在雙電機(jī)版本打破質(zhì)疑，取得30萬元+電動(dòng)車型市場(chǎng)上險(xiǎn)好成績(jī)后，阿維塔11于3月24日又于上海上市了單電機(jī)版：長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)31.99萬元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)34.99萬元。

拋開售價(jià)達(dá)60萬元的阿維塔011***版本，以及個(gè)性4座版車型，阿維塔11單電機(jī)版本上市，真正宣布這款由“長(zhǎng)安-華為-寧德”合力打造的純電動(dòng)轎跑SUV，單雙電機(jī)版本、四五座版本，011***版全員出動(dòng)，向“蔚小理”發(fā)起沖擊。

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阿維塔出自上述三方合作的全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN。在30萬元+級(jí)價(jià)位、市場(chǎng)級(jí)別，除了比亞迪唐、漢高配版本，以及豪華品牌的一些難以賣出去多少的小車型版本比如奔馳EQA外，就剩下中國(guó)高端新能源品牌和新勢(shì)力了，其中以“蔚小理”為主，阿維塔的使命似乎就為盯著新勢(shì)力而來……

其實(shí)長(zhǎng)安高端新能源品牌的定位，肯定不限于此，因?yàn)樾聞?chuàng)高端個(gè)性化的品牌，用如新勢(shì)力一樣前衛(wèi)高端新能源發(fā)展之路，最關(guān)鍵的是，它與上述新勢(shì)力的市場(chǎng)區(qū)間重疊，于是阿維塔11被外界賦予了打破“蔚小理”格局的使命

傳統(tǒng)車企在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)慢半拍，但是幾年來變化太大了。除了被比亞迪證偽“新勢(shì)力才是真正的智能電動(dòng)車的高段位”外，越來越大的可能是你很難分清楚什么是新勢(shì)力，什么不是新勢(shì)力。像央企長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)車企抱團(tuán)形成“長(zhǎng)-華-寧”組合打造的阿維塔11，也正在打破定勢(shì)。

其實(shí)即便一部分造車后起者所謂“新勢(shì)力”經(jīng)歷第一波洗牌逐漸淡出后，越來越優(yōu)秀的造車者也正在打破本來就很難說已是定勢(shì)的當(dāng)前格局。

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回到阿維塔11，長(zhǎng)安推出這個(gè)高端品牌，也僅僅3年之久，很多人對(duì)包括概念車以及傳統(tǒng)車企能否在經(jīng)營(yíng)理念、資本和新能源造車適應(yīng)性上存在質(zhì)疑，但是阿維塔在量產(chǎn)阿維塔11后，用科技和智能的高度實(shí)用化，兌現(xiàn)了“智能電車”的實(shí)力承諾，質(zhì)疑慢慢被打破。

現(xiàn)在講智能化，不是一個(gè)多新鮮的事兒，如何在一個(gè)全新的品牌上，將設(shè)計(jì)、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，讓新品牌的新鮮感與檔次、實(shí)用綜合起來，給人一種“一見鐘情”的感覺，是關(guān)乎新品牌能否站住腳的根本，筆者認(rèn)為，阿維塔做到了。

新能源汽車處于一種亂世之爭(zhēng)中，你說你智能，我說我續(xù)航好，你說你舒適，我說我高科技動(dòng)力強(qiáng)加速快，造型各異，高大上配置亂堆，消費(fèi)者似乎也不知道怎么選？如何精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，找到市場(chǎng)立足點(diǎn)，擊破對(duì)手，堅(jiān)守調(diào)性，而不被帶亂節(jié)奏，高端品牌尤為重要。

阿維塔很快將會(huì)推出轎車，但第一款車阿維塔11并沒有著急，在雙電機(jī)版上市7個(gè)月后推出單電機(jī)版，將價(jià)位入門定位在32萬元以內(nèi)，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其實(shí)雙電機(jī)和單電機(jī)版的價(jià)位相差并不大，3萬元。

