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豈見覆巢之下，復(fù)有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導(dǎo)致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復(fù)交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復(fù)以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當(dāng)，預(yù)期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當(dāng)日收盤，兩市3803家公司跌停個股達(dá)到3200支。
當(dāng)天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當(dāng)中148支下跌。其中北汽藍(lán)谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達(dá)9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達(dá)9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預(yù)測，由于疫情仍在擴張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復(fù)工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應(yīng)鏈問題，而導(dǎo)致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復(fù)得很快。2月5日，應(yīng)聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍(lán)谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認(rèn)，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進(jìn)程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預(yù)計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當(dāng)?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認(rèn)識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ摹?/p>
從2003?年非典的經(jīng)驗來看，當(dāng)年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預(yù)計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預(yù)報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預(yù)告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預(yù)告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預(yù)計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達(dá)到近50億元；眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠(yuǎn)看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預(yù)期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復(fù)盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當(dāng)下的疫情進(jìn)行了對比，認(rèn)為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴(yán)寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠(yuǎn)。汽車股，要挺?。?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“轉(zhuǎn)角處的光”系列之三：危中有機，車企比我們想象的淡定
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災(zāi)！”2月3日凌晨，當(dāng)成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預(yù)料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關(guān)的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔(dān)心整體經(jīng)濟會受到?jīng)_擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認(rèn)為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內(nèi)汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經(jīng)濟帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制擴散所作出的封城決定，全國大部分省市客運班車的停運，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經(jīng)濟發(fā)展的血液，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經(jīng)濟停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴(yán)重打擊，最后反過來導(dǎo)致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認(rèn)為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預(yù)計2020年第一季度消費者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴(yán)峻，預(yù)估客戶到店率大減，預(yù)計2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當(dāng)然也有分析人士認(rèn)為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網(wǎng)購快遞的受限，全年春節(jié)期間預(yù)備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當(dāng)災(zāi)難來臨之后，民眾對享受型消費更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內(nèi)得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災(zāi)區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產(chǎn)品消費或?qū)⒊掷m(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經(jīng)營原因占據(jù)了主導(dǎo)因素。比如上汽集團在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預(yù)告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預(yù)計降7-8成，長安汽車2019年預(yù)計虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達(dá)到近50億元，眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認(rèn)為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整的時間。分析認(rèn)為中國汽車市場未來幾年仍處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨寧德時代一家上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達(dá)成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴大電池供應(yīng)商選擇，已相繼宣布與LG化學(xué)和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產(chǎn)之后，強大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應(yīng)商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達(dá)成合作，寧德時代認(rèn)為這代表了特斯拉對公司動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可，進(jìn)一步驗證了公司在動力電池領(lǐng)域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應(yīng)商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領(lǐng)域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股市“染疫”開年綠，車企駛?cè)氤志谩皯?zhàn)疫”期？
系在飛馳
空間在膨脹
我們走過的路
窮盡時光，無法回頭
但我們的高歌跨過時空
萬物的細(xì)語超越時間
我們曾擁有閃亮的日子
我們的夢與渴望將化為光
在每一個兇險的轉(zhuǎn)角處
疫情襲來，沖散了春節(jié)熱鬧喜慶的氣氛，也讓本就寒氣逼人的國內(nèi)車市雪上加霜。諸多媒體及專家預(yù)測，汽車行業(yè)將面臨重大損失，2020年的形勢也許比2019年更糟。
2月3日，節(jié)后首個交易日，三大指數(shù)開盤即綠，其中，汽車板塊下跌9.1%，近20家整車企業(yè)和數(shù)十家零部件企業(yè)跌停。這無疑加重了人們對汽車行業(yè)的擔(dān)憂情緒。
情況究竟有多糟？近日，水滴汽車APP聯(lián)系了多家主機廠的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員，了解企業(yè)受疫情影響情況。筆者發(fā)現(xiàn)，雖然來勢洶洶，但大部分車企比我們想象的要淡定許多。
