- 最近特斯拉的股票為什么會(huì)漲那么多？
- 2020年汽車市值排行榜？
- 看不懂的特斯拉市值神話
- A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價(jià)最少都翻倍
- 特斯拉周一股價(jià)漲近20% 總市值創(chuàng)歷史新高
- 特斯拉股價(jià)怎么樣？
- 疫情下，股市中的“逆行者”，寧德時(shí)代的黑馬故事
暴漲。
2010年6月29日，特斯拉在納斯達(dá)克上市，IPO發(fā)行價(jià)為17美元；當(dāng)時(shí)公司僅有的電動(dòng)汽車，售價(jià)109,000美元的Roadster在時(shí)代廣場展出。
2020年6月29日，特斯拉上市十年之際，其股價(jià)上漲至1009.35美元，市值達(dá)1871.04億美元
在上市后的第一個(gè)十年，特斯拉股價(jià)較發(fā)行價(jià)暴漲5837%，從硅谷的一家初創(chuàng)公司成長為市值超出豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭的企業(yè)。
擴(kuò)展資料
特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月29日發(fā)布了Q4財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度營收73.8億美元，凈利潤為1.05億美元。特斯拉2019年全年營收245.78億美元，略高于市場預(yù)期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；
雖然從整體上看，特斯拉2019年全年凈虧損仍達(dá)到了8.62億美元，高于市場預(yù)期的8.1億美元，但與去年同期9.76億美元的虧損相比，已經(jīng)有所收窄。同時(shí)，Q4是特斯拉在2019年第二次實(shí)現(xiàn)單季盈利。
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最近特斯拉的股票為什么會(huì)漲那么多？
自特斯拉上海工廠開建以來，特斯拉是好事不斷，而2019年年底，上海工廠的國產(chǎn)Model?3交付，也不斷的推升著特斯拉的股價(jià)一路高漲。
1月22日，這家電動(dòng)汽車制造商的股價(jià)飆升4%。當(dāng)天盤初的高點(diǎn)為572.11美元，特斯拉的市值約為1031億美元，超過了德國百年造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。
如果只是看銷量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一切是多么的不可思議。2019年特斯拉旗下所有的車型全球銷量為304841輛，而大眾汽車的全球銷量是6278300輛，它們兩者之間的銷量差距是600萬輛。我想許多人都會(huì)有一個(gè)疑問，特斯拉的銷量不過大眾的零頭，為何市值卻能超過大眾呢？
關(guān)于這個(gè)問題，當(dāng)然不能只看銷量去下定論。整體銷量是一方面，更重要的是在細(xì)分市場領(lǐng)域的銷量。作為全球造車新勢(shì)力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共計(jì)交付247011輛，位列全球電動(dòng)汽車暢銷榜第1名，這個(gè)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第2名北汽EU系列和第3名比亞迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866輛的成績排在第20位。
能取得如此傲人的全球銷量成績，美國本土的貢獻(xiàn)功不可沒。2019年美國市場銷售的32.9萬臺(tái)電動(dòng)汽車中，特斯拉Model?3就占到了16萬臺(tái)之多，相當(dāng)于每賣出去兩臺(tái)電動(dòng)汽車，就有一輛一定是Model?3，僅憑這款車型，特斯拉的市占率就達(dá)到了50%，何其可怕！
另外，得益于中國上海工廠的神速，加上國產(chǎn)Model?3以30萬元以內(nèi)的價(jià)格殺入市場，特斯拉在中國市場已有“燎原”之勢(shì)。為了能夠深耕中國市場，特斯拉決定在中國建立一個(gè)設(shè)計(jì)研究中心，并在中國地區(qū)招聘相關(guān)的研究人員，目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款為中國人量身打造的“***”車型。
其實(shí)，特斯拉的市值暴漲也預(yù)示著以內(nèi)燃機(jī)為代表的百年汽車行業(yè)將發(fā)生徹底的變革。我想，這才是特斯拉真正的可怕之處。
投資者們給特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車公司。正如大眾汽車集團(tuán)的CEO迪斯所說：“如果我們看到了這一點(diǎn)，那么我們也就理解了為什么特斯拉在分析師看來是如此有價(jià)值?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020年汽車市值排行榜？
事實(shí)上，2019年3月，特斯拉各系列車型的價(jià)格將大幅下調(diào)，特別是在中國市場，3款車型降價(jià)2.6萬~4.4萬，s款車型降價(jià)1.13萬~27.75萬，X款車型降價(jià)17.45萬~34.11萬，這種大幅度降價(jià)在汽車行業(yè)是前所未有的。特斯拉降價(jià)背后有一個(gè)關(guān)鍵因素。起初，電動(dòng)汽車是富人的東西。在會(huì)見了精英之后，他們很快達(dá)到了頂點(diǎn)。
2018年下半年，馬斯克觀察到，中美新能源汽車市場出現(xiàn)了電動(dòng)車用戶的?井噴?。不過，在市場需求得到滿足后，他發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車根本賣不出去，導(dǎo)致特斯拉在2019年第一季度的銷量特別難看，當(dāng)時(shí)包括高盛在內(nèi)的投行對(duì)特斯拉的未來并不樂觀。他們只把特斯拉的股價(jià)定在300美元的區(qū)間，如果超過300美元，那就太傻了。原因很簡單。我買了我能買得起的所有東西，但沒有人買得起。看到這種市場反饋，硅谷的精英收割機(jī)馬斯克坐不住了。于是特斯拉抓住了一個(gè)辦法：降價(jià)，掀起性價(jià)比的浪潮。這個(gè)程序和小米有點(diǎn)類似。雷軍是手機(jī)行業(yè)性價(jià)比的鼻祖。他用價(jià)格屠夫的面孔搶占手機(jī)市場，事實(shí)證明非常成功。
雷軍和馬斯克有一些共同點(diǎn)。他們都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，管理著幾家上市公司，精通行業(yè)和消費(fèi)心理。雖然電動(dòng)車和手機(jī)的部件差別很大，但它們的本質(zhì)與手機(jī)是一樣的。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)參與者眾多時(shí)，會(huì)起到規(guī)模效應(yīng)的作用。只要銷量上去，他們就會(huì)有無限的資金前景，股價(jià)自然也會(huì)跟著上漲。因此，在新能源汽車補(bǔ)貼不斷下降的背景下，馬斯克發(fā)動(dòng)了?價(jià)格戰(zhàn)?，上演了特斯拉首次面向年輕人的話劇，直接推動(dòng)特斯拉實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交車和銷售收入。商業(yè)的本質(zhì)是利潤。降價(jià)之初，特斯拉為了保證利潤表現(xiàn)出不公平。很多人都知道，對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池是電動(dòng)車的?心臟?，對(duì)車輛行駛里程有著決定性的影響。
