1. 特斯拉竟然降價了，降了多少？
2. 特斯拉Roadster 2亮相：第一代僅生產(chǎn)7輛，如今預訂價最低133萬元
3. 特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！

目前，特斯拉在中國就只有一款國產(chǎn)車，特斯拉Model?3。而Model?Y將是第二款車型。11月30日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣車型目錄》、《免征購置稅新能源車目錄》，特斯拉Model?Y在列。

重點信息如下：

國產(chǎn)Model?Y電池總能量77kWh，NEDC續(xù)航594km，整車重量19kg。

信息顯示：續(xù)航（WltP預估）505km，百公里加速5.1秒。

價格為：雙電機全驅長續(xù)航版：48.8萬，雙電機全驅性能版：53.5萬。

很多人看到Model?Y之后，認為特斯拉這是在新一輪的割韭菜，理由就是兩點。首先Model?Y與Model?3，兩款通用70%甚至更多的零部件。Model?Y看上去就是大號的Model?3，甚至對于很多不太懂車的人看來，兩款車是完全一樣的。這種套娃臉過去在傳統(tǒng)廠商那里被廣泛的使用，如今卻也應用到了造車新勢力公司中。

從尺寸上看，Model?Y確實也比Model?3大了一些，長度大了56mm，寬度大了71mm，高度大了181mm，軸距加長了15mm，各個數(shù)據(jù)看，除了高度以外，大的都不明顯。而高度上的巨大變化，也讓Model?Y看上去更像是一個SUV?了。

其次，Model?Y沒有比Model?3的電池性能，或者是續(xù)航里程有很明顯的提升。現(xiàn)在，特斯拉Model?3有三個續(xù)航版本，標準續(xù)航版，續(xù)航里程478km，售價是24.99萬，長續(xù)航版，續(xù)航里程668km，售價30.99萬。高性能版續(xù)航里程600km+，售價41.98萬元。

Model?Y公布的情況是，長續(xù)航版，續(xù)航里程505km，售價48.8萬。高性能版，續(xù)航里程480km，售價53.5萬。所以從這一點來看，如果都是對比長續(xù)航版的話，Model?Y比?Model?3的巡航還少了163km，但是價格貴了接近10萬。如果是拿Model?3標準續(xù)航版來比的話，Model?3便宜了23萬左右，續(xù)航只是少了27公里。所以從這個角度看，Model?Y是非常不值的。

當然我這么算也是不準確的，因為不同的車型配置會有不同。但是這都不能掩蓋，Model?Y性價比很低的事實。

第三，特斯拉這個品牌，是有降價的“傳統(tǒng)”的。第一批購買進口版本Model?3的消費者就深有感觸，最開始的價格非常貴，有些消費者甚至是花了60多萬買了進口的Model?3。那個時候的進口車型，在做工上還一團糟糕，遠沒有后來國產(chǎn)的車型做工那么好。后來Model?3國產(chǎn)之后，價格一降再降，現(xiàn)在是定格在24.99萬元，但是市場普遍分析，隨著競爭的加劇，或許還會有進一步降價的空間。

因此，現(xiàn)在Model?Y售價高達48.8萬，除了能夠凸顯出Model?3性價比高，會讓更多消費者選擇Model?3以外，沒有任何優(yōu)勢可言了。所以我也看到很多人在評論區(qū)留言說，特斯拉又開啟了新一輪的割韭菜策略，誰買誰傻，等等肯定降價。對于這樣的觀點，我深信不疑。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉竟然降價了，降了多少？

特斯拉?Model?3?怎么樣？這是在?2020?年?1?月?3?日后被問最多的問題。

2020?年?1?月?3?日，特斯拉中國正式調整?Model?3?的售價，相比以往的"增配漲價"，這一次特斯拉調價來的更直接，國產(chǎn)?Model?3?首次降到?30?萬元內——29.905?萬元起，并對選裝配置價格也進行了下調。

此舉帶來直接的影響，就是到店看?Model?3?的人數(shù)增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費者，一些不熟悉特斯拉的消費者也被此次降價吸引，準備入手特斯拉?Model?3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購買一臺特斯拉車型需要知道哪些。

目錄

一、購買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息

二、特斯拉智能系統(tǒng)包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、關于家充的安裝、超級充電站、目的地充電樁、第三方充電樁