車市仍有轉(zhuǎn)機，疫情過后購車需求有望釋放
不可否認(rèn)，突如其來的疫情，必然會對汽車行業(yè)乃至國內(nèi)經(jīng)濟造成不利影響。IHS?Markit預(yù)計，2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)量可能縮減逾170萬輛。
證券投資分析師Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的嚴(yán)重性無法預(yù)估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應(yīng)鏈及中國國內(nèi)汽車銷量的影響非常大?！鄙８５虏魉固构痉治鰩熞舱J(rèn)為，“未來數(shù)月內(nèi)，中國車企將經(jīng)歷一段非常痛苦的時期”。
對于嚴(yán)峻局勢，水滴汽車APP聯(lián)系到的幾家主機廠均未回避，不過談及“損失”，各家都持保留態(tài)度。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為：“疫情對一季度的銷量影響應(yīng)該會比較大，但長遠(yuǎn)看影響有限?；谝咔槠陂g對公共交通工具的恐慌，眾多消費者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具，尤其是三四線市場，購買力將得到進(jìn)一步釋放，而15萬以下車型的增長將迎來一大利好?！?/p>
比亞迪也有相同的判斷，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠告訴筆者，“目前疫情不斷擴散，對終端銷售肯定有影響。但疫情過后應(yīng)該會有需求的爆發(fā)，特別是對首購用戶，我們也提前做好了準(zhǔn)備?！?/p>
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則明確表示，“（銷量上）2月份很難判斷，3月份應(yīng)該可以恢復(fù)”。
事實上，針對今年車市走向，業(yè)界仍存在爭論。一些專家表示，雖然2020開局不利，但現(xiàn)在就對全年車市“蓋棺定論”還為時尚早。一方面，即使沒有疫情，春節(jié)后也會是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。以目前國家的防控力度，疫情的拐點可能很快就會到來，全年汽車銷量有望畫出一條微笑曲線。
另一方面，經(jīng)歷了兩年大市負(fù)增長的陣痛期，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)對存量時代的殘酷競爭有了清醒的認(rèn)識和充分的思想準(zhǔn)備。更重要的是，真正有實力的企業(yè)在艱苦調(diào)整后，正逐漸適應(yīng)新形勢，積蓄反彈的能量。
水滴汽車APP相信，疫情也許會加速邊緣品牌的死亡，卻無法阻擋硬核車企重回發(fā)展正軌。至少從多家主機廠的應(yīng)對效率來看，整體汽車行業(yè)并沒有因為突發(fā)的災(zāi)難亂了章法。我們甚至可以抱持更樂觀的態(tài)度：只要處理得當(dāng)，危機也能轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ髽I(yè)發(fā)展有利的機遇。
生命健康為重，各企業(yè)積極應(yīng)對
因疫情而延長的法定春節(jié)期結(jié)束了，但根據(jù)各地要求，各主機廠目前還未恢復(fù)正常工作，員工普遍取居家辦公模式。據(jù)水滴汽車APP了解，地處北京、上海、重慶、廣東等地的車企暫定2月10日復(fù)工，疫情最嚴(yán)重的湖北則要再延后3天。
也許你已經(jīng)在越休越長的期中閑得發(fā)慌，可對于很多汽車人來說，今年春節(jié)卻過得異常充實。自1月23日大年二十九起，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)為防控疫情貢獻(xiàn)了自己的力量，并且針對節(jié)后的生產(chǎn)、銷售以及用戶服務(wù)等制定應(yīng)急方案。
一位長安汽車的工作人員告訴筆者，今年春節(jié)他們比往年忙多了，雖然人在家，但各個部門都在做新方案，共克時艱。多家自主與合資品牌也表示，正在積極進(jìn)行人員和產(chǎn)能調(diào)配，做好“戰(zhàn)疫”準(zhǔn)備。
長安福特公關(guān)總監(jiān)徐宛表示，節(jié)后品牌的營銷工作肯定會有所調(diào)整，“原先的要推遲了，而且會盡快向線上轉(zhuǎn)移，包括線上金融、線上購車等”。
長城汽車已經(jīng)行動起來，將原定于2月6日在西安舉行的風(fēng)駿品牌新品發(fā)布會，改為線上發(fā)布。
廣汽豐田則在做兩手準(zhǔn)備。根據(jù)此前的消息，品牌上半年最重要的新車威蘭達(dá)，將于三四月上市。廣汽豐田市場營銷部部長黃恒表示，“目前我們還沒有延期的，但也會同步考慮線上發(fā)布的形式，總之會根據(jù)疫情的進(jìn)展進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>
值得注意的是，幾家主機廠均表示，恢復(fù)生產(chǎn)與銷售并非當(dāng)務(wù)之急，眼下最重要的是保證企業(yè)員工、經(jīng)銷商以及用戶的生命健康?！笆紫仁前踩?。”俞經(jīng)民一再對筆者強調(diào)。
因勢利導(dǎo)，患難之中見真情
在此次疫情中，相比主機廠，經(jīng)銷商遭受的打擊其實更加“致命”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“很多地區(qū)的汽車銷售活動都受到了嚴(yán)重的影響，像汽車團購會和一些營銷的活動無法開展，導(dǎo)致經(jīng)銷商承受巨大壓力?！?/p>