今年年初，很多特斯拉車主拿到了國產(chǎn)車型3，當(dāng)時(shí)推出了兩個(gè)版本，分別配備了松下和LG化學(xué)電池。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，后者的射程比前者小10公里。然而，許多車主發(fā)現(xiàn)他們的新車的行駛里程比別人少了20公里。因此，許多車主花同樣的錢，但得到不同的車型不同的駕駛范圍。不少車主組團(tuán)舉橫幅討論問題，甚至直接***。盡管特斯拉最終給出了一些解決方案，但對(duì)于剛剛進(jìn)入中國市場的品牌來說，這是市場信任的直接消費(fèi)。
看不懂的特斯拉市值神話
2020年汽車市值排行榜
特斯拉股價(jià)報(bào)694.78美元/股，而2019年同期，特斯拉報(bào)收為83.67美元/股。實(shí)際上，從2012年到2019年的7年時(shí)間里，特斯拉股價(jià)的小陽線累計(jì)漲幅達(dá)到1100%。而2020年以來，特斯拉股價(jià)更是經(jīng)歷了多次上漲，一路飆升，市值也隨之屢創(chuàng)新高。截至北京時(shí)間12月31日，特斯拉市值約為6585.82億美元，與2019年年底的793.19億美元相比，已經(jīng)狂漲730.3%。
擴(kuò)展資料：
特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田、大眾、戴姆勒（DAIGn）、通用（GM）和寶馬的總和，僅次于蘋果（AAPL）、微軟（MT）、亞馬遜（AMZN）、谷歌（GOOG）和Facebook（FB）。而特斯拉市值的瘋漲也令其CEO馬斯克一度成為全球第二富有的人。據(jù)福布斯全球富豪榜，美東時(shí)間12月7日，馬斯克身家一夜飆升84億美金，位居全球富豪榜第二，身價(jià)僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯。
A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價(jià)最少都翻倍
2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車?yán)锩孀粋€(gè)叫Starman的仿真宇航員，車內(nèi)屏幕上寫著Don’t?panic，車?yán)锓胖粭l毛巾和一本《系漫游指南》，音響里放著Did?Bowie的Space?Oddity。
這是一場廣告，但也是一次致敬，這個(gè)以物理學(xué)家命名的企業(yè)，似乎又多了一層浪漫。
這輛離地球愈發(fā)遙遠(yuǎn)的汽車和那個(gè)出于樂趣進(jìn)行這一項(xiàng)活動(dòng)的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時(shí)候就預(yù)示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質(zhì)。盡管在巴菲特眼中，汽車行業(yè)競爭依舊波云詭譎，最后的贏家依舊未知。但在今年開端的兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉卻在質(zhì)疑聲中高歌猛進(jìn)，股票曲線像是眼鏡蛇般高昂頭顱，***眼球和投資神經(jīng)。
21日，特斯拉收盤價(jià)再次超過900美元，市值1633億美元，勢(shì)頭不可謂不強(qiáng)勁。更有“特斯拉能否成為下一個(gè)蘋果”的發(fā)問，讓人感覺似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現(xiàn)。
電池革新下的新機(jī)遇
在溢價(jià)收購麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對(duì)象”寧德時(shí)代擬簽訂協(xié)議。寧德時(shí)代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
作為新能源汽車的核心部分，電池關(guān)乎電動(dòng)汽車的生死存亡。特斯拉也強(qiáng)調(diào)未來最重要的是節(jié)約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見面會(huì)，必定會(huì)是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發(fā)新一輪的洗牌。
正如馬斯克本人在財(cái)報(bào)后的發(fā)布會(huì)上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這并不是真正提升銷量，因?yàn)槟銢]有生產(chǎn)真正的電動(dòng)車。”由此不難看出，電池革新是當(dāng)前特斯拉主要的著力點(diǎn)，可能也將是部分新能源產(chǎn)業(yè)的“引爆點(diǎn)”。
或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會(huì)給行業(yè)帶來新的春天。特斯拉選擇寧德時(shí)代，無疑是出于降低電池及電動(dòng)車成本的需求，而這一舉動(dòng)，同樣也拉動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的價(jià)格接近平價(jià)，為中小型新能源汽車企業(yè)提供了更多機(jī)會(huì)去提高其市場份額。
在新能源已然成為熱門話題之時(shí)，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機(jī)會(huì)擺在磷酸鐵路電池和相關(guān)材料企業(yè)面前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車及相關(guān)市場，預(yù)期有望逐步提升。
特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據(jù)了中國市場的大部分市場份額，搶占了此次先機(jī)的特斯拉，在中國的發(fā)展如此之快，也就不足為奇了。
中國日益增長的新市場
從特斯拉官方通告的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，2019年公司的營業(yè)收入為247.78億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)營收230.47億美元，中國市場營收額為29.79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長了69.55%。
財(cái)報(bào)顯示，中國市場營業(yè)收入為29.79億美元，占比為12.12%，僅次于美國市場，是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場。在美國本土市場營收126.53億美元，占比51.48%，仍為第一大市場，但較2018年同期下降15%。
