正式召回通告。
寶馬馬來西亞子公司表示，在該國銷售的寶馬車輛并不涉及到該問題。據(jù)悉，此次召回也不涉及中國市場。
去年12月，大眾ID3也出現(xiàn)了問題，雖然該公司并沒有詳細說明該問題的性質(zhì)，但表示該車型存在“巨大的”軟件漏洞，而且修復會非常麻煩。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，豐田、一汽、東風等合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司
企查查APP顯示，8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立。該公司工商披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車公司，持股比例為65%，第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。（來源：新浪汽車）
3，斯柯達將先于大眾發(fā)布首款MEB平臺SUV
蓋世汽車據(jù)外媒報道，在大眾集團內(nèi)部，斯柯達將率先發(fā)布基于MEB平臺打造的純電SUV，下個月該品牌將正式發(fā)布Enyaq。9月1日，斯柯達將在布拉格召開Enyaq的全球發(fā)布會，Enyaq的亮相將比大眾ID.4?SUV早3周。
斯柯達?Enyaq，來源：Autonews
今年晚些時候，斯柯達將在捷克Mlada?Boles工廠生產(chǎn)這款SUV，新車型將于2021年正式上市。大眾ID.4也將于今年晚些在大眾德國茨維考（Zwickau）工廠投產(chǎn)。
斯柯達能率先推出基于MEB平臺打造的SUV令人意外，因為通常情況下，在推出共享平臺時，大眾集團會優(yōu)先讓其核心品牌率先推出新車型。
近些年來，斯柯達銷量和盈利表現(xiàn)均十分出色，，這也導致其與大眾品牌之間的關(guān)系開始緊張起來。據(jù)德國媒體報道，大眾勞工領(lǐng)袖、集團監(jiān)事會成員Bernd?Osterloh此前曾要求斯柯達停止從大眾獲得最新技術(shù)。大眾品牌內(nèi)部人士則淡化了斯柯達率先發(fā)布基于MEB平臺SUV的意義，并表示：“在時機方面，我們之間的差距并不大?！?/p>
與大眾ID.4類似，Enyaq將擁有單電機和雙電機版本。入門版的Enyaq為后輪驅(qū)動，WltP工況下的續(xù)航里程為311英里（約500公里）；而雙電機版本的續(xù)航里程為286英里（約460公里），但是該版本的性能更強悍，零百加速時間只需要6.2秒。
大眾集團推出的首款基于MEB平臺的車型為大眾ID.3緊湊型掀背車，該車型在2019年的法蘭克福車展上亮相，預計將從下月開始在歐洲市場銷售。（來源：蓋世汽車?星云）
4，大眾董事長操縱市場案在德國獲和解
蓋世汽車據(jù)外媒報道，大眾汽車集團董事長Hans?Dieter?Poetsch操縱市場一案獲得和解，此前他與大眾其他高管一同被指控，未能及時向市場通報柴油丑聞對大股東保時捷汽車控股公司所造成的影響。
大眾高爾夫，來源：大眾
德國斯圖加特檢察官的一位發(fā)言人在接受電話訪時表示，Poetsch同意支付150萬歐元（約180萬美元）結(jié)束此案。檢方還終止了對大眾前首席執(zhí)行官Matthias?Mueller的調(diào)查，Mueller當時也是保時捷董事會成員，據(jù)悉Mueller不必支付罰款。不過，針對在大眾集團和保時捷都曾擔任過CEO的Martin?Winterkorn的調(diào)查將繼續(xù)進行。
大眾集團在一份聲明中表示：“保時捷汽車控股公司監(jiān)事會仍然認為，其董事會成員沒有違反職責，這些指控毫無根據(jù)。在經(jīng)過認真審查和考慮之后，董事會決定支付Poetsch先生所面臨的罰款?！?/p>
這是Poetsch解決的第二個訴訟案。去年，他和大眾CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）同意支付450萬歐元（約530萬美元），以結(jié)束布倫瑞克（Braunschweig）***對二人發(fā)起的刑事訴訟。在那***訟中，布倫瑞克檢察官指控二人與Winterkorn合謀，推遲向市場通報美國對柴油門發(fā)起的調(diào)查。這起案件的罰款同樣由大眾支付。
2015年9月，美國監(jiān)管機構(gòu)曝光了大眾柴油門丑聞，給這家全球最大的汽車制造商造成了逾300億歐元（約330億美元）的損失。目前，一些投資人和消費者依然在對大眾進行訴訟。（來源：蓋世汽車?星云）
5，特斯拉股價突破2000美元國產(chǎn)Model?Y明年到來
蓋世汽車據(jù)外媒報道，特斯拉股價在即將拆分之際延續(xù)了近期的漲勢，于8月20日首次突破2000美元大關(guān)。當日收盤時，特斯拉股價達到了創(chuàng)紀錄的2001.83美元，漲幅為6.6%。
Model?Y，來源：特斯拉
上個月特斯拉發(fā)布了強勁的第二季度財報，在此之后，許多投資人相信特斯拉將躋身標準普爾指數(shù)。進入2020年以來，該公司股價已經(jīng)飆升了300%以上。
8月11日特斯拉宣布將以1：5的比例拆股，在此之后該公司股價累計漲幅已經(jīng)達到45%。8月21日，每一名投資者，每股都可額外獲得4股普通股，并將于2020年8月28日收盤后進行分配。
8月20日的股價大漲之后，特斯拉市值達到了3720億美元，在標普500企業(yè)之中，只有7家公司的市值超過了特斯拉。當前特斯拉股票是華爾街每股價格最高的股票之一，該公司表示，他們希望讓員工和投資者能夠有能力購入其股票。
然而，隨著Robinhood和其他券商開始讓客戶購買個股的部分股票，股票拆分的好處變得不再明顯，因此特斯拉股價在宣布拆股后依然能獲得漲勢，這讓部分專業(yè)投資者感到意外。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前的股價高達預期收益的148倍，而且該公司的市值不會受到即將到來的股票拆分的影響。
8月20日《環(huán)球時報》援引一名未具名的特斯拉高管的話報道稱，特斯拉上海工廠將從2021年開始生產(chǎn)Model?Y。9月22日，特斯拉還將舉辦電池日（Battery?Day）活動，投資人預計特斯拉將在本次活動上發(fā)布重要消息。摩根士丹利分析師預計，該公司將宣布向汽車行業(yè)提供?“高品質(zhì)”的電池包。除了電池日之外，特斯拉的年度股東大會也將在同一天召開。（來源：蓋世汽車?星云）
6，Zoox遭前員工***被指為高管利益犧牲普通股股東
