1. 奧迪最新旗艦SUV——Q9年內(nèi)上市，直指寶馬X7和奔馳GLS
2. 全新中大型豪華SUV低調(diào)更新，奧迪Q7實(shí)測(cè)！
3. 終端起售價(jià)不到17萬 奧迪Q2L到底值不值得買？

不賣關(guān)子——這次試駕的是全新奧迪Q7。

別多想，它沒有換代，還是出自那個(gè)誕生了賓利添越、蘭博基尼URUS、保時(shí)捷-Cayenne……的MLB?Evo平臺(tái)！現(xiàn)款車型只是第二代Q7的中期改款。由于推出也有一段時(shí)日了，試駕之前我也“網(wǎng)上沖浪”看了看其它媒體以及車主們對(duì)它的評(píng)價(jià)，最常見的字眼就是——堪比換代！

外觀輪廓沒有大動(dòng)，但換裝了最新的前臉設(shè)計(jì)；內(nèi)飾變化可以說是煥然一新，豪華感暴漲；動(dòng)力用3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓……種種由內(nèi)到外的變化雖然讓我做好了心理準(zhǔn)備，但真正試駕之后，還是帶來了驚喜，已經(jīng)完成換代的寶馬X5和奔馳GLE該感受到更大壓力了。

第一代奧迪Q7那種頗為圓潤且有氣勢(shì)的外觀，絕對(duì)是成功的重要因素之一，俘獲了當(dāng)時(shí)不少大佬的“芳心”。換代之后，第二代車型初期的造型受到一定爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為它氣勢(shì)不足。而歷經(jīng)這次中期改款之后，全新奧迪Q7在外觀上立刻找回了場(chǎng)子。

八邊形的中網(wǎng)取代了之前的六邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部用了六條豎狀的鍍鉻飾條，比老款車型那種高密度橫向的飾條看起來要有力量太多了。下方也加入了不少銀色裝飾，讓中網(wǎng)不至于太過孤單。中網(wǎng)造型的變化，使全新奧迪Q7沒有了老款車型那種生硬凌厲的感覺，整體看起來很有張力，氣勢(shì)有顯著提升。?

位于車頭一側(cè)的是雷達(dá)模塊，偏置的造型讓我想起來小時(shí)候看的高達(dá)動(dòng)畫片。

事實(shí)上它全車遍布了極多的雷達(dá)、圖像等傳感器，可以360°無死角的識(shí)別周邊的情況，從而為駕駛者提供各種駕駛、泊車等等功能。

55?TFSI（3.0T）車型近光燈標(biāo)配LED（這不廢話嗎?。?，高配車型的遠(yuǎn)光燈則是激光大燈（低配選裝價(jià)格10900元軟妹幣）。至于能想到的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈雨霧模式等等功能都有配備，奧迪在燈光上的造詣顯然已經(jīng)超出了我的認(rèn)知。

至于使用體驗(yàn)，高度自動(dòng)化加之出色的照明效果讓我完全忘記了它的存在，不用操心該近光還是遠(yuǎn)光，也更不用多慮是否會(huì)晃到對(duì)面駛來的友人。?后來我換回自己的BRZ，結(jié)果頻頻被對(duì)向車輛遠(yuǎn)光問候。

相較于大燈整體造型，燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更值得玩味，以至于洗車的時(shí)候我蹲著看了半天。

側(cè)面變化較小，大眾集團(tuán)引以為傲的3.5毫米倒角工藝依然貫穿整個(gè)車身，S?line套件則進(jìn)一步增添了車身側(cè)面的造型元素，好讓這個(gè)大家伙的側(cè)面不至于那么單調(diào)。

試駕車配備了21英寸的雙五輻輪圈，輪胎尺寸為285/40?R21，型號(hào)則是來自馬牌的ContiSportContact5，實(shí)際體驗(yàn)中這套輪胎靜謐性抓地力都相當(dāng)不錯(cuò)。