四、關于特斯拉質保時間、保養(yǎng)周期

一、購買特斯拉車型前你要知道這些

1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價、續(xù)航分別是多少？

特斯拉中國顯示，目前國內在售有三款車型和一款預售車型，其起售價范圍從?29.905?萬元-?90.99?萬元不等，續(xù)航也是從?445km-660km不等。其中國產(chǎn)特斯拉?Model?3?是售價最低的一款車型，售價為?29.905?萬元，綜合續(xù)航為?445km。

2、要怎么購買？不同城市購買車價會不一樣嗎？

熟悉特斯拉的都知道，特斯拉體驗店更多是開在人流量較大的商場中，相較于那些傳統(tǒng)的的?4S?店，特斯拉直營店承擔的則是車輛展示和到店試駕體驗的角色。

來自網(wǎng)絡

特斯拉的購買方式為線上下單，用戶可自行登陸特斯拉中國，進行車輛以及配置的選擇、最終下訂單，另外，消費者也可以到店通過銷售協(xié)助下單。

特斯拉中國首頁

選購自己想要的配置

最終付款時可選擇提車門店以及付款方式售價方面，特斯拉所有車型的售價都是以信息為主，不存在不同城市購買相同配置車型車價格不同的情況。

3、購買后不滿意可在?7?天或?1600km?后退車嗎？

特斯拉推出了購車后不滿意，可在?7?天或行駛?1600km?內無理由退車并全額退款。但新出行在和特斯拉銷售溝通時，銷售表示：“如果在購車前你已經(jīng)試駕過就不能享受這一政策?！?/p>

4、國產(chǎn)?Model?Y?什么時候能買到？

Model?Y?目前國內顯示?2021?年開始生產(chǎn)，從此前的信息顯示特斯拉國產(chǎn)?Model?Y?將會在?2021?年?2?月前，在中國上海的超級工廠達到每周生產(chǎn)?5000?輛?Model?Y?的目標，但按照特斯拉在國內建廠以及交付速度來看，國產(chǎn)?Model?Y?的交付提前也不是不可能。

5、什么是車主引薦？

車主引薦簡單的理解就是特斯拉車主給好友推薦一臺特斯拉新車，讓好友成為特斯拉車主。在好友購買全新特斯拉車輛時，好友填寫你的引薦碼，確定購買完成車輛后您會和好友將各自獲得?1500?公里的免費超級充電額度。

6、特斯拉能享受哪些政策？

目前特斯拉還能享受國內哪些政策也是網(wǎng)友比較關心的。首先限行方面，特斯拉是純電動車型可上綠牌，綠牌的京牌純電動車型在北京不限行，在深圳、上海等地區(qū)不限行還免搖號。

購置稅方面，特斯拉目前國內在售全系車型（Model?S/X/3），已經(jīng)全部進入了工信部免購置稅目錄了，也就相當于在國內購買特斯拉全系車型可以免購置稅。

最后，國產(chǎn)?Model?3?還可以享受?2.475?萬元的補貼，在獲得補貼下國產(chǎn)?Model?3?的售價為?29.905?萬元起，該補貼僅針對國產(chǎn)?Model?3?車型。但?2020?年后新能源汽車補貼政策是否會取消或退坡暫時還不清楚。

二、這才是重點?特斯拉那些智能系統(tǒng)

續(xù)航只是特斯拉的基礎，特斯拉最吸引消費者的點更多的是來自駕駛系統(tǒng)以及"常用常新"的整車?OTA?功能，所以如果您是一個準備入手特斯拉純電動車型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。

1、什么是?AP？什么是?FSD？

AP?全稱為?AutoPilot，官方稱之為基礎版駕駛功能。具有該功能的特斯拉車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內自動實施轉向、加速和制動等功能。目前特斯拉在售的車型均標配?AP。

Model?3?AP?開啟后大屏上車道變藍色

FSD?則是更高一階的完全自動駕駛能力的功能。FSD?在具有?AP?的基礎版駕駛功能外，還具有；

目前，市面上在售的很多車型都搭載了自動駕駛系統(tǒng)，每家車企推出的自動駕駛系統(tǒng)搭載的硬件以及可達到的功能也不相同。不過從用戶體驗來說，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是在第一梯隊的，從新出行多次的體驗也證明了這一點。