蓋世汽車據(jù)外媒報道，自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Zoox的兩名股東已經(jīng)對該公司提***訟，稱競爭對手的出價比亞馬遜的報價對普通股股東更有利。今年6月，亞馬遜宣布將以13億美元的價格收購Zoox。
Zoox測試車，來源：Zoox
本次訴訟已經(jīng)于8月18日被提交給了特拉華州Chancery***，但是8月19日此事才公之于眾。***書顯示，亞馬遜為Zoox公司高管和持有優(yōu)先股的投資者提供了較多的獎勵，而犧牲了普通股股東的利益。
上個月的報道稱，亞馬遜設(shè)立1億美元的限制性股票獎勵，從而留住Zoox公司的員工，與此同時為現(xiàn)有員工股份按比例支付1.25億美元的現(xiàn)金“交易獎金池”。Zoox前員工、普通股持有者Jame?Wei和Yanxin?Zhang在***書中表示，這些獎勵“遠遠高于”普通股股東將獲得的收益，其中包括在公司工作多年但是在2020年5月之前離職的員工。Zoox成立于2014年。
二人聲稱，在Zoox與亞馬遜簽署排他性協(xié)議并開始談判之后，Zoox曾在雙方達成交易之前收到了一份來自其他競爭對手的收購要約，且這份要約“實際上比（亞馬遜）對Zoox的收購要約對普通股股東更有利”，因為與亞馬遜的交易中，有大量資金被用于向公司高管提供獎金和其他補償。此前有報道稱，獲得通用汽車投資的自動駕駛企業(yè)Cruise、本田汽車和軟銀集團曾出價10.5億美元收購Zoox。
Wei和Zhang要求法庭命令Zoox公開賬目“以確定是否存在與收購相關(guān)的明顯不當行為，以及對董事會和/或公司管理層的全部或部分成員，或其他人提***訟是否合適”?。Zoox以及提***訟的兩名前員工都沒有立即對置評請求做出回應。（來源：蓋世汽車?星云）
7，大眾茨維考工廠開始生產(chǎn)ID.4?中國安亭工廠即將投產(chǎn)
蓋世汽車據(jù)外媒報道，8月20日，大眾開始在其德國薩克森州的茨維考（Zwickau）工廠生產(chǎn)ID.4，該車將于9月底正式上市。德國只是ID.4的首個生產(chǎn)地點，不久后大眾還將在中國和美國也開始生產(chǎn)該車型。
大眾ID.4，來源：大眾
ID.4本身已經(jīng)不算是新聞，但是由于控制疫情大流行取的措施，大眾至今并未透露太多有關(guān)此車的細節(jié)。今天的報道稱，大眾定于在9月23日召開新車發(fā)布會。
大眾負責電動車型的董事會成員Thomas?Ulbrich提到了“最近幾個月社面臨的重大挑戰(zhàn)”，因此他認為，ID.4的投產(chǎn)是一個“特殊的成就”。他強調(diào)稱：“ID.家族的第二款車已經(jīng)開始走下生產(chǎn)線，直到不久前，這座生產(chǎn)ID.4的工廠還在生產(chǎn)內(nèi)燃機車輛?！?/p>
今年6月，大眾完成了對薩克森州工廠的改造，在此前116年中，這座工廠一直生產(chǎn)傳統(tǒng)動力汽車。在投資超過12億歐元進行改造之后，它成為了大眾第一座專門生產(chǎn)電動汽車的工廠。大眾表示，他們將按照在年內(nèi)完成所有改造工作。大眾的目標是，在2021年讓茨維考工廠生產(chǎn)30萬輛基于MEB平臺的車輛。
大眾宣稱，ID.4的外形“非常符合空氣動力學”。大眾品牌首席執(zhí)行官Ralf?Brandst?tter表示：“優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計降低了阻力系數(shù)，能夠讓ID.4的續(xù)航里程達到500公里，具體續(xù)航里程取決于動力套件?！贝饲鞍l(fā)布的ID.3搭載了77?kWh的電池，其續(xù)航里程為550公里。ID.4的電池容量同樣為77kWh，之所以續(xù)航比ID.3少50公里，是因為其重量較高，以及空氣阻力增大所致。但是Brandst?tter表示：“有了ID.4，大眾在全球增長速度最快的細分領(lǐng)域（緊湊型SUV）中又增加了一款純電動汽車?！?/p>
對于將ID.4推向全球市場一事，Brandst?tter表示：“未來這款車將分別在歐洲、中國以及美國進行生產(chǎn)和銷售?！彼傅氖?，除了茨維考工廠之外，該公司位于中國安亭和美國查塔努加（Chattanooga）的工廠也將生產(chǎn)ID.4。大眾表示，與ID.3一樣，ID.4的生產(chǎn)也將以碳中和的方式進行。（來源：蓋世汽車?星云）
8，2021年華盛頓車展推遲至3月舉行
蓋世汽車據(jù)外媒報道，8月20日，華盛頓車展主辦方表示，由于疫情大流行仍在持續(xù)，明年的車展開幕時間將從原的1月29日至2月7日推遲至3月26日至4月1日，舉辦地點為沃爾特·E·華盛頓會議中心。
來源：華盛頓車展
展會首席執(zhí)行官John?O'Donnell在一份聲明中表示：“我們認為本次時間變更最符合與會者、汽車制造商合作伙伴和哥倫比亞特區(qū)的利益。我們最重要的事情是要保證參與人員的安全，我們堅信，延期兩個月能夠讓我們準備好與會者已經(jīng)習慣的全面、沉浸式的展會?！?/p>
展會組織方華盛頓地區(qū)新汽車經(jīng)銷商協(xié)會的發(fā)言人Michael?Bushnell透露，截止到目前，已經(jīng)確定將參與本次展會的品牌包括謳歌、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇、菲亞特、福特、GMC、Jeep、本田、現(xiàn)代、起亞、雷克薩斯、林肯、日產(chǎn)、Ram、斯巴魯、豐田和大眾。
組織方透露，活動期間他們還將實施安全和社交距離措施，具體包括定時檢票入場、測量體溫、強制佩戴口罩、場館密度掃描、設(shè)立手部消毒站、加寬通道和夜間深度清潔等措施。組織方將在未來幾個月宣布本次展會的其他細節(jié)。
今年1月24日，2020年華盛頓車展向公眾開放，當時全美范圍內(nèi)并未實行遏制疫情的封鎖措施。參與今年華盛頓車展的汽車制造商包括底特律三大車企、豐田、本田、日產(chǎn)和大眾等。（來源：蓋世汽車?星云）
9，康迪欲在北美建電動車整車廠
蓋世汽車據(jù)外媒報道，8月20日，中國電池和電動汽車制造商康迪科技集團表示，該公司正試圖在北美建立一家電動和越野車制造廠。
據(jù)悉，康迪正在與包括美國和墨西哥邊境的地方機構(gòu)在內(nèi)的多個合作伙伴進行初步談判。不過該公司補充稱，談判目前尚處于初期階段，且談判并不意味著未來一定會在北美建廠。值得注意的是，康迪提及北美，而不是美國，意味著該公司也可能在墨西哥建廠。
