如果你要問(wèn)十個(gè)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者原因是什么，我想首先有一半以上是為了限行、限號(hào)等政策，在剩下的另一半里，看中更低的后續(xù)使用成本，一定也是重要原因之一。那么如果有一天，一輛純電動(dòng)車(chē)的電池可以通過(guò)租賃的方式來(lái)使用，車(chē)價(jià)變低、后續(xù)用車(chē)成本卻“增高”，你會(huì)愿意嗎？
蔚來(lái)宣布車(chē)電分離
8 月 20 日，蔚來(lái) 汽車(chē) 發(fā)布電池租用服務(wù) BaaS（Battery as a Services），該服務(wù)提供了車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的三種模式。據(jù)官方介紹，選擇 BaaS 模式購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的用戶(hù)，在購(gòu)車(chē)時(shí)不需要購(gòu)買(mǎi)電池包，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)，并且和電池購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)一樣，享受換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)。
論哥說(shuō)： 看上去這一段介紹有點(diǎn)拗口，論哥給大家翻譯一下，其實(shí)就是將來(lái)的蔚來(lái) 汽車(chē) 支持“車(chē)電分離”了，這是個(gè)什么概念？以售價(jià) 34.36 萬(wàn)元的 ES6 為例，選用 BaaS 購(gòu)車(chē)價(jià)為 27.36 萬(wàn)元，車(chē)輛售價(jià)降低了 7 萬(wàn)元左右。
但此舉也存在一定的爭(zhēng)議，比如一個(gè)月電池的租金為 980元，還不算充電的費(fèi)用，后續(xù)花銷(xiāo)幾乎和一輛燃油車(chē)相當(dāng)，相當(dāng)于把電池部分單獨(dú)拎出來(lái)分期付款，如果想要更劃算，唯一的辦法就是在一定的年限之內(nèi)（比如5年），就將車(chē)輛出售。
特斯拉遠(yuǎn)程操控出BUG
還是8月20日，一位國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主突然遭遇車(chē)輛APP的安全漏洞，據(jù)這位特斯拉車(chē)主報(bào)料，8月中下旬其在查看自己特斯拉APP時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)自己車(chē)輛信息不見(jiàn)了，卻出現(xiàn)其他5輛非本人的特斯拉車(chē)型信息。值得注意的是，這五輛特斯拉還是遠(yuǎn)在歐洲地區(qū)的，與此同時(shí)該特斯拉車(chē)主還能通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程操控車(chē)輛，并錄像存證。
對(duì)此，該車(chē)主便將情況向特斯拉方面進(jìn)行了反饋，直至隔日上午10點(diǎn)特斯拉才將其狀態(tài)進(jìn)行修復(fù)，但對(duì)于發(fā)生這一意外的的原因并未反饋給車(chē)主。
論哥說(shuō)： 遠(yuǎn)程操控毫無(wú)疑問(wèn)是一輛智能轎車(chē)的“命門(mén)”，而特斯拉作為當(dāng)前世界電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)的領(lǐng)頭羊，這一番操作無(wú)疑是給消費(fèi)者心中蒙上了一層陰影。如此隨意的就能闖入他人的用車(chē)世界里，操控他的系統(tǒng)、甚至啟動(dòng)車(chē)輛，想想都讓人頭皮發(fā)麻，在論哥看來(lái)針對(duì)此事特斯拉有義務(wù)進(jìn)行一次詳細(xì)的解釋?zhuān)皇恰安涣肆酥?，后續(xù)如何我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。
獵豹將停止免費(fèi)維保等服務(wù)