尾部整體輪廓沒變化，但行李廂門下部、尾燈造型、下包圍樣式幾乎都是重新設(shè)計(jì)，比老款車型更具現(xiàn)代感。尾燈內(nèi)部也是和頭燈一樣用了類似箭羽式的設(shè)計(jì)，流水式轉(zhuǎn)向燈更是頗富質(zhì)感。

如果從老款Q7下來走進(jìn)全新奧迪Q7，仿佛是來到了一個(gè)全新的紀(jì)元。毫無意外，全新奧迪Q7自然用了最新的三屏交互，這成為車內(nèi)科技感最直觀的體驗(yàn)。但作為一臺(tái)豪華SUV，奧迪自然沒有讓“科技”喧賓奪主，實(shí)際上進(jìn)車如果不通電源，這三塊屏幕沒有太多存在感，中控屏幕更是完美隱于面板內(nèi)，從車門貫穿整個(gè)中控臺(tái)的木質(zhì)才是它的主基調(diào)。

貫穿式的出風(fēng)口和修長的亮黑色面板加上下方若隱若現(xiàn)的實(shí)木飾板，層次十分分明。偌大的車廂內(nèi)部氛圍十分簡(jiǎn)潔又絲毫不呆板。相較于寶馬X5和奔馳GLE的內(nèi)飾而言，全新奧迪Q7的內(nèi)飾氣質(zhì)要內(nèi)斂的多。

車內(nèi)三塊屏幕顯示效果、尺寸還是操作流暢程度都無可挑剔，并且相互之間可以自由聯(lián)動(dòng)，內(nèi)部功能也可以高度定制化。除此之外，這套第三代MMI?智能觸控系統(tǒng)觸摸還有震動(dòng)反饋和按壓識(shí)別，操作維度非常豐富。好在現(xiàn)在人們?cè)缫呀?jīng)過了智能手機(jī)的洗禮，加之它邏輯清晰的菜單，熟悉的過程很簡(jiǎn)單。

高配車型標(biāo)配BOSE音響，不過這臺(tái)試駕車選裝了Bang?&?Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)（選裝價(jià)格73700元），23個(gè)揚(yáng)聲器遍布車廂每一個(gè)角落。音響效果對(duì)于我來說已經(jīng)“超綱”了，在次就不做過多評(píng)價(jià)了。

方向盤、游艇式的電子擋桿、駕駛模式切換等駕駛相關(guān)的區(qū)域，擁有出色的人機(jī)工程學(xué)?？梢哉f全新奧迪Q7車艙內(nèi)的每一處細(xì)節(jié)，都經(jīng)得起推敲。

值得一提的是，全新奧迪Q7是目前同級(jí)別中唯一標(biāo)配7座的車型，用了2+3+2的座椅布局。在這方面，BBA三家的策略各不同，其中寶馬X5全系為5座，而奔馳GLE則在2.0T版本上推出了兩款7座車型，全新奧迪Q7則全系標(biāo)配。

終于到了重點(diǎn)，全新奧迪Q7搭載一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。常規(guī)來說，一般車的電氣系統(tǒng)都是12V電壓，已經(jīng)可以滿足燈光、喇叭等常規(guī)設(shè)施的用電需求。但隨著車輛裝配了更多電控配置，比如空氣懸架、自動(dòng)啟停、主動(dòng)防傾桿等等，并且對(duì)這些配置的使用體驗(yàn)提出更高要求之后，12V就非常力不從心了，所以很多廠商在12V的基礎(chǔ)之上，額外增加了一套48V電氣系統(tǒng)。至于為什么是48V，主要是由于安全電壓是60V，而48V輕混的充電電壓最高為56V，非常接近60V，所以48V開始被行業(yè)青睞。

當(dāng)然，除了上述說的一些配置之外。48V輕混系統(tǒng)最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以在較低的成本下，極大的補(bǔ)強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)表現(xiàn)。在全新奧迪Q7上，這套動(dòng)力系統(tǒng)配備了BSG電機(jī)，不但可以扮演啟動(dòng)機(jī)的角色，還能實(shí)現(xiàn)為鋰電池充電、動(dòng)能回收等功能。全新奧迪Q7在22km/h以下，就可以主動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)，有扭矩請(qǐng)求則可以隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是中途滑行之后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是起步時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有了48V系統(tǒng)的加持，動(dòng)作都變得異常流利。