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阿維塔11僅靠雙電機(jī)版本，3月份不到一個(gè)月的26天，就有1673輛的上險(xiǎn)量，在30萬元+級(jí)中國(guó)純電SUV中，位列第一，比蔚來ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鵬G9、埃安LX、紅旗E-HS9等前十的純電版都高，那么再加上3月底上市的單電機(jī)版本，看好它的前景，是自然的了。

阿維塔11在市場(chǎng)站住腳，首先在造型設(shè)計(jì)上就一步到位，定位純電轎跑SUV，車長(zhǎng)4.88米，其實(shí)是中大型SUV。其設(shè)計(jì)相比眾多新勢(shì)力前衛(wèi)產(chǎn)品，絲毫不落下風(fēng)，反而更潮，科技感強(qiáng)，非常驚艷，首席設(shè)計(jì)師來自寶馬的Nader，線條飽滿，卻又簡(jiǎn)約凌厲，C型對(duì)稱式的前大燈讓整車更具辨識(shí)度，輪圈方面選擇了五角星或花瓣式；內(nèi)艙科技感拉滿，舒適高檔感突出，符合阿維塔高端品牌的定位……

其次，阿維塔11的賣點(diǎn)之一，與華為、寧德時(shí)代三方合作的技術(shù)亮點(diǎn)，也許是上市便站住腳的原因之一。有人也許對(duì)三方聯(lián)合造車不感冒，但就目前業(yè)界造車形態(tài)，由長(zhǎng)安主導(dǎo)的整車，華為長(zhǎng)安-華為-寧德的組合，還是給持幣觀望者信心。

寧德時(shí)代最拿手的當(dāng)然是電池，充電，阿維塔11搭載了寧德時(shí)代當(dāng)下最前沿的技術(shù)，如超級(jí)快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)等。

阿維塔11單電機(jī)版車型搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速6秒級(jí)。單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，續(xù)航里程分別高達(dá)600公里和705公里；同時(shí)750V高壓平臺(tái)最大充電功率可達(dá)240kW，可“10分鐘200公里”閃電快充。

全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，據(jù)說年內(nèi)將率先推送華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS 2.0，全系車型首次OTA推送……

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上市之前，阿維塔11還讓媒體在深圳體驗(yàn)了其NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)，《車市裴聊》也受邀體驗(yàn)了全場(chǎng)景的高階駕駛能力。應(yīng)該來說，在智能駕駛漸行漸近的背景下，NCA智駕導(dǎo)航系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)加塞、換道超車、主動(dòng)避讓、兼顧行車安全與通行效率方面，給人印象深刻。車企們?cè)诩铀僦悄荞{駛技術(shù)的落地，只是時(shí)間和交通法律問題。

HI華為全棧智能汽車解決方案讓阿維塔11稱得上純電智能SUV。就拿單電機(jī)版本來說，在智駕硬件方面，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。

當(dāng)然，在智能化上，從硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型是一致的。

如前文所述，阿維塔11在設(shè)計(jì)審美、科技感、電機(jī)驅(qū)動(dòng)能力、續(xù)航和智能駕駛關(guān)乎一款前衛(wèi)高檔純電車型的關(guān)鍵方面，是少有的結(jié)合得非常好的車型。

阿維塔11是最像新勢(shì)力的非新勢(shì)力品牌，但央企大廠實(shí)力卻讓人更為信賴。網(wǎng)友賦予其阻擊“蔚小理”的角色，不是空穴來風(fēng)，是市場(chǎng)區(qū)隔和實(shí)力。

阿維塔11能否打破蔚小理三家在30萬+車型上領(lǐng)先的格局，雙電機(jī)版上市以來的上險(xiǎn)量顯示出一個(gè)趨勢(shì)，但是純電動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌千變?nèi)f化，后續(xù)還很難說。

但至少，長(zhǎng)安高端品牌阿維塔一入市，就打破質(zhì)疑，用產(chǎn)品說話，開了個(gè)好頭，對(duì)于一個(gè)全新品牌的首款車，在當(dāng)下慘烈的市場(chǎng)，已算是不小的成功了。

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