8 月 18 日據(jù)媒體報(bào)道，獵豹 汽車(chē) 授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布了一份《關(guān)于停止中國(guó)境內(nèi)獵豹 汽車(chē) 免費(fèi)售后的聲明》。全國(guó)約 200 余家在網(wǎng)獵豹經(jīng)銷(xiāo)商因廠(chǎng)家停止零配件供應(yīng)，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法提供質(zhì)保范圍內(nèi)的免費(fèi)售后維修服務(wù)?！堵暶鳌分斜硎?，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的車(chē)輛故障，經(jīng)銷(xiāo)商將在客戶(hù)允許的情況下利用所有渠道，有償提供售后服務(wù)。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將不高于外配件成本與基礎(chǔ)工時(shí)費(fèi)綜合，同時(shí)對(duì)于車(chē)主表達(dá)歉意。
據(jù)悉當(dāng)前全國(guó) 400 余家獵豹授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，推薦的 50 余名代表，正在湖南長(zhǎng)沙獵豹 汽車(chē) 的行政總部，希望能夠同廠(chǎng)商方面談判。但截至到昨日，廠(chǎng)方領(lǐng)導(dǎo)仍拒絕會(huì)見(jiàn)代表，溝通工作沒(méi)有進(jìn)展。
豐田確認(rèn)將國(guó)產(chǎn)1.5L混動(dòng)系統(tǒng)
上周，一份曝光文件顯示，一汽豐田正在建設(shè)TNGA 1.5L/2.0L混動(dòng)項(xiàng)目，總建筑面積為2.6萬(wàn)平方米。意味著未來(lái)將有更多國(guó)產(chǎn)豐田車(chē)型搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)海外版布局，這套混合動(dòng)力總成有望搭配在卡羅拉、奕澤等主力小型/緊湊型產(chǎn)品當(dāng)中，這也將讓旗下車(chē)型以更加低廉的價(jià)格裝載上混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)型售價(jià)的降低。
據(jù)了解，TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（直列三缸）是豐田全新推出的產(chǎn)品，目前已經(jīng)在海外全新Yaris等車(chē)型中搭載，而此前也有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)版全新卡羅拉未來(lái)已經(jīng)確定會(huì)用該動(dòng)力。
論哥說(shuō)： 豐田混動(dòng)的好，幾乎是深入人心，無(wú)奈價(jià)格過(guò)高一直是無(wú)法避免的“通病”， 這也就直接導(dǎo)致了在一汽豐田的產(chǎn)品中，混動(dòng)車(chē)型全年僅占總銷(xiāo)量的不到20%，市場(chǎng)提升的空間依舊巨大。相信通過(guò)引入更低門(mén)檻的混動(dòng)車(chē)型，將進(jìn)一步提升一汽豐田未來(lái)的品牌銷(xiāo)量。
蔚來(lái)電池租用是啥意思
8月20日，下午兩點(diǎn)鐘，在北京市東方廣場(chǎng)蔚來(lái)中心，李斌作為主講召開(kāi)了蔚來(lái)電池租用服務(wù)發(fā)布會(huì)，隨著全新電池租用模式的到來(lái)，也就預(yù)示著此前五年免息，車(chē)價(jià)立減十萬(wàn)的政策也會(huì)隨之取消，懶得看發(fā)布會(huì)的同學(xué)可以仔細(xì)看看今天李斌都講了啥，電池租用是好事還是壞事？不多廢話(huà)，直接看內(nèi)容。
第一環(huán)節(jié)
Baas：車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)。
四大先決條件：可換電的車(chē)輛設(shè)計(jì)，換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，政策的支持、獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
以及蔚來(lái)?yè)碛械?200項(xiàng)關(guān)于換電的專(zhuān)利。