此外，48V輕混系統(tǒng)的BSG電機(jī)擁有16馬力和60Nm的扭矩，在起步階段也能提供一定的扭矩，從而降低內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的尷尬。

以上這一切在駕駛中都是非常易于感知的。起步一瞬間就感受到了全新奧迪Q7充沛的低速扭矩，相對(duì)微小的油門開度就能讓這個(gè)將近2.3噸的SUV輕松前行，加上非常好的NVH表現(xiàn)，恍惚間聞到了電動(dòng)車那味兒。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前車型相比，最大變化在于它用了渦輪增壓器。曾經(jīng)機(jī)械增壓以線性的動(dòng)力輸出著稱，但現(xiàn)如今隨著渦輪增壓的技術(shù)不斷發(fā)展，加之48V系統(tǒng)的加入，全新奧迪Q7上的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有著非常線性的動(dòng)力輸出，即便是全油門起步，也感受不到多少遲滯。并且它更省油、更安靜，動(dòng)力損耗也更少。說實(shí)話，曾經(jīng)的那臺(tái)機(jī)械增壓3.0T和競(jìng)品放一塊，多少有些過于老派了，現(xiàn)在則完全不用有這種疑慮。

與之匹配的是8速Tiptronic變速箱，整套動(dòng)力總成的匹配非常默契，平順性可以給到滿分，升降擋都是悄無聲息。除了在經(jīng)濟(jì)駕駛模式下動(dòng)力會(huì)稍顯懶惰之外，其它所有狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)都很快，快但是并不激進(jìn)。之前試駕寶馬X5，那臺(tái)B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速時(shí)給人感受很暴躁，換擋動(dòng)作很有力量感。而全新奧迪Q7即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，表現(xiàn)也沒那么激進(jìn)，更為沉穩(wěn)一些。當(dāng)然，在這里說這些，我并不是在評(píng)判優(yōu)劣，而是它們的風(fēng)格不同，寶馬畢竟是最為運(yùn)動(dòng)的豪華品牌。

當(dāng)然，不能跳過的還有全新奧迪Q7全系標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，quattro是奧迪的四驅(qū)品牌，從入門車款一直到頂級(jí)車型都有搭配，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)是有很大差異的，主要體現(xiàn)在中央差速器結(jié)構(gòu)上。全新奧迪Q7的中央差速器結(jié)構(gòu)為機(jī)械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以說是公認(rèn)的最強(qiáng)，反應(yīng)速度速度極快，可靠性高，是奧迪品牌標(biāo)志性的四驅(qū)技術(shù)。

以上種種合在一起，賦予了全新奧迪Q7相當(dāng)優(yōu)異的道路穩(wěn)定性，高速過彎時(shí)車身循跡性非常出色，甚至?xí)o你造成一種自己駕駛技術(shù)很好的錯(cuò)覺。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一如它內(nèi)飾傳遞出來的調(diào)性，沉穩(wěn)、內(nèi)斂的背后是強(qiáng)大的實(shí)力。3.0T車型標(biāo)配備了高低、軟硬可調(diào)的空氣懸掛，極大提升了全路況適應(yīng)能力，雖然我沒有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)它的越野能力，但僅從賬面的數(shù)據(jù)來說，它滿足用戶99%要面對(duì)的路況絲毫沒有問題。另外值得一提的是，3.0T可以選裝整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝價(jià)格16900元），個(gè)人認(rèn)為這個(gè)選配價(jià)格還是很實(shí)惠的。

