隨著特斯拉的銷量快速增加，其在2030年全球銷量預計達到500萬輛以上，當然以現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)能是遠遠不夠的，還需要在接下來的幾年中大肆擴張。那么，特斯拉三大工廠分別在哪里呢？
第一超級工廠
特斯拉第一超級工廠位于美國內(nèi)達華州，這是特斯拉自建的第一座超級工廠，于2014年6月完成并投產(chǎn)。由于這個工廠限制公眾參觀，這個工廠比較神秘，沒有太多信息公布。但是這個工廠主要生產(chǎn)動力電池、Powerwall和Powerback。
Powerwall和Powerback可以理解為是一個充電寶。Powerwall的容量較小，容量為7-10Kwh，主要是家庭使用；Powerback容量更大，一般為100Kwh，主要是用在商業(yè)場合，但是這兩個對于中國家庭來說可能并不適用。
第二超級工廠
特斯拉第二超級工廠位于美國紐約，是在2016年收購solarcity的工廠而獲得，這個工廠主要生產(chǎn)太陽能屋頂，每周可以生產(chǎn)1000套屋頂設(shè)備。其作用配合Powerwall和Powerback使用。
第三超級工廠
特斯拉第三超級廠位于上海，這個大家都比較熟悉，也是建設(shè)最快的工廠，于2019年初正式投產(chǎn)。這個工廠對于特斯拉來說至關(guān)重要，在特斯拉最困難之時，中國上海出以援手，讓特斯拉在短時間內(nèi)走上正軌。而且這個工程建設(shè)周期也是最長的，僅僅用了10個月時間，與正在建設(shè)的位于德國的超級工廠形成鮮明對比。
第三工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y，Model 3的產(chǎn)能是25萬輛，而Model Y的產(chǎn)線在今年剛剛投產(chǎn)，產(chǎn)能也是25萬輛，隨著Model Y的國產(chǎn)化，也讓其預售價直降16萬之多，廠商指導價為33.99-36.99萬元。
第四超級工廠
特斯拉第四超級工廠位于德國柏林。日前，特斯拉在德國柏林的超級工廠目前正快速建設(shè)中，其中4所廠房已基本建設(shè)成型。按照特斯拉此前，柏林工廠2021年7月建成投產(chǎn)，生產(chǎn)的Model Y也將于2021年交付。但廠地尚未獲得進一步清理森林和建設(shè)油漆車間的許可，有可能工期會往后延遲。
Fremont工廠
這個工廠位于美國加州，不是特斯拉自建工廠，而是通過合作收購的。該工廠在1962-1982年間隸屬于通用汽車公司；-2009年間，該工廠則隸屬于豐田汽車公司所創(chuàng)立的新聯(lián)合汽車制造公司(NUMMI)。后來在2010年豐田與特斯拉在電動車方面的合作，其中就包括了Fremont工廠的轉(zhuǎn)售，同年10月19日，特斯拉取得工廠所有權(quán)，10月27日正式開幕，2012年6月22日，特斯拉在這里交付了首輛Model S。
收購這個工廠，特斯拉花費4，200萬美元，而后又花費1，500萬美元來升級設(shè)備，后來在2016年宣布了擴建的消息。原2020年完成擴建后，Model X和Model S產(chǎn)能為9萬輛，Model 3和Model Y產(chǎn)能為40萬輛。但是由于疫情影響導致工期延后，另外擴建后Model 3和Model Y產(chǎn)能為50萬輛。
Tilburg組裝工廠
這個工廠位于歐洲荷蘭，在2013年8月投產(chǎn)。這個工廠主要是生產(chǎn)Model Y，而且以進口件的形式在工廠內(nèi)組裝。
特斯拉工廠哪里有
易車原創(chuàng) 說起特斯拉品牌，喜歡汽車的朋友們一定不會陌生。汽車廠商的參觀游記，大家也看過很多，但特斯拉汽車的超級工廠，大家見過嗎？下面就由我，帶著大家看一下，特斯拉汽車是如何由零部件變成一輛輛嶄新的汽車。
目前，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)兩款車型，分別為Model 3與Model Y。在上海超級工廠，網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動化生產(chǎn)線的各個角落，為設(shè)備自動化、生產(chǎn)設(shè)備無線聯(lián)接、生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)集、人機交互、智能化決策等提供完善的網(wǎng)絡(luò)服務。