康迪董事長兼首席執(zhí)行官胡曉明表示，“我們向美國電動汽車市場擴張的戰(zhàn)略決定已經(jīng)取得了初步成功，在短期內(nèi)，我們有信心通過中國現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來滿足北美地區(qū)不斷增長的需求。然而，從長遠來看，我們正積極探索在北美當?shù)厣a(chǎn)電動汽車的可能性?！?/p>
康迪表示，通過在北美建廠，能夠節(jié)省運輸成本和關(guān)稅，從而能提供成本更低的汽車，在北美電動汽車市場占據(jù)一席之地。
康迪K27，來源：康迪
最近，康迪開始在美國接受其K23和K27電動汽車的預訂單，這兩款車型的定價分別為9,999和19,999美元，外加聯(lián)邦稅收抵免，預計新車將于第四季度交付。相比之下，特斯拉最暢銷的Model?3轎車的售價為37,990美元。
隨著電動汽車需求的增加，許多中國電動汽車制造商都尋求在美國市場進行擴張。最近，理想汽車在納斯達克上市，小鵬汽車也于7月份申請在美國上市。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
10，日產(chǎn)引入股票薪酬?進一步***人才需求和減少勞動力成本
騰訊汽車訊?日產(chǎn)將引入限制性股票單位作為股票補償?shù)囊徊糠?。?020財政年度開始及之后，RSUs將取代公司在2019財年終止的股票增值權(quán)。2020年8月7日公布股票補償細節(jié)如下。
日產(chǎn)于2019年6月25日召開的股東大會結(jié)束時，用了三委員會決策的法定形式。薪酬委員會的四名成員都是獨立的外部董事。該薪酬委員會已用適當?shù)拇胧鶞使竞屯獠垦芯繄蟾孢M行審查，以促進在設(shè)計新的薪酬準則和政策時進行客觀和合理的討論。公司試圖通過上述方式進一步改善治理薪酬制度。
作為自2018年12月開始改善公司治理努力的一部分，薪酬委員會已決定從2020財政年度開始及其后停止發(fā)放SARs獎金，并一直在探索一種新的長期激勵薪酬方案以取代前者，由此使得公司利益相關(guān)者的價值最大化。該是一個公平一致的激勵制度的一部分，日產(chǎn)希望通過該來鼓勵接受者為公司長期經(jīng)營業(yè)績的提升做出貢獻。
此外，為了公司利益相關(guān)者的利益，公司將尋求進一步加強薪酬治理，包括實施更加透明的業(yè)務(wù)流程和促進信息披露。
根據(jù)、執(zhí)行高管、企業(yè)官員和某些公司及其集團公司的雇員，以及公司董事，將由公司根據(jù)一事一議的辦法經(jīng)過甄選之后向其授予普通股，其將作為長期激勵的一部分，這將取代已經(jīng)中止的SARs。
大綱如下：
（1）RSUs概述
日產(chǎn)將向接受者發(fā)放與公司普通股股份數(shù)量相對應的RSUs，條件之一是接受者在公司指定的期間不得離職。在三個財政年度中，每年將授予三分之一的RSUs。公司將根據(jù)從公司所持有的庫存股票中向接受者提供普通股。
（2）RSUs的總數(shù)
接受者將獲得總計相當于400萬股的RSUs。此外在上述股份中，日產(chǎn)將會授予公司的執(zhí)行高管相當于858,036股RSUs的股份。
（3）RSU結(jié)構(gòu)
（a）指定期間：三年
（b）確定RSU數(shù)量
薪酬委員會或首席執(zhí)行官，這二者統(tǒng)稱為RSU決策者，將根據(jù)]收件人的基本工資和職位，確定RSU數(shù)量。
（c）分配普通股
RSU決策者將根據(jù)指定期間內(nèi)的RSU數(shù)量確定要分配的普通股數(shù)量。
（4）獲得股票薪酬所需的條件
規(guī)定時限屆滿且滿足以下條件的員工可獲得普通股股票薪酬：
（a）在規(guī)定時限內(nèi)，接受方以公司高管或雇員的身份繼續(xù)為日產(chǎn)或集團公司服務(wù)；
（b）不得有任何股票薪酬規(guī)定的禁止行為；
（c）滿足本所指定的實現(xiàn)目標所必需的某些其他條件。
（5）激勵和追回政策
日產(chǎn)將在該中實施一項獎勵和追回政策(以下簡稱“政策”)，這是歐洲和美國高管薪酬的慣例。推行這樣的政策也是日產(chǎn)為改善公司治理而做出的努力之一。根據(jù)本，如果接受方發(fā)生任何不當行為或違法行為，日產(chǎn)可撤銷該接受方接收普通股的權(quán)利，并/或要求將已分配給該接受方的普通股歸還公司。該政策將在與這項有關(guān)的內(nèi)部規(guī)定中得到執(zhí)行并予以明確說明，并將分發(fā)或以其他方式提供給接受方。
根據(jù)對庫存股辦理暫擱注冊手續(xù)。
截至本公告之日，日產(chǎn)已根據(jù)股票薪酬對分配庫存股提交了一份暫擱注冊聲明。該聲明概述如下：
(1)所提供的證券種類：股票
(2)有效期限：預期的暫擱注冊生效期之后的兩年(2020年8月28日至2022年8月27日)
(3)最高金額：17億日元
(4)凈收入的使用：日產(chǎn)將以薪酬的方式把普通股分配給接受方，該公司不會從中獲得任何收益。（來源：騰訊汽車）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
86和BRZ的神仙打架？豐田正式控股斯巴魯
豐田是斯巴魯?shù)淖畲罂毓扇?，斯巴魯是豐田集團的一員。兩公司為關(guān)連公司，有著合作關(guān)系。豐田年內(nèi)將要發(fā)售的小型跑車[86]就是豐田和斯巴魯共同研發(fā)的，其發(fā)動機為斯巴魯?shù)乃綄χ?缸發(fā)動機+豐田的VVT-i技術(shù)。
全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5
對很多年輕人來說，跑車永遠是他們心中的夢想，可熱血沸騰，可熱淚盈眶。而對很多普通年輕人來說，法拉利、保時捷遙不可及，但豐田86和斯巴魯BRZ卻能踮起腳夠到。這兩款雙門平民跑車擁有低趴的外表，嗡嗡作響的動力，手動擼檔的樂趣以及最強的改裝潛力，被稱為30萬之內(nèi)最有駕駛樂趣的車。
本該憑借自身實力在國內(nèi)市場順風順水的豐田86和斯巴魯BRZ，卻因多種原因退出中國市場，直到離開，估計很多人都有疑慮，斯巴魯是不是豐田旗下的品牌？其實，斯巴魯汽車是富士重工業(yè)株式會社（?FHI?）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，而豐田在日本汽車領(lǐng)域家大業(yè)大，早于2005年從通用手中買入斯巴魯16.5%的股份，二者之間的關(guān)系是“剪不斷理還亂”。