特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，也***著特斯拉概念和產(chǎn)量的爆發(fā)。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國產(chǎn)化，新車型model?3成本有望繼續(xù)下降，此次公告中指出，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的model?3成本將低于弗里蒙特工廠。
盡管國內(nèi)市場被疫情所影響，但在2月10日，上海超級(jí)工廠的開工復(fù)產(chǎn)，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來的市場動(dòng)蕩。特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和表示，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠的產(chǎn)量還會(huì)逐漸上升，今年的產(chǎn)量一定會(huì)是一個(gè)上揚(yáng)的趨勢(shì)。
公告中還指出該工廠已具備年產(chǎn)15萬輛生產(chǎn)能力，并已開始建設(shè)2期工程，用于生產(chǎn)特斯拉MODEL?Y車型，增加產(chǎn)能規(guī)模至少與1期項(xiàng)目持平。隨著上海工廠的復(fù)產(chǎn)，困擾特斯拉已久的生產(chǎn)端問題得到解決，其也真正成為一家可以持續(xù)賺錢的車企。
在全面國產(chǎn)化的推動(dòng)下，model?3的國內(nèi)價(jià)格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費(fèi)者在經(jīng)歷了如此長的“灰暗時(shí)期”影響下，不少會(huì)發(fā)生心態(tài)的轉(zhuǎn)變，“拼死拼活掙錢卻忽略了生活質(zhì)量和身體健康”這類的想法也會(huì)萌生。相較之2003年非典之后民眾消費(fèi)欲的上升，此次疫情之后，消費(fèi)市場的新轉(zhuǎn)機(jī)也有望出現(xiàn)，model?3的降價(jià)，是否也將為消費(fèi)者提供新的選擇呢？
而在model?3的春風(fēng)之下，受益的不僅是特斯拉而已。
產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新春天
隨著model?3產(chǎn)能的釋放，其所帶動(dòng)的國內(nèi)相關(guān)零部件也將迎來春天。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣，國內(nèi)外眾多公司成為其供應(yīng)商，特斯拉的快速發(fā)展為進(jìn)入其供應(yīng)鏈的國內(nèi)上市公司提供了增長機(jī)會(huì)。
其中，作為核心部分的動(dòng)力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時(shí)代，這個(gè)特斯拉的第三個(gè)電池合作商，在2月3日開盤之日，逆流而上，在低迷的A股市場中異軍突起，最大漲幅一度達(dá)到9.89%，截至收盤，每股報(bào)135.36元，上漲3.67%，成為3200只跌停個(gè)股中“最閃亮的星”。
其他相關(guān)領(lǐng)域，比如汽車電子及熱管理等環(huán)節(jié)的供應(yīng)商，也將迎來新的成長。在熱管理系統(tǒng)，國內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應(yīng)膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。在汽車電子部分，國內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應(yīng)人機(jī)交互產(chǎn)品HMI，四維圖新為特斯拉獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，長信科技供應(yīng)中控屏模組產(chǎn)品。
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)庫，A股市場共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關(guān)上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營企業(yè)，占比超過七成。
從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關(guān)概念股，海達(dá)股份直線漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強(qiáng)股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績單，已經(jīng)算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長50%，勉強(qiáng)完成了全年的銷售目標(biāo)。但是特斯拉新年的展望卻十分樂觀，預(yù)計(jì)2020全年銷量輕松突破50萬，相當(dāng)于比去年的銷售增長36%。
以往的特斯拉，總以“燒錢”著稱，而如今隨著產(chǎn)能逐漸的釋放，公司表示未來現(xiàn)金流將實(shí)現(xiàn)正向，不會(huì)再出現(xiàn)***的問題。特斯拉也在財(cái)報(bào)聲明中表示：“特斯拉已經(jīng)能夠依靠自身資金維持，銷量的進(jìn)一步增長，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來的重點(diǎn)。”
但是特斯拉會(huì)滿足于單一的汽車產(chǎn)業(yè)嗎？
智能浪潮下的新發(fā)展
相比于福特和通用這樣的傳統(tǒng)車企，特斯拉更像是一家科技公司。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)CEO迪斯在高管戰(zhàn)略會(huì)議上曾表示，大眾被當(dāng)作汽車公司，而特斯拉被認(rèn)作是科技公司?！捌嚂?huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了?！?/p>
作為一個(gè)大膽的革新者，這個(gè)新能源汽車的龍頭企業(yè)，確實(shí)不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。專精化的產(chǎn)品運(yùn)作，至今也僅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少數(shù)幾款產(chǎn)品，主打高端產(chǎn)品，塑造產(chǎn)業(yè)體系。
當(dāng)然，特斯拉不僅僅滿足于汽車產(chǎn)業(yè)，太陽能電池板、充電樁網(wǎng)絡(luò)、軟件服務(wù)生態(tài)等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟件系統(tǒng)而言，車機(jī)系統(tǒng)和操作方式的不斷升級(jí)，試圖打造一個(gè)更加智能化的產(chǎn)品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時(shí)代巨輪徐徐向前。萬物互聯(lián)、智能生活、自動(dòng)駕駛的風(fēng)頭正旺，特斯拉的順勢(shì)而行，也彰顯著它不僅僅是一個(gè)汽車企業(yè)，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛發(fā)展下的老問題