車(chē)電分離：車(chē)電分離倒是不難理解，現(xiàn)在的蔚來(lái)的換電模式就是可拆卸電池包的設(shè)計(jì)，到達(dá)換電站之后，可以快速拆卸和安裝，省去了充電的等待期。
電池租用：今天發(fā)布會(huì)上公布的電池租用和之前的電池租用完全是兩個(gè)概念，之前的電池租用更像是一個(gè)有利車(chē)主的金融政策，其實(shí)就是立減十萬(wàn)車(chē)價(jià)，然后這十萬(wàn)塊錢(qián)分五年還完，電池就是你的，現(xiàn)在的電池租用政策是，電池是電池公司的，你只能租，然后付給人家租金，電池所有權(quán)歸電池公司。
電池資產(chǎn)公司：蔚來(lái)為了走電池租用政策，還專(zhuān)門(mén)成立了一家獨(dú)立的叫做武漢蔚來(lái)的電池資產(chǎn)公司，法定代表人是沈裴，注冊(cè)資本8個(gè)億，主要股東有湖北省科技投資有限公司、蔚來(lái)控股有限公司、寧德時(shí)代和國(guó)泰君安。
第二環(huán)節(jié)
：以后買(mǎi)車(chē)的話(huà)，會(huì)開(kāi)兩張，一張是你和蔚來(lái)的，一張是你和蔚來(lái)電池公司的，就是不知道保險(xiǎn)的金額包不包括電池的費(fèi)用，如果不包括的話(huà)，好像能省不少保險(xiǎn)錢(qián)。
合作關(guān)系：客戶(hù)和蔚來(lái)是運(yùn)營(yíng)關(guān)系，也就是買(mǎi)車(chē)在蔚來(lái)這買(mǎi)，電池是和電池管理公司租，蔚來(lái)和電池公司是委托運(yùn)營(yíng)關(guān)系，也就是所租用的電池包是電池公司的，電池的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)由蔚來(lái)負(fù)責(zé)。
第三環(huán)節(jié)
價(jià)格：選擇電池租用的車(chē)主，現(xiàn)有車(chē)價(jià)立減七萬(wàn)，電池租用費(fèi)，每個(gè)月980元，非服務(wù)無(wú)憂(yōu)的用戶(hù)，每個(gè)月多80元的保險(xiǎn)錢(qián)，已經(jīng)大定但尚未鎖單的用戶(hù)也可以進(jìn)入配置菜單選擇購(gòu)買(mǎi)方式。
100度電池包以后還會(huì)有更靈活的升級(jí)包。
那究竟是好事還是壞事呢？
凡事都有兩面性，下面說(shuō)一下我自己的個(gè)人觀點(diǎn)，首先，這次的電池租用，立減七萬(wàn)，每月交980的租金，我們按開(kāi)車(chē)六年的話(huà)，是70560，我們就按七萬(wàn)算，正好是補(bǔ)上了之前立減的七萬(wàn)，這就相當(dāng)于，七萬(wàn)塊錢(qián)當(dāng)時(shí)減掉了，六年間你交的錢(qián)就已經(jīng)把這七萬(wàn)元補(bǔ)上了，超過(guò)六年之后，電池依舊是人家蔚來(lái)電池公司的，你要想繼續(xù)開(kāi)車(chē)就得繼續(xù)租人家的電池，你每個(gè)月還要再繼續(xù)交980
顯然，這是很不合算的，如果買(mǎi)個(gè)日系車(chē)，拼命開(kāi)的話(huà)，每個(gè)月的油費(fèi)可能都到不了980，更何況租人家的電池充電還要花錢(qián)呢，有人可能會(huì)噴我了，六年你不換車(chē)么？你可以免費(fèi)換電??？試問(wèn)，如果人家就是不想換車(chē)呢？而且家里位置太偏沒(méi)換電站怎么辦呢，難道要開(kāi)幾百公里就為了換個(gè)電池？
顯然，這個(gè)政策是給六年后準(zhǔn)備換車(chē)的人準(zhǔn)備的，因?yàn)榱曛罄^續(xù)使用的話(huà)，用車(chē)成本比汽油車(chē)還要高，那為什么不直接買(mǎi)個(gè)汽油車(chē)呢？而且就算是六年后換車(chē)，賣(mài)車(chē)的時(shí)候，人家聽(tīng)說(shuō)車(chē)子挺便宜，但是以后每個(gè)月要交980塊錢(qián)，誰(shuí)還想買(mǎi)啊........當(dāng)然你也可以不選電池租用，選擇整車(chē)購(gòu)買(mǎi)，但是這可就是開(kāi)整車(chē)的了，分期幾十萬(wàn)，每個(gè)月的利息想想都細(xì)思極恐，最主要的是下架了之前的立減十萬(wàn),五年免息的金融政策,從個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，這次的電池租用政策完全是李斌搬起石頭砸自己的腳，至于市場(chǎng)表現(xiàn)吧，我們可以期待后續(xù)用戶(hù)的真實(shí)反饋，個(gè)人建議，如果租滿(mǎn)六年，電池所有權(quán)歸車(chē)主所有，還是可以接受的。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)發(fā)布BaaS車(chē)電分離方案，老車(chē)主、新車(chē)主到底誰(shuí)更虧？