基于復雜的關(guān)系，每當BRZ和86中任意一個出現(xiàn)在公眾面前的時候，大家自然會想到它怎么沒來，仿佛神仙打架的同臺對壘才是正確戲碼。近日，斯巴魯發(fā)布消息稱，斯巴魯?shù)闹饕蓶|和第一大外部股東豐田汽車達成協(xié)議，同意豐田將持股比例由16.8%增加至20%。至此，斯巴魯正式成為了豐田旗下的一家股權(quán)子公司，不知兩位神仙的強強聯(lián)合，會演出多么精彩的大戲？
技術(shù)融合，再造精品
此前，豐田86與斯巴魯BRZ即一方提供整體方案，一方提供水平對置發(fā)動機，最終締造出更適合漂移的豐田86和操控精準的斯巴魯BRZ，二者深度融合之后，意味著技術(shù)上的強勢疊加。
據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將再次充分利用斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動技術(shù)、豐田的電動化技術(shù)等，聯(lián)合開發(fā)新車型，包括基于全新EV專用平臺生產(chǎn)和銷售的電動化車型，同時雙方在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開合作。還是非常期待，癡迷于技術(shù)的豐田與斯巴魯擦出新的火花。
1+1>2，利益成效
在商業(yè)領(lǐng)域，“沒有永遠的朋友，只有永恒的利益”，豐田與斯巴魯?shù)臓渴忠膊粏问菫榱嘶ハ嗵接憣W習，開發(fā)新技術(shù)，最終目標是利益。從數(shù)據(jù)來看，2019年豐田集團全球銷量達到1074.21萬輛，斯巴魯是一個非常偉大的小眾品牌，它的第一市場是美國，第二大市場為日本，2019年在全球完成104.2萬輛銷售成績。未來斯巴魯?shù)匿N量也將納入豐田中，結(jié)合之后的數(shù)據(jù)有望超越大眾汽車的10萬輛，搖身成為全球銷冠。
從斯巴魯汽車公布的第三季度財報顯示，斯巴魯運營利潤降至578億日元，凈收入下降42%，為434億日元，在被豐田控股之后，未來的盈虧也將在豐田財報上體現(xiàn)?；蛟S，斯巴魯不擅長的中國市場，也會在豐田的助力下變得更好。
寫在最后：
豐田與斯巴魯?shù)慕Y(jié)合很明顯將會使豐田更強，但斯巴魯依舊是斯巴魯，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，豐田不會向斯巴魯派遣高層人員，兩家公司會以各自獨立運營的形式進行聯(lián)盟，如此舉措也為雙方維系更持久的關(guān)系奠定基礎(chǔ)。
“抱團取暖”的方式勢必將會是未來動蕩的汽車行業(yè)的大勢所趨，既能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢，又能擴大規(guī)模，最終抗住風浪，或許未來“牽手”的喜訊將層出不窮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽豐田和一氣豐田有什么區(qū)別
自1886年卡爾本茨發(fā)明四輪汽車以來，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，逐步形成了十大汽車巨頭。
一、大眾汽車集團 套娃鼻祖 神車多多
世界十大車企之首--大眾汽車集團，總部位于德國，創(chuàng)立于1937年，2019年集團年銷量10萬輛；營業(yè)額高達2526億歐元，約合人民幣19399億元；營業(yè)利潤193億歐元，約合1482億人民幣；位居《財富》世界500強第9位。
大眾集團旗下?lián)碛胁?a href="/tags-j-d.html" target="_blank" class="5d249c310bdac5b7 relatedlink">加迪、賓利、保時捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪等11個品牌，高、中、低端全覆蓋，涵蓋乘用車、商用車、摩托車全品類。
其中布加迪是全球最頂級汽車品牌，最便宜的布加迪威龍在國內(nèi)也要賣2500萬人民幣；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最貴車型，售價高達1670萬歐元，相當于1.28億人民幣，據(jù)說被C羅買走了。另外，賓利、保時捷、蘭博基尼都是頂級豪華品牌，其中保時捷是單車利潤最高、最賺錢的豪華車企。
大眾汽車年正式進入中國，目前在中國有上汽大眾和一汽大眾兩家合資車企。中國是大眾汽車最大市場，2019年大眾汽車在國內(nèi)銷量高達423.36萬，占其全球銷量的38.58%；其在中國乘用車市占率高達20%左右，穩(wěn)居中國市場第一，相當于中國市場每賣5輛乘用車就有一輛屬于大眾汽車。
大眾汽車是“套娃”鼻祖，旗下車型大多用比較中庸的家族式設(shè)計，相似度極高，難以辨別。用網(wǎng)友們的話說就是：
大眾只有一款車--高爾夫。
加個***就是寶來，換到上海就叫朗逸，
拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，
減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，
拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，
加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，
拍扁就是尚酷，加個***就是速騰，
縮短點是POLO，
搓圓了就是甲殼蟲…
二、豐田汽車集團 開不壞的豐田？
世界十大車企排名第二，總部位于日本，創(chuàng)立于1933年，2019年集團銷量高達1074.21萬；營業(yè)額2508億歐元，約合19260億人民幣；營業(yè)利潤212億歐元，約合1628億人民幣；位居《財富》世界500強第10位。
豐田旗下?lián)碛胸S田、雷克薩斯、塞恩、、日野、斯巴魯?shù)?大品牌，其中豐田品牌是世界銷量第1的汽車品牌；豐田旗下卡羅拉、凱美瑞、、普銳斯、普拉多等車型暢銷全世界；卡羅拉是多年的全球銷量冠軍車型，年銷量達120萬左右，其全球累計銷量已超過4800萬，位居全球第一。
豐田汽車目前在中國擁有一汽豐田和廣汽豐田兩大合資車企，2019年國內(nèi)銷量達162.07萬，逆勢增長9%。為平衡和豐富兩大合資車企的產(chǎn)品布局，豐田玩起了“一車兩賣”，同款車型，在兩個合資廠家分別取個不同的名字來賣。比如卡羅拉在一汽豐田叫卡羅拉，到了廣汽豐田就變成雷凌了，但其實它們是同一款車。