2、什么是?OTA?升級？

OTA?即?Over?The?Air?/空中下載，可以理解為一種遠程無線升級技術。汽車?OTA?有?FOTA?與?SOTA?兩大類，F(xiàn)OTA?為?Firmware-over-the-air，譯為固件在線升級；SOTA?為?Software-over-the-air，譯為軟件在線升級。

以特斯拉?Model?3?為例，特斯拉的車機系統(tǒng)為自主研發(fā)，并不對外開放。最初交付時包括?QQ?音樂、騰訊、愛奇藝以及喜馬拉雅均能均未配備，但特斯拉在后續(xù)通過?OTA?升級推出的升級版本中就有了這一系列?APP。另外，特斯拉在之前還通過?OTA?提高車輛電機功率等等，真正的做到“常用常新”。

3、怎么進行?OTA?升級？

汽車?OTA?的架構和流程大致如何？無論是?FOTA?還是?SOTA，都可以被分成三個階段，第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。整個流程在特斯拉中控大屏上根據(jù)提示即可完成，和當下智能手機升級步驟差不多。

OTA?技術具備減少召回成本、快速響應安全需求、提升用戶體驗等多種優(yōu)勢，是未來智能化汽車時代的必然選擇，特斯拉在?OTA?這一塊同樣有自己的優(yōu)勢，真正的做到"常用常新"。

4、哨兵模式是什么？

特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都會給你增加個新模式，類似的有哨兵模式、圣誕模式、寵物模式、節(jié)能模式等等數(shù)十種模式。但相對來說我個人覺得最棒的當屬哨兵模式。

哨兵模式打開方式是在進入控制→安全與保護→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?攝像頭來做記錄儀，記錄下車身周圍?360?度的畫面。在哨兵模式下，車輛檢測到"威脅"時會自動將錄制的保存，車主可以下載車輛受到威脅時攝像頭拍攝到的記錄。

但需要注意的是，哨兵模式下會消耗車輛本身的電量，所以如果長時間停車且想開哨兵模式就要確保車輛本身電量充足。

三、關于特斯拉充電方面

1、家用充電樁怎么安裝？

目前特斯拉?Model?3?將家庭充電服務包變成了選裝（8000?元），不過?Model?S?和?Model?X?依然是標配。所以，如果我購買了一臺特斯拉該如何安裝家用充電樁？

新出行公司在?2017?年的申請書

根據(jù)物業(yè)需求規(guī)范申請

在安裝家用充電樁之前需要向物業(yè)申請，物業(yè)公司同意后會給您一個同意安裝的申請表和一個固定車位的證明，拿著這些證明去到當?shù)毓╇娋稚暾?，申請成功后供電局會到你的車位附近勘查并安裝電表。電表安裝完成后特斯拉會在之后上門給你安裝特斯拉家用充電樁。

新出行曾安裝過的特斯拉、蔚來以及別克的充電樁

供電局上門安裝并不收費。另外，特斯拉充電服務包提供的是?80?米線，如果?80?米不夠，超出的部分大概?1?米收費?100?元。另外，新出行也曾詳細介紹過物業(yè)不同意裝充電樁怎么破？

2、除了家用充電樁外我還可以怎么充電？

除了使用家用充電樁，還可以使用特斯拉自建的超級充電站、目的地充電樁以及第三方充電樁。一些沒有家充或者需要快速完成補電的特斯拉用戶可到超充站進行補能，出去旅行的時候可以到目的地充電樁充電或是使用第三方充電樁充電，其中超級充電樁充電速度最快。

特斯拉超充

目的地充電樁

使用國網(wǎng)給特斯拉?Model?3?充電

目的的充電樁是特斯拉與各類商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充電樁網(wǎng)絡,合作伙伴囊括酒店、餐飲、購物中心和度勝地等地方，這些充電樁的規(guī)格為?380V?32A，充電功率在?7kW?左右，和家用充電樁一樣。

另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充電匹配協(xié)議做的并不是很好，部分第三方充電設備都不能給特斯拉充電。新出行網(wǎng)友就曾遇到過特斯拉在第三方充電樁上無法充電的問題。不過，就與第三方充電問題，新出行已經(jīng)反饋給特斯拉官方，并得到官方的回復，期待早日做好匹配工作。