以蔚來(lái)ES8為例，基準(zhǔn)版預(yù)補(bǔ)貼價(jià)格為44.8萬(wàn)，***版萬(wàn)輛預(yù)補(bǔ)貼價(jià)格為54.8萬(wàn)。除了購(gòu)買(mǎi)全價(jià)車(chē)，用戶(hù)還可以選擇電池租賃方案。車(chē)價(jià)比常規(guī)購(gòu)買(mǎi)低10萬(wàn)元，每月交電池費(fèi)1280元，享受電池升級(jí)服務(wù)。交了6年，這輛車(chē)的電池組歸車(chē)主，最終價(jià)格92160元。據(jù)ES8的車(chē)主說(shuō)，就當(dāng)是10萬(wàn)元免息，每月還款1280元。這類(lèi)似于分期付款買(mǎi)房。提前買(mǎi)車(chē)的錢(qián)比較少。似乎買(mǎi)這輛車(chē)的門(mén)檻比較低，但后續(xù)的時(shí)間成本和維護(hù)成本依然不低。比如蔚來(lái)實(shí)施的三分鐘電池轉(zhuǎn)換，雖然充電服務(wù)免費(fèi)，但電費(fèi)卻不免費(fèi)。蔚來(lái)汽車(chē)此舉一定是通過(guò)10萬(wàn)元免息的方式培養(yǎng)消費(fèi)者，建立電動(dòng)汽車(chē)所有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、電池維修甚至車(chē)輛維修的閉環(huán)模式，線(xiàn)上線(xiàn)下圈定自己的用戶(hù)。
剛剛過(guò)去的一天，2020年8月20日，電動(dòng)車(chē)“車(chē)電分離”終于成為了現(xiàn)實(shí)。第一個(gè)吃螃蟹的，還是那個(gè)永遠(yuǎn)站在風(fēng)口浪尖的蔚來(lái)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在發(fā)布蔚來(lái)電池租用服務(wù)（BaaS）時(shí)稱(chēng)這一時(shí)刻的感受相當(dāng)于“喜歡一個(gè)人，暗戀了三年，談了五年戀愛(ài)，今天終于官宣了”。蔚來(lái)為了這一刻，的確是謀劃了很久很久了。
從企業(yè)成立之初確定產(chǎn)品走換電路線(xiàn)，到這些年建立的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都是蔚來(lái)為實(shí)現(xiàn)BaaS提前打下的根基。今年政策明確支持“車(chē)電分離”模式之后，最后一道關(guān)卡也隨著打通，蔚來(lái)順?biāo)浦?，?lián)合寧德時(shí)代、湖北科技和國(guó)泰君安國(guó)際成立了獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司——蔚能電池資產(chǎn)公司，這事就這么成了。一個(gè)全新商業(yè)模式的誕生，一場(chǎng)可能改變整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變革，就這樣波瀾不驚地發(fā)生了。
為什么要“車(chē)電分離”？蔚來(lái)的BaaS怎么玩？
（“車(chē)電分離”后車(chē)身和電池單獨(dú)開(kāi)）
“車(chē)電分離”，顧名思義就是電動(dòng)車(chē)的車(chē)身和電池產(chǎn)權(quán)分離，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)不再必須購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池。政策上之所以要支持“車(chē)電分離”，主要有三個(gè)目的，一是降低購(gòu)車(chē)成本，提升電動(dòng)車(chē)保值率，促進(jìn)銷(xiāo)量；二是鼓勵(lì)充換電相結(jié)合的模式，改善現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn)；三是減少浪費(fèi)，促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開(kāi)發(fā)和回收。