豐田車型品質(zhì)穩(wěn)定性極高，號稱“開不壞的豐田”；并且豐田車型售價極為堅挺，終端優(yōu)惠極少；甚至像漢蘭達、埃爾法以及雷克薩斯部分車型等還需要加價購車。豐田神車--埃爾法，在日本售價相當于人民幣20萬左右，就是一款普通的MPV。而到了中國，受到了國內(nèi)明星尤其是香港明星的喜愛，變成了明星標配保姆車，國內(nèi)售價高達七八十萬，而且還要加價二三十萬提車。
優(yōu)秀的品牌口碑、良好的車型品質(zhì)、穩(wěn)定的價格體系，使得豐田旗下的雷克薩斯和豐田品牌穩(wěn)居汽車品牌保值率前三，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、普拉多、雷克薩斯ES/RX等多款車型位居細分市場保值率第一。不過最近豐田在國內(nèi)接連出現(xiàn)了“機油乳化門”、“油泵門”質(zhì)量，召回了256644輛汽車。
三、雷諾日產(chǎn)三菱 聯(lián)盟 三個和尚沒水喝？
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟擁有雷諾、日產(chǎn)、三菱、雷諾三星、英菲尼迪、達契亞等品牌。2019年銷量高達1015.5萬，全球銷量第三；聯(lián)盟營業(yè)額10801億人民幣，利潤260億人民幣。雷諾汽車是法國第2大汽車企業(yè)，銷量375.4萬。日產(chǎn)汽車是日本第2大車企，銷量517.6萬。三菱汽車為日本第5大車企，銷量122.5萬。
在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾相當于盟主；雷諾和日產(chǎn)交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%股份，日產(chǎn)公司持有雷諾公司15%無投票權(quán)股份；日產(chǎn)汽車擁有三菱汽車公司34%股份，為其最大單一股東。
上世紀90年代末，日產(chǎn)汽車因為經(jīng)營不善，一度瀕臨破產(chǎn)。雷諾汽車于1999收購日產(chǎn)，并很快將日產(chǎn)汽車扭虧為盈。隨后日產(chǎn)高歌猛進，尤其是在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，迅速成為聯(lián)盟銷量和盈利主力。聯(lián)盟中，雷諾側(cè)重歐洲市場，日產(chǎn)則側(cè)重亞洲和美國市場，兩者有所互補。
日產(chǎn)銷量表現(xiàn)比雷諾更好，但控制權(quán)卻又在雷諾手里，于是日產(chǎn)汽車日漸不平衡。加上法國一度想推動雷諾-日產(chǎn)-三菱合并，這更大大觸動了日方利益。日產(chǎn)不甘心做雷諾附庸，為保持獨立性，奮起反抗。于是鬧出了沸沸揚揚的聯(lián)盟戈恩被捕以及藏身樂器中出逃。聯(lián)盟產(chǎn)生嚴重裂痕，進而也導致聯(lián)盟連續(xù)兩年銷量和盈利下滑。
雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模共享技術(shù)與車型平臺，據(jù)說兩品牌旗下70%的車型都是共同開發(fā)的；例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，說白了就是同一款車，換不同的殼。
聯(lián)盟在國內(nèi)擁有東風雷諾（擬解散）、江鈴集團新能源、華晨雷諾、易捷特新能源汽車、廣汽三菱、東風日產(chǎn)等合資車企。聯(lián)盟當中的雷諾和三菱在中國市場幾無存在感，日產(chǎn)是主力；2019年聯(lián)盟國內(nèi)銷量為186.27萬，其中日產(chǎn)貢獻了154.7萬；日產(chǎn)軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型均屬于同級別當中的熱銷車型。
日產(chǎn)汽車專長是“研究沙發(fā)”，號稱“沙發(fā)廠”；日產(chǎn)車型產(chǎn)品力在日系品牌當中略顯中庸，但是其座椅的舒適性令人稱道。
四、通用汽車 不做大哥好多年
通用汽車成立于1908年，總部位于美國，2019年全球銷量為774.47萬，位居全球第4；營業(yè)額1372億美元，約合9073億人民幣；盈利67億美元，約合474億人民幣。通用汽車旗下現(xiàn)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、寶駿、五菱、霍頓等品牌。
通用汽車曾是汽車行業(yè)第一帝國，1928年超越福特汽車之后，常年位居全球汽車行業(yè)老大地位，巔峰期旗下有著10余個汽車品牌。直到2008年，通用汽車受全球金融危機影響，銷量大跌，丟掉了世界第一寶座。并于次年破產(chǎn)重組，關(guān)閉了土星、龐蒂亞克和悍馬，同時陸續(xù)出售薩博汽車、汽車、沃克斯豪爾。此后通用汽車離銷量冠軍寶座越來越遠，全球銷量冠軍主要由大眾和豐田兩家車企輪流坐莊。
通用汽車對中國市場依賴度極高，其在國內(nèi)擁有上汽通用和上汽通用五菱兩大合資車企。2017年在中國市場銷量高達404萬，但此后銷量持續(xù)下跌；2019年國內(nèi)銷量為309萬，占其全球總銷量比例仍高達40%。通用汽車在中國有三分之一以上的銷量是由五菱品牌的微車貢獻的，像大名鼎鼎的“秋名山神車”五菱宏光，這一款車就給通用汽車貢獻了37.5萬的銷量。另外通用旗下的別克品牌8成銷量都在中國，要不是因為別克在中國市場賣的好，那么它很有可能在2009年通用汽車破產(chǎn)重組期間就被關(guān)停了。
通用汽車旗下車型是合資車企當中優(yōu)惠力度最大的，凱迪拉克部分車型一度優(yōu)惠十余萬，別克、雪佛蘭品牌車型也是動不動優(yōu)惠好幾萬。極大的優(yōu)惠力度短期上***了銷售，但也一定程度上傷害了品牌口碑，屬于飲鴆止渴。最近2年，通用汽車在國內(nèi)銷量持續(xù)下跌，和大幅降價不無關(guān)系。另外上汽通用也是率先大規(guī)模使用三缸機的合資車企，并由此引發(fā)一系列口碑爭議，影響了銷量。上汽通用已意識到問題所在，開始減少三缸機的使用，回歸四缸機。
五、現(xiàn)代起亞汽車?全球汽車巨頭中的后起之秀
現(xiàn)代汽車總部位于韓國，成立于1967年，2000年現(xiàn)代汽車與起亞汽車合并成立現(xiàn)代·起亞汽車集團?，F(xiàn)代起亞是世界第5大汽車集團，2019年銷量達720萬；營業(yè)額9455億人民幣，利潤335億元人民幣。