換代后的寶馬X5和奔馳GLE我恰好在過去兩年完成了試駕，這次體驗(yàn)完中期改款后的全新奧迪Q7，我認(rèn)為現(xiàn)在這三車終于可以并駕齊驅(qū)了。孰優(yōu)孰劣肯定沒有太明顯的差異，只能說是風(fēng)格、調(diào)性有所不同，這種不同深入產(chǎn)品骨髓的。寶馬X5運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最為強(qiáng)烈，動(dòng)態(tài)感受是三車之中最為生猛的，而內(nèi)飾靜態(tài)層面，我個(gè)人認(rèn)為為了營造豪華感上有些用力過度；而奔馳GLE好像在豪華感這事兒上好像不那么執(zhí)著了，靜態(tài)設(shè)計(jì)向年輕化賣出了大膽的腳步；而全新奧迪Q7，首先在外觀上找回了應(yīng)有的氣勢(shì)，從內(nèi)飾到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也可以說是三車最為沉穩(wěn)內(nèi)斂的一個(gè)。如何選?當(dāng)然看各位老板的氣質(zhì)啦。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

奧迪最新旗艦SUV——Q9年內(nèi)上市，直指寶馬X7和奔馳GLS

奧迪Q2L是一汽大眾集團(tuán)旗下的一款中小型SUV，現(xiàn)階段在售的是2020年2月發(fā)售的2020款車系，一共有五個(gè)配備還可以挑選，官方網(wǎng)參考價(jià)為21.77-26.8五萬元，終端設(shè)備有2萬上下的特惠。如今在網(wǎng)上有稱奧迪Q2最新動(dòng)態(tài)14萬就可以購到，但歷經(jīng)證實(shí)以后發(fā)覺僅僅一位買車人購買了Q2的庫存車。（延伸閱讀文章：庫存車能夠買？庫存車和新汽車有什么不同）

外型層面，2020款?yuàn)W迪Q2L給予了動(dòng)感型和清雅型二種外型設(shè)計(jì)風(fēng)格給顧客挑選，二種外型設(shè)計(jì)風(fēng)格中間的差距之處主要是清雅型的進(jìn)氣格柵銀白色裝飾設(shè)計(jì)在動(dòng)感型上開展了黑化，并且下保險(xiǎn)桿兩邊的造型設(shè)計(jì)也是有一些區(qū)別。

而從側(cè)邊看，動(dòng)感型與清雅型的差異首要便是輪眉也有下裙的色調(diào)，清雅型會(huì)取與車體同色系的設(shè)計(jì)方案，看上去更為雅致；而動(dòng)感型會(huì)將這類地區(qū)黑化，促使看上去非常健身運(yùn)動(dòng)。除此之外動(dòng)感型的輪轂款式也是十分健身運(yùn)動(dòng)，并且一樣干了黑化解決。

車內(nèi)飾層面，動(dòng)感型和清雅型全是一樣的，中控臺(tái)總體給人覺得很簡(jiǎn)約，選用三幅造型設(shè)計(jì)多用途汽車方向盤，多媒體屹立在儀表盤臺(tái)子上，儀表臺(tái)稍微趨向于駕駛?cè)藛T側(cè)。

配備層面，2020款?yuàn)W迪Q2L全系列配置了前座側(cè)氣襄和座椅頭頂部氣襄，主動(dòng)剎車也是全系列標(biāo)準(zhǔn)配置，但例如并線、行車道偏移預(yù)警信息、車道保持等作用則通通都需要附加改裝。全液晶顯示屏儀表盤及其8.3英寸多媒體系統(tǒng)顯示器僅有高配的幾款車系才有，LED大燈和車燈的多種功用全是做為標(biāo)準(zhǔn)配置。

動(dòng)力層面，2020款?yuàn)W迪Q2L持續(xù)了上一款的1.4T7擋雙離合動(dòng)力組成，不一樣的是如今所有都早已合乎國六排放規(guī)范。動(dòng)力的主要參數(shù)_有產(chǎn)生變化，依然是最大110kW和250N·m扭距。

匯總

2020款?yuàn)W迪Q2L外型車內(nèi)飾層面與2018款_有區(qū)別，只不過是取消了一個(gè)專享版；配備層面也是_有轉(zhuǎn)變，僅僅一些配備的配用選配層面有些更改；動(dòng)力層面僅僅環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)有一定的轉(zhuǎn)變，動(dòng)力的主要參數(shù)_有更改。