水滴汽車了解到，不少車企在第一時間出臺了針對經(jīng)銷商的支持政策。比如沃爾沃不再設(shè)置2月銷售目標(biāo)，為經(jīng)銷商減壓；福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)設(shè)立24小時援助電話，無論經(jīng)銷商有任何需求都有對應(yīng)工作人員對接；上汽乘用車針對不同地區(qū)實際情況，精細(xì)制定經(jīng)銷商支持政策，力爭關(guān)照到更多合作伙伴……
正所謂“兄弟同心，其利斷金”。持續(xù)兩年的車市寒冬，讓車企意識到，經(jīng)銷商不是消化存量的“蓄水池”，而是精誠合作的戰(zhàn)友。此次，主機廠向經(jīng)銷商伸出援手，其實也是幫助自己。這種經(jīng)受住危機考驗的伙伴關(guān)系，不僅更加牢固，今后也將爆發(fā)出更強的戰(zhàn)斗力。
需要指出的是，“患難見真情”除了適用于經(jīng)銷商，也同樣適用于用戶。
存量時代的汽車營銷，實為一場心智之戰(zhàn)。能在文化價值層面獲得用戶認(rèn)同的品牌，將處于不敗之地。平日車企往往需要經(jīng)年累月的品牌宣傳，才能實現(xiàn)對用戶從量變到質(zhì)變的心智占領(lǐng)。而在社會面臨重大危機的非常時刻，企業(yè)所做的每一次雪中送炭之舉，都是在向外界傳遞自己的品牌價值觀，哪怕是點滴小事，都有可能產(chǎn)生巨大的影響力，觸動用戶內(nèi)心，激發(fā)出他們對品牌的熱愛。
正因為此，我們看到，數(shù)十家車企不僅為抗擊疫情捐錢捐物，還為用戶提供各種暖心關(guān)懷服務(wù)以及有力的售后保障。
據(jù)徐宛介紹，長安福特針對當(dāng)下的特殊時期，24小時為車主提供熱線咨詢以及24小時道路救援服務(wù)；疫情過后，還將免費為車主提供車內(nèi)清洗消毒、免費更換空氣格等改善車內(nèi)空氣的服務(wù)。
一汽豐田方面則表示，終端正在嘗試通過智能展廳和方式，與客戶進(jìn)行線上交互溝通。對于用戶的保養(yǎng)需求，4S店已開始提前登記，恢復(fù)營業(yè)后，會優(yōu)先為這些車主提供服務(wù)。
水滴汽車APP認(rèn)為，眼下的疫情，考驗的是車企因勢利導(dǎo)的能力，如果能把危機轉(zhuǎn)變?yōu)楹粚嵡?、與用戶建立情感紐帶的機遇，將會對品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展大有裨益。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨秀
車吧事·行業(yè)
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權(quán)取其輕。”2月2日，股市開盤前一天，***相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題，3號開市時間不變。
且不說延遲帶來的新問題，2月3日股市開盤后的一片綠光，足以證明此次疫情帶來的影響。2月3日，A股開市交易，早盤滬深兩市雙雙下跌，截至收盤之時，上證指數(shù)下跌7.72%，深證成指下跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指下跌6.85%。其中，汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車等整車企業(yè)跌幅達(dá)到10%。
受疫情影響，大部分車企開始自我減壓，而寧德時代在資本市場的逆勢上漲，引發(fā)汽車行業(yè)的新一輪思考。這些突發(fā)變數(shù)，令原本就如履薄冰的2020年汽車市場，添加了更多不確定因素。
“危中有機”
開盤首日烏云密布的A股市場，讓人聯(lián)想至17年前的“非典”，但彼時的A股市場單日最大跌幅只有3%，而且疫情持續(xù)的幾個月時間里，上證指數(shù)不僅沒有下跌，最終反而還有所上漲。
回到汽車行業(yè)，面對“全軍覆沒”的汽車股，乘聯(lián)會秘書長崔東樹如此解讀：“危中有機，中國家庭私車消費基數(shù)低，潛力大，車市2020年‘前低、中高、后強’的走勢還是有機會的。”
資本市場開局即拋售的狀態(tài)，與疫情的演化息息相關(guān)，同時也左右汽車市場的走向。
以疫中的湖北省為例，2019年汽車產(chǎn)量達(dá)224.75萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量近10%。其中，武漢市為配合防疫工作，阻斷進(jìn)一步傳播，由整車廠、零部件生產(chǎn)廠家以及汽車研發(fā)機構(gòu)組成的500多家汽車相關(guān)企業(yè)將延期開工一周，這無疑將對全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生直接影響。
同時，伴隨著疫情的發(fā)展，封城、延長期以及一線城市臨時解除限行等相關(guān)政策的出臺，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，加之鼓勵私家車出行，首次購車群體的購買力提升，或?qū)右徊ㄙ徿嚫叻濉?/p>
危機并存的行業(yè)現(xiàn)狀，給予汽車行業(yè)空前的壓力，此時車企的理性減負(fù)，在“戰(zhàn)疫”中扮演的角色愈發(fā)重要。
理性減負(fù)
延期開工、不設(shè)銷售目標(biāo)，車企試圖借助一系列自我減負(fù)措施，迎戰(zhàn)來勢洶洶的疫情。
作為新型冠狀疫情的始發(fā)地，湖北省內(nèi)多家車企，已經(jīng)啟動緊急應(yīng)對方案。