現(xiàn)代起亞在國內(nèi)擁有北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、現(xiàn)代商用車3家車企，2019年在國內(nèi)的銷量為96.9萬。
現(xiàn)代和起亞共用車型平臺，現(xiàn)代起亞集團在開發(fā)車型時，都會一個車型開發(fā)兩套殼子，分別掛上現(xiàn)代和起亞的標志。比如現(xiàn)代IX35/IX25/途勝，和起亞的智跑/傲跑/KX5就屬于孿生車型。
韓系車擅長“研究顏值”，作為近20余年才發(fā)家的新興汽車巨頭，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情況下，現(xiàn)代起亞依靠高顏值、高配置以及低價，得以迅速崛起，這有點像中國自主品牌的競爭套路。
過去北京現(xiàn)代定位于最具性價比的合資車，相比大眾、福特、豐田等強勢合資車有幾萬元價格優(yōu)勢，而當時的自主品牌車型在品質(zhì)上又離現(xiàn)代有一定差距。于是北京現(xiàn)代銷量迅速增長，北京現(xiàn)代在2013-2016年，曾連續(xù)4年銷量破百萬。
但隨著中國自主品牌的快速發(fā)展壯大，現(xiàn)代起亞在中國市場備受沖擊；要顏值，咱長安、紅旗、吉利、名爵、比亞迪都不遑多讓；要高配置，那是中國自主品牌的拿手好戲；要低價，現(xiàn)代起亞還是拼不過中國自主品牌，而且還傷害品牌。品牌力不如強勢合資車企，產(chǎn)品競爭力又拼不過中國自主品牌，夾在中間的韓系車近幾年日子有點不好過。
不過作為一個年銷量超700萬的全球汽車巨頭，現(xiàn)代起亞汽車的實力毋庸置疑，其在中國市場缺的是清晰的品牌定位?，F(xiàn)代起亞需要重塑品牌，并從技術(shù)到外觀設(shè)計，快速轉(zhuǎn)變抓住新一代消費者的需求變化。
下期為您介紹，全球十大車企的第6-第10名……
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下一代86/BRZ緋聞不斷 誰料豐田繼續(xù)入股斯巴魯
區(qū)別如下：
1、一汽豐田成立于2000年6月，一汽集團與豐田汽車公司在北京人民大會堂簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同制訂了到2010年在中國的合作項目要達到中國市場占有率10%的宏偉目標。
2、廣汽豐田汽車有限公司成立于2004年9月1日，廣汽豐田是豐田與廣州汽車集團的合資公司，出資比率為廣汽集團50%，豐田汽車30.5%，豐田汽車(中國)投資有限公司19.5%，合作期限30年，注冊資本16.92億元。
3、一汽豐田是豐田與第一汽車集團的合資公司，出資比率為一汽集團50%，豐田汽車45%，豐田通商株式會社5%。
4、車型方面，一汽豐田也相比廣汽豐田更有優(yōu)勢一些，旗下分別有，銳志，卡羅拉，威馳，RAV4，普拉多，考斯特等車型。而廣汽豐田則有凱美瑞 ，漢蘭達， 致炫，埃爾法等車型。而在這些車型中，一汽豐田曾經(jīng)的招牌車銳志已經(jīng)停產(chǎn)了，和普拉多目前也岌岌可危。從車型分布來看，一汽定位相對要高端一些，而廣汽的車型則相對更加的親民。
擴展資料
豐田汽車公司（Toyota?Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的日本汽車制造公司，屬于三井(Mitsui)財閥。
2012年共售3萬輛車，2013年度預計生產(chǎn)1010萬輛汽車，是第一個達到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2016年位居《財富》世界500強第8位。10月，豐田汽車公司排2016年全球100大最有價值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同發(fā)布“2017年BrandZ全球最具價值品牌100強”榜單，豐田排名第30。
參考資料：
一款合資車型，中方和外方分別能賺多少錢？
有多少人在等待下一代豐田86和斯巴魯BRZ？終止和繼續(xù)開發(fā)的新聞不斷，讓這對“雙胞胎”車型的去向一直撲朔迷離。但在前不久，斯巴魯發(fā)布消息稱：斯巴魯主要股東與第一大外部股東豐田汽車達成協(xié)議，豐田汽車對斯巴魯?shù)某鲑Y比例由16.8%增加至20%。雙方合作的進一步深化或讓這對備受矚目的車型離落地更近一步，但豐田增股斯巴魯?shù)囊饬x絕不僅于此。
超越大眾？
早在2005年，豐田汽車從通用汽車手中接入了斯巴魯8.7%的股權(quán)，同時在2008年將持股比例提升至16.8%，成為斯巴魯外部第一大股東。此次增加持股比例的協(xié)議其實早在2019年就達成了，只是在2020年2月6日正式生效。此外，斯巴魯也將支付相同的資金，收購豐田不足百分之一的股份。
至此，斯巴魯將轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下一家股權(quán)子公司。在2019年年度汽車銷量排行榜中，豐田汽車以1074萬輛的銷量繼續(xù)位居全球銷量第二的位置，其與大眾汽車的差距僅僅為23萬臺左右，而斯巴魯在2019年擁有104萬輛左右的全球銷量。所以當斯巴魯盈虧業(yè)績納入到豐田汽車披露的財報后，豐田汽車未來有望超越大眾，登上全球銷量冠軍寶座。
除了未來在銷量數(shù)字上的整合，豐田和斯巴魯此前在技術(shù)上也有過合作。斯巴魯在水平對置發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域有著獨特的技術(shù)優(yōu)勢，而豐田則掌握先進的混動技術(shù)和氫燃料電池等新能源技術(shù)。早在2012年，豐田和斯巴魯聯(lián)合雙方技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)了姊妹車型豐田86和斯巴魯BRZ，在美國出售的斯巴魯Crosstrek混合動力車也用了豐田HEV的相關(guān)技術(shù)。
與此同時，在1月20日的技術(shù)發(fā)布會上，斯巴魯對外宣布了未來十年的電氣化戰(zhàn)略：到2030年，斯巴魯全球范圍內(nèi)銷售的混合動力車和純電動車的比例將占銷量的40%。為了完成，斯巴魯將主推與豐田共同開發(fā)的純電動和混合動力車型。
豐田對斯巴魯持股比例的提升，可以進一步穩(wěn)固雙方的合作，同時更大的實現(xiàn)規(guī)?；?，降低研發(fā)、供應鏈和制造成本。
誰會是下一個盟友？