2019年10月23日，2019《財(cái)富》未來50強(qiáng)榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發(fā)展的勢(shì)頭迅猛。而在這迅猛發(fā)展的背后，逐漸出現(xiàn)的問題，卻是所有車企都會(huì)面臨的問題——召回危機(jī)。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》從國家市場監(jiān)督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口model?X系列汽車，共計(jì)3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經(jīng)在中國召回超過14000輛model?S汽車。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動(dòng)皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
另外部分車主反映，model?X?2016款汽車存在制動(dòng)系統(tǒng)失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，model?S車型也存在中控屏漏液的問題。而對(duì)于這些問題，特斯拉方面卻沒有實(shí)施相應(yīng)的召回動(dòng)作。
這不免會(huì)使一些消費(fèi)者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續(xù)選擇這個(gè)品牌必要。相比于豐田此前的召回，其表現(xiàn)的危機(jī)公關(guān)意識(shí)的確值得特斯拉學(xué)習(xí)。畢竟口碑對(duì)于特斯拉而言，絕對(duì)是保障其銷量的最重要條件。
這幾次的召回之后，特斯拉方面也應(yīng)該自我反省。雖說產(chǎn)品的質(zhì)量難以做到百分百保障，但精益求精的態(tài)度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進(jìn)和提升，才能保證企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展。
特斯拉想要繼續(xù)如今的“奇跡”，這一點(diǎn)毋庸置疑很重要。
那個(gè)將跑車送往太空的特斯拉，它的事業(yè)是否也能像那輛跑車一般，貼滿了“超速罰單”，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉周一股價(jià)漲近20% 總市值創(chuàng)歷史新高
在北京時(shí)間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價(jià)再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時(shí)代。
在美股上市的中國造車新勢(shì)力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價(jià)的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點(diǎn)。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價(jià)低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會(huì)被強(qiáng)制退市。
蔚來僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。
01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍
相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍(lán)籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對(duì)象。
為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。
在最新的銷量報(bào)告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實(shí)體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。
資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。
首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。
于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機(jī)構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進(jìn)的腳步。
天齊鋰業(yè)發(fā)布公告
“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計(jì)一路上揚(yáng)高不見頂。
“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。
如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進(jìn)，但是股價(jià)都因?yàn)樘厮估臒岫确?倍-5倍不等。
02?A股有妖氣
更有意思的是秀強(qiáng)股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個(gè)交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級(jí)供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項(xiàng)目進(jìn)展情況”等等。
秀強(qiáng)股份回復(fù)：不是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商。
秀強(qiáng)股份其實(shí)是個(gè)做高科技一點(diǎn)的玻璃的，只因?yàn)槠渲兄挥?%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。
然后就算是充電樁玻璃，也只有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強(qiáng)股份借助著特斯拉直接漲了11連板。
類似的股票還有模塑科技、春興精工、磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對(duì)業(yè)績的影響微乎其微。
不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。
之前以一個(gè)黑人膚色競選成功的時(shí)候，全世界歡呼雀躍，為這個(gè)越來越平權(quán)的時(shí)代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。
2016年當(dāng)時(shí)民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠(yuǎn)方。”?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠(yuǎn)方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。