3、超充充電多少錢一度電？怎么支付？

說到充電，特斯拉超充是目前我使用過的所有充電樁中最舒服，用戶體驗最棒的充電樁，沒有之一，且充電樁故障率也比較小。

為什么說是最棒的，首先特斯拉車輛在超充站是"無感充電"。車主將充電搶連接上車輛后不需要繁瑣的掃碼、輸入金額等問題，插上即充。充電完成后也不需要單獨進行手工結算，充電費用通過客戶綁定在賬戶上的/支付寶來進行付錢。所有的收費項目和信息都可以在網(wǎng)站上進行查看，并且可以打印相關的收據(jù)。

超充充電費用方面，現(xiàn)階段深圳地區(qū)的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?針對首任車主是終身免費超充充電。

4、我要怎么查哪里有超充樁？

在特斯拉中控大屏即可查找超級充電樁的具***置，之后可以通過大屏直接點擊導航或者是通過手機導航到超充樁即可。

四、關于特斯拉售后服務

1、特斯拉質保期如何？

特斯拉?Model?S/X?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80000?公里（以先到者為準）；?汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準）；高壓電池與驅動總成質保期為?8?年不限公里數(shù)；

Mode?3?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80,000?公里（以先到者為準）?；汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準）；高壓電池與驅動總成質保期：裝配標準續(xù)航版或中續(xù)航版電池的?Model?3?為8?年或?160,000?公里（以先到者為準），且質保期內保有最低?70%?的電池容量；裝配長續(xù)航版電池的?Model?3?為?8?年或?192,000?公里（以先到者為準），且質保期內保有最低?70%?的電池容量。

2、電池損壞怎么辦？

特斯拉用的是?18650?或?21700?的圓柱電池，特斯拉將多個?18650?或?21700?的圓柱電池組合，最終整包成一個可裝車的電池包，電池包放置在車輛底盤下方，如果在日常行車中不注意刮到底盤，并且對電池包造成了損傷，就必須整個電池包更換，不能單獨進行維修。單個電池包價格在?10?萬元以上。

3、特斯拉怎么保養(yǎng)？所在城市沒有服務中心，怎么辦？

特斯拉除了在人流量較大的商場有體驗店外，還有自己的特斯拉服務中心，如果您的車輛出現(xiàn)問題，特斯拉會根據(jù)問題的情況來進行遠程故障診斷以及技師上門維修等服務。如果車輛必須到店進行檢查，車主可以通過?特斯拉應用程序來預約到店服務。如果所在城市沒有服務中心，可以就近選擇去到附近或隔壁城市的特斯拉服務中心。

也就是說，當您的特斯拉出現(xiàn)問題時，特斯拉會根據(jù)車主反應的不同問題來對應不同的服務，如果遠程故障診斷以及技師上門維修可以解決，那就不用去的服務中心，如果解決不了且需要到店的就去特斯拉服務中心就行。

4、特斯拉多久需要保養(yǎng)一次？

特斯拉車型的保養(yǎng)政策可以參閱《車主手冊》，但純電動車型的保養(yǎng)相對來說會便宜一點，因為純電動車型的保養(yǎng)少去了大量的油水更換。更多的是常規(guī)檢查、空調濾清、制動液更換等項目。

編輯總結?/

隨著特斯拉?Model?3?售價降至?30?萬元內，那些原本對特斯拉不感興趣的消費者也開始關注特斯拉，并且有很多消費者是真的準備拿出錢去購買特斯拉車型。另外，從現(xiàn)在的環(huán)境來看，現(xiàn)階段國內部分消費者在購買車型時不再是單單只考慮燃油車型，也會將純電動車型納入自己的選擇項中，這正是整個行業(yè)進步的一個小縮影。不過，純電動車型要走的路依然還很長，還需更完善的充電網(wǎng)絡布局、更智能的產(chǎn)品......期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Roadster 2亮相：第一代僅生產(chǎn)7輛，如今預訂價最低133萬元

這次特斯拉汽車又降價了，Model 3標準續(xù)航升級版售價降至24.99萬元，年去年定價還有30萬元左右，并且之前五一也降價過，而這次比七月七拼多多團購活動還降低了一萬元。這一兩年聽到最多的是特斯拉降價了，豬肉漲價了。

為什么特斯拉會頻繁降價？主要還是不想走蘋果手機的老路，蘋果手機剛進來我國的時候，售價一直居高不下，過萬，七八千一個蘋果手機很常見，不過現(xiàn)在蘋果手機也開始低價營銷了，這都是為獲得更多市場同時提升用戶購買意愿。