2月1日，神龍汽車宣布，正式復(fù)工時間不早于2月13日24時，具體時間根據(jù)疫情形勢變化和相關(guān)要求，另行通知，而正式復(fù)工之前，公司各部門根據(jù)實際工作需要，以居家遠(yuǎn)程辦公的形式開展工作，保障公司運營。
次日，總部位于湖北省十堰市的東風(fēng)商用車發(fā)布緊急通告，內(nèi)容涵蓋上班時間延期，以及各單位至少提前3個工作日單獨通知員工。
由于期延長，經(jīng)銷商面臨銷量目標(biāo)難以完成的問題，經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大。針對該情況，約20家車企發(fā)布公告，調(diào)整經(jīng)銷商的商務(wù)政策，給予補貼，甚至取消考核。
其中，捷豹路虎、福特、比亞迪等品牌表示，不會在一季度追加目標(biāo)，并考慮庫存貼息等政策，以減輕經(jīng)銷商壓力。
東風(fēng)悅達(dá)起亞公告顯示，決議旗下經(jīng)銷商延至2月10日復(fù)工。同時為了強化經(jīng)銷商抗風(fēng)險能力、減輕疫情帶來的經(jīng)營壓力，調(diào)整一季度商務(wù)政策，并追加對先進(jìn)經(jīng)銷商的獎勵力度，增強了經(jīng)銷商的信心。對此，崔東樹表示：“后續(xù)應(yīng)該會有更多品牌跟進(jìn)。”
車企的理性減負(fù)不止各種出臺優(yōu)惠政策，更體現(xiàn)將購車渠道轉(zhuǎn)移至線上。
為減少潛在客戶的外出，上汽榮威聯(lián)合經(jīng)銷商推出了“在線VR智能展廳看車服務(wù)”，一站式的購車體驗，讓消費者足不出戶即可完成買車全流程。
《車吧事》從山東濟南的一家上汽通用4S店獲悉，為了盡可能減少與客戶面對面接觸的頻次，該店線上營銷力度進(jìn)一步加強，但談及如何應(yīng)對這次疫情帶來的損失，一位銷售人員坦陳，“我們店現(xiàn)在還沒有一個成熟的方案，但至少能清清庫存?！?/p>
異軍突起
“萬綠叢中一點紅”，開盤首日的汽車行業(yè)板塊內(nèi)，上漲3.67%，收盤報價135.36元的寧德時代格外矚目。
“將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品?！?日早間寧德時代的公告，成為股價飆漲的推動力。
據(jù)了解，此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，但伴隨著全球市場的開拓，以及巨大的產(chǎn)能需求，擴大電池供應(yīng)商選擇的特斯拉，相繼宣布與LG和寧德時代合作。
根據(jù)寧德時代與特斯拉的協(xié)議，寧德時代將向特斯拉在產(chǎn)車型Model?3供應(yīng)電池，而Model?3當(dāng)前國產(chǎn)化率為30%，特斯拉則至2020年底，國產(chǎn)化率提升至100%。種種現(xiàn)象表明，特斯拉在中國的火速國產(chǎn)，被看做加速與寧德時代合作的催化劑。
日前，寧德時代發(fā)布了2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代在資本市場備受推崇。
寧德時代逆勢上漲的背后，或?qū)硇履茉串a(chǎn)業(yè)鏈的大變革。
風(fēng)物長宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的車企，對市場的觀望和預(yù)判如同防疫工作一般，絲毫不敢放松警惕，而央行一系列***措施以及外資涌入，已經(jīng)令今日的股市呈回暖狀態(tài)——上證指數(shù)上漲1.34%，深證成指上漲3.17%，創(chuàng)業(yè)板指上漲4.84%。
接下來需要面對的是，股市觸底反彈所釋放出的信號，對于恢復(fù)市場信心，又能提供多少支持？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
輪動是什么意思
在諸多爭議和權(quán)衡中，2月3日A股率先復(fù)工。
鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數(shù)報2734.66點，下跌8.13%；深證成指報98.10點，下跌8.27%。除藥業(yè)股票高開，其他產(chǎn)業(yè)大面積跌停，兩市超3000股跌停。
汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍(lán)谷、江淮汽車、福田汽車、汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團、廣汽集團等跌幅也超過9%。
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權(quán)取其輕。”***在2月2日對外表示，3號開市考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題。
比如，“休市時間越長，積累的各種壓力會越大、不確定因素會更多。又如，由于銀行間市場、外匯市場、債券市場將于2月3日開市，如果股市單方面休市，可能導(dǎo)致跨市場交易的投資者出現(xiàn)流動性困難，金融體系的正常運行會出現(xiàn)障礙?！?/p>
為了減少開市震動，中國人民銀行昨天也是宣布開市同時開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應(yīng)。
央行還同步下調(diào)7天期逆回購利率至2.4％，此前為2.5％；下調(diào)14天期逆回購利率至2.55％，此前為2.65％。
值得注意的是一片慘綠中有一只汽車股繼續(xù)逆風(fēng)飛行：寧德時代（300750）午盤收漲5.38%，盤中一度接近漲停。