百萬購車補(bǔ)貼

全新中大型豪華SUV低調(diào)更新，奧迪Q7實(shí)測(cè)！

最近，有消息稱奧迪將在今年的年底上市一款新車——Q9，從名字也可以看出它是奧迪的旗艦SUV車型，級(jí)別高于Q8。奧迪官方給這款車的定位是奧迪首款大型七座SUV車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接指向了寶馬的X7和奔馳的GLS。

縱觀奧迪目前的SUV產(chǎn)品線，從小型SUV?Q2L到緊湊級(jí)SUV?Q3，再到中型SUV?Q5L，中大型SUV?Q7和Q8，幾乎各個(gè)級(jí)別都布局了使用了最新平臺(tái)和設(shè)計(jì)語言的產(chǎn)品，唯獨(dú)大型SUV這個(gè)級(jí)別一直是空白。

而這個(gè)級(jí)別又剛好是很多豪華品牌的必爭(zhēng)之地，也是最能彰顯品牌研發(fā)實(shí)力的一個(gè)級(jí)別。像是凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員、英菲尼迪QX80、雷克薩斯LX570這些車型都是這個(gè)級(jí)別的代表。

可這些車型都有一個(gè)問題，那就是它們都是基于帶大梁的硬派越野車平臺(tái)打造而來的，論整體的舒適性是不如承載式車身SUV的。但是，大部分這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者最看重的又是大型SUV的舒適性，所以，主打公路駕駛的大型SUV變成了剛需。

路虎的攬勝和奔馳的GLS就是全尺寸承載式SUV當(dāng)中的典型，一直以來這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就處在雙雄爭(zhēng)鋒的階段。后來寶馬也嗅到了這塊蛋糕，推出了X7車型，才算是真正形成三足鼎立的局面。

奧迪作為BBA當(dāng)中的一員，自然也是不能落后自己的兩位德國兄弟，因此，對(duì)于奧迪來說推出一款大型SUV就變得很有必要了。

那么未來Q9這款車推出之后，能否在銷量上真正起到抗衡對(duì)手的作用呢？我覺得得取決于以下兩點(diǎn)：

1.價(jià)格！這是永遠(yuǎn)繞不開的一個(gè)點(diǎn)。寶馬X7目前的售價(jià)為100萬—162.8萬，奔馳GLS2020款售價(jià)為103.8萬-126.8萬，路虎攬勝售價(jià)區(qū)間為112.7萬-183.5萬。

攬勝和GLS由于車系推出時(shí)間較長，有群眾基礎(chǔ)和口碑，所以價(jià)格高一些也是很正常的。而寶馬X7由于是新車，自然得在價(jià)格上表示出自己的優(yōu)勢(shì)，所以起售價(jià)是最低的。根據(jù)這樣的規(guī)律，奧迪Q9作為后來者，為了表示誠意，起售價(jià)上當(dāng)然不能高于寶馬X7了。所以，關(guān)鍵還在于奧迪Q9的成本控制和定價(jià)策略。

2.取向和特色。要想買的好，光有低價(jià)顯然是不夠的，一個(gè)車系還得拿出自己獨(dú)特的產(chǎn)品力來。而在我看來，Q9系列車型獨(dú)特的產(chǎn)品力就是它很可能會(huì)成為未來這四款車當(dāng)中第一個(gè)推出高性能版本的選手。

據(jù)悉，奧迪已經(jīng)著手準(zhǔn)備把RSQ9和Q9一同推出，這款RSQ9預(yù)計(jì)最大馬力會(huì)達(dá)到600匹。反觀對(duì)手們，X7M目前距離入華遙遙無期。奔馳雖然推出了邁巴赫GLS，但那款車是主打豪華取向的，動(dòng)力上也沒有比普通版有什么變化。

綜上所述，Q9未來的銷量前景整體還是比較不錯(cuò)的，現(xiàn)在還不能確定的是配置，若是配置上也能夠保持一定的優(yōu)勢(shì)，相信它會(huì)成為奔馳GLS和寶馬X7最新的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