特斯拉一開始價格真的很貴，不過經(jīng)過一兩年的降價過程，特斯拉汽車也開始親民了，普通奔馳寶馬的價格就可以買到一兩高配版的特斯拉汽車，并且在品牌方面特斯拉看起來也不輸給奔馳寶馬，并且汽車科技感更強了。

不斷地降價，不斷地降價，這也可以看成特斯拉在考驗國內車主耐性，二十幾萬的價格可以買到特斯拉汽車，那么和國內汽車制造商競爭過程中占據(jù)更多優(yōu)勢。

相比而言，特斯拉汽車和國內汽車還有很多不同地方，價格方面，國內中端車可以賣到十幾萬，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬，同時產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個比較過程中，很多人都會發(fā)現(xiàn)我國的汽車制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價的主要因素，和當初蘋果手機降價如出一轍。

特斯拉降價了，一下子讓這個汽車的性價比提升了，估計很多人又忍不住買了，如果還可以忍住，未來還有可能進一步降價。

最后，特斯拉這次降價幅度不是很大，未來還可能降價，不過降價幅度不會有多大。

特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！

特斯拉最近召開了電池日活動和股東大會，而在本次活動中，作為公司發(fā)布的第一款車型的改良版，?特斯拉Roadster?2成為了最引人關注的超級電動跑車。駕享兄了解到，該車是特斯拉制造出的第一款車的進化版本，最早將于2021年交付。

在本次特斯拉電池日上，特斯拉在外部的展示區(qū)域，為股東和用戶們提供了目前公司所生產(chǎn)的所有車型，而這輛紅色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。該車是特斯拉第一款跑車Roadster的進化版本。

駕享兄了解到，2017年11月，特斯拉召開發(fā)布會，馬斯克宣布正式發(fā)布Roadster?2車型。該車分為普通版和創(chuàng)始人版，其中，創(chuàng)始人版需要交付165.9萬定金，普通版則需要交付133萬定金，創(chuàng)始人系列車型僅***預訂1000臺。

第二代的特斯拉Roadster是一款雙門四座敞篷跑車，為特斯拉目前最強悍、最先進的代表車型，用200kWH的電動馬達，百公里加速最快僅為1.9秒鐘，最高時速為400km/h，據(jù)悉該車2021年正式投產(chǎn)。

回顧特斯拉Roadster的歷史，可謂是新能源汽車行業(yè)的模仿對象。2003年，特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德與馬克·塔彭寧（Marc?Tarpenning）共同創(chuàng)立了特斯拉公司，希望運用新能源動力研發(fā)出一款超級跑車。這也就是他自己的人生夢想汽車——特斯拉Roadster。而在整個研發(fā)過程中，公司經(jīng)歷數(shù)次資金枯竭即將破產(chǎn)的險境，最終，花費了約5年時間的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款車型。

2008年2月，特斯拉開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他投資人，這份名單包括谷歌兩位創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry?Page）和謝爾蓋·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科爾（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。

這次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎與此前的展示并未有太大區(qū)別。伴隨著公司其他車型交付能力的提升，以及特斯拉已經(jīng)開始在中國上海、德國柏林，甚至是印度陸續(xù)建造工廠，特斯拉其他車型的交付也讓我們有所期待。明年這款特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德設計的車型，即將迎來它的新一代量產(chǎn)版本。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在2019年的前11個月，特斯拉的股價從開年的300美元價位始終徘徊不前，年中時甚至最低被打壓到了176.992美元。

股價的轉機發(fā)生在10月24日周四這一天，當天特斯拉股價跳開44美元，漲幅高達17%，盤中股價突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價位。推動股價跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動汽車生產(chǎn)資質，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動特斯拉股價上漲的了。

去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價狂奔的一個最初點。

接下來差不多兩個月時間，特斯拉股價站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價位迅速上升到400美元價位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點。

這一輪股價上漲的動機同樣和中國市場有關。國產(chǎn)特斯拉準備在中國市場交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。

2019年12月31日，特斯拉結束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價為418.33美元，并非全年最高點。