關(guān)于寧德時代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成為特斯拉的電池供應(yīng)商。寧德時代公告表示，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日，雙方已簽署該協(xié)議。
特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車。
在助力特斯拉市值沖上云霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由于新型冠狀疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節(jié)后復(fù)工時間也將有所影響。
特斯拉預(yù)計上海的Model?3的產(chǎn)線將延遲一個半星期，認(rèn)為停產(chǎn)可能”輕微”影響該公司一季度盈利。
雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現(xiàn)還比較平穩(wěn)，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現(xiàn)較***動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩(wěn)回升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車人鼓勵汽車消費，汽車股卻上演了“過山車”
輪動一般出現(xiàn)在股票市場中，即股票板塊的輪動，屬于證券術(shù)語，具體是指股票的板塊與板塊之間輪動轉(zhuǎn)換，從而造成整個股市整體的上揚。舉例來說，在一段時間內(nèi)，有色金屬板塊呈現(xiàn)出上升樣態(tài)并帶領(lǐng)大盤上漲，而之后則由房地產(chǎn)板塊帶動大盤上漲，這就是所謂的有色金屬板塊與房地產(chǎn)板塊出現(xiàn)了板塊輪動效應(yīng)。
1.大盤探底回升 題材熱點活躍
⑴周一大小指數(shù)早盤出現(xiàn)跳水，特別是創(chuàng)業(yè)板指數(shù)盤中一度跌逾1%，但隨后震蕩回升，大小指數(shù)均以紅盤報收，顯然盤中的跳水是日內(nèi)的洗盤。兩市合計成交8420億元，較上日增加了350億左右。
⑵盤面上，個股漲多跌少，題材熱點活躍。國產(chǎn)軟件、二線白酒、券商、造紙、消費電子等諸多板塊位居漲幅前列，受政策監(jiān)管的周期(鋼鐵、煤炭、有色)承壓，智能汽車、鋰電池板塊大幅分化?？傮w來看，市場蹺蹺板效應(yīng)明顯，仍是局部的機會。
2.北向資金全天凈流入18.86億元
⑴北向資金方面，滬股通小幅凈流入5.72億元，深股通凈流入13.14億元，全天合計凈流入18.86億元，終結(jié)了此前連續(xù)兩日凈流出的態(tài)勢。
⑵盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，深股通專用席位重點交易了長安汽車和古井貢酒兩只個股，都是進(jìn)行對倒。作為近期強勢的智能汽車概念股長安汽車昨日跌停，深股通買入2.78億元同時賣出3.54億元，凈賣出7604萬元。白酒股古井貢酒午后漲停，深股通買入1.25億元同時賣出1.01億元，凈買入了2373萬元。
3.“輪動”是市場行情的關(guān)鍵詞
目前市場仍處于震蕩反彈過程中。上證指數(shù)昨日再度逼近3500點，半年線等均線支撐依然有效;創(chuàng)業(yè)板指數(shù)仍在5日線上方運行，通過日內(nèi)的震蕩洗盤來消化短周期指標(biāo)背離壓力，繼續(xù)保持強勢格局。
任正非：“誰再建言造車，直接調(diào)離崗位！”華為為何這么做？
目前中國汽車股，尤其是新能源的估值是不是過高了？但苯乙烯市場的高景氣度，為資本又帶來了新的做多動力。
文/《汽車人》張恒
上周，A股汽車板塊上演了“過山車”的一幕。
作為整車股和上游產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，長安汽車和天齊鋰業(yè)帶動汽車板塊大幅震蕩。長安汽車先是連續(xù)兩個漲停板，周四又差點跌停；天齊鋰業(yè)更是漲跌難料，波動異常。
時間回到11月18日。院常務(wù)會議指出，實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，進(jìn)一步促進(jìn)消費。促消費提到了“三要”：一要擴大汽車消費；二要擴大家電家裝消費；三要提振餐飲消費。
擴大汽車消費方面，包括：鼓勵各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號牌指標(biāo)投放；開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車并購買新車，給予補貼。
該消息是11月18日晚間公布的，按理來說是個大利好。11月19日，在A股三大股指普漲的情況下，汽車類板塊卻不漲反跌，上游產(chǎn)業(yè)鏈和整車制造企業(yè)均出現(xiàn)下跌。其中，長安汽車和天齊鋰業(yè)領(lǐng)跌，分別下跌9.31%和6.16%。長安汽車K線呈現(xiàn)出一根巨陰，71.71億元的單日成交量創(chuàng)出長安上市以來的歷史新高，當(dāng)日最大跌幅超過了13%。
但我們不能只看這一天，因為在此之前的5個交易日里，長安汽車?yán)塾嫕q幅達(dá)到了38.7%，尤其是17日和18日，成交量接連突破新高，積累了大量的短期獲利盤。天齊鋰業(yè)是因為受到公司債違約風(fēng)險波及，股價發(fā)生巨幅波動。