終端起售價(jià)不到17萬 奧迪Q2L到底值不值得買？

原以為Q8身上的設(shè)計(jì)語言是運(yùn)動(dòng)型SUV專屬，沒想到全新奧迪Q7也沿用了這套設(shè)計(jì)語言。煥然一新的設(shè)計(jì)讓Q7散發(fā)出野性的力量感，重新設(shè)計(jì)的八邊形格柵和豎狀格柵條更加大氣沉穩(wěn)。尾燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并且用一條鍍鉻裝飾將兩者有機(jī)地 結(jié)合在一起，使得尾部看上去更寬更穩(wěn)重。

奧迪Q7的尺寸是幾款中大型SUV中最長的，這也讓它在空間這一部分領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奧迪Q7的漆面厚薄非常均勻，顯示出良好的做工。而Q7的車身縫隙比較大的原因是因?yàn)镼7身上打上了厚厚的隔音膠條，這讓Q7的隔音和行駛質(zhì)感跟前作有著質(zhì)的區(qū)別。同時(shí)，也讓Q7的車門需要十分大力才能關(guān)緊。所以，教授給各位一個(gè)人生建議，千萬別讓Q7車主坐你的車，否則他們關(guān)門的瞬間，你就能體會(huì)到什么叫心如刀割。

小結(jié)：奧迪Q7的外觀設(shè)計(jì)大氣蓬勃，但并不老氣。中國BBA的消費(fèi)群體非常年輕，而奧迪又是最為年輕的一個(gè)，這種設(shè)計(jì)十分討好它的目標(biāo)群體。奧迪Q7的做工其實(shí)不錯(cuò)，因?yàn)楦粢裟z條鋪得非常多，所以在縫隙這一項(xiàng)扣分比較多。實(shí)際上，它的做工依然能稱得上優(yōu)秀。

全新奧迪Q7的內(nèi)飾迎來了變革，用了最新的家族式設(shè)計(jì)。中控臺(tái)面板用了黑色鋼琴漆面板，與屏幕的底色接近，讓屏幕有一種漂浮的視覺效果，充滿了科幻感。奧迪Q7還鋪滿了大量的實(shí)木飾條，讓內(nèi)飾看起來更加端莊。

全新奧迪Q7用了三屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，全液晶表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏和空調(diào)面板的尺寸分別為10.1英寸和8.7英寸。其中中控屏和空調(diào)面板按壓下去有明顯的阻尼感和回彈感，以這種人機(jī)互動(dòng)方便駕駛員盲操。

全新奧迪Q7標(biāo)配的舒適性配置還是非常多的，感應(yīng)式電動(dòng)后備廂、香薰系統(tǒng)、負(fù)離子產(chǎn)生器、easy entry座椅都是標(biāo)配，高配車型還可以有座椅通風(fēng)/的功能。

全新奧迪Q7的車機(jī)系統(tǒng)是最新一代MMI系統(tǒng)，支持百度Carlife&CarPlay，車載微信，4G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)導(dǎo)航等功能。在外國品牌中，奧迪的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)走在前列。

在駕駛這一方面，這一臺(tái)奧迪Q7并沒有配備像ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等高級(jí)駕駛配置，但是可以通過后期選裝獲得。

小結(jié)：奧迪Q7的配置非常豐富、像電動(dòng)感應(yīng)后備廂、香薰系統(tǒng)、負(fù)離子產(chǎn)生器、easy entry座椅都是標(biāo)配，車機(jī)系統(tǒng)也比較先進(jìn)。所以奧迪Q7在前兩項(xiàng)評(píng)分可以拿滿分。但是跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪Q7在駕駛類配置上相對(duì)較少，拉低了總分。

奧迪Q7的乘坐空間非常寬敞而且靈活，第二排的三張座椅可以分別前后移動(dòng)。在同級(jí)來說，奧迪Q7的乘坐空間是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

全新奧迪Q7共有13個(gè)儲(chǔ)物空間，前排有手套箱、中央儲(chǔ)物格、副駕駛儲(chǔ)物格和杯架，第二第三排都各有杯架，完全可以滿足7人長途出行的儲(chǔ)物需求。