豐田結(jié)盟造車的故事不少，在燃油車領(lǐng)域，豐田86/斯巴魯BRZ、豐田Supra/寶馬Z4都是結(jié)合的產(chǎn)物。而在近期，保時捷設(shè)計總監(jiān)在一段訪中提到，保時捷有意開發(fā)一款定位低于718?Boxster的全新入門跑車—914，有意思的是，豐田首席工程師也在去年八月透露將與保時捷合作開發(fā)MR2，讓人浮想聯(lián)翩。正是因為當下市場上運動車型銷量并不高，所以豐田才會選擇與其它品牌合作開發(fā)共擔研發(fā)成本。
不過豐田當下在燃油車和混合動力領(lǐng)域擁有的優(yōu)勢，很難在純電動領(lǐng)域延續(xù)。豐田章男先生甚至公開表示過：“每天我醒來的第一件事就是在想，面對未來，豐田汽車能否生存下去？”。
在動力總成技術(shù)的選擇上，豐田一度形成了高效率內(nèi)燃機，再到混合動力，最后過渡到氫燃料電池的路線。但近兩年來，豐田意識到了產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了重大變化，純電動化趨勢在加速，所以在2019年6月發(fā)布的電動化戰(zhàn)略中，豐田在2025年（原定2030年）銷售550萬輛電氣化汽車，包含混動、插電、純電動和燃料電池，其中純電動汽車和燃料電池合計100萬輛。從2020年起，豐田將推出純電動車平臺（E-TNGA）對應的BEV車型。
加速電動化戰(zhàn)略的背后，是一個又一個盟友的加入。2017年8月4日，豐田與馬自達聯(lián)合對外宣布，雙方將進行交叉持股，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展電動車等一系列新技術(shù)；2017年12月13日，豐田與松下舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布將在車用動力電池領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作；2017年12月31日，鈴木、、斯巴魯和日野，宣布加入此前由豐田、馬自達和電裝組建公司，共同研發(fā)電動車基礎(chǔ)平臺，共擔成本以及共享技術(shù)成果。
2019年3月20日是一個重要的日子，這一天大眾汽車集團CEO迪斯、戴姆勒-奔馳集團CEO蔡澈和寶馬汽車集團CEO克魯格打了一通40分鐘的電話會議。這次會議讓歐洲汽車工業(yè)巨頭們達成了一致：歐洲汽車的未來在于全面電動化。隨后大眾集團宣布將在5年間投入至少600億歐元用于研發(fā)電動化和數(shù)字化技術(shù)，其中330億歐元將投入純電動車，預計2029年前推出至少75款純電動產(chǎn)品，累計銷量達2600萬輛。
面對歐洲車企、尤其是大眾集團的All?In，豐田純電動化的步伐不得不加快，其中豐田與比亞迪的合作值得關(guān)注。2019年7月19日，豐田汽車對外宣布：已與比亞迪簽署協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，開發(fā)的車型包括純電動轎車和純電動SUV。
作為曾連續(xù)4年問鼎全球電動車銷量冠軍的比亞迪，無論是其產(chǎn)品運營經(jīng)驗還是未來e平臺的供應鏈成本控制能力，都有著自身優(yōu)勢，這樣的例子類似于福特與大眾的合作，未來福特將基于大眾MEB平臺打造屬于自己的純電動產(chǎn)品。只有在成本控制上有競爭力，一家車企才能實現(xiàn)盈利，換而言之，未來車企之間的競爭可能就是平臺架構(gòu)之爭。
誰來阻擋特斯拉？
剛剛過去的2019年對于眾多車企來說，可謂風雨兼程。從數(shù)據(jù)層面來看，2019全球累計銷量相比2018年整體有所下滑。而與以傳統(tǒng)燃油車作為主體的企業(yè)整體下挫相反的，是特斯拉的瘋狂。在1月22日收盤后，特斯拉的市值一度突破千億美元，超越了大眾汽車的994億美元，僅次于豐田汽車的14.1億美元。
特斯拉市值超過豐田，這一天會到來嗎？在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的浪潮下，留給傳統(tǒng)車企的時間還有多少？
2019年全球電動車銷量2209831輛，同比增長10%，全球電動汽車市場份額也從2018年的2.1%增加到2.5%。從純電動和插電式混合動力細分市場來看，純電動汽車2019年的市場份額增長了5%，占據(jù)74%。
在車企全球銷量排行榜中，特斯拉以367820輛的成績領(lǐng)先第二名比亞迪13萬多輛。隨著Model?Y、Semi、Roadster和Cybertruck的即將量產(chǎn)，特斯拉的前景被普遍看好。如果在過去還有人將特斯拉稱為“黑馬”，那這匹“黑馬”未來會成為電動領(lǐng)域的“獨角獸”嗎？
如果傳統(tǒng)車企想要與特斯拉對抗，就必須團結(jié)起來。在純電動化的浪潮下，我們看到了大眾、豐田和福特等傳統(tǒng)巨頭的決心。但對于體量小、銷量少的傳統(tǒng)車企而言，似乎只有依附上述的巨頭、成為其延展的分支才能不被這場浪潮淹沒。
如果特斯拉就是當年的蘋果公司，對于這些傳統(tǒng)車企巨頭來說，它們要面對的并不是避免成為諾基亞，而是看誰能做出汽車行業(yè)里的安卓平臺，然后將平臺分享給小體量車企。
在此前接受訪時，大眾品牌戰(zhàn)略總監(jiān)曾表示希望MEB平臺不僅僅是大眾的標準，而是整個行業(yè)的標準。換而言之，大眾試圖成為整個電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則制定者，因為如果一旦MEB平臺成為行業(yè)標準，凡是結(jié)盟的車企都會用MEB平臺為基礎(chǔ)打造其自身的電動車產(chǎn)品體系。另一邊，比亞迪也曾對外宣布對全球開放e平臺，而比亞迪想要建立的同樣是一個以比亞迪e平臺為基礎(chǔ)的電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過e平臺幫助那些礙于技術(shù)、研發(fā)、平臺的車企削減成本并完成量產(chǎn)。
小結(jié)
豐田增股斯巴魯或讓下一代86/BRZ更快到來，而誰又會是豐田的下一個盟友？讓我們拭目以待。只是誰能在未來與特斯拉并駕齊驅(qū)？這個問題當下無法給出答案，諸如豐田這類車企的“大象轉(zhuǎn)身”，也需要時間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一款合資車型，中方和外方分別能賺多少錢？相信這是很多人都好奇的問題，近日，華晨汽車申請破產(chǎn)重組，也讓很多人好奇，為什么國產(chǎn)寶馬銷量火爆，其合資方的華晨卻淪落到破產(chǎn)的邊緣。不算不知道，一算嚇一跳，難怪合資車比國產(chǎn)車貴這么多。原來錢都讓外方掙去了！