這次參觀，特斯拉安排我們參觀兩個車間，首先是總裝車間，其次是壓鑄車間。首先進入的是總裝車間。特斯拉上海超級工廠的總裝車間，與多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家不同，最直觀的感受便是，現(xiàn)場的工作人員明顯比其他廠家的工作人員要少；其次，特斯拉的總裝車間的面積是明顯小于其他廠家。參觀期間，為大家講解的劉經(jīng)理表示，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)可以達到45萬輛，但從現(xiàn)場的人員配備數(shù)量及廠房面積來看，很難能聯(lián)想起這是一家能年產(chǎn)45萬輛車的企業(yè)。
如果不是劉經(jīng)理在現(xiàn)場為大家講解，我很難想到，特斯拉汽車的裝配線上，精確到車輪緊固螺栓的生產(chǎn)批次號、緊固數(shù)值，以及由誰來操作，中央計算機系統(tǒng)都會對數(shù)據(jù)進行詳細記錄，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，整條裝配線會亮起紅燈，直到正確處置之后，才會恢復生產(chǎn)。
值得一提的是，Model3Y的底盤部分，并非由人工運送至總裝區(qū)域，而是用上，這種被稱之為V載具的自動化轉(zhuǎn)運設(shè)備，直接被精準停放到車廂下方，由現(xiàn)場工人操作完成底盤與車廂之間的結(jié)合。不過這與下面要講到的壓鑄車間相比，還是有點不夠分量。
本次參觀的第二站，也是最能令我感受到特斯拉科技的地方，一般而言，無論承載式車身，或是非承載車身，哪怕是大巴上常見的全承載車身，底盤部分無非都是用鋼材或更高級的合金材料，焊接、拼接而成。而Model Y的車尾是由上圖那部機器，現(xiàn)場澆筑、壓鑄而成。同時，這臺設(shè)備的擠壓力能達到6000噸之巨，這是目前鑄壓一體設(shè)備的最高記錄，上海的特斯拉超級工廠一共有4臺這樣的設(shè)備，目前只為Model Y車型服務，現(xiàn)場簡介的劉經(jīng)理表示，日后，這套設(shè)備將會開發(fā)出更多的模具，為更多特斯拉車型提供支持。
此次參觀，其實我最想去看看特斯拉的涂裝車間，但一般參觀汽車生產(chǎn)廠家，涂裝車間都是拒絕參觀的，特斯拉上海超級工廠也無例外。根據(jù)現(xiàn)場劉經(jīng)理的講解，特斯拉的涂裝車間實現(xiàn)100%噴涂自動化，裝備了智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以穩(wěn)定追蹤涂裝生產(chǎn)過程及工藝設(shè)備實時的運行狀態(tài)。完整的質(zhì)量管理體系保證了整個生產(chǎn)過程的質(zhì)量一致性。
編輯點評 作為一家主打科技的車企，特斯拉上海超級工廠，利用先進的管理體系，使用較低的成本，合理利用土地。使Model 3/Y車型有效降低成本，最終造就，兩款國產(chǎn)特斯拉車型不但在國內(nèi)市場非常暢銷，并且實現(xiàn)出口海外10多個國家。但我個人還是希望，上海特斯拉超級工廠能進一步優(yōu)化，能早日造出價格更為低廉，同時品質(zhì)上還不輸現(xiàn)有車型的新產(chǎn)品，可以讓更多人擁有物美價廉的好產(chǎn)品。
特斯拉上海超級工廠為什么有80多個門？里面都有什么黑科技？
上海浦東新區(qū)。根據(jù)查詢百度地圖顯示，特斯拉工廠在中國只有上海浦東新區(qū)有，位于上海浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路，占地86萬平米，是特斯拉首座美國本土以外的超級工廠。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
中國公民可以去特斯拉德國工廠上班嗎
有著現(xiàn)代鋼鐵俠之稱的馬斯克，其“馬斯克工業(yè)”好像就是黑 科技 的代名詞。從SpaceX火箭、載人龍飛船、火星登陸的星箭、人腦與機器接口，到太陽能發(fā)電儲能，再到我們熟悉并經(jīng)常登上微博熱搜的特斯拉，馬斯克的目的其實只有一個，就是讓更多的人買得起電動車，用上清潔能源，并最終實現(xiàn)地球的碳中和，乃至將人類移民至太陽系。說了這么多，那么特斯拉的工廠到底有什么特立獨行的 科技 呢？（由于不讓拍照，皆來自于官方和官方截圖）
上海特斯工廠擁有80多個物流門
其實，上海特斯拉超級工廠的生產(chǎn)方式與其他車企并無明顯區(qū)別，依舊是沖壓、焊裝、涂裝、總裝、測試五大工藝流程。但是，為了提升生產(chǎn)效率和節(jié)省倉儲成本，特斯拉超級工廠里面并沒有運送零件的V自動運輸小車，而是給工廠開了80多個門，貨車直接在對應的門卸貨，由叉車將零件直接送到旁邊的生產(chǎn)線，從進貨到上線只有10米的距離，大大提升了效率。但前提是，每個貨車運送的零件用途以及最后終點在哪個門卸貨，都需要提前安排的明明白白。
上海特斯拉超級工廠獨體廠房
另外一點，與其他車企工廠不同的是，特斯拉將沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測現(xiàn)都集中在一個大廠房內(nèi)，而工廠需要做的就是“拼積木”，這可能也就是稱為“超級工廠”的由來吧。