小結(jié)：得益于大尺寸，奧迪Q7的乘坐空間和后備廂空間有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且后排五個(gè)座椅都可以分別放倒，十分靈活。奧迪Q7全車有13個(gè)儲(chǔ)物空間，非常實(shí)用。

全新奧迪Q7用了3.0T+48V的輕混動(dòng)力系統(tǒng)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都要比2019款有所上漲，官方百公里加速時(shí)間從6.2秒縮短到5.9秒。

我們關(guān)閉ESP、打開運(yùn)動(dòng)模式，掛入S擋后用彈射起步的方式，Q7緩慢地起步后動(dòng)力才完全釋放，到了后段，它的動(dòng)力也不見衰竭。經(jīng)過實(shí)測(cè)，奧迪Q7的百公里加速時(shí)間為6.7秒。

奧迪Q7剎車又快又穩(wěn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微，剎車距離很短。

Q7在D擋模式下輸出比較遲緩，舒適省油，然而稍微欠缺一些魅力在里面。但是，如果你掛入S擋，并且將懸掛調(diào)入動(dòng)態(tài)模式，那么Q7將會(huì)換成另一種性格。它的動(dòng)力響應(yīng)更快，體態(tài)更加輕盈，正好夾在寶馬X5的輕靈與奔馳GLE的穩(wěn)重之間。

奧迪Q7用前后多連桿四輪獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，這種懸掛結(jié)構(gòu)在這一級(jí)別屬于標(biāo)配，剩下的就是看調(diào)校了。

正如前文提及，全新的奧迪Q7上加入了非常多的膠條，讓它的行駛品質(zhì)都變了一個(gè)樣。全新奧迪Q7駕駛起來十分沉穩(wěn)，豪華感十足。如果說之前的Q7懸掛給人的感覺像嘎嘣脆的薯片一樣，那么全新奧迪Q7就像軟中帶韌，嚼勁十足的豬蹄筋。

全新奧迪Q7十分安靜，在120km/h的時(shí)候能夠感受到風(fēng)噪，在這以下的時(shí)速巡航，基本上不會(huì)聽到惱人的噪音。

小結(jié)：在經(jīng)過分?jǐn)?shù)對(duì)比后，我發(fā)現(xiàn)我給奧迪Q7打出的分?jǐn)?shù)比寶馬X5更高。仔細(xì)考慮的話，是因?yàn)閵W迪Q7在駕駛的輕靈感和行駛的厚重感中取得一個(gè)良好的平衡，所以綜合得分較高，這也是一個(gè)非常合理的分?jǐn)?shù)。

總結(jié)：全新奧迪Q7的競(jìng)爭(zhēng)力在同級(jí)來說相當(dāng)不錯(cuò)。全新的奧迪Q7兼顧了駕駛的輕靈感和行駛的厚重感，是同級(jí)幾款中大型SUV中駕乘品質(zhì)最為均衡完善的一臺(tái)。全新奧迪Q7的空間和車機(jī)系統(tǒng)同樣也領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手。唯一遺憾的地方是在駕駛這一項(xiàng)上，全新奧迪Q7不標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和車道偏離預(yù)警等高級(jí)駕駛功能，好在可以通過選裝達(dá)成。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從奧迪A3、寶馬1系等緊湊級(jí)轎車的陸續(xù)推出，再到奧迪Q2L等小型SUV的上市，豪華品牌的價(jià)格近些年在不斷下探。誠然，一臺(tái)尺寸更大、配置更豐富的合資品牌車型在空間、性價(jià)比上會(huì)占上風(fēng)，但是依舊有很多消費(fèi)者抵擋不住來自豪華品牌的“車標(biāo)誘惑”。今天我們就拿出了奧迪的Q2L來和大家聊一聊，一臺(tái)售價(jià)較低的豪華品牌車型，到底值不值得買？