只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價(jià)受奶茶妹妹和劉強(qiáng)東的婚姻關(guān)系影響等等...?...
當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價(jià)20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因?yàn)槊掷锏倪@個(gè)“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進(jìn)行電池?zé)o鈷化，被定向針對(duì)打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。
當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個(gè)做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時(shí)候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。
就憑這樣來回?fù)Q車道超車的操作，股票價(jià)格在2個(gè)月多翻了三倍。
A股就是這樣一個(gè)市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點(diǎn)在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點(diǎn)，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點(diǎn)了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2019股市回顧 | “熊”“牛”角逐
截至美東時(shí)間2月3日收盤，特斯拉（TSLA）股價(jià)漲近20%，收于780美元/股，市值為1405.91億美元，再創(chuàng)歷史新高。
此前，市場研究公司Argus?Research將其目標(biāo)價(jià)從556美元上調(diào)至808美元。該研究公司分析師表示，特斯拉強(qiáng)勁的第四季度業(yè)績是其上調(diào)目標(biāo)價(jià)的主要原因。
日前，特斯拉發(fā)布的2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，公司在2019年第四季度營收73.84億美元，同比增長2%；歸屬于普通股東的凈利潤為1.05億美元，同比下降25%。
有分析認(rèn)為，特斯拉公布的2019年第四季度業(yè)績超出市場預(yù)期，主要體現(xiàn)在產(chǎn)能、需求、盈利三方面。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2019年共計(jì)交付36.8萬輛電動(dòng)車，同比增長50%，其中Model?3和Model?S/X分別交付30.1萬輛和6.7萬輛，同別增長106%、-33%。此外，特斯拉宣布旗下新款車型Model?Y將提前至今年3月開始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標(biāo)，提前了近半年。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉股價(jià)怎么樣？
隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動(dòng)，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。
2019年5月3日恒生指數(shù)開盤金額為29,818.480港元，收盤價(jià)為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當(dāng)天一開盤，股價(jià)暴跌至29,342.38港元，收盤價(jià)位29,209.82港元，下跌871.73點(diǎn)，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價(jià)已為26994.08港元，收盤時(shí)為26761.52港元，一個(gè)月內(nèi)跌幅高至8.8%。不僅恒生指數(shù)暴跌，道瓊斯、上證指數(shù)、深圳成指紛紛在5月一路下跌。
其中，汽車作為股市的一個(gè)板塊，跟2019年度的股市走勢(shì)保持大體一致，2019年4月底是汽車股市的一個(gè)高峰，進(jìn)入5月份，汽車板塊追隨整體股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。
2019年5月5日，特朗普公開發(fā)表言論稱，決定從5月10日開始，對(duì)中國價(jià)值2000億美元商品的關(guān)稅從10%上調(diào)到25%，這不是美國第一次這樣做。時(shí)間僅往前推半年，即2018年12月初，中美雙方***達(dá)成共識(shí)，美國停止原定于2019年1月1日將2,000億美元的進(jìn)口中國產(chǎn)品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%的措施，維持10%稅率不變。當(dāng)然，往后看，特朗普也是反反復(fù)復(fù)增加關(guān)稅和取消關(guān)稅，把雙子座的特性展現(xiàn)得淋漓盡致。
當(dāng)然，除了中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)汽車板塊有著較大影響外，車市本身對(duì)汽車股市有著或大或小的影響。今天，“周評(píng)車股”將從新能源和傳統(tǒng)車企兩個(gè)維度，回顧2019年度中表現(xiàn)突出和跌幅較大的車企。
新能源：獨(dú)角獸VS追逐者
在新能源領(lǐng)域，有一個(gè)特別的存在，它雖不造車，但很多在新能源領(lǐng)域布局的車企都與它在電池方面有合作——寧德時(shí)代。過去一年，寧德時(shí)代在前11個(gè)月表現(xiàn)較為低迷，起伏不大，多數(shù)時(shí)間都處于下跌狀態(tài)，6月14日進(jìn)入全年股市最低點(diǎn)，為63.86元/股。11月以來，寧德時(shí)代一改往昔狀態(tài)，攻勢(shì)十足，一路瘋漲不斷。從2019年11月4日開盤69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盤價(jià)，兩個(gè)月每股漲了近40元，可謂是風(fēng)頭正勁，這與2019年11月、12月新能源汽車銷量回到政策退坡以前的水平有關(guān)，分別為9.5萬輛和16.3萬輛。2019年7月新能源汽車銷量斷崖式下跌至8萬輛，隨后三個(gè)月都保持在8萬輛左右。最新消息，2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。
除此之外，寧德時(shí)代能夠在后厚積薄發(fā)，與它自身成績有關(guān)。剛剛過去的2019年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約32GWh，同比增長37%。配套國內(nèi)車企達(dá)到120家，市場占比51.76%。寧德時(shí)代成為2019年動(dòng)力電池裝機(jī)排名的TOP?1。不僅如此，寧德時(shí)代僅用了7年的時(shí)間就成為了獨(dú)角獸企業(yè)，估值從0到超過1300億人民幣，只花了6年的時(shí)間。