蔚來(lái)的BaaS模式完全契合了政策導(dǎo)向，消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)如果選擇BaaS模式，就只需支付車(chē)身的費(fèi)用，電池包則是按月租用。車(chē)身產(chǎn)權(quán)歸消費(fèi)者所有，而動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)則是歸蔚能電池資產(chǎn)公司所有。蔚能公司將為動(dòng)力電池單獨(dú)投保，電池的質(zhì)量問(wèn)題和衰減問(wèn)題都無(wú)需消費(fèi)者擔(dān)心。
目前搭載70kWh電池包的所有蔚來(lái)車(chē)型選擇BaaS模式車(chē)價(jià)立減70000元，而電池包的租用服務(wù)費(fèi)則是980元/月，如果不買(mǎi)服務(wù)無(wú)憂(yōu)，則需要額外支付80元/月的電池保障費(fèi)用。買(mǎi)車(chē)之后消費(fèi)者可以正常使用蔚來(lái)的換電站，并且將來(lái)也可以付費(fèi)升級(jí)，租用更大的電池包。
是新用戶(hù)虧了還是老用戶(hù)虧了？
蔚來(lái)的BaaS方案看似很簡(jiǎn)單，但是計(jì)算購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本時(shí)，卻是十分復(fù)雜，所以方案發(fā)布后幾乎在每一個(gè)蔚來(lái)車(chē)友群里都引起了激烈的討論，老車(chē)主們想知道BaaS方案到底是不是比原來(lái)的購(gòu)車(chē)方案更好，自己是不是“早買(mǎi)早吃虧”了；而準(zhǔn)車(chē)主們則是想知道買(mǎi)車(chē)時(shí)選不選BaaS好，怎么選才不會(huì)吃虧。
方案發(fā)布后有很多人馬上算出了一筆賬，那就是按照一個(gè)月980元的電池租金和80元的保障費(fèi)用計(jì)算，使用BaaS一個(gè)月固定用車(chē)成本是1060元，車(chē)價(jià)減的7萬(wàn)使用66個(gè)月之后又會(huì)“還”給蔚來(lái)，所以用車(chē)5年半以?xún)?nèi)選擇BaaS劃算。這樣算是肯定不準(zhǔn)確的，因?yàn)樗麄兒雎粤吮Ｖ德实膯?wèn)題，也沒(méi)有考慮保險(xiǎn)金額差異和利息差異的問(wèn)題。
其中，保值率的影響是最大的也是最難計(jì)算的。上面這張表列出的是不考慮通脹、保險(xiǎn)和利息前提下，一次性購(gòu)買(mǎi)和BaaS兩種方案不同年份的保值率平衡點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的車(chē)價(jià)。這里的平衡點(diǎn)指的是一次性購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛保值率達(dá)到多少時(shí)，一次性購(gòu)買(mǎi)和BaaS兩種方案是同等劃算的。
從這張表我們可以得到以下兩個(gè)結(jié)論：
一：如一次性購(gòu)買(mǎi)和BaaS保值率相同，BaaS方案三年內(nèi)劃算，第四年開(kāi)始虧。
可以看到設(shè)一次性購(gòu)買(mǎi)的車(chē)和BaaS的車(chē)保值率相同，也就是差值為0，那么一次性購(gòu)買(mǎi)的前三年保值率要分別超過(guò)82%、64%和45%才更劃算，這對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)要求就有點(diǎn)高了。而一次性購(gòu)買(mǎi)的車(chē)在第四年時(shí)只要保值率高于27%，也就是車(chē)價(jià)34.36萬(wàn)（ES6最低配）的二手車(chē)價(jià)高于9.39萬(wàn)，車(chē)價(jià)50萬(wàn)的二手車(chē)價(jià)高于13.66萬(wàn)，賣(mài)車(chē)時(shí)就會(huì)比BaaS方案更劃算。以蔚來(lái)的車(chē)的素質(zhì)，第四年二手價(jià)格大概率不會(huì)跌得這么慘。