《汽車人》認(rèn)為，由于短期漲幅大，一些汽車股在技術(shù)上有回調(diào)的需要，尤其是領(lǐng)跑的長安汽車和比亞迪。一些投資者借政策利好出貨，鎖定利潤。這就是18日不漲反跌的原因。也就是說，在資本市場，對汽車行業(yè)現(xiàn)在的位置已經(jīng)出現(xiàn)了明顯爭議。
無論是買是賣，總是要有道理的，關(guān)鍵是看哪方的道理更“硬”。近來，A股不溫不火，但商品市場異常火爆，其中最受關(guān)注的不是鐵礦石而是苯乙烯。苯乙烯廣泛應(yīng)用于家用電器及工業(yè)產(chǎn)品上，是眼下炙手可熱的汽車和家用電器的重要原材料。
“十一”國慶期之后，一個多月的時間里，苯乙烯期貨漲幅超40%，現(xiàn)貨漲幅達(dá)50%，每噸價格一鼓作氣沖破萬元大關(guān)。即便如此，企業(yè)沒有選擇觀望，而是大量囤貨，這直接導(dǎo)致現(xiàn)貨吃緊，很多煉廠單日提價1000元每噸。
現(xiàn)貨強于期貨，苯乙烯上漲是有其需求邏輯支撐的。一方面，是國內(nèi)外的汽車和家電等內(nèi)需不斷增長；另一方面，是國外疫情導(dǎo)致消費品訂單向中國轉(zhuǎn)移，這使得苯乙烯下游原材料訂單出現(xiàn)了爆發(fā)增長。尤其是11月18日，院常務(wù)會議專門提到了汽車和家電的促銷費。有機構(gòu)認(rèn)為，甚至到明年，苯乙烯的需求仍會持續(xù)保持強勁。
商品市場的瘋狂直接影響到股票市場。11月20日，A股行業(yè)板塊漲幅前兩名是有色板塊和汽車類板塊，鋼鐵板塊也沖到第7名，顯然是跟著期貨市場走的。其中，汽車板塊大漲3.61%，一根長陽吞掉了11月19日的陰線。中通客車、廣汽集團、汽車、江淮汽車和萬向錢潮漲停，比亞迪和長城汽車分別上漲8.93%和6.70%。
在美股，11月19日和20日兩天，蔚來、小鵬汽車、理想汽車沒有受到負(fù)面影響，三家企業(yè)均連續(xù)上漲。小鵬汽車在這兩個交易日里分別上漲14%和12%，市值來到了400億美元一線。蔚來市值則達(dá)到了664億美元，緊緊咬住比亞迪，坐穩(wěn)中國整車上市公司第二位。
目前中國汽車股，尤其是新能源的估值是不是過高了？人們不可避免地對當(dāng)下熱門汽車股的估值產(chǎn)生了爭執(zhí)，如比亞迪100倍的動態(tài)市盈率貴不貴？蔚來的市值超過寶馬，直逼奔馳意味著什么？看多者則認(rèn)為新能源龍頭車企將來有望替代現(xiàn)在的國際汽車寡頭。
由于近來上游原材料苯乙烯的供不應(yīng)求，為資本又帶來了新的做多動力。汽車板塊、新能源和汽車產(chǎn)業(yè)上游能漲到什么程度？現(xiàn)在看來還不太好說。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近些年，科技公司造車的先例不在少數(shù)，特斯拉、蔚來、小鵬均來自科技公司或者創(chuàng)始團隊成員有科技公司背景，蘋果公司在汽車領(lǐng)域也是布局已久。于是人們會自然而然地將目光投向中國科技公司代表之一——華為。
日前，一則關(guān)于華為造車的消息稱：“華為汽車已經(jīng)造出來了，明年底上市，12月或明年一季度發(fā)布。這款車與長安汽車合作打造，設(shè)計師是原保時捷總設(shè)計師，定位為跨界類SUV，定價為20-40萬元，自動駕駛可達(dá)到L4級別?！?受此消息影響，長安汽車漲停，德賽西威跌停，中科創(chuàng)達(dá)跌7.64%。
很快，華為心聲社區(qū)發(fā)布由任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，核心內(nèi)容之一是“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。
《決議》中表示，“華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖?！?/p>
▍“中國的博世”
相比于汽車主機廠的光鮮亮麗，汽車供應(yīng)鏈中的公司往往是藏在背后的那一位。與前端主機廠稍有差異，后市場幾乎都是全憑實力吃飯，也許他們技術(shù)儲備足夠優(yōu)秀，行業(yè)占比搖搖領(lǐng)先，整體實力不遜任何一個主機廠，但他們依舊是那個默默無聞的人。
問題來了，華為為什么不造整車？
一方面，紓困。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運營商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和消費者業(yè)務(wù)已經(jīng)較成熟，在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時，華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機會。汽車領(lǐng)域無疑是一個恰好的選擇。
這其中一個重要原因國人皆知，華為在原有業(yè)務(wù)上的發(fā)展遇到了阻力，于是華為近些年加快了在汽車領(lǐng)域的布局，尤其是去年和今年發(fā)展神速。
更重要的，汽車前景廣闊，華為不能“為了一滴水，而放棄一片海洋”。
中信證券曾在一份研究報告中預(yù)測，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時間內(nèi)達(dá)到500億美元量級，而這也給予任正非在汽車業(yè)務(wù)上再進(jìn)一步的信心。
華為之所以這兩年會再三強調(diào)不造車，是為了給合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”，明確其作為整車企業(yè)合作伙伴的角色，從而更好地與整車企業(yè)合作。