另外，寧德時(shí)代已與多個(gè)車企達(dá)成合作，包括寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾、吉利等在內(nèi)的眾多車企，陸續(xù)簽訂了動(dòng)力電池供應(yīng)協(xié)議。現(xiàn)在寧德時(shí)代不僅僅是一家做動(dòng)力電池的公司，而是在產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上都有布局。與眾多王者有著深度合作的寧德時(shí)代，在未來的表現(xiàn)，可期。
寧德時(shí)代瘋漲已經(jīng)讓人出乎意料，但特斯拉在股市的表現(xiàn)只能用“竄天猴”來形容，同時(shí)，它也是唯一一個(gè)獨(dú)角獸車企。
2019年，特斯拉在6月3日單股跌到全年最低，為176.99美元。此后四個(gè)月，特斯拉股票緩慢上升，從2019年10月21日開始，特斯拉的股票可謂是芝麻開花節(jié)節(jié)高，進(jìn)入2020年更是一路高歌猛進(jìn)，一度達(dá)到547.41美元/股。三個(gè)月的時(shí)間，特斯拉上漲超過100%，股價(jià)從400美元沖到500美元，只用了20天，而且上漲仍在繼續(xù)。
目前特斯拉總市值930億美元左右，與千億市值只有70億美元的距離。另外，特斯拉已經(jīng)是美國有史以來最值錢的汽車公司，目前其市值超過通用和福特汽車兩家的總和。
對(duì)此感到最開心的當(dāng)屬特斯拉的CEO馬斯克。根據(jù)特斯拉董事會(huì)2018年初通過的一份針對(duì)馬斯克的薪酬激勵(lì)——如果特斯拉市值能夠站上1000億美元，并維持一段時(shí)間，馬斯克將獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。好像此獎(jiǎng)勵(lì)不遠(yuǎn)了，10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)正在向馬斯克招手。
面對(duì)特斯拉的蒸蒸日上，不知同作為新能源車企的蔚來與北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面對(duì)去年以來每況愈下的股市，蔚來與北汽藍(lán)谷可能更多的是焦慮與憧憬。
蔚來自2018年9月12日以6.26美元/股作為開盤報(bào)價(jià)以來，尤其是進(jìn)入2019年后，蔚來鮮有時(shí)日股價(jià)超過6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚來股價(jià)一路狂跌，最低時(shí)每股只有1.19美元，大多時(shí)候蔚來股價(jià)在3美元徘徊。不過從12月30日以后，蔚來股價(jià)開始回暖，從當(dāng)天開盤價(jià)2.92美元，一度漲到近10個(gè)月以來最高點(diǎn)4.87美元，收盤價(jià)為3.83美元，漲幅高至58.26％。
另外，近日有消息稱，吉利、廣汽、上汽正在競購蔚來，不管消息是否屬實(shí)，就目前來說，蔚來至少不再無人問津，創(chuàng)辦5年來，蔚來的商業(yè)價(jià)值正逐步得到資本認(rèn)可。進(jìn)入2020年，蔚來的股價(jià)日漸走高，也可以看出，資本市場目前對(duì)于蔚來的狀態(tài)還是很有信心。
北汽藍(lán)谷作為中國A股“新能源整車第一股”，命運(yùn)也是很忐忑。2018年9月27日上市后，開盤價(jià)14.66元，低開2.59%，開盤兩分鐘后以13.19元的價(jià)格迅速跌停，至今北汽藍(lán)谷單股股價(jià)沒有超過上市開盤價(jià)，最高時(shí)在2019年4月19日，為12.21元。最近三個(gè)月，北汽藍(lán)谷單股股價(jià)維持在6元左右，不過背后有北汽集團(tuán)撐腰的它，短期時(shí)間內(nèi)可以不用擔(dān)心生存資本，畢竟北汽到2025年在全國全面停售燃油車，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車。
傳統(tǒng)車企：佛系增長VS被*ST
相較新能源領(lǐng)域股市如過山車般的***，傳統(tǒng)車股則顯得異常佛系，當(dāng)然，這與傳統(tǒng)車企相對(duì)成熟有關(guān)，畢竟自汽車發(fā)明以來，傳統(tǒng)車企已有百歲高齡，早已過了像剛進(jìn)入青春期的新能源跌撞階段。從近日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽集團(tuán)在眾多傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)較好。2019年全年狹義乘用車批售銷量為2110.69萬輛，同比下滑9.2%，這也印證了2019年年初很多專家預(yù)測“2019年將是中國車市最糟糕的一年”這一論斷。在此背景下，廣汽集團(tuán)去年全年累計(jì)銷售汽車206.22萬輛，同比下降近4%，跑贏大盤。
這主要得益于“雙田”在過去一年的良好表現(xiàn)。其中，廣汽本田累計(jì)銷量為77.09萬輛，同比增長3.98%；廣汽豐田累計(jì)銷量為68.2萬輛，同比增長17.59%，“雙田”合計(jì)銷量占據(jù)該集團(tuán)總銷量七成。
廣汽新能源表現(xiàn)更為搶眼，2019年累計(jì)銷量為42,003輛，同比勁增110.6%。其中，Aion?S自去年6月份以來，銷量連續(xù)上漲，最高在12月達(dá)到8,460輛，躋身17萬級(jí)純電動(dòng)車銷量第一名。此外，根據(jù)規(guī)劃，2020年廣汽新能源將推出A18、A20兩款全新車型，有望搶占更大的市場份額。這樣一來，在汽車行業(yè)新能源發(fā)展趨勢(shì)下，廣汽集團(tuán)未來能給資本市場看到更多投資動(dòng)力。
廣汽集團(tuán)在汽車市場的穩(wěn)定發(fā)揮以及戰(zhàn)略的正確規(guī)劃與執(zhí)行，投射到股市就表現(xiàn)為除去受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響外的5月份，下半年的持續(xù)回暖。2019年1月2日，廣汽集團(tuán)開盤價(jià)為8.926港元/股，最低為5月24日的6.606港元，而到12月31日收盤價(jià)則為9.7港元，已比年初時(shí)高近1個(gè)點(diǎn)。隨著廣汽集團(tuán)的良好勢(shì)頭，進(jìn)入到2020年，其股價(jià)呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下來的一年，在“雙田”及新能源的強(qiáng)勢(shì)助攻下，廣汽集團(tuán)在資本市場的表現(xiàn)值得期待。
在資本市場另一個(gè)表現(xiàn)較為亮眼的則是吉利汽車。自2019年4月18日最高單股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持續(xù)下跌，從吉利這三個(gè)月的銷量表現(xiàn)就可見一斑，分別為90,309輛、90,875輛和91,375輛，除去2月份銷量受季節(jié)性影響外，吉利汽車全年就只有這三個(gè)月銷量沒有破10萬輛。相比過去三年都處于穩(wěn)定增長的同期，吉利在2019年此階段有下滑現(xiàn)象實(shí)數(shù)異常。
不難理解，吉利針對(duì)2019年嚴(yán)酷的車市環(huán)境進(jìn)行了自我調(diào)整。去年年初，吉利為自己頂下151萬輛的銷量目標(biāo)，但在寒冬的侵襲下，年中吉利及時(shí)踩下剎車，將目標(biāo)調(diào)至136萬輛。