作為奧迪SUV家族中最小的SUV，Q2L的官方指導(dǎo)價(jià)只有21.88—26.85萬元，也成為了奧迪史上最便宜的SUV。我們也從相關(guān)渠道了解到，目前奧迪Q2L大概有5萬元左右的優(yōu)惠，當(dāng)然根據(jù)地區(qū)和政策的不同這一價(jià)格僅供參考。那么在如此大的優(yōu)惠力度下，Q2L的裸車價(jià)基本只在16.5—21.5萬元之間。這個(gè)價(jià)格對(duì)于年輕消費(fèi)者們可以說有著很大的誘惑力了。

在我看來，奧迪Q2L的外觀設(shè)計(jì)可以說是奧迪SUV家族中最年輕、靈動(dòng)的產(chǎn)品了。對(duì)于年輕的消費(fèi)群體來說，看起來頗為中庸的Q3、Q5不僅價(jià)格更高，在顏值上似乎也無法過關(guān)。相比于同級(jí)的合資品牌，奧迪Q2L又有著品牌的天生加成，討人歡心自然是件情理之中的事情了。

如此看來，奧迪Q2L似乎沒有什么明顯的缺點(diǎn)了？其實(shí)不然。雖然在售價(jià)上終端的優(yōu)惠力度非常令人心動(dòng)，基礎(chǔ)配置也還算比較全面，但是看到選配的價(jià)格我相信還是會(huì)“勸退”不少人。

看看配置表上需要花8500元的自適應(yīng)巡航、2000元的座椅加熱、7000元的B&O音響以及5000元的并線、6000元的車道保持等等配置，是不是有點(diǎn)心頭滴血的感覺？當(dāng)然，如果你是位實(shí)用主義、不追求高配置的消費(fèi)者，那么我想選裝幾個(gè)非常實(shí)用的配置，價(jià)格還是不難接受的。

從動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛表現(xiàn)上來看，奧迪Q2L這套1.4T+7速雙離合的組合還是非常不錯(cuò)的。150馬力、250N·m的數(shù)據(jù)相信大家已經(jīng)非常熟悉，再加上雙離合變速器的加持，動(dòng)力輸出的響應(yīng)還是能夠令人滿意的。

在這臺(tái)車剛剛推出的時(shí)候七哥就拿到了試駕車體驗(yàn)，偏運(yùn)動(dòng)的底盤懸架調(diào)校給我留下了很深的印象。對(duì)于年輕的消費(fèi)者們來說，更加硬朗的懸架調(diào)校雖然會(huì)犧牲一定的舒適性，但是更好的側(cè)向支撐和更為靈動(dòng)的車身姿態(tài)似乎更有樂趣一些。

當(dāng)然，既然是豪華品牌那么Q2L在維修保養(yǎng)成本上自然會(huì)比普通的合資品牌高出一截。不過豪華品牌之所以被稱為豪華品牌，自然是有著不俗的功底，起碼在這臺(tái)Q2L上你還是能夠感受到的。貴不一定好，但好一定不會(huì)便宜。如果你喜歡這臺(tái)小車的設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕控感覺，那么我相信多付出一些養(yǎng)車的成本也是不難接受的。

寫在最后：

從奧迪Q2L年輕化的外觀設(shè)計(jì)和不太柔軟的懸架調(diào)校就能看出，這是一臺(tái)很有調(diào)性的精品小車。面對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)日益嚴(yán)重的細(xì)分化，奧迪Q2L無疑是為追求個(gè)性、時(shí)尚、有品質(zhì)感的年輕消費(fèi)者們所打造的。在2018年底我第一次試這臺(tái)車時(shí)說過，雖然它是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是二十大幾萬的價(jià)位有太多的選擇了，追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的朋友建議考慮其他車型。

今天我要給這個(gè)觀點(diǎn)加一句批注：奧迪Q2L如今的終端售價(jià)讓它的吸引力成幾何倍攀升，品牌的加持和自身不錯(cuò)的產(chǎn)品力可以讓我給出值得購買的結(jié)論。當(dāng)然，這一結(jié)論似乎更適合那些追趕潮流、時(shí)尚的年輕消費(fèi)者，對(duì)于實(shí)用主義的消費(fèi)者依舊不適用。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。