而從去年12月31日算起，之后的40天開始進入了“特斯拉時間”。

2020年一開年，「特斯拉」應該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進入春節(jié)期前的盤點期，另一方面則是特斯拉在中國市場發(fā)動了前所未有的營銷攻勢。

首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補貼后售價進入30萬元以內，還有包括上海工廠啟動Model?Y生產(chǎn)……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進入了新時代。

不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價層面是這樣。

1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動車百人會」表示今年新能源汽車補貼不再退坡。這次百人會上的發(fā)言起初被認為是口誤，后來又不斷證實。不過這句“無心之語”帶動的則是新能源電池制造商的股價不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。

無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產(chǎn)或者說進軍中國新能源市場這一信息點，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預期——甚至以“下一個蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。

微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價超過500美元時寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費的內容服務，就像蘋果的APP……還有高速擴張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務業(yè)態(tài)，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”

當然，這時候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關注，其股價上漲都被視作一個正常的“投機行為”。

可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當時全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團——特斯拉的股價上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價測算，特斯拉市值達到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。

就在那時，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個嚴峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會否是下一個諾基亞？”

“風暴剛剛開始了。

女士們先生們，我們還被評估為一個汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個科技企業(yè)了。

在未來，汽車會成為這個世界上最復雜、最有價值的互聯(lián)網(wǎng)設備。那時我們會在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時間，或許將從現(xiàn)在一小時每天增長到兩小時一天。汽車將不再是一個簡單的灰色盒子，而必將會變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡深度融合。

在車上，我們會始終在線，產(chǎn)生比智能手機更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務，對安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會讓我們上網(wǎng)的時間加倍。汽車會成為最重要的移動設備。

如果我們意識到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會如此有價值。我們大眾集團也想到達那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會變得更加緊張。

我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數(shù)百個問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當時的邏輯是：我們有43種不同的的手機，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀錄，但已經(jīng)死了……

屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結束了。”

特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會有一部關于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。

很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關于“科技公司”的這個結論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動車平臺的首款車型ID.3，但是這款全新電動車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費者。

大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗比想象的還要沒有用。

隨后的十多天時間，特斯拉開始在500美元價格線“晃蕩”，每天的股價都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個時刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實際上卻在為了一個目標而蓄力——市值突破千億美元。

1月20日，特斯拉股價做了一次跳空低開，最低時股價為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。

一個非常關鍵的指標是，盡管有意將股價壓低至500美元的心理關口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。

這意味著投資者開始惜售了！

1月21日，特斯拉股價以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時的548美元，漲幅達到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥硎菚r候了，只要特斯拉股價再上漲6.9美元，達到554.9美元，特斯拉就能夠達到千億市值。

對于埃隆·馬斯克而言，這個千億市值的達成將使他獲得10億美元的股票獎勵。

根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大批準的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎勵。市值目標獎勵是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達成一級將獲得大約169萬股股票。

題外話一句，在制定這項激勵方案的時候，特斯拉股價為316.53美元，按照當時的計算，特斯拉股價需要增長75.3%。

1月22日總算來了。

當天，特斯拉再度跳空高開，開盤價為571.89美元，最高達到594.5美元，距離新的600美元關口再次一步之遙。實際上在盤斯拉股價有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達到了4.09%。

以這個收盤價計算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當時998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。

在特斯拉一路上漲的時候，中國資本市場也發(fā)生著激烈的動蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動著國內科技股的大幅上漲。

開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點一直上漲到2400點；“新能源車板塊”從1800點漲到2100點；“鋰電池概念板塊”也是從1800點漲到2100點；“汽車電子概念板塊”從1240點左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點左右。

即便是后續(xù)因為疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關系的公司股票也僅在一個窄幅震蕩，整體價格變化并不到。

而另一邊，因為疊加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風集團股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風汽車最大的利潤來源——東風本田——將進入停產(chǎn)停運狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團也是從12.45元跌破了11元；上汽集團則跌了10%左右。

1月30日，疫情導致國內A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場只用了三天時間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點跌到26276點，汽車股同樣大跌。

特斯拉卻因為第四季度財報搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關。

“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務來看，電動車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業(yè)務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙健?/p>

以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。

到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時并沒有什么意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什么情況也不會改變上漲的趨勢。

由于擔心中國對全球經(jīng)濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。

整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現(xiàn)了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達克的美麗神話。

然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。

文｜劉學曉

圖｜網(wǎng)絡

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。