沖壓機
沖壓成型的前艙蓋
我們先來說說Model 3的生產(chǎn)方式，首先就是將供應商提供的鋼材沖壓成車身的各個部件。值得一提的是，Model 3在電池包下底板、A柱、C柱、D柱都用到了超綱強度鋼，在車身剛扭轉(zhuǎn)力以及碰撞安全性上，都有能發(fā)揮最佳表現(xiàn)。
焊裝車間
焊裝車間
焊裝車間，將各個車身部件先涂膠再焊接在一起。上海特斯拉超級工廠用的都是德國KUKA機器人（美的集團控股）。Model 3 的焊裝工藝與流程，與其他車企并無區(qū)別。
涂裝車間
涂裝車間，靜電吸附，高壓高轉(zhuǎn)速噴頭，也與其他車企無區(qū)別。最早一批國產(chǎn)Model 3 車身油漆出現(xiàn)流掛質(zhì)量問題，與涂裝工藝有很大關(guān)系，目前都已解決。
電池包與電機總裝
Model 3 總裝車間
特斯拉Model 3的總裝車間并無太多黑 科技 ，節(jié)拍為每小時30臺左右，周產(chǎn)5000臺。在這里不僅僅生產(chǎn)中國市場的Model 3 車型，同時還生產(chǎn)出口日本和英國的右舵車型。有個小細節(jié)有必要說一下，在自動化率更高的生產(chǎn)線上， 汽車 前后擋風玻璃都是機器人涂膠，然后直接安裝在車身上，但是Model 3的是機器人自動涂膠后，由人工裝到車身上，在現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)有輛車的后擋風玻璃兩側(cè)的導流雨水的膠條，有一側(cè)被玻璃壓住了多半邊，而另一側(cè)是正常的。
AP攝像頭校準
每輛車都要做噴淋檢測
每輛車都要做不同品牌充電插頭插入檢測
外觀檢測
最后就是質(zhì)檢環(huán)節(jié)，每輛Model 3都要經(jīng)過AP攝像頭校準、噴淋、充電插頭、外觀檢測，之后便可以開到停車場了。從整個參觀環(huán)節(jié)來看，上海特斯拉超級工廠除了有80多個門以外，至少Model 3 的生產(chǎn)線沒給我留下太多的印象，與其他主流車企的工藝和流程基本一致。相比國內(nèi)很多新勢力造車能做到“黑燈工廠”，Model 3 的生產(chǎn)線目前看是做不到的。所以，效率怎么提升，產(chǎn)量怎么提升，確實是馬斯克應該好好考慮的。于是就有了下面的黑 科技 。
Model Y 壓鑄后車身
Model Y 壓鑄后車身細節(jié)
Model Y 壓鑄后車身 C柱細節(jié)
特斯拉Model Y 后車身用6000噸壓鑄機，將高溫液態(tài)鋁合金直接加壓鑄造出來。加壓，為了讓鋁合金內(nèi)部的氣泡擠出，并增加金屬鑄件強度；鑄造，一體成型，省去了70多個零件以及更多的焊裝流程與焊裝機器人。大體積的鑄造車身目前只有特斯拉Model Y用，能大大節(jié)省成本，提高效率，同時讓車身強度更高更輕，這也是Model Y上最值得炫耀的黑 科技 。
從壓鑄機中出來就已成型
鑄造件邊角料自動去除
等待上車的鑄造后車身
減少70個零件
鑄造車身將造車成本降低40%，這也是為什么特斯拉Model Y會降價的原因之一。雖然特斯拉總是在風口浪尖上，但是隨著技術(shù)的革新，有著電子產(chǎn)品屬性的電動車，迭代速度不僅快，而且新產(chǎn)品的性價比會越來越高，同時性能越來越強，與手機、電腦、相機等等數(shù)碼產(chǎn)品相似。
擴展閱讀：
你得承認特斯拉其實是電子產(chǎn)品
敢于特立獨行 特斯拉必將越來越便宜 車反而更好
特斯拉上海超級工廠
特斯拉固然有自己的問題，尤其是在公關(guān)層面上，面對消費者***時經(jīng)常推諉，同時對媒體也不夠透明。但是不得不承認，特斯拉的出現(xiàn)確實改變了電動車行業(yè)，用最新的技術(shù)打造更便宜的電動車，這才是認真做事的企業(yè)。相比那些PPT造車、玩概念造車、石墨烯電池之類的車企，特斯拉還是非常務實的，而且新技術(shù)的量產(chǎn)速度驚人的快。
2020年9月22日 馬斯克宣布2.5萬美元新車
鑄造車身在去年9月22日特斯拉電池日上才正式宣布，今年年中就已量產(chǎn)，下一個黑 科技 應該就是無極耳的4680電池，以及更便宜的2.5萬美元新車，讓我們一起期待吧。
中國公民可以去特斯拉德國工廠上班。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，中國公民申請國外勞務時，首先要具備以下條件:
1、專業(yè)的技術(shù)工作要適合海外，專業(yè)對口，技術(shù)熟練的人達到要求。
2、要有良好的道德修養(yǎng)，遵守前往國外的法律和勞動紀律。
3、要有良好的身體，能適應前往國外的氣候條件和勞動環(huán)境。
4、具有必要的語言能力，特別是與外國直接打交道的外語水平，但一般的勞務人員不必強調(diào)外語能力。
標簽： #特斯拉