實際上，任正非很早也認(rèn)識到了這一點。對于華為在汽車領(lǐng)域的定位，任正非2019年5月接受媒體訪時就表示：“外面網(wǎng)傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯(lián)網(wǎng)基本上是世界最主要車企的供應(yīng)商，將來以車載計算、車載電子為主。我們與別人合作，一起實現(xiàn)了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標(biāo)記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的?！?/p>
“我們是有邊界的，華為永遠(yuǎn)不會造汽車”。這句話自從被任正非在華為內(nèi)部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的“統(tǒng)一口徑”。
華為輪值董事長徐直軍曾透露，對于華為是否造車，其內(nèi)部也存有分歧?！笆侵苯釉烊A為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年華為才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑，”徐直軍說。
此后，華為對于車企的定位就越發(fā)清晰，徐直軍表示：華為把車企當(dāng)成客戶，聚焦產(chǎn)品和解決方案。華為加入汽車產(chǎn)業(yè)，是讓傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走得更快，整合度更高。
專業(yè)人士看來，華為入局汽車領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)智能汽車生態(tài)整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達(dá)、Velodyne等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，并有可能比肩博世在供應(yīng)鏈中的地位。
▍華為的汽車路
盡管多次直言不造整車，但華為在汽車技術(shù)領(lǐng)域的布局未有一絲懈怠。
華為涉足汽車領(lǐng)域的時間，最早可以追溯到2013年。那一年，華為以車聯(lián)網(wǎng)為切口進(jìn)入汽車領(lǐng)域，發(fā)展至今華為已經(jīng)把汽車智能解決方案作為主要發(fā)展戰(zhàn)略，并將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，如硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等。
2013年，華為推出首個車載模塊ME909T，旨在幫助車企實現(xiàn)車輛的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。此后三年，華為先后與東風(fēng)汽車、長安汽車、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達(dá)成合作，并與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。
2018年，華為將與其他企業(yè)合作的觸角延伸至自動駕駛領(lǐng)域。當(dāng)年10月，華為發(fā)布支持L4級別自動駕駛計算能力的MDC600自動駕駛計算平臺。去年1月，華為又發(fā)布了全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。
2019年5月，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊，這也標(biāo)志著華為正式進(jìn)軍智能汽車解決方案市場。
10月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來；第二是智能駕駛；第三是智能座艙；第四是智能電動；第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。
今年10月30日，在華為Mate40系列發(fā)布會上，華為首發(fā)智能汽車解決方案品牌HI。具體來看，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
從2013年至今，華為從車聯(lián)網(wǎng)、通信、以及自動駕駛?cè)齻€方向出發(fā)所一步步推進(jìn)完善，產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等，相繼在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和?5G?通訊等汽車智能方面進(jìn)行了相應(yīng)的準(zhǔn)備。
可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平臺到核心系統(tǒng)、核心技術(shù)的掌握、以及其最擅長的通信?5G?全部均有涉獵。
目前，華為與整車企業(yè)的合作方式主要分為三種：第一種是整車企業(yè)與華為進(jìn)行深度合作，第二種是整車企業(yè)基于華為的各類平臺進(jìn)行開發(fā)，第三種是整車企業(yè)向華為購買部分零部件。專業(yè)人士認(rèn)為，與華為深度合作的整車企業(yè)及部分零部件公司有望深度受益。
“特斯拉現(xiàn)在能做的，我們都能做到?！毙熘避娊谠诮邮茉L時表示?？梢姡瑢儆谌A為的新賽道才剛剛鋪就，未來汽車市場想象空間巨大。
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