雖然剛好完成136萬輛的年銷目標(biāo)，同比也下跌9.3%，與大盤保持一致，但是2019年的吉利以更加高價(jià)值的產(chǎn)品為主，在不斷滿足市場高端化、個(gè)性化、智能化的需求下，向高品質(zhì)車企形象努力轉(zhuǎn)型。也因此，吉利汽車在去年8月中旬后，股價(jià)緩慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽車的銷量目標(biāo)為141萬輛，增長預(yù)期為4%。
當(dāng)然，有成績好的車企也就有表現(xiàn)差的車企，*ST海馬和力帆股份無疑是2019年最慘的玩家之二，兩家公司的汽車銷量齊齊降至3萬輛之下，市場存在感已降至冰點(diǎn)。如果非要在二者之間選擇一個(gè)更慘的，肯定是加了“*ST”前綴的海馬。
作為連續(xù)兩年毀損，被進(jìn)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示的海馬，為了保殼不被退市，選擇賣房產(chǎn)、賣子公司作為緩沖，作為全年都呈下降趨勢(shì)的海馬，自2019年11月開始變賣家產(chǎn)自救后，股價(jià)有明顯回升，一度從6月的最低點(diǎn)1.63元上升至年末的2元，這是海馬汽車去年第三次賣房保殼。
去年全年，海馬累計(jì)銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%，其中基本型乘用車（轎車）一年賣了2046輛，同比下滑90.91%，9月之后停產(chǎn)；SUV還是公司主力，賣出2.56萬輛，同比下滑38.15%。MPV車型全年停產(chǎn)，791輛的銷量為2018年庫存貨。另外，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，*ST海馬歸母凈利潤虧損2.01億元。海馬能賣的都賣了，未來怎么走，全靠天意。
當(dāng)然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆銷售傳統(tǒng)乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現(xiàn)在資本市場就是股價(jià)日落千丈。
受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢(shì)，到4月26日達(dá)到最高點(diǎn)9.65元，隨后急轉(zhuǎn)直下，一路綠到底，目前單股價(jià)格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)摩托車產(chǎn)業(yè)的基本面還在。
2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數(shù)很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業(yè)洗牌加速，未來汽車行業(yè)將進(jìn)入持續(xù)調(diào)整期，市場進(jìn)一步向頭部集中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
疫情下，股市中的“逆行者”，寧德時(shí)代的黑馬故事
特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)業(yè)績表現(xiàn)超出市場預(yù)期，當(dāng)天隨即直接***股價(jià)的拉升，創(chuàng)下收盤新高。對(duì)于特斯拉股價(jià)的暴漲，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬點(diǎn)評(píng)稱，汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。
伴隨著特斯拉股價(jià)的飆升，A股相關(guān)概念股也一路凱歌，等多只概念股等再度拉漲停。在2月3日早間，寧德時(shí)代發(fā)布公告，公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，稱最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的購訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。在此“官宣”之后，寧德時(shí)代股價(jià)便一路飆高，截至2月5日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)較1月23日收盤大漲25.44%。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣度回升，特斯拉與寧德時(shí)代兩大巨頭迅速拉升、提振A股整個(gè)新能源汽車板塊的同時(shí)，也讓A股資金在節(jié)后對(duì)新能源汽車板塊保持極強(qiáng)的關(guān)注度。
擴(kuò)展資料：
股票(stock)是股份公司發(fā)行的所有權(quán)憑證，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個(gè)股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價(jià)證券。每股股票都代表股東對(duì)企業(yè)擁有一個(gè)基本單位的所有權(quán)。每支股票的背后都會(huì)有一家上市公司。同時(shí)，每家上市公司都會(huì)發(fā)行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的。每個(gè)股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構(gòu)成部分，可以轉(zhuǎn)讓、買賣，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。
2020年的“黑天鵝”之后，打亂了所有的既定安排，2月3日國內(nèi)股市一開盤，悲觀的情緒給了這個(gè)市場重重一拳。滬指數(shù)開盤跌幅8.73%，深成指數(shù)下跌9.13%，創(chuàng)業(yè)板下跌8.23%，一開盤就有多達(dá)2900只個(gè)股跌停。
終于在2月3日下午15:00，結(jié)束了這一天的膽戰(zhàn)心驚，滬指跌幅定格在了7.72%，深成指數(shù)下跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板下跌6.85%，滬深共計(jì)3761只股票，而節(jié)后開盤首日，兩市共計(jì)3188只個(gè)股死死封住跌停，其2152股一字跌停。
2月3日，這一天是注定會(huì)被廣大股民記住的日子，也是創(chuàng)下了2015年股災(zāi)以來的跌停板個(gè)股數(shù)量的記錄。即便是在2月2日，央行已經(jīng)開展了1.2億元公開市場逆回購操作投放資金的前提之下，仍然抵不住這一波重創(chuàng)。
2月3日開盤當(dāng)天會(huì)發(fā)生的事情，對(duì)于大多數(shù)股民來說沒有觸不及防，而是早有心理準(zhǔn)備，只是萬萬沒想到竟會(huì)這么慘烈。疫情之下，無關(guān)乎技術(shù)面，恐慌出逃的資金，使得股票市場一片狼藉。
在這哀鴻遍野之下，除線上、教育，醫(yī)療等相關(guān)板塊走強(qiáng)外，其他幾乎全軍覆沒。但寧德時(shí)代卻以黑馬之勢(shì)闖了出來，勢(shì)如破竹的表現(xiàn)，成為了市場中的“逆行者”。