二、如BaaS保值率比一次性購(gòu)買(mǎi)高，也不可能持續(xù)到第五年，所以第五年開(kāi)始BaaS方案肯定虧。
不過(guò)，官方也說(shuō)了，BaaS有利于提升車(chē)輛保值率，所以表里也列出了當(dāng)BaaS保值率比一次性購(gòu)買(mǎi)高1%-5%時(shí)，一次性購(gòu)買(mǎi)的車(chē)保值率需達(dá)到多少才能保證不吃虧。從表里我們可以看到，當(dāng)BaaS方案保值率比一次性購(gòu)買(mǎi)高1%時(shí)，BaaS方案前四年就基本能夠保證是更劃算的。
但是，由于BaaS方案后續(xù)依然會(huì)有持續(xù)的電池租用費(fèi)用支出，所以它的保值率優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著車(chē)價(jià)降低而減弱，按照電池租用+保障費(fèi)一年1.272萬(wàn)計(jì)算，預(yù)計(jì)一次性購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛保值率跌至30%以下時(shí)，也就是與BaaS方案二手車(chē)差價(jià)為2萬(wàn)元以下時(shí)，BaaS方案的車(chē)保值率反而會(huì)比一次性購(gòu)買(mǎi)的差。而按照現(xiàn)在特斯拉的保值率推算，最晚第五年開(kāi)始就會(huì)是兩者保值率差異的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
上面的一通分析是不是已經(jīng)讓你暈頭轉(zhuǎn)向了呢？如果再考慮上保險(xiǎn)和利息的話(huà)，情況就更復(fù)雜了。其實(shí)你只要記住，如保持現(xiàn)在的租電費(fèi)用不變的話(huà)，BaaS方案適合：
1、打算4年以?xún)?nèi)換車(chē)的用戶(hù)；
2、預(yù)算不足的用戶(hù)（車(chē)價(jià)立減7萬(wàn)之后還能走，ES6最低首付4.104萬(wàn)）。
打算長(zhǎng)期持有的還是得選擇常規(guī)的購(gòu)車(chē)模式。而對(duì)于老用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果4年內(nèi)賣(mài)車(chē)，大概率是會(huì)比BaaS方案吃虧的，如果以后隨著電池成本下降，蔚來(lái)下調(diào)了電池租用費(fèi)用的話(huà)，那可能會(huì)虧得更多。但是還是那句話(huà)，早買(mǎi)早享受。買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還想不虧錢(qián)，那你真的是想多了。
有多少人會(huì)選BaaS，是個(gè)問(wèn)題
雖然上文一通分析，得出了選擇BaaS方案對(duì)于部分人是有利的的結(jié)論，但是實(shí)際下單時(shí)，我覺(jué)得大部分人還是會(huì)選常規(guī)方案。蔚來(lái)的BaaS有點(diǎn)像北美的汽車(chē)租售模式，只是給用戶(hù)使用權(quán)而不給產(chǎn)權(quán)，用戶(hù)需要持續(xù)付費(fèi)使用，這種消費(fèi)觀念目前對(duì)于大部分中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是比較難接受的。而且BaaS模式的車(chē)輛如何在二手市場(chǎng)流通，保值率到底能有多少，這些都還是未知數(shù)。
蔚來(lái)發(fā)布BaaS肯定是件好事，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)多種選擇，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)多條發(fā)展道路，但“車(chē)電分離”到底能不能顛覆傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，甚至形成中國(guó)特色的電動(dòng)車(chē)生態(tài)，還需要時(shí)代的先驅(qū)們繼續(xù)探索。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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