對于外方的利潤，網(wǎng)絡(luò)上流傳著品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等等不同的說法，從我們的了解的情況來看，品牌使用費并不存在，無論是上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等等合資車企，都是外方提供品牌、技術(shù)、標準和管理，中方負責生產(chǎn)和銷售，因為品牌是作為無形資產(chǎn)投資入股的，雙方共同管理經(jīng)營，而非國內(nèi)企業(yè)有償使用外國品牌，因此沒有品牌使用費這一說法。合資車型中外方的利潤主要是來自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、股份分成、零部件利潤。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓費
上汽集團新任總裁王曉秋曾接受北京晨報訪說道：中國要從一個汽車大國變成一個汽車強國，不是簡單地依靠外來加工能力就可實現(xiàn)的。如果中國的汽車都要依靠國外技術(shù)來支撐，中國汽車產(chǎn)業(yè)還能夠走多遠？我們要支付大量的軟件費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、許可費，來實現(xiàn)自主掌握汽車制造技術(shù)。
這一句話也道出了合資車企向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的事實，由于在合資車企中，中方幾乎沒有任何技術(shù)、專利等方面的積累，所以在制造車型的時候，要向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。當前國際貿(mào)易中的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費支付方法主要有三種：一次總算（或稱一次總付）、提成支付、入門費與提成費結(jié)合支付。不管哪種方式，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費都是一款合資車型的成本構(gòu)成中，占比不小的部分。合資車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費大約占車型售價的10%左右。比如一輛13萬的豐田卡羅拉，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費大約在1.3萬元左右。一輛20萬的帕薩特，其中上汽大眾要向德國大眾支付約2萬元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示上汽大眾2019年的營業(yè)總收入為2359.5億元，也就是說，上汽要向德國大眾支付235億元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。而國產(chǎn)車型是沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費這一支出的，因此在成本上有一定優(yōu)勢。
股份分成
此前，我國對外資車企持股設(shè)置了50%的上限，中外合資車企基本是按50:50左右的持股比例，比如上汽大眾的股東持股比例分別為：上汽集團50%、大眾汽車38%、大眾中國10%、奧迪1%、斯柯達1%。北京奔馳目前北京汽車占股51%，戴姆勒大中華區(qū)投資公司和戴姆勒股份共占49%。但是近年來放寬了外資車企持股比例，情況有所變化。比如華晨寶馬的股份中德國寶馬的占比由50%提高到了75%。
按照股份構(gòu)成，營收也將按照股份的比例進行分成，比如2019年華晨寶馬凈利潤為76.26億元，占股75%的德國寶馬將拿到57億元的收入。
而按照單車利潤算，根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，豐田和大眾的單車凈利潤分別是1.5萬和95元，也就是說，一汽豐田的外方和中方將各自拿走7500元的利潤，大眾的外方和中方將各自拿走5000元的利潤。
零部件利潤
你以為以上就是外資企業(yè)拿走的全部蛋糕了嗎？答案是遠不止，舉個很簡單的例子，那就是三大件，我們剛才算的是每輛車賣出去的凈利潤，但是在汽車的零部件層面，每家供應商都能拿到一部分的利潤。合資汽車品牌的三大件往往是來自于外資控股的企業(yè)，比如廣汽豐田發(fā)動機有限公司。
其中日本豐田汽車直接控股達到了70%，也就是說發(fā)動機部分的利潤大部分都進了外資的腰包，與之類似的還有變速箱、車機等等核心零部件。
把所有林林總總的利潤加起來，如果以一款15萬元的豐田車型為例，外資方至少賺取了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費10%，這部分算入了研發(fā)成本，另外還有直接的單車利潤5%。此外中方利潤5%左右、經(jīng)銷商利潤7%左右、營銷、倉儲、運輸、成本10%，稅費28%左右，實際一款車的造車成本只有32%左右，而且這還沒有算零部件上下游各大企業(yè)的利潤。
一款合資車大部分的利潤都進入了外資方的腰包，而國產(chǎn)廠商基本淪為了外方的代工廠。這也是國家大力推動國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動新能源產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要原因，因為從分工上來說，中方在合資車企中只能獲得產(chǎn)業(yè)鏈最下游的利潤。
對于消費者而言，我們需要明白一個事實就是，合資車之所以高價低配，是因為外資方在其中挖走了大部分的利潤，而國產(chǎn)車因為沒有外方直接參與利益分配，相應的就可以把價格拉得更低。但是國產(chǎn)車由于核心技術(shù)落后，不得不花費巨額的研發(fā)成本來追趕，這也是國產(chǎn)車賣的越來越貴的重要原因。目前合資車企仍然具有技術(shù)、品牌、造車經(jīng)驗上的優(yōu)勢，但是在新能源領(lǐng)域，牌局正在被改寫。國產(chǎn)車終有一天能屹立于世界車海中而不落下風，只是希望這一天能早日到來。
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