2020年2月3日，鋰電池相關(guān)廠商，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)均跌停；而放大至整個(gè)汽車廠商，東風(fēng)、長安、長城也紛紛跌停；再來看看同屬于電池動(dòng)力廠商的國軒高科、比亞迪，無一逃脫跌停的命運(yùn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以說是沒有幸存者，唯寧德時(shí)代傲然屹立。
2020年2月4日，開市后的第二天，寧德時(shí)代早盤便被萬手買單封死了漲停，每股的股價(jià)來到了148.9元的新高，總市值達(dá)3288億元，若維持這個(gè)狀態(tài)至收盤時(shí)間，那么寧德時(shí)代總市值一天就漲了近300億元。
寧德時(shí)代的信心來源于2月3日早間，公司發(fā)布公告，與Tesla，inc.以及特斯拉（上海）簽署協(xié)議，約定寧德時(shí)代將向特斯拉提供鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。根據(jù)公告，雙方約定供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。
至此，寧德時(shí)代成為了繼松下和LG化學(xué)之后的第三家特斯拉電池供應(yīng)商。
寧德時(shí)代價(jià)格創(chuàng)出新高的背后是2020年2月3日特斯拉一根20%的陽線，股價(jià)站上了每股780美元的制高點(diǎn)。根據(jù)外媒的報(bào)道，今年以來特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了86%。1月30日，特斯拉披露了2019年第四季度財(cái)報(bào)，第四季度營收73.8億美元，其中自有現(xiàn)金流為10.1億美元，遠(yuǎn)超過市場對(duì)其4.295億美元的預(yù)期。
2019年第4季度Model?S/X產(chǎn)量17933輛，環(huán)比上漲10%；Model?3產(chǎn)量86958輛，環(huán)比上漲9%。而Model?3的交付為92620輛，環(huán)比上漲16%。整個(gè)2019年第4季度車輛的交付情況約達(dá)到11.21萬輛，刷新了特斯拉自身的交付量記錄。
以上是特斯拉在2019年的情況，以下，我們?cè)賮砜戳硗獾囊淮當(dāng)?shù)據(jù)。
特斯拉在全球目前有4大工廠，分別是美國內(nèi)華達(dá)州里諾、紐約州布法羅市、中國上海，還有一處是馬斯克于2019年11月宣布，于德國柏林建立一個(gè)“超級(jí)工廠”以及工程和設(shè)計(jì)中心，預(yù)計(jì)在2021年特斯拉將擴(kuò)產(chǎn)至89萬輛。
寧德時(shí)代與特斯拉的合同期限為：2020年7月1日至2022年6月30日。目前特斯拉的合計(jì)產(chǎn)能在64萬輛，也就是說到2021年，特斯拉的產(chǎn)能增幅約為40%。其中，上海工廠Model?3的產(chǎn)能為15萬輛，占這總計(jì)25萬增量中的60%。
2020年，在寧德時(shí)代正式進(jìn)入之后，上海工廠出品的Model?3價(jià)格有望再度下探，這勢(shì)必會(huì)帶來更大的市場***，繼Model?3之后的另外一個(gè)潛在爆款車型Model?Y于2020年的一季度未會(huì)實(shí)現(xiàn)交付，而2020年的1月7日馬斯克已經(jīng)宣布這款重磅車型很快也會(huì)國產(chǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，特斯拉2020年全球交付有望達(dá)60萬輛，同比增長63%。
特斯拉的產(chǎn)能和交付的雙放量，使得特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的個(gè)股都聞風(fēng)起舞，寧德時(shí)代是直接且最大的受益對(duì)象。不過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作，主要還是實(shí)現(xiàn)互利雙方，特斯拉牽手寧德時(shí)代，于特斯拉而言不會(huì)再受到松下作為單一電池供應(yīng)商的牽制，同時(shí)也朝著100%國產(chǎn)的方向堅(jiān)定的邁出步伐，于寧德時(shí)代而言，特斯拉無異于“碩果”。
從寧德時(shí)代自身來看，同樣在2020年具備持續(xù)向上的潛質(zhì)。
根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的《2019年12月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)》顯示，12月裝車量，寧德時(shí)代居榜首，并且在前十名的裝機(jī)總量對(duì)比上，其占據(jù)了6成之多。而在一篇名為《寧德時(shí)代奪取市場半壁江山，全年裝機(jī)量31.71GWh》的文章中，我們可以很直觀的看到2019年寧德時(shí)代的占有率達(dá)到了51.01%。
近年，寧德時(shí)代的發(fā)展步伐邁得又快又大，不僅僅是目前全球最大的動(dòng)力電池巨頭，并且在國內(nèi)市場中已形成了一家獨(dú)大的局面。
來看看寧德時(shí)代不斷擴(kuò)大的朋友圈陣容吧！
寧德時(shí)代已經(jīng)與寶馬、大眾、豐田、通用、戴姆勒等全球汽車巨頭牽手，還與上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、長安、北汽新能源、華晨寶馬、宇通達(dá)成合作又或者是直接成立了合資公司。
不缺下游廠商訂單的寧德時(shí)代實(shí)際上已經(jīng)為自己鋪設(shè)好了未來的發(fā)展之路。
雖然，從宏觀上來看，國內(nèi)的補(bǔ)貼持續(xù)退坡，這使得新能源出現(xiàn)了一些看似困境的現(xiàn)象。實(shí)則是一次洗牌，新能源經(jīng)歷過雨后春筍，是時(shí)候要進(jìn)行一輪洗牌了。
經(jīng)歷過一輪洗牌過后，新能源市場才能保證在一個(gè)健康的狀態(tài)之下繼續(xù)發(fā)展。而諸如寶馬、戴姆勒、通用這樣的百年老字號(hào)，雖然入局晚，但手里的籌碼多，這同樣是作為寧德時(shí)代厚積薄發(fā)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
把握好了下游的訂單，寧德時(shí)代也早早就對(duì)上游供應(yīng)商做了布局。動(dòng)力電池比較關(guān)鍵的幾個(gè)材料，正極——活性物質(zhì)為氧化鈷鋰；負(fù)極——活性物質(zhì)碳。
在格隆匯的一篇《汽車產(chǎn)業(yè)鏈“全軍覆沒”為何寧德時(shí)代異軍突起》的文章中，原文說到了幾個(gè)很關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
2016年，在鈷暴漲前，寧德與嘉能可鎖定2萬噸鈷，后來受到鈷價(jià)暴漲影響較小。巧了，今年的1月中旬，特斯拉也與礦業(yè)巨頭嘉能可(Glencore)進(jìn)行一項(xiàng)長期合同的談判，以確保鈷的供應(yīng)。
而寧德時(shí)代在確保鈷的供應(yīng)量上已下手，2019年在鈷價(jià)低迷時(shí)，其于9月斥資5500萬澳元入股澳大利亞鋰礦公司Pilbara，成為第一大股東。此外，寧德對(duì)于上游的鈷、鎳、正極材料均有所布局。
說在最后的話：
寧德時(shí)代上關(guān)于市場地位的這一頁還停留在2018年所取得的成績，然而我們相信這條線的未來還會(huì)繼續(xù)的上揚(yáng)。
最后說一句題外話“有錢嗎？股價(jià)雖高，但不妨考